Si rregull, në jetë, pyetjet më të vështira janë përgjigjja e pyetjeve më të thjeshta. Ishte kjo pyetje "e thjeshtë" e asaj që na shtyu t'i drejtoheshim temës së deshve ajror të kryer nga pilotët sovjetikë gjatë Luftës së Madhe Patriotike, dhe iu bë autorëve kur përgatitën këtë artikull për botim. Unë do të doja të jepja një përgjigje në një frazë të madhe dhe të ndjekur, por, mjerisht, do të duhet të shpenzojmë pak më shumë hapësirë për përgjigjen.
Së pari, autorët besojnë se çdo goditje në historinë e Luftës së Madhe Patriotike thjesht nuk mund të jetë e tepërt. Sa më pak paqartësi dhe paqartësi në përshkrimin e ngjarjeve të atyre viteve, aq më e lehtë është për ne, pasardhës, të vlerësojmë shkallën e Fitores sonë. Së dyti, njohja e saktë e faktit është veçanërisht e rëndësishme kur mbuloni veprat heroike, të cilat, pa dyshim, përfshijnë manifestimet më të larta të guximit dhe vullnetit të një piloti - deshët ajrorë. Së fundi, së treti, është thjesht detyra jonë ndaj atyre që luftuan për Atdheun tonë në qiellin e zjarrtë ushtarak.
Ne nuk pretendojmë të sigurojmë një mbulim absolutisht të plotë të temës. Në të njëjtën kohë, ndërgjegjja jonë sigurohet nga fakti se edhe gjenerali A. D. Zaitsev, i cili kishte mundësi shumë më të mëdha, në hulumtimin e tij (A. D. Zaitsev, Armët e të fortit në shpirt. Monino, 1984) nuk mund të gjente informacion gjithëpërfshirës për një numër episodesh luftarake. Nuk ka dyshim se në disa raste mund të kemi gabime faktike. Lexuesit kanë të drejtë të pajtohen me ne dhe të hedhin poshtë arsyetimet tona në mënyrë të arsyeshme. Nga ana gjermane, ne përdornim raporte ditore për viktima nga Bundesarchive gjermane. Këto dokumente janë material burimor shumë i vlefshëm për historianin. Sidoqoftë, përmbledhjet e plota u ruajtën vetëm deri në fund të vitit 1943. Për më tepër, si çdo dokument i përpiluar në ndjekje të nxehtë, ato nuk janë të lira nga gabime të ndryshme. Një vështirësi shtesë krijohet nga fakti se shpesh raporteve u mungon jo vetëm shkaku i vdekjes, por edhe një vend i përafërt.
Dhe një vërejtje më e rëndësishme. Practshtë praktikisht e pamundur të bëhet njëqind për qind identifikimi i episodeve të një lufte ajrore në kushtet e përdorimit masiv të aviacionit në sektorë të caktuar të frontit. Në këtë drejtim, në disa raste, ne nuk morëm guximin t'i atribuojmë humbjet e armikut të njohura për ne në llogarinë e një ose një piloti tjetër sovjetik që goditi armikun në ajër. Megjithëse probabiliteti i vdekjes së një automjeti armik nga një goditje goditëse është shpesh shumë më i lartë se nga shkaqe të tjera.
Përmendja e parë e metodës "ruse" të luftimit ajror përmbahet në dokumentet e Luftwaffe të datës 1 korrik 1941. Në këtë ditë, në zonën e Mogilev, si rezultat i një dashi, He-111H-5 (numri serik w / n 4057, kodi i tabelës A1 + CN) nga 5./KG53 humbi. Të gjithë në bord, përfshirë korrespondentin e luftës, u zhdukën. Në punën e A. D. Zaitsev, nuk ka informacion në lidhje me deshët në këtë ditë. Sidoqoftë, në librin e R. S. Irinarhova (speciale perëndimore … Minsk, 2002), përmendet se më 1 korrik, në zonën e Mogilev, toger i lartë Nikolai Vasilyevich Terekhin nga IAP 161 goditi një bombardues armik. A. D. Zaitsev, ky episod zhvillohet më 10 korrik. Sidoqoftë, një studim i kujdesshëm i të dy mesazheve çon në përfundimin se në këtë rast autori i respektuar gabon. Në përgjithësi, ky dash ishte "me fat". Jo më pak i famshëm D. B. Khazanov në librin e tij të botuar së fundmi "Beteja e panjohur në qiellin e Moskës. Periudha mbrojtëse "pretendon se ky" Heinkel "më 2 korrik goditi pilotin e togerit të 11 -të të IAP S. S. Goshko. * [Fatkeqësisht, fakti që avioni nga KG53 Goshko nuk u përplas është absolutisht i vërtetë. Por ne ende nuk kemi qenë në gjendje të gjejmë "gjermanishten e tij"] Dokumentet nga Bundesarchive nuk na lejojnë t'i bashkohemi këtij versioni.
Bombarduesi gjerman "Heinkel" He-111
Më 9 korrik 1941, bombarduesi SB nga SBAP 208, i pilotuar nga toger Alexander Vasilyevich Kurochkin, pranë qytetit të Sebezh u sulmua nga luftëtarët gjermanë dhe mori flakë. Pastaj toger Kurochkin drejtoi makinën e tij të djegur te luftëtari armik. Navigatori Konstantin Dmitrievich Stepanov dhe sulmuesi ajror Sergei Konstantinovich Salangin u vranë së bashku me komandantin. Sallatat ajrore të kryera nga bombarduesit janë të rralla. Sidoqoftë, dokumentet e armikut regjistruan një përplasje të bombarduesit Martin, siç e quanin gjermanët SB-ja jonë, e cila, së bashku me dy pilotë, shkatërruan Bf-110E-1 (w / n 4084, 3U + DM) nga 4./ZG26.
Më 18 korrik 1941, komandanti i IAP-it të 71-të të Forcave Ajrore të KBF-së, Toger i Lartë Vladimir Aleksandrovich Mikhalev, duke patrulluar në një I-153 në zonën e urës mbi lumin Narva, sulmoi një aeroplan të ngushtë zbulimi Hs- 126. Pasi bëri disa sulme dhe gjuajti të gjithë municionin, ai e goditi atë. "Henschel" u rrëzua në tokë dhe Mikhalev ishte në gjendje të ulte "pulëbardhën" e dëmtuar në aeroportin e tij. Sipas dokumenteve gjermane, Hs-126 (w / n 4026) nga 2. (H) / 21 u përplas. Vërtetë, ekuipazhi i "patericës" ishte me fat, piloti dhe piloti mbijetuan të padëmtuar.
Bombarduesi sovjetik SB
Më 23 korrik 1941, togeri i vogël Ivan Ivanovich Novikov u përplas mbi qytetin e Smila, avioni që mori për "Heinkel-111". Në fakt, në këtë sulm, Ju-88A-5 (w / n 8256, B3 + AH) nga 1./KG54 pësoi (dëmtimi 55%, sipas klasifikimit gjerman). Piloti i tij, toger Yarov, arriti të sillte aeroplanin e tij në fushën ajrore në terren. Ai i mbijetoi luftës me siguri dhe, pavarësisht moshës së tij të konsiderueshme, është ende në shëndet të plotë. Për fat të mirë, Zoti Yarov nuk di rusisht dhe nuk mund të lexojë atë që u shkrua në shtypin vendas për dashin më 23 korrik.
Më 25 korrik 1941, dy Ju-88A-5 nuk u kthyen nga fluturimet zbuluese në zonën e kryeqytetit Sovjetik. Njëra prej tyre (w / n 0285, F6 + AK) i përkiste 2. (F) / 122, e dyta (w / n 0453, F6 + AO) i përkiste Erganzungstaffel / 122. Të dy automjetet u shkatërruan nga luftëtarët e Mbrojtjes Ajrore të 6 -të IAC. Njëri prej tyre u përplas nga toger Boris Andreyevich Vasiliev nga IAP i 11 -të. Avioni gjerman ra dhe u rrëzua, dhe piloti ynë u ul me siguri në aeroportin e tij. * [Ne jemi të prirur të mendojmë se Vasiliev ishte përgjegjës për Ju-88-in e dytë]
Bombarduesi gjerman "Junkers" Ju-88
Natën e 28-29 korrikut 1941, në qiellin e Moskës, gjermanët humbën He-111N (w / n 4115, 1H + GS) nga III./KG26. Në këtë rast, të dhënat e të dy palëve përkojnë. Bomberi armik u godit nga toger i lartë Pyotr Vasilyevich Eremeev nga IAP i 27 -të i Mbrojtjes Ajrore të 6 -të IAC.
Natën e 9-10 gusht 1941, toger i lartë Viktor Aleksandrovich Kiselev nga IAP i 34-të i IAC të 6-të të Mbrojtjes Ajrore në periferi të kryeqytetit goditi një bombardues armik. Sipas të dhënave gjermane, më 9 gusht, He-111N-5 (w / n 4250, A1 + NN) nga detashmenti i parë i skuadriles së 53-të bombardues, e cila u rrëzua mbi Moskë nga zjarri kundërajror, nuk u kthye në aerodromi i saj. Disa mospërputhje në këtë episod, sipas mendimit tonë, nuk janë aq serioze sa të përjashtojnë versionin e një dashi të suksesshëm.
Më 11 gusht 1941, zëvendës komandanti i skuadriljes së IAP-it të përmendur tashmë 27, toger Alexei Nikolaevich Katrich, kreu një dash në lartësi të madhe në një avion MiG-3. Burimet gjermane konfirmojnë në këtë ditë humbjen e një avioni zbulues Do-215 (w / n 0075, L5 + LC) nga 1./ObdL, në një fluturim zbulimi përgjatë itinerarit Orel-Tula, për një arsye të panjohur. Ekuipazhi i tij, i udhëhequr nga toger R. Roder, është i shënuar si i zhdukur.
Më 15 gusht, sipas dokumenteve gjermane, një luftëtar armik, në zonën Nikolaev, rrëzoi një bombardues Ju-88A-4 (w / n 1236) nga detashmenti i 3-të i skuadronit të bombarduesit të 51-të. Ky episod sqaron historinë e Skuadronit të 51 -të të botuar pas luftës. Në fakt, Junkers u përplas "jashtë bregut perëndimor të Krimesë" nga një luftëtar sovjetik. Por, pavarësisht dëmtimit, ekuipazhi i toger Unrau arriti të "zgjasë" makinën e tyre në Rumani, mbi të cilën ai, me forcë të plotë, përfshirë sulmuesin e plagosur të nënoficerit Polok, u largua me siguri nga avioni me parashutë. Possibleshtë e mundur që ky episod të jetë i lidhur me bëmën e togerit të ri Vladimir Fedorovich Grek nga IAP i 9 -të i Forcave Ajrore të Flotës së Detit të Zi. Duke mbuluar një dok lundrues të tërhequr nga Nikolaev nga deti, ai goditi një aeroplan armiku. Vetë piloti u vra *.[Në librin e A. D. Zaitseva e emërtoi disi datën e bëmës] Në kronikën sovjetike të ngjarjeve në Detin e Zi, dashi nuk përmendet. Sipas saj, atë ditë, pilotët e Forcave Ajrore të Flotës së Detit të Zi zhvilluan disa beteja ajrore në brigjet perëndimore të Krimesë. Në të njëjtën kohë, dy Junkers u rrëzuan dhe një Yak-1 humbi.
A. N. Katrich pranë MiG-3 të tij. Korrik 1941
Më 20 gusht 1941, ai nuk u kthye në aeroportin e tij nga një fluturim zbulimi i motit në rajonin Orel-Vyazma-Kalinin He-111N-3 (w / n 3183, 5M + A) nga shkëputja e 26-të meteorologjike. Ka shumë të ngjarë që ishte ai që u shkatërrua nga përplasja nga togeri i IAP -it të 24 -të të Mbrojtjes Ajrore Pavel Vasilyevich Demenchuk. Ai shkoi te dashi, tashmë i plagosur rëndë nga qitësit Heinkel. Të dy avionët u rrëzuan në veriperëndim të Medyn. Piloti ynë u vra, gjermanët mungojnë.
Më 9 shtator 1941, piloti i avionit të 124 -të, togeri i vogël Nikolai Leontyevich Grunin, goditi një bombardues armik në afrimet e Tulës. Sipas të dhënave gjermane, Ju-88A-5 (w / n 0587, 6M + DM) e shkëputjes së zbulimit me rreze të gjatë 4. (F) / 14 nuk u kthye nga zbulimi përgjatë rrugës Vyazma-Tula-Orel. Piloti ynë u ul me parashutë. Nga ekuipazhi i oficerit të inteligjencës gjermane, vetëm piloti shpëtoi dhe u kap.
Më 14 shtator, luftëtarët e 124 -të të IAP u dalluan përsëri. Nënkolonelët e rinj Vladimir Ivanovich Dovgy dhe Boris Grigorievich Pirozhkov u ngritën për të kapur avionin e ardhshëm të zbulimit ajror. Për të shkatërruar automjetin e armikut, ata duhej të dyfishonin dashin. Të dy pilotët u ulën të sigurt në aeroport. Avioni zbulues Ju-88A-4 (w / n 1267) nga 1. (F) / 33 doli të ishte pothuajse "i pathyeshëm". Ai nuk u kthye nga fluturimi i tij në rajonin Vyazma-Tula.
Luftëtari sovjetik I-16
Më 28 Shtator 1941, togeri i lartë i IAP -it të 32 -të të Flotës së Detit të Zi Semyon Evstigneevich Karasev goditi një skaut armik mbi Sevastopol. Le të rrezikojmë duke supozuar se ishte Do-215 (w / n 0045, T5 + EL) nga 3. (F) / ObdL, që mungonte në një zonë të paidentifikuar. Meqenëse më parë kjo shkëputje kishte humbur tashmë avionin e saj mbi Sevastopol, atëherë nuk do të kishim shumë gabim kundër sensit të shëndoshë nëse supozojmë se më 28 shtator një oficer gjerman i inteligjencës po punonte në të njëjtën zonë.
Në të njëjtën ditë, togeri i vogël Georgy Nikandrovich Startsev nga IAP 171 goditi një bombardues armik pranë stacionit Skuratovo të rajonit Tula. Startsev duhej të linte luftëtarin e tij të dëmtuar në ajër, dhe ai u ul në mënyrë të sigurt me një parashutë. Historia e pasluftës e grupit të 100-të bombardues (skuadrilja e mëvonshme) "Viking" përshkruan me ngjyra se si në këtë ditë një nga "Heinkels" i shkëputjes së parë (He-111H-6, w / n 4441), fluturoi në Oryol Rajoni i Gorbachevos, u përplas nga një I-16 sovjetik. Sidoqoftë, bomba nuk ra menjëherë, por ishte në gjendje të kalonte vijën e parë. Gjatë një uljeje të detyruar, piloti humbi kontrollin dhe u përplas në një shtëpi rurale. Tre anëtarë të ekuipazhit u plagosën, përfshirë dy rëndë. Sipas të dhënave gjermane, kjo është një humbje prej 60%.
Bombarduesi gjerman "Dornier" Do-215
Më 18 tetor 1941, ai u zhduk në një zonë të paidentifikuar Do-215 (w / n 0063, P5 + LL) nga 3. (F) / ObdL. Në të njëjtën ditë, toger Nikolai Ivanovich Savva nga IAP i 32-të i Flotës Ajrore të Flotës së Detit të Zi, duke pilotuar një MiG-3, u përplas mbi Balaklava nga një oficer zbulimi armik i identifikuar nga ai si "Dornier-215". Në këtë rast, ka edhe më shumë rastësi sesa në përplasjen e vëlla-ushtarit të tij S. E. Karasev më 28 shtator 1941.
Natën e 4-5 nëntorit, një bombardues gjerman, toger i ri Alexei Tikhonovich Sevastyanov nga IAP i 26-të, u përplas në qiellin e Leningradit. Ai vetë u ul me parashutë, dhe avioni armik i përplasur prej tij u rrëzua në Kopshtin Tauride. Atë natë, Detashmenti i Parë i Skuadronit të 4 Bombardues "General Vever" mungonte He-111H-5 (w / n 3816, 5J + DM) së bashku me pesë anëtarë të ekuipazhit.
Më 4 Dhjetor 1941, pranë Medvezhyegorsk, toger i lartë Nikolai Fedorovich Repnikov nga IAP 152 shkatërroi avionin armik me një dash të drejtpërdrejtë në një luftëtar I-16. Vetë piloti u vra. Në këtë ditë, u regjistrua humbja e luftëtarit Morane-Saulnier MS.406 (numri i bishtit MS-329) dhe piloti i tij Rreshteri T. Tomminen nga skuadrilja LeLv28 e Forcave Ajrore Finlandeze.
Në ditën e parë të vitit 1942, avioni i parë armik u shkatërrua në rajonin e Stalingradit. Jo larg nga fshati Ilovlinskaya, rreshter i IAP 788 të IAD të 102-të të Mbrojtjes Ajrore, Yuri Vitalievich Lyamin, copëtoi njësinë e bishtit të Junkers-88 me një vidë. Dy pilotë gjermanë u hodhën me parashutë dhe u kapën. Ndoshta ishte Ju-88 i zhdukur (w / n 1458, E6 + NM) nga 4. (F) / 122.
Më 24 janar 1942, toger Vasily Averkievich Knizhnik, zëvendës komandant skuadrile i Shap 65, përplasi "Brewster" finlandez me I-153 të tij në një rrjedhë përplasjeje, duke sulmuar krahun e tij *. [Në A. D. Zaitsev, data e përplasjes ndoshta u tregua gabimisht më 02.24.1942] Në të njëjtën kohë, ai ishte në gjendje të ulej në makinën e tij. Burimet finlandeze raportojnë vdekjen e një luftëtari Brewster B-239 (numri i bishtit BW-358) nga skuadrilja LeLv24 së bashku me pilotin në një betejë ajrore.
Më 7 shkurt 1942, në zonën e Cherepovets, u përplas instruktori i lartë politik Alexei Nikolaevich Godovikov, komisar i skuadronit të IAP 740. Fatkeqësisht, piloti vdiq së bashku me luftëtarin e tij MiG-3. Atë ditë, gjermanët humbën një Ju-88D-1 (w / n 1687, F6 + EN) që i përkiste 5. (F) / 122 të cilët nuk ishin kthyer nga zona e zbulimit Vologda-Cherepovets.
HE-111 u rrëzua nga A. T. Sevastyanov. Leningrad, Nëntor 1941
Më 29 Mars 1942, gjashtë avionë Curtiss O-52 të marrë nën Lend-Lease u transportuan nga Ivanovo në Leningrad për skuadronin e 12-të të korrigjimit të veçantë. Kur iu afruan fushës ajrore Plekhanovo, njollat me lëvizje të ngadaltë u sulmuan papritmas nga Messerschmitts. Duke shpëtuar shokët e tij, komandanti i fluturimit, togeri i vogël Pyotr Kazimirovich Zhilinsky, me një dash të goditur, shkatërroi një nga luftëtarët sulmues. Të dy avionët ranë në tokë nga një lartësi e ulët. Zhilinsky vdiq dhe piloti-vëzhguesi i tij Samuil Izrailevich Novorozhkin u hodh nga kabina me një goditje dhe arriti të hapte parashutën e tij. Gjermanët pranojnë humbjen për një arsye të panjohur të Bf-109F-4 (w / n 7487) nga 8./JG54. Piloti i saj, komandanti J. Hofer, renditet si i zhdukur (sipas të dhënave sovjetike, ai ishte gjithashtu në gjendje të përdorte një parashutë dhe u kap). Disa burime të huaja raportojnë gjithashtu se Messerschmitt vdiq në një përplasje me një aeroplan sovjetik të rrëzuar *. [Konkretisht në faqen e internetit të historisë së Grünhertz
Më 20 maj 1942, në zonën Yelets, toger i ri Viktor Antonovich Barkovsky nga IAP i 591 -të i Mbrojtjes Ajrore shkatërroi një bombardues armik me një goditje goditëse. Vetë piloti u vra. Sipas armikut, atë ditë avioni zbulues Ju-88D (w / n 2832, TL + BL) nga 3. (F) / 10 nuk u kthye nga rruga zbuluese Kastornoye-Lipetsk-Livny.
31 maj 1942 u dallua, Heroi i ardhshëm dy herë i Bashkimit Sovjetik, toger Amet-Khan Sultan. Në afrimet me Yaroslavl, ai shkatërroi një avion armik me një dash, dhe e uli luftëtarin e tij të sigurt në fushën ajrore. Arkivat gjermane konfirmojnë vdekjen e Ju-88D-1 (w / n 1604, 5T + DL) nga 3. (F) / ObdL, i cili nuk u kthye nga zbulimi i zonës Vologda-Rybinsk.
O-52 ml l-ta P. K. Zhilinsky nga OKRAE e 12 -të. Mars 1942
Episodi tjetër konfirmon se dokumenteve arkivore nuk mund t'u besohet gjithmonë. Sipas raporteve gjermane, më 3 qershor 1942, një skautist Ju-88 (w / n 721) nga 3. (F) / 10 u zhduk me të gjithë ekuipazhin në rajonin e Poltava. Sidoqoftë, piloti i këtij avioni D. Putter nuk vdiq. Pasi u kap, ai i mbijetoi luftës dhe botoi kujtimet e tij për ngjarjet e asaj dite disa vjet më parë. Në fakt, toger Mikhail Alekseevich Proskurin, piloti i 487 -të IAP të Mbrojtjes Ajrore, goditi makinën gjermane në jug të Lipetsk. Nga rruga, heroi ynë gjithashtu luftoi me sukses për Fitoren.
Dita 3 Qershor shënohet nga një dash tjetër. Pranë Maloyaroslavets, toger i vogël Mikhail Aleksandrovich Rodionov nga IAP 562 i mbrojtjes ajrore, me koston e jetës së tij në lartësi të ulët, shkatërroi një bombardues armik. Armiku nuk u kthye nga një fluturim zbulimi përgjatë itinerarit Kirov-Kaluga një Ju-88D-5 (w / n 1764, 6M + LM), i cili i përkiste detashmentit të zbulimit me rreze të gjatë 4. (F) / 11.
Më 16 korrik 1942, në aeroportin Shatalovo, ai hipi në një bombardues emergjent Ju-88A-4 (w / n 3711) nga detashmenti i 2-të i skuadronit të 3-të bombardues. Dëmi i tij ishte aq i madh (80%) sa avioni nuk mund të riparohej dhe u fshi. Sipas të dhënave sovjetike, togeri i vjetër i Gardës së 18 -të IAP Mikhail Vasilyevich Kulikov u përplas atë ditë.
Luftëtari sovjetik Yak-1
Më 27 korrik 1942, në periferi të Gorky, pranë qytetit Pavlova-on-Oka, një toger i lartë i 722-të IAP të Mbrojtjes Ajrore Pyotr Ivanovich Shavurin goditi një Junkers-88. Ai vetë, pas përplasjes, u ul në mënyrë të sigurt me parashutë. Sipas të dhënave arkivore, kundërshtari i tij ishte Ju-88D-5 (w / n 430022) nga 1. (F) / ObdL. Pikërisht pesë muaj më vonë, ditë pas dite, Pyotr Ivanovich përsëri i shkaktoi dëme grupit të zbulimit ajror të komandës Luftwaffe. Këtë herë ai goditi një oficer zbulimi në zonën e stacionit Povorino, "zbarkoi" Ju-88D (w / n 1730, T5 + AK) nga 2. (F) / ObdL. Së shpejti, më 14 shkurt 1943 P. I. Shavurin mori titullin Hero të Bashkimit Sovjetik.
Më 2 gusht, në frontin Karelian, rreshteri i iap 760 -të Boris Andreevich Myasnikov goditi një luftëtar armik me krahun e Uraganit të tij, por ai vetë vdiq. Studiuesi finlandez Hannu Valtonen beson se në këtë sulm Bf-109E-7 (w / n 5559) nga 4./JG5 u shkatërrua, piloti i të cilit, nënoficeri V. Tretter, mbijetoi dhe u kap *. [NS Valtonen punon në kontakt të ngushtë me historianin nga Murmansk Yu. V. Rybin. Kompetenca e këtij dyshe në çështjet e luftës ajrore në Arktik nuk shkakton dyshimin më të vogël, prandaj të gjitha episodet që lidhen me ngjarjet në këtë sektor të Frontit Lindor jepen sipas materialeve të tyre]
Më 4 gusht 1942, në zonën e Chertolino (Fronti Kalinin), toger i vjetër i rojeve të 5-të Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov goditi një luftëtar armik me një krah në një aeroplan LaGG-3. Ai vetë arriti të ulet në aeroportin e tij me një makinë të dëmtuar. Nëse supozojmë se një gabim i vogël u fut në raportet gjermane, atëherë piloti ynë Bf-109F-4 (w / n 9541) nga 11./JG51, i listuar si i dëmtuar (40%) si rezultat i një dashi më 3 gusht, ishte në llogari të pilotit tonë.
Luftëtar gjerman "Messerschmitt" Bf-109E
Më 4 gusht 1942, në zonën e Chertolino (Fronti Kalinin), toger i lartë i rojeve të 5-të Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov goditi një luftëtar armik me një krah në një aeroplan LaGG-3. Ai vetë arriti të ulet në aeroportin e tij me një makinë të dëmtuar. Nëse supozojmë se një gabim i vogël u fut në raportet gjermane, atëherë piloti ynë Bf-109F-4 (w / n 9541) nga 11./JG51, i listuar si i dëmtuar (40%) si rezultat i një dashi më 3 gusht, ishte në llogari të pilotit tonë.
Më 10 gusht 1942, në periferi të Novorossiysk në një luftëtar të djegur LaGG-3, toger i ri Mikhail Alekseevich Borisov, komandant fluturimi i IAP 62-të të Forcave Ajrore të Flotës së Detit të Zi, shkoi në sulmin e tij të fundit. Me koston e jetës së tij, ai shkatërroi Non-111H-6 (w / n 7063), i cili i përkiste selisë së Skuadronit të 55-të Bombardues.
Më 28 gusht 1942, toger i vogël Kostikov nga IAP i 729 -të i Mbrojtjes Ajrore goditi një bombardues armik në aeroplanin e Uraganit në periferi të Arkhangelsk. Për turpin tonë, ne as nuk e dimë emrin e heroit. Armiku ka një Ju-88A-4 të vdekur (w / n 2148, 4D + AN) nga detashmenti i 6-të i skuadronit të 30-të bombardues.
Më 8 shtator 1942, dokumentet gjermane shënojnë humbjen mbi Kamyshin, si rezultat i një dashi, të një bombarduesi He-111H-6 (w / n 4675, 6N + HH) nga 1./KG100. Sipas të dhënave sovjetike, avioni armik, me koston e jetës së tij, u shkatërrua nga toger i lartë Arkady Stepanovich Kostritsyn, komandant i skuadriljes së IAP 431.
Të nesërmen, në anën tjetër të frontit të madh, u përplas piloti i IAP -it të 145 -të, toger Efim Avtonomovich Krivosheev. Në betejën ajrore mbi Murmansk, "Airacobra" e tij shkatërroi Bf-109F-4 (w / n 8245) të Shefit të Shefit G. Hoffman nga 6./JG5.
Më 11 shtator 1942, rreshteri i lartë Dmitry Vasilyevich Gudkov, piloti i IAP 976, fluturoi për të kapur një oficer zbulimi gjerman të gjetur pranë stacionit Pollasovka, në veri të Stalingradit. Si rezultat i kërkimit, armiku u gjet dhe u shkatërrua nga dashi. Një aeroplan gjerman u rrëzua pranë fshatit Kaisatskoye, dy pilotë u kapën. Vetë Gudkov la aeroplanin e dëmtuar dhe u ul me parashutë. Sipas Bundesarchiv, atë ditë avioni Ju-88D-1 (w / n 430333, T1 + DL) nga shkëputja e zbulimit me rreze të gjatë 3. (F) / 10 nuk u kthye nga zona e zbulimit Kamyshin-Stalingrad. Katër anëtarë të ekuipazhit raportohen të zhdukur.
"Aircobra I" e rojes së l-se E. A. Krivosheev nga Garda e 19 -të. IAP, shtator 1942
Më 14 shtator 1942, afër Stalingradit, piloti i rreshterit 237 të IAP Ilya Mikhailovich Chumbarev preu bishtin e vëzhguesit të armikut Focke-Wulf-189 me tehet e helikës të luftëtarit të tij. "Rama" u rrëzua në ajër dhe ekuipazhi i saj u kap. Vetë Chumbarev, megjithë plagën e marrë në dash, u ul me siguri në aeroportin e tij *.[Nga rruga, ky dash goditje ishte gjithashtu i pafat për sa i përket takimit. Në artikullin e V. Kotelnikov dhe D. Khazanov "Korniza" legjendare në revistën "Bota e Aviacionit" madje u caktua më 17 dhjetor 1942] Sipas të dhënave gjermane, atë ditë në rajonin e Stalingradit u humb me i gjithë ekuipazhi i FW189 (w / n 2331, 2T + CH), që i përkiste njësisë së afërt të zbulimit 1. (N) / 10.
Më 15 shtator 1942, një toger i vogël nga IAP 721 Stepan Fedorovich Kyrchanov goditi një bombardues Junkers-88 mbi Stalingrad. Dokumentet gjermane konfirmojnë se Ju-88A-4 (w / n 5749, F1 + VT) i komandantit të detashmentit të 9-të të skuadronit të 76-të u shkatërrua nga një dash i goditur pranë grykës së lumit Tsaritsa. Vetë komandanti dhe një nga anëtarët e ekuipazhit, edhe pse ishin të plagosur, ishin në gjendje të zbarkonin me parashutë në territorin gjerman. Dy gjermanë të tjerë përfunduan në anën tjetër të vijës së frontit dhe konsiderohen të zhdukur.
TYRE. Chumbarev pranë "kornizës" që ai përplasi. 14 shtator 1942
Më 18 shtator 1942, një pilot detar nga IAP i 62 -të i Forcave Ajrore të Flotës së Detit të Zi u dallua përsëri. Mbi Gelendzhik, Kapiteni Semyon Stepanovich Mukhin goditi një "kornizë" gjermane në Yak-1 të tij. Pasi u hodh me një parashutë, piloti ynë arriti jo vetëm të shpëtojë veten, por (këtu nuk mund të hidhni fjalë nga kënga) të qëllojë dy pilotë gjermanë nga aeroplani që ai kishte rrëzuar. Sipas të dhënave gjermane, ekuipazhi i FW-189 (w / n 2278, M4 + CR) nga shkëputja 7. (H)./ 32 që fluturoi në rajonin e Kabardinka ishte pa fat atë ditë. Të gjithë pilotët gjermanë raportohen të zhdukur.
Të nesërmen, dy desh ajrore u kryen në zonën e Stalingradit. Majori Lev Isaakovich Binov, komisar ushtarak i IAP 512, shkatërroi Messerschmitt-110 me një dash. Kapiteni Vladimir Nikiforovich Chensky, komandant skuadrile i IAP 563 -të - Messerschmitt -109. Arkivat e armikut raportojnë gjithashtu dy desh. Njëri prej tyre vrau Bf-110E (w / n 4541, S9 + AH) nga 1./ZG1. Në rastin e dytë, Do -17 (w / n 3486), që i përkiste Detashment 2. (F) / 11, u dëmtua (sipas klasifikimit gjerman - 40%), por arriti të ulet në aeroportin Tatsinskaya.
Më 4 tetor 1942, Rreshteri 802 IAP Nikolai Fedorovich Shutov fluturoi për të kapur skautët e armikut. Jo larg Syzranit, ai goditi një makinë gjermane, por ai vdiq. Dy nga ekuipazhi i skautit u zunë rob. Mund të supozohet se ky episod ka të bëjë me të zhdukurit në një zonë të panjohur Ju-88D-1 (w / n 1635, T5 + EL) nga tashmë të përmendura 3. (F) / ObdL.
Fw189 nga 7. (H) / 132. Taranen 18.09.42 nga kapiteni S. M. Mukhin nga IAP i 62 -të i Forcave Ajrore të Flotës së Detit të Zi
10 tetor 1942 Toger i lartë Ivan Filippovich Kazakov, komandant fluturimi i IAP 572, pa municion, goditi një avion zbulues armik në LaGG-3 të tij. Makina gjermane u rrëzua në tokë 60 km në veri-perëndim të Astrakhan, dhe Ivan Filippovich u ul me siguri në aeroportin e tij. Sipas arkivave gjermanë, Ju-88D-1 (w / n 1613, T1 + KL) nga 3. (F) / 10 nuk u kthye nga zbulimi në rrugën Astrakhan-Elan atë ditë.
Më 14 dhjetor 1942, në fshatin Soldatskaya, Territori i Krasnodarit, togeri i vogël Viktor Nikolaevich Makutin, piloti i PAP -it të 84 -të, goditi një luftëtar armik. Sipas armikut, Bf-109G-2 (w / n 13881) nga 7./JG52 u rrëzua si rezultat i dashit. Të dy pilotët u vranë.
Më 28 Mars 1943, toger i lartë Boris Petrovich Nikolaev nga 768 -ta IAP 122 i Mbrojtjes Ajrore IAD, i cili mbrojti qiellin e Murmansk, shkatërroi një luftëtar armik me një sulm dashi nga Kittyhawk e tij. Gjermanët besohet se kanë humbur një Bf-109F-4 (w / n 7544) nga 7./JG5 si rezultat i këtij sulmi. Piloti ynë u arratis me parashutë.
Më 21 maj 1943, në zonën e ishullit Lavensari, I-153 nga IAP i 71-të i Forcave Ajrore të Flotës Baltike të Flamurit të Kuq dhe Messerschmitt finlandez u takuan në një sulm frontal. Valët e Gjirit të Finlandës morën atë që kishte mbetur nga "pulëbardha" e rreshterit Anatoly Vasilyevich Sitnikov dhe Bf-109G-2 (numri i bishtit MT-228), të cilat ai i shkatërroi me koston e jetës së tij, me pilot Nënkolonel T. Saalasti nga skuadrilja LeLv34 e Forcave Ajrore Suomi.
Natën e 7-8 qershor 1943, toger i lartë Boris Sergeevich Tabarchuk nga IAP i 722-të i Mbrojtjes Ajrore goditi një bombardues armik mbi Gorky. Tabarchuk zbarkoi luftëtarin e tij të dëmtuar në aeroport. Sidoqoftë, as avioni gjerman nuk vdiq. Jo-111 nga 5./KG4 (5J + KN) ishte në gjendje të arrinte në Orel dhe të ulej me siguri në fushën ajrore. Ky episod nuk gjendet në dokumentet arkivore, por jepet në historinë e pasluftës të Skuadronit të 4 Bombardues "Gjeneral Vever".
Luftëtar gjerman "Messerschmitt" Bf-109F
Më 24 korrik 1943, dokumentet gjermane regjistruan vdekjen në një përplasje së bashku me tre anëtarë të ekuipazhit të FW-189A-3 (w / n 2228) nga grupi i 15-të i zbulimit me rreze të shkurtër të Forcave Ajrore të 6-të Luftwaffe. Sipas të dhënave sovjetike, në këtë ditë, në zonën e fshatit Lomovets, Rajoni Oryol, një aeroplan armik u përplas nga komandanti i skuadronit të togerit të 53 -të të Gardës IAP, toger Pyotr Petrovich Ratnikov. Piloti sovjetik gjithashtu vdiq.
Dita e 7 gushtit 1943 u shënua nga dy desh në qiell mbi Gadishullin Taman. Në zonën Anapa, me një dash ballë për ballë në Yak-1, toger Vasily Aleksandrovich Kalinin, pilot i IAP-it të 9-të të Forcave Ajrore të Flotës së Detit të Zi, shkatërroi Messerschmitt-109. Vetë toger Kalinin u vra. Dokumentet e armikut konfirmojnë vdekjen e Bf-109G-6 (w / n 15844) nga 4./JG52. Vërtetë, gjermanët besuan se përplasja e avionit ishte e paqëllimshme. Një automjet tjetër armik u përplas mbi Linjën Blu nga Toger i Ri Vladimir Ivanovich Lobachev nga IAP 812. Pasi bëri një dash, ai zbriti me siguri me parashutë dhe madje ndihmoi për të kapur tre pilotë gjermanë të rrëzuar prej tij. Sipas të dhënave gjermane, viktima e tij ishte një vëzhgues FW189A-2 (w / n 2256) nga grupi i zbulimit me rreze të shkurtër NAGr 9. Tre anëtarë të ekuipazhit të "kornizës" janë të listuar si të zhdukur.
Më 23 gusht 1943, Ju-88D-5 (w / n 430231, 7A + WM) nga 4. (F) / 121 nuk u kthye nga zbulimi. Zona e pretenduar e vdekjes së tij përkon me vendin ku dashi u krye nga piloti i IAP 383 i IAD të 36 të Mbrojtjes Ajrore, Toger i Ri Nikolai Nikolaevich Korolev. Korolev rrëzoi një automjet armik në juglindje të Efremov.
Aeroplani zbulues gjerman "Focke-Wulf" FW-189
Më 10 nëntor 1943, në një betejë ajrore në rajonin Koivisto, piloti i IAP-it të 13-të të Forcave Ajrore të KBF, toger Vasily Ivanovich Borodin, goditi një luftëtar armik në një aeroplan Yak-7. Borodin vdiq në dash. Sipas të dhënave finlandeze, viktima e dashit ishte Brewster B-239 (numri i bishtit BW-366) nga skuadrilja LeLv24 e Forcave Ajrore Finlandeze. Piloti i Brewster u arratis dhe u kap.
Si përfundim, ne vërejmë se deri më tani kemi arritur të identifikojmë (me shkallë të ndryshme besueshmërie) rreth pesëdhjetë raste të deshve ajror të kryer nga pilotët sovjetikë gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Kjo punë nuk ka përfunduar ende, dhe ne mezi presim gjetje të reja. Ne jemi të bindur se ata patjetër do të jenë, prania në dokumentet gjermane e më shumë se dy duzina episodesh me fakte të konfirmuara të goditjes, të cilat ende nuk janë identifikuar nga botimet vendase. Shpresojmë që tema e deshve të ajrit të jetë me interes jo vetëm për autorët, por edhe historianë të tjerë do t'i bashkohen kërkimit tonë.
B-239 nga LeLv24 të Forcave Ajrore Finlandeze. Taranen 10.11.43 l-vëllimi V. I. Borodin nga IAP i 13 -të i Forcave Ajrore KBF
P. S Unë nuk doja ta shkruaja këtë post -post, por për njerëzit me zhvillim alternativ të trurit, që shohin kudo propagandën e fashizmit, komunizmit, etj., Shpjegohet veçmas!
- Yjet e kuq dhe svastikat në fotografi nuk janë propagandë e pikëpamjeve politike të autorëve, dolën, por ishin shenja identifikimi të palëve ndërluftuese dhe konsiderohen në lajme vetëm në një kontekst historik!
