Mitralozë të kalibrit të madh dhe topat e parë u shfaqën në bordin e avionëve gjatë Luftës së Parë Botërore, por atëherë këto ishin vetëm përpjekje të ndrojtura për të rritur fuqinë e zjarrit të avionit të parë. Deri në mesin e viteve 30 të shekullit të 20-të, kjo armë u përdor në aviacion vetëm në mënyrë sporadike. Lulëzimi i vërtetë i armëve të zjarrit të shpejtë të aviacionit ra në vitet e para luftës dhe vitet e Luftës së Dytë Botërore. Në Bashkimin Sovjetik, një nga topat më të famshëm të avionëve, i cili ishte instaluar në një numër të madh avionësh nga I-16 në La-7, dhe si pjesë e frëngjive u përdor në bombarduesit Pe-8 dhe Er-2, ishte topin automatik të aviacionit ShVAK 20 mm (Shpitalny -Vladimirov Aviation me kalibër të madh). Kryesisht, kjo armë u përdor për të armatosur luftëtarët sovjetikë.
Në të njëjtën kohë, asnjë nga topat e avionëve sovjetikë nuk mund të mburret me vëllime të tilla prodhimi si ShVAK. Në 1942, një vit mjaft i vështirë për të gjithë vendin, ndërmarrjet sovjetike ishin në gjendje të prodhonin 34,601 topa avionësh të këtij lloji. Prodhimi i ShVAK filloi në fabrikën e armëve Tula, fabrikën e armëve Kovrov dhe fabrikat e ndërtimit të makinerisë Izhevsk. Në total, në BRSS, duke marrë parasysh prodhimin e paraluftës, u prodhuan më shumë se 100 mijë kopje të topit të avionëve 20 mm ShVAK. Versioni i tij pak i modifikuar u përdor gjithashtu për të armatosur tanket e lehta, për shembull, rezervuarin masiv T-60. Duke marrë parasysh vëllimin e prodhimit dhe përdorimit të këtij sistemi artilerie, me të drejtë quhet "arma e Fitores".
ShVAK është topi i parë automatik sovjetik i aviacionit me kalibër 20 mm. Ai u vu në shërbim në 1936 dhe u prodhua deri në 1946, kur u mblodhën 754 armët e fundit të këtij lloji. Topi i avionit u prodhua në katër versione: krah, frëngji, motoçikletë dhe sinkron. Automjeti u dallua nga prania e një fuçi më të gjatë dhe një amortizues. Në strukturën e tij, ShVAK ishte plotësisht i ngjashëm me mitralozin e kalibrit të madh 12, 7 mm me të njëjtin emër, i cili u miratua në 1934. Dallimi i vetëm ishte në diametrin e fuçisë së përdorur. Testet e mitralozit të kalibrit të madh ShVAK u demonstruan projektuesve se, falë kufirit të disponueshëm të sigurisë, kalibri i sistemit mund të rritet në 20 mm pa ndryshuar dimensionet e sistemit në lëvizje, thjesht duke zëvendësuar fuçinë. Arma ShVAK kishte një ushqim kasetë, procesi i rimbushjes u krye mekanikisht ose pneumatikisht.
Topi i Aviacionit ShVAK
Sinkron ShVAK në luftëtarin La-5
Për herë të parë, topi i ri u instalua në luftëtarin IP-1 të krijuar nga Dmitry Pavlovich Grigorovich. Në verën e vitit 1936, ajo iu paraqit Institutit të Kërkimeve të Forcave Ajrore për teste shtetërore. Në të njëjtën kohë, u deshën rreth katër vjet për ta rregulluar atë. Vetëm në vitin 1940, topi ShVAK i projektuar nga Boris Gavrilovich Shpitalny dhe Semyon Vladimirovich Vladimirov filloi të montohej në luftëtarët sovjetikë, si në prishjen e bllokut të cilindrave të motorit të avionit M-105 (motoçikletë) ashtu edhe në krah. Debutimi luftarak i armës së re sovjetike të avionëve u zhvillua në 1939. Topat e ajrit ShVAK ishin mbi luftëtarët I-16, të cilët u përdorën në betejat me japonezët në Khalkhin Gol.
Nga ana strukturore, topi i avionit ShVAK 20 mm përsëriti modelet e mëparshme të mitralozëve ShKAS dhe ShVAK (12, 7 mm). Automatika e armës funksionoi në bazë të një prizë gazi. Arma e ajrit kishte një fuçi fikse, e cila, kur u montua, ishte e lidhur me kutinë e montuar me anë të një inserti mbyllës. Ashtu si në zhvillimet e mëparshme, në topin e avionëve ShVAK 20 mm, u përdor një pikë kryesore e sistemeve të Shpitalny-një mekanizëm daulle me 10 pozicione për heqjen e fishekut nga shiriti, falë përdorimit të tij, një shkallë të lartë të zjarrit të sistemit ishte siguruar. Por kjo skemë e punës kërkonte përdorimin e fishekut të vet të salduar me një fllanxhë-fllanxhë të spikatur, e cila kapet në brazdën e vidës së daulles së armës. Për këtë arsye, asnjë lloj gëzhojë tjetër nuk mund të përdoret në armën e Spitalny.
Sot mund të themi me siguri se ideja e unifikimit të armëve për kalibra të ndryshëm është mjaft e arsyeshme. Shumë sisteme në praktikën botërore ndoqën të njëjtën rrugë; sot, në çerekun e parë të shekullit 21, armët me shumë kalibër po përjetojnë një kulm të vërtetë. Sidoqoftë, në rastin e modeleve të Shpitalny, gjithçka nuk ishte aq e thjeshtë. Gjë është se projekti i tij i parë i mitralozit të avionëve ShKAS u ndërtua rreth fishekut tashmë ekzistues të një kalibri të pushkës 7, 62x54R me një buzë, i cili ishte plotësisht i justifikuar që mitralozi të arrinte një shkallë të lartë zjarri. Por tashmë ShVAK -ët kërkuan nga industria sovjetike të krijonte municion thelbësisht të ri të modelit të salduar. Në variantin me një mitraloz 12, 7 mm, kjo zgjidhje ishte e pasuksesshme. Ky kalibër u konceptua si universal, ishte planifikuar ta përdorte atë jo vetëm në aviacion. Me fishekun tashmë ekzistues 12.7x108 mm degtyarevsky, i cili ishte më i përshtatshëm për ushqimin e dyqaneve, as vetëbesimi që ishte karakteristik për Shpitalny nuk ishte i mjaftueshëm për të nxitur prodhimin paralel të një fishek të ngjashëm të salduar 12.7x108R. Një fishek i tillë në BRSS u prodhua për një kohë të shkurtër paralelisht me prodhimin e një serie të vogël mitralozësh të kalibrit të madh ShVAK. Në fund, ajo thjesht u ndërpre.
Wing ShVAK në luftëtarin I-16 të tipit 17
Por versioni 20 mm i ShVAK ishte duke pritur për një fat shumë më të suksesshëm. Në kohën e zhvillimit të kësaj arme avioni, fishekë të tjerë 20 mm thjesht nuk ekzistonin në Bashkimin Sovjetik. Si një opsion i mundshëm, prodhimi i "Long Soloturn"-një municion i fuqishëm zviceran i kalibrit 20x138R, për të cilin mitralozi universal Atsleg AP-20 u krijua në KB-2, u konsiderua, megjithatë, në përgjithësi, kamare e Municioni 20 mm në BRSS nuk u mbush, i cili i zgjidhi plotësisht duart krijuesve të topit ajror ShVAK.
Aspekteve të tjera negative të bashkimit të versioneve 12, 7-mm dhe 20-mm të ShVAK, ekspertët i atribuojnë faktin se grupi Vladimirov, duke u përpjekur të mbajë një model të vetëm të nyjeve të dy sistemeve të avionëve, u detyrua të barazojnë dimensionet gjeometrike përgjatë gjatësisë së dy llojeve të fishekëve. Gjatësia e të dy fishekëve ishte 147 mm, e cila siguroi një dizajn të vetëm për njësinë e sistemit më intensiv të punës në prodhim - strukturën e ushqimit të daulleve. Sidoqoftë, nëse gëzhoja 12.7 mm ishte mjaft e fuqishme për klasën e saj, atëherë 20x99R e re doli të ishte një nga municionet më të dobëta të kalibrit 20 mm midis homologëve të saj të huaj.
Në fund të fundit, mitralozi formoi bazën e armatimit të luftëtarëve sovjetikë Yak dhe LaGG; në versionin e krahut, ai gjithashtu shkoi në avionin e parë sulmues Il-2 me një kapacitet municioni prej 200 raundesh për fuçi. Fillimi i Luftës së Madhe Patriotike nxiti prodhimin masiv të topave ShVAK 20 mm dhe futjen e versioneve sinkronike të armës, të cilat që nga viti 1942 filluan të shfaqen në luftëtarët e Lavochkin, dhe u instaluan në seritë individuale të luftëtarit MiG-3 Me
Aviamotor VK-105PF me armë motorike ShVAK
Por versioni frëngji i ShVAK nuk mund të mburret me një fat të suksesshëm dhe nuk zuri rrënjë në aviacionin Sovjetik. Shumë e rëndë dhe e rëndë, nuk u fut në frëngjitë e lehta të bombarduesve tanë. Përdorimi i tij ishte jashtëzakonisht i kufizuar. Arma u instalua në një varkë fluturuese MTB-2 (ANT-44), si dhe në një bombardues me përvojë Myasishchev DB-102. Pothuajse i vetmi avion luftarak serik në të cilin u instalua rregullisht versioni i frëngji i ShVAK ishte bombarduesi i rëndë Pe-8 (TB-7), prodhimi i të cilit ishte praktikisht pjesë-pjesë gjatë viteve të luftës. Dhe tashmë në fund të luftës, një top ShVAK u instalua gjithashtu në frëngjinë e sipërme të bombarduesit Er-2.
Kështu, konsumatori kryesor i armëve të avionëve ShVAK gjatë gjithë periudhës së prodhimit të tyre ishte avioni luftarak Sovjetik. ShVAK u vendosën në luftëtarët I-153P, I-16, I-185, Yak-1, Yak-7B, LaGG-3, La-5, La-7 dhe Pe-3. Kur luftëtari I-16 u tërhoq nga prodhimi dhe avioni sulmues Il-2 filloi të armatoset me topin e ri të aviacionit 23 mm VYa, prodhimi i versionit të krahut të ShVAK u kufizua pothuajse plotësisht. Vetëm në 1943, 158 nga këto armë u qëlluan për të pajisur përsëri Uraganet Lend-Lease, ku u instaluan në vend të 7 mitralozëve Browning 7 mm. Dhe në fund të luftës, versioni i topit i montuar në krah përsëri gjeti përdorimin e tij, duke u bërë arma ofenduese e bombarduesit me motor të lartë Tu-2 me shpejtësi të lartë.
Në të njëjtën kohë, motoçikleta ShVAK, me disa ndryshime në dizajn në 1941-42, ishte montuar në tanke të lehta T-30 (modifikim i T-40) në vend të mitralozit 12, 7 mm DShK, i cili bëri ishte e mundur të rritej ndjeshëm fuqia e efektit të tyre të zjarrit mbi armikun dhe u dha tankerëve mundësinë për të goditur automjetet e armikut të blinduar lehtë (depërtimi i armaturës-deri në 35 mm me një predhë nën-kalibër), armë anti-tank, fole mitralozësh dhe fuqi punëtore armike. Një variant i armës nën përcaktimin ShVAK-tank ose TNSh-20 (tank Nudelman-Shpitalny) u instalua në mënyrë serike në tanket e lehta T-60.
Topi TNSh-20 në rezervuarin e lehtë T-60
Në maj 1942, specialistët nga Instituti i Kërkimeve të Forcave Ajrore arritën në përfundimin se topi i avionit ShVAK 20 mm funksionon në mënyrë të përsosur në luftëtarët I-16 (në krah), Yak-1 dhe LaGG-3 (përmes kutisë së shpejtësisë). Predha e këtij topi është efektive kundër avionëve të armikut, makinave të blinduara, tankeve dhe automjeteve të lehta dhe tankeve të karburantit hekurudhor. Për veprim kundër tankeve të mesëm dhe të rëndë, predha e topit ShVAK nuk është efektive. Në përgjithësi, predha ShVAK për sa i përket peshës, dhe kështu efektivitetin e veprimit shpërthyes, ishte inferiore ndaj predhës së armëve të avionëve gjermanë të të njëjtit kalibër (predha ShVAK peshonte 91 gramë, dhe armën gjermane të avionit MG FF - 124 gram). Gjithashtu u vu re se për sa i përket efektivitetit të veprimit në objektiva, ShVAK ishte dukshëm inferior ndaj topit të avionit 23 mm VYa.
Duke krahasuar ShVAK -un sovjetik me topin e avionit gjerman MG FF, arrini në përfundimin se arma gjermane, e cila përdorte energjinë e zmbrapsjes së rrufe në qiell të lirë (në daljen e gazit ShVAK), kishte një avantazh vetëm në peshën dhe forcën e thyerjes të predhave të përdorura. Në të njëjtën kohë, shpejtësia fillestare e predhës së topit gjerman ishte të paktën 220 m / s më pak, por salvoja e dytë për topat e avionëve të krahut ishte praktikisht e njëjtë. Në të njëjtën kohë, MG FF ishte 15 kg më e lehtë, përfshirë për shkak të përdorimit të një fuçi më të shkurtër. Në të njëjtën kohë, ky avantazh i topave gjermanë humbi me shfaqjen në Topin e ri të avionëve B-20 në BRSS.
Sot është mjaft e vështirë të vlerësosh në mënyrë objektive vlerën e topit të avionit ShVAK 20 mm. Natyrisht, ajo kishte një mori mangësish - municion të dobët me një kompleksitet të dobët balistik, operacional dhe teknologjik, i cili, veçanërisht në fazën fillestare të prodhimit, çoi në koston e lartë të armës. Në të njëjtën kohë, pengesa e parë u kompensua lehtësisht nga shkalla e madhe e zjarrit të ShVAK, e cila arriti 800 raunde në minutë, dhe ulja e kostos ishte për shkak të krijimit të prodhimit në masë dhe përshtatjes së industrisë. Vlen të përmendet se për sa i përket shkallës së zjarrit, ShVAK nuk kishte të barabartë midis armëve të avionëve të prodhuar në mënyrë serike të shteteve të tjera. Vërtetë, versionet sinkrone të instaluara në luftëtarët e shkëlqyer sovjetikë La-5 dhe La-7, në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit, kishin një shkallë më të ulët të zjarrit-550-750 raunde në minutë.
Krahasimi i fishekut 20x99R me municione të tjera
Në çdo rast, mund të themi se topi ajror i Shpitalny-Vladimirov është bërë një nga ato mostrat ikonike të armëve të Ushtrisë së Kuqe që ishin në gjendje të siguronin fitoren e vendit tonë në Luftën e Madhe Patriotike. Sipas pilotëve luftarakë të atyre viteve, fuqia edhe e predhave relativisht të dobëta 20 mm të topit ShVAK ishte e mjaftueshme për të luftuar çdo avion Luftwaffe. Sigurisht, nëse Gjermania do të kishte masivisht bombardues të rëndë ose aviacioni sovjetik do të duhej të përplaset në qiell me armadën e "fortesave fluturuese" amerikane, luftëtarët tanë do ta kishin pasur të vështirë, por në realitet asgjë nga kjo nuk ndodhi.
Shtë gjithashtu e rëndësishme të mbani mend se në Bashkimin Sovjetik nuk kishte asnjë alternativë ndaj ShVAK për një kohë të gjatë. Zhvillimi i topit premtues të avionit B-20 i projektuar nga Mikhail Evgenievich Berezin, i krijuar gjithashtu prej tij në bazë të një mitralozi të kalibrit të madh dhe bazuar në të njëjtin parim të funksionimit si ShVAK, u vonua seriozisht për shkak të sëmundjes së projektuesit Me Për këtë arsye, topi i avionit ShVAK, megjithë "dobësinë" e tij, mbeti arma kryesore e luftëtarëve të Luftës së Madhe Patriotike.
Trajnimi i pilotëve sovjetikë, i cili u rrit gjatë luftës dhe bëri të mundur përdorimin efektiv të armëve në dispozicion të tyre, gjithashtu luajti një rol të rëndësishëm. Nuk është sekret që personeli i Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, i cili u takua me luftën më 22 qershor 1941, kishte kualifikime jashtëzakonisht të ulëta dhe një mungesë pothuajse të plotë të përvojës në përdorimin luftarak të avionëve të tyre. Përjashtimet e vetme ishin personeli komandues që arriti të kalojë Spanjën, Khalkhin Gol, luftën e dimrit me Finlandën, por kishte pak pilotë të tillë. Dhe ata, kryesisht, kaluan përvojën e grumbulluar në përputhje me kursin e trajnimit "Kursi i punësimit luftarak të avionëve luftarakë". Kjo u konfirmua nga konsumi i municioneve për objektivat ajror, i cili ndryshoi gjatë gjithë luftës nga muajt e parë në të fundit. Nëse në fazën fillestare të luftës, pilotët sovjetikë shpesh hapnin zjarr ndaj armikut nga një distancë prej 300-400 metra, atëherë tashmë në 1942, pasi kishin fituar përvojë, nga një distancë prej 100-150 metra, dhe nganjëherë nga 50 metra. Kjo çoi në një rritje të saktësisë së të shtënave dhe një ulje të konsumit të municionit. Në lidhje me topin e avionëve ShVAK, kjo rrit efektivitetin e predhave të tij. Kur avioni armik u shndërrua në një kullesë, forca më e ulët shpërthyese e predhave të topit sovjetik nuk ishte më e rëndësishme.
Krahu i luftëtarit gjerman Bf 109 pasi u godit nga predha ShVAK 20 mm
Gjatë periudhës së paraluftës dhe viteve të Luftës së Dytë Botërore, industria sovjetike prodhoi më shumë se 100 mijë topa avionësh ShVAK, gjë që e bën atë një nga sistemet më masive të artilerisë në historinë e aviacionit. Prodhimi i ShVAK u ndërpre vetëm në 1946. Ai u zëvendësua nga topi më i avancuar i avionëve B-20, i cili, me karakteristika të ngjashme luftarake, ishte më i besueshëm dhe i lehtë.
Karakteristikat e performancës së ShVAK:
Gjatësia / pesha:
Versioni i krahut - 1679 mm / 40 kg.
Varianti i frëngjisë - 1726 mm / 42 kg.
Moto -armë - 2122 mm / 44, 5 kg.
Gjatësia e goditjes së pjesëve lëvizëse është 185 mm.
Shkalla e zjarrit - 700-800 rds / min.
Shpejtësia e surratit është 815 m / s.
Fishek - 20x99 mm R.
