Duke punuar në ciklin "Armët e Luftës së Dytë Botërore", nganjëherë ju futni aq shumë informacione saqë dëshironi ose nuk doni të shkruani më gjerësisht për çdo moment. Si, për shembull, ndodhi me historinë e Mark Birkier dhe topit të tij HS.404.
Në artikujt e mi mbi artilerinë, në një farë mënyre i lejova vetes mendimin se mund të hapësh një histori detektive në çdo top. Këtu do të ketë një Bondiana tjetër, me të gjitha atributet e domosdoshme.
Por le të fillojmë me personazhin kryesor.
Mark, fillimisht Birkigt. I lindur në Zvicër, ai studioi atje, shërbeu dhe kur erdhi koha për të filluar biznesin, nuk kishte asnjë biznes për Birkigt në vendin e tij të lindjes. Dhe ai shkoi më mirë në Spanjë. Epo, vetëm asgjë e mirë nuk ishte më afër në fillim të shekullit të 20 -të.
Në Spanjë, Birkgit merrej me gjëra të vogla të sinqerta si dizenjimi i makinave dhe kalimi doli me një bosht me helikë si një mënyrë për të transferuar çift rrotullues nga motori në rrota. Para tij, Daimler dhe Benz përdorën një makinë zinxhir në Mercedes.
Dhe në vitin 1904, La Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles S. A., që do të thotë "Fabrika e Automjeteve Spanjolle-Zvicerane", u themelua në Barcelonë, ku Mark Birkigt shërbeu si CEO dhe Kryeshejner.
Dhe nuk do të merresha me makina gjatë gjithë jetës sime, për t'u bërë një person i famshëm, si i njëjti Daimler, Benz, Porsche, Citroen … Birkigt vazhdoi. Përpara dhe lart.
Gjithçka ishte aq e çuditshme, por në 1914 ai filloi të merrej me motorët e avionëve. Për më tepër, Birkigt po krijon një mrekulli-një motor avioni Hispano-Suiza V8 V8 i ftohur me ujë me 140 kf.
Me çfarë krahasohet ky motor? Epo, diçka si një pistoletë Colt e vitit 1911, një pushkë Mosin, një mitraloz Maxim. Klasike për moshat.
Vetëm mendoni për numrat: firma e Birkigt prodhoi më shumë se 50,000 nga këta motorë gjatë Luftës së Parë Botërore. E gjithë Antanta fluturoi në motor, HS-V8 u prodhua nën licencë në Francë, Britani të Madhe, SHBA, Itali, Rusi dhe Japoni.
Ishte pas luftës që një figurë e një lejleku fluturues u shfaq në makinat e Birkigt - emblema e skuadronit të famshëm luftarak francez "Cigogne" (lejlek).
Pajtohem, do të kishte motorë mbeturinash - pilotët vështirë se do të ishin kaq bujarë.
Dhe pastaj kishte edhe dy kryevepra të tjera. Në mesin e viteve 1930, Hispano-Suiza filloi prodhimin e motorit të avionëve me dy cilindra HS-12Y, i cili kishte topin automatik Hispano-Suiza HS.404 në kamber.
Topi i Hispano-Suiza Moteur Cannon gjuajti, siç është e qartë nga fotografia, jo përmes teheve të helikës, por përmes boshtit të uritur, në të cilin, në fakt, ishte lidhur helika. Kjo zgjidhje thjeshtoi shumë gjëra duke eleminuar nevojën për të instaluar sinkronizues.
Shumë vende ishin të lumtur për këtë. Le të mos shkojmë larg, këtu është e njëjta HS-12Y.
Dhe këtu është VK-105PF-ja jonë.
E shihni dallimin? Kështu që as unë nuk pashë. Vetëm në vend të 404 -ës kemi një ShVAK.
Me pak fjalë, shumë njerëzve u pëlqeu motori me top. Dhe paratë për zhvillimin e çështjes së licencuar nuk dolën as si një lumë në xhepin e një inxhinieri të talentuar.
Por ndodhi një rrethanë e paparashikuar. Në 1936, një luftë civile shpërtheu në Spanjë. Dhe duke mos ditur se si do të dilnin rrethanat, Birkigt vendosi të largohej nga Katalonia, e cila ishte bërë e nxehtë, dhe u transferua në Francë.
Kështu Birkigt u bë Birkier në mënyrën franceze. Dhe ai vazhdoi të bënte të njëjtën gjë, domethënë, të prodhonte motorë avionësh dhe armë. Dhe "Hispano-Suiza" gradualisht filloi të grumbullojë "Oerlikon" në treg. Bashkatdhetarë, është një gjë e mirë, por jo në biznes, apo jo?
Por Birkier, i djegur nga zjarri i luftës civile, nuk u fiksua në Francë dhe filloi një miqësi me britanikët, të cilëve u pëlqeu arma nga "Hispano-Suiza" më shumë se "Oerlikon".
Pse jo? Epo, nuk është ShVAK të vërë bast në Spitfires, apo jo? Dhe Birkier (le ta quajmë kështu tani për tani) fillon të punojë me britanikët. Në qytetin e Grantham, u krijua Kompania Britanike e Prodhimit dhe Kërkimit (BMARC), në fakt një degë e Hispano-Suiza. BMARC ka prodhuar topa ajri Hispano-Suiza për më shumë se 20 vjet.
Ndërsa britanikët po ndërtonin uzinën, duke krijuar prodhimin dhe gjithçka tjetër, ajo mori flakë në Francë. Për më tepër, ajo mori flakë plotësisht.
Në vitin 1937, zotërinjtë sipërmarrës në qeverinë franceze dolën me një ide të mirë të shtetëzimit. Në të vërtetë, pse ka ndonjë tregtar privat që bën biznes me furnizimet për ushtrinë? Dhe, për më tepër, jo të tyret, por alienët. Dhe zotërinjtë filluan të shtetëzojnë të gjitha ndërmarrjet që punonin me departamentin ushtarak.
Mark Birkier dhe kompania e tij "Hispano-Suiza" fluturuan në këtë shfaqje gjatë gjithë rrugës dhe, me shumë pritje, vuajtën plotësisht. Fabrika e kompanisë në Bois Colombes u shtetëzua, si dhe të gjitha prototipet dhe modelet e Birkier u konfiskuan.
Në vitin 1938, Birkier dhe Hispano-Suiza u paraqitën për falimentim, dhe filloi pjesa tjetër e shfaqjes.
Birkier përsëri u bë Birkigt, gjithçka që mund të evakuohej nga Franca u transportua në atdheun e tij në Zvicër, ku ai themeloi një kompani të re Hispano-Suiza (Suisse) S. A.
Në Francë, ata fërkuan duart në pritje të fitimeve dhe dividentëve nga konfiskimet dhe shtetëzimet. Të gjitha zhvillimet e Marc Birkier u transferuan në arsenalin shtetëror të Chatellerault ("Manufacture d'Armes de Châtellerault"), ku mençuritë ushtarake do të përfundonin në mënyrë të pavarur zhvillimin, ta fusnin atë në seri dhe të fillonin prodhimin e armëve të reja.
Problemet filluan menjëherë pasi doli që Birkigt nuk ishte aspak budalla dhe nxori gjithçka që mundte. Dhe ai mund të bënte shumë, plus gjënë kryesore - kokën e tij. Francezët ishin në një fiasko të plotë, sepse jo vetëm që nuk mund të organizonin lëshimin në kohë të armëve sipas kontratave të nënshkruara tashmë, kështu që ishte e pamundur të merrte mbështetje dokumentare për atë që u lëshua.
Në Chatellerault, një armë pas tjetrës u hoq nga rendi i ditës. Në përgjithësi, francezët ishin në gjendje të mbanin vetëm çështjen HS.404 në nivelin e duhur. Versioni i frëngjisë HS.405 dhe armët 23 mm HS.406 dhe HS.407 deri në fillim të vitit 1939 ekzistonin vetëm në kopje të vetme. Duke parë përpara, duhet thënë se këto armë nuk u zotëruan kurrë nga francezët, dhe vetëm 404 mbetën në shërbim.
Ndërkohë, Birkigt në Zvicër po shërohej gradualisht nga goditja e shkaktuar nga francezët, dhe po krijonte prodhimin e topave në Zvicër dhe Britani të Madhe në të njëjtën kohë. Kishte probleme, por të një plani krejtësisht të ndryshëm.
Situata ishte thjesht e mrekullueshme: në Francë kishte një prodhim të krijuar pa shansin më të vogël të modernizimit dhe zhvillimit të mëtejshëm, në Zvicër Hispano-Suiza e ringjallur u ofroi klientëve potencialë si armë ashtu edhe të gjithë dokumentacionin përkatës. Situata me prodhimin ishte disi më e keqe.
Në përgjithësi, shumë vende që blenë një licencë për prodhimin e HS.404 u vunë në një situatë mjaft të shëmtuar, sepse, për shembull, në rastin e Shteteve të Bashkuara, licenca e blerë nënkuptonte përfundimin e një kontrate me palën franceze, e cila nuk ishte në gjendje të siguronte mbështetje teknike për produktet e shitura.
Mund të quhet edhe hakmarrje nga ana e Birkier, por - asgjë personale, apo jo?
Dhe pastaj filloi Lufta e Dytë Botërore, dhe Franca nuk u bë si e tillë. Lufta natyrisht ndau Zvicrën dhe Britaninë e Madhe, të cilat përfunduan në kampe të ndryshme.
Por britanikët kishin probleme me prodhimin e 404. Probleme të mëdha. Dhe gjithnjë e më shumë armë ishin të nevojshme, dhe uzina BMARC dukej se përballej me vëllimet, por cilësia e armëve ishte (sipas mendimit të britanikëve) e papranueshme.
Departamenti Britanik i Luftës madje ndërmori një hap të paparë - ra dakord të furnizonte HS.404 të licencuar nga Shtetet e Bashkuara nën Lend -Lease. Dhe pasi u dorëzua grupi i parë, britanikët kuptuan se armët e tyre ishin mjaft normale.
Në Shtetet e Bashkuara, ata nuk qanë shumë, dhe, pasi e kthyen menjëherë festën, i instaluan në Airacobras dhe u shkundën nga Bashkimi Sovjetik. Këto ishin të njëjtat armë të tmerrshme Oldsmobile, për të cilat është shkruar shumë dhe jo një fjalë e mirë.
Dhe midis britanikëve kishte Uragane topi (mirë, ishte e nevojshme që disi ta bënim këtë arkivol konkurrues) dhe Spitfires. Beteja e Britanisë po vazhdonte dhe armët ishin në kërkesë të madhe.
Dhe pastaj zotërit nga inteligjenca britanike ndërhynë. Banorët zviceranë kontaktuan Mark Birkigt dhe u përpoqën të shpjegojnë se zotërinjtë dhe zotërit britanikë po kërkonin ndihmë me armët. Në Britani, e drejta për pronën private dhe intelektuale respektohet shumë, jo si në Francë, por megjithatë, ato gjithashtu mund të kuptohen.
Birkigt e kuptoi. Prandaj, pa shumë hezitim, ai pranoi të ndihmojë. Nuk ka gjasa që "Hispano-Suiza" dhe ai vetë do të kishin pësuar me siguri një konfiskim tjetër të uzinës.
Në përgjithësi, Birkigt pranoi një udhëtim pune në Britani. Por kishte një problem të vogël. Kjo është inteligjenca e Gjermanisë, e cila gjithashtu dinte të punonte, dhe do ta kishte varrosur lehtë Birkigt nëse do të kishte mësuar për planet e tij.
Çfarë, çfarë dhe ishin gjermanët ata që dinin si.
Udhëtimi i Birkigt nga Zvicra në Portugali me ajër zgjati 3 ditë. Po, pak, por pati një luftë në Evropë, kështu që edhe neutralët e kishin të vështirë. Me ndihmën e linjës ajrore suedeze BOAS, Birkigt fluturoi nga Zvicra përmes Austrisë dhe Francës në Portugali.
Dhe në Portugali, më saktë, jo shumë larg bregut Portugez, një nëndetëse angleze po priste Birkigt.
Dhe vetëm në këtë mënyrë ai arriti të hyjë në territorin e Britanisë së Madhe. Por çfarë nuk mund të bëni për hir të biznesit …
Rezultati i udhëtimit ishte topi i rafinuar HS.404, i njohur si Hispano Mark II, i cili u bë, nëse jo arma më e mirë e asaj lufte, atëherë ajo më masive. Dhe pastaj për më shumë se 20 vjet ishte në shërbim me Mbretërinë e Bashkuar si një aeroplan dhe armë kundërajrore.
Fatkeqësisht, nuk ka absolutisht asnjë të dhënë se si dhe kur Birkigt u kthye përsëri.
Lufta e Dytë Botërore varrosi biznesin e automobilave të Birkigt, dhe ai kaloi plotësisht në temën e aviacionit.
Dhe marka Hispano Suiza ekziston ende sot. Vërtetë, në një formë shumë pikante. Siç është blerë nga kompania zvicerane "Oerlikon", e cila, nga ana tjetër, është pjesë e shqetësimit "Rheinmetall Borsig".
Në përgjithësi, mund të pyesësh veten se si armiqtë e djeshëm mund të bëhen aleatë, dhe miqtë dhe bashkëpunëtorët normalisht mund të të grabisin.
Me sa duket Mark Birkigt kishte një karma të tillë. E cila, megjithatë, nuk e pengoi atë të binte në histori si një nga përfaqësuesit e gjenive inxhinierike.
