Epo, ka ardhur momenti i mirëkuptimit që mund të krahasohet në mënyra të ndryshme. Ju mund të bëni me shumicë, si në OBM, mundeni ndryshe. Po, të gjitha këto "AK kundrejt M-16" janë të përjetshme, por megjithatë, disa krahasime të personalizuara kanë kuptim. Edhe pse në këtë rast, nuk jam as i sigurt pse e solla në gjykimin e atyre që lexojnë dhe kuptojnë. Unë nuk kam bërë me dashje një artikull të madh, duke renditur gjithçka në dhëmb, por le të provojmë.
Në materialin për Corsair, unë preka një pikë kaq interesante sa që dy luftëtarë shumë të ngjashëm, por në të njëjtën kohë krejtësisht të ndryshëm me bazë transportuesi punonin njëkohësisht në Trupat Detare të SHBA dhe Aviacionin Detar.
Këto janë F4U Corsair nga Chance Vout dhe F6F Hellcat nga Grumman.
Avionët janë më se të denjë për krahasim dhe kujtesë, pasi ata dhanë një kontribut të madh në luftën ajrore në Oqeanin Paqësor.
Dhe arsyeja për këtë ishte F4F "Wildcat", e cila u vjetërsua aq shpejt sa japonezët modernizuan kuvertën e tyre kryesore A6M "Zero".
Dhe meqenëse japonezët arritën sukses të caktuar në këtë, "Macet e egra" në fillim të vitit 1943 nuk kishin asgjë për të kapur. Kundërshtimi i pilotëve amerikanë "Zero" po bëhej problem, kështu që situata kërkonte një ndryshim rrënjësor.
Ishte planifikuar që "Macja e egër" të zëvendësohej me "Corsair", por rregullimi i mirë i këtij të fundit zgjati aq shumë, kishte aq shumë mangësi saqë u vendos të krijohej një luftëtar i ri i bazuar në "Macja e egër" nga "Grumman" si një masë e përkohshme deri në shfaqjen e "Corsair".
Por doli që F6F ishte aq i suksesshëm sa prodhimi i tij jo vetëm që nuk u ndal pas shfaqjes së "Corsairs", por vazhdoi deri në 1949. Ishte luftëtari më masiv amerikan i aviacionit gjatë Luftës së Dytë Botërore. Janë prodhuar gjithsej 12,274 avionë.
"Corsairs" u prodhuan pak më shumë, 12,571 njësi, por prodhimi i F4U vazhdoi deri në vitin 1952, nuk është çudi që kaq shumë me thumba. Aeroplani patjetër që ia vlente.
Le të kalojmë së pari në karakteristikat e fluturimit të dy avionëve.
Motori
Të dy avionët u mundësuan nga një motor Pratt Whitney R-2800.
Corsair mori një modifikim të Pratt Whitney R-2800-18W me një kapacitet 2100 kf.
Hellcat-Pratt Whitney R-2800-10W Double Wasp me 2000 kf.
E vogël, por përparësia e "Corsair". Në fakt, këto 100 kf. Anshtë një humnerë. Sipas standardeve të asaj kohe, kjo nuk ishte vetëm shumë, ishte shumë.
Shpejtësia
Shpejtësia maksimale e Hellcat ishte 644 km / orë, Corsair në një lartësi mbi 4000 m u përshpejtua në 717 km / orë, nën shpejtësinë e saj ishte 595 km / orë.
Mund të themi se është afërsisht e barabartë.
Gama praktike e "Corsair" është 1617 km, "Hellcat" - 2092 km.
Tavan praktik. Corsair - 12,650 m, Hellcat - 10,900 m.
Shkalla e ngjitjes. Corsair - 1180 m / min, Hellcat - 1032 m / min.
Pesha e zbrazët / pesha e ngritjes. Corsair - 4175/5634, Hellcat - 4152/5662.
Natyrisht, me afërsisht të njëjtën masë, 100 "kuajt" e Corsair i dhanë avionit një avantazh ndaj kolegut të tij për sa i përket shpejtësisë dhe lartësisë. Por grykësia e tij ishte gjithashtu më e lartë, gjë që ndikoi në gamën e "Corsair".
Por rrezja ende nuk mund të krahasohet me "Zero", e cila kishte një rreze praktike prej 3000 kilometrash.
Armatim
Ishte standarde: 6 mitralozë Browning të montuar në krahë të kalibrit 12, 7 mm me 400 fishekë për fuçi.
Corsair gjithashtu mund të "kapë" dy bomba 454 kg ose tetë raketa HVAR 127 mm, dhe Hellcat tre bomba 454 kg ose dy raketa Tiny Tim 298 mm ose gjashtë raketa HVAR.
Duket sikur aeroplanët janë të ngjashëm, apo jo? Dhe pse amerikanët u munduan me marrëzi të sinqertë, duke e lëshuar këtë palë?
Në fakt, tre të parët, sepse F2G nga Goodyear nuk ishte në të vërtetë një anije me kuvertë, krahët e saj nuk u palosën.
Por po, pse ndodhi? Çiftet FW.190 / Bf.109 dhe La-5 / Yak-9 janë motorë të kuptueshëm, të ndryshëm, taktika të ndryshme të përdorimit. Dhe këtu?
Dhe këtu, gjithashtu, ka nuanca.
"Macja" ishte më e thjeshtë. Shumë më e lehtë, dhe, nga prodhimi në përdorim luftarak. Mund të fluturonte dhe të luftonte. Ai fali shumë gabime, ai, mund të thuhet, ishte një avion i gjithanshëm.
Në përgjithësi, shumë e quajnë F6F universal, por ata e quajnë atë sepse bën pothuajse gjithçka mirë, por në asnjë fushë nuk demonstron aftësi mjaft mbresëlënëse. Po, ai bëri gjithçka që kërkohej: ai shoqëroi, kërkoi, rrëzoi, sulmoi, punoi natën, etj. Dhe ai ishte mjaft i mirë derisa avioni i ri japonez erdhi afër fundit të luftës.
Me Ki-84, Ki-100 dhe N1K1-J, Hellcat po luftonte. Por këta ishin tashmë luftëtarë të një brezi të ndryshëm, të një formacioni të ndryshëm, të cilët tejkaluan F6F në gjithçka.
Si shembull, ata citojnë betejën e aces së famshëm japonez Tetsuzo Iwamoto, i cili në luftëtarin Kawanishi N1K1-J "Siden-kai" hyri vetëm në betejë me gjashtë "Hellkats" dhe shkatërroi katër prej tyre. Unë nuk e konsideroj këtë luftë si indikative dhe tekst shkollor, pasi nuk ka absolutisht asnjë të dhënë mbi nivelin e trajnimit të pilotëve amerikanë. Pajtohem, nëse këta ishin pilotë të rinj që u dërguan në patrullë (kjo ishte në gusht 1945), atëherë ata do të kishin ndërhyrë më shumë në veten e tyre dhe do të ndihmonin Iwamoto të organizonte një masakër. Gjë që ai, në fakt, e bëri, pas së cilës ai u kthye me qetësi në shtëpi.
Por Iwamoto ishte një nga pilotët më të mirë në Japoni (84 fitore).
Por "Le Corsaire" ishte një këngë krejtësisht e ndryshme. Abuzive U vu re se avioni nuk fal gabime në pilotim fare. Statistikat mund të gjenden në artikullin në lidhje me "Corsair", në fakt rrahur në tokë dhe kuvertë më shumë sesa japonezët e rrëzuar.
Por deri në fund të luftës, "Corsair" me qetësi doli kundër të gjitha risive japoneze, veçanërisht avionëve të pjesës tokësore të Forcave Ajrore. Dhe ai fitoi.
Sidoqoftë, Corsair nuk ishte një aeroplan për të gjithë. E vështirë për të fluturuar, e vështirë për t'u zotëruar, në betejë u bë një armë vdekjeprurëse. Problemi është se mjaft ngjarje duhej të kalonin para kësaj pike.
Nëse jepni shembuj dhe analogji, Hellcat është një pushkë sulmi kallashnikov. E thjeshtë, pa stres, pa probleme, e kështu me radhë. Çdo pilot mund ta zotërojë atë, ta zotërojë dhe të shkojë në betejë. Nuk është për asgjë që F6F u quajt "fabrika e aceve".
Pyetja e vetme është kundër kujt të luftosh.
Unë do ta krahasoja Corsair me diçka të tillë … si FN F2000 ose AN-64 Abakan tonë. Difficultshtë e vështirë, e veçantë, por nëse e kupton thelbin - nëse nuk je i gjithëfuqishëm, atëherë je shumë i rrezikshëm me një armë të tillë.
Veryshtë shumë e vështirë të thuhet se cili nga dy luftëtarët me bazë transportuesi ishte më i mirë. Kjo është arsyeja pse e vura pyetjen në votim, madje është interesante se çfarë do të thonë lexuesit, pasi makinat janë të ndryshme dhe të ngjashme në të njëjtën kohë.
