Safeshtë e sigurt të thuhet se Kina gjithashtu është përfshirë në procesin magjepsës të matjes nëse avionët modernë janë të gjeneratës së pestë apo jo.
Pse është e nevojshme kjo është e kuptueshme pa dyshim. Sa më i ftohtë të jetë avioni (kjo vlen jo vetëm për luftëtarët), aq më e lehtë dhe më fitimprurëse mund të shitet.
Në fund të fundit, nuk është pa arsye që shumë prej mediave tona lulëzojnë herë pas here me tituj si "****** po mendon të blejë një Su-57", "**** po mendon të blejë një Su- 57 "dhe kështu me radhë. Nuk ka asnjë mendim tjetër, por ky është ende burimi kryesor administrativ që nuk është përfshirë. Le të shohim në përgjithësi se si del në fund.
Prandaj, "njehsori i gjenerimit" është një mjet i rëndësishëm në këtë proces.
I gjithë problemi është se pajisjet tona janë të ndryshme. Dhe peshoret e tyre nuk janë diplomuar në të njëjtën mënyrë siç do të donim. Kjo është arsyeja pse lindin çudira.
Për shembull, amerikanët i klasifikojnë avionët e tyre F-15, F-16 dhe F / A-18 me bazë transportuesi si luftëtarë të gjeneratës së tretë. Fillimisht, ato u krijuan në kuadrin e një strategjie, kështu që gjithçka është mirë këtu. Shtë e qartë se gjatë një shërbimi kaq të gjatë i njëjti F-16 ka pësuar azhurnime aq shumë që nga viti 1979, saqë sot është, për ta thënë butë, një avion tjetër.
Këto modernizime në Shtetet e Bashkuara quhen gjenerata e ndërmjetme. Një lloj "brezi 3, 5".
Epo, çifti i ëmbël F-22 dhe F-35 janë brezi i katërt.
Në përgjithësi, gjithçka është mjaft e qartë. Kështu i klasifikojnë avionët e tyre të gjitha vendet e NATO -s; atje, përveç Shteteve të Bashkuara, ka dikush që i prodhon ato.
Dhe nga rruga, Kina shkoi në të njëjtën mënyrë. J-10 i tij në PRC i përket gjeneratës së tretë, dhe modifikimet e J-10B, në të cilat ata luajtën shumë me dukshmëri, plus ata instaluan radar me AFAR, dhe J-10C, në të cilin ishte nënshkrimi i radarit u zvogëlua shumë dhe u instalua një stacion vëzhgimi me vendndodhje optike, në të njëjtën gjeneratë 3, 5.
Në parim, është logjike. Për ta bërë më të lehtë të kuptoni dhe krahasoni aeroplanët tuaj dhe ato kundër të cilëve mund të keni nevojë të punoni.
Politika e Kinës është se gjithçka mund të ndodhë. Të paktën, Perandoria Qiellore mbron interesat e saj plotësisht dhe në mënyrë adekuate.
Por luftëtari i tij i fshehtë me shumë role J-20 në Kinë i përket brezit të katërt. Tjetra në të gjitha pikat.
Pse gjithçka nuk është kështu në Rusi është e vështirë të thuhet.
Por ne kemi pasur gjithmonë rrugën tonë të zhvillimit, shpesh atje, përtej kufijve, e pakuptueshme. Pra, sipas feng shui rus, të gjithë luftëtarët e lartpërmendur të gjeneratës së tretë e gjysmë i përkasin të katërtit, dhe të katërtit të pestës.
Dhe kështu Su-30 ynë është brezi i katërt, dhe Su-57 bëhet një luftëtar i gjeneratës së pestë.
Sa tastiera janë thyer tashmë në temën e epërsisë së Su-57 mbi F-35, ose anasjelltas, është e frikshme të imagjinohet. Në fakt, aeroplanët janë të së njëjtës klasë, por sipas këtij sistemi konfuze dhe të paqartë të vlerësimit, Rusia është përpara Shteteve të Bashkuara nga një brez i tërë. Duke tërhequr nga veshët "brezin e tyre të katërt" në të pestin "tonë".
Mirë, por çfarë ndodh me kinezët J-16?
J-16 është një luftëtar i ri me shumë role që kohët e fundit ka hyrë në shërbim dhe është pak i njohur për publikun e gjerë. Mirupafshim Tani, nëse e merrni dhe e çmontoni "me dhëmbëzorë", atëherë nuk është as këtu as atje. Kjo do të thotë, përfundimisht jo 3, 5 sipas terminologjisë "së tyre" dhe jo 4+, nëse sipas tonës.
Dhe pse?
Por sepse kinezët janë kthyer në parimin e vjetër të shumë qëllimeve. Pajtohem, aeroplanët janë ndarë shumë qartë kohët e fundit: avionët sulmues, bombardues luftarakë, bombardues, luftëtarë të superioritetit ajror, përgjues etj.
Sidoqoftë, J-16, i cili është jashtëzakonisht i ngjashëm me Su-30 (dhe ata janë të ngjashëm, ukrainasit dhuruan), por të modernizuar dhe modernizuar në mënyrë të drejtë.
Në fakt, J-16 është një luftëtar me shumë role me një gamë të gjerë aplikimesh. Vetë kinezët pohojnë se, po, Su-30MKK u mor si bazë për J-16, por avionika në Kinë është ndryshuar aq shumë sa që J-16 është përpara homologut rus nga një brez i tërë.
Po, ka një radar me AFAR atje, ky është një fakt që trishton shumë ushtrinë indiane, të cilët kanë Su-30MKI, të cilët janë pa AFAR. Por Forcat Ajrore Indiane, për shkak të numrit, mund të ngatërrojnë këdo. Cilësia është një pyetje e vështirë, por …
Por megjithatë: ku do të merret J-16?
Dhe më e rëndësishmja - a është e nevojshme?
Të gjitha këto gjenerata nuk janë pikërisht nga ajo dinakja, por asgjë më shumë se një dredhi marketingu, nëse e mendoni mirë. Epo, cili është ndryshimi se si ta quani Su-30 me shkronja, 4+ ose 4 ++, a do të fluturojë më mirë nga kjo?
Jo, ai nuk do të fluturojë më mirë. Dhe nuk do të përkeqësohet nëse e përktheni në kategorinë 3 ose 3, 5. Vetëm sepse është një Su-30. MKI, MKK, MK2 …
Profesionistët e dinë këtë shumë mirë, dhe ata thjesht nuk kanë nevojë për këto klasa numerike.
Ka disa aeroplanë të mirë si Su-57 dhe F-35.
Këto janë vërtet makina të përparuara me potencial të madh. Ato mund të quhen brezi i katërt, mund të quhen i pesti, mund të jetë i gjashti. Kjo nuk është pika.
Thelbi në përmbledhjen e karakteristikave të fluturimit të këtyre avionëve, aftësive të tyre luftarake dhe (veçanërisht) operacionale dhe (të rëndësishme!) Çmimet.
Fakti që nuk kishte radhë prapa aeroplanit të gjeneratës së supozuar "të pestë" të Su-57 është i qartë. Aeroplani, si të thuash, nuk është prodhuar në sasi të tilla, nuk përdoret (mirë, përveç fluturimit demonstrues në Siri dhe me Putinin), gjithashtu nuk po nxiton të hyjë në shërbim me ushtrinë ruse.
Output?
Përfundimi është i thjeshtë. Pra, kështu aeroplan, quajeni brezin e pestë, mos e quani … Dhe njerëzit nuk marrin të pestin në rrugën tonë, jo të katërtin në mënyrën perëndimore, por Su-30 dhe Su të besueshëm dhe të mirënjohur -35.
Dhe gjithçka është mjaft logjike.
Fakti që amerikanët kanë organizuar një fushatë luksoze PR për F-35 të tyre dhe tashmë kanë lëshuar më shumë se katërqind prej tyre është i kuptueshëm. Ne duhet të shesim. Por ata po shesin! Shtë e qartë se dikush (si danezët) mund të refuzojë, por para-porositë dhe synimet për më shumë se 3 mijë makina!
Dhe pse? Por sepse avioni në fakt fluturon.
Dhe këtu, në vend të Yankees, unë thjesht do të derdhja ar në Izrael, F-35 e të cilit në të vërtetë fluturojnë dhe kryejnë misione luftarake për të zgjidhur rezultatet me Hezbollahun dhe Irakun.
Cili është ndryshimi me kë, gjëja kryesore është që ata të fluturojnë dhe të performojnë. Dhe e gjithë bota e sheh atë dhe voton me një portofol.
Por askush nuk po nxiton për Su-57 dhe J-20. Pavarësisht se sa vlerësohen nga tonat apo nga kinezët, aeroplanët nuk fluturojnë dhe nuk luftojnë.
Dhe aq sa mund të thuhet për faktin se "ata nuk e kuptojnë lumturinë e tyre", në fund të fundit, reklama më e mirë për një armë është një luftë.
Dhe mund të thuash shumë gjëra.
Për ta përmbledhur, dua të them sa vijon: të gjitha këto ndarje në breza, përpjekje për t’i dhënë avionëve një lloj klasifikimi 4, 4+, 4 ++, 5 janë të gjitha vetëm marketing dhe asgjë më shumë.
Ka aeroplanë të mirë, ka aeroplanë të mesëm dhe ka kështu. Të parët prodhohen në mijëra dhe për shumë vite u shërbejnë vendeve në armatimin e të cilëve janë (marrim të gjithë linjën e MiG-29, Su-27, F-15, F-16, "Mirages", disa ishin shumë të barabarta dhe kështu me radhë), dhe ka disa që do të harrohen pas një kohe shumë të shkurtër.
Dhe nuk keni pse të shkoni larg për një shembull. Këtu është - F -22. Në dhjetë vjet, ekspertët dhe Wikipedia do ta mbajnë mend atë.
Në realitet, e gjithë kjo ndarje e çuditshme e avionëve në breza nuk është asgjë më shumë se përpjekje për të mbushur çmimin e tyre. Deri më tani, vetëm amerikanët kanë pasur sukses. Dhe në karakteristikat e fluturimit dhe luftarake të brezit tsiferka nuk reflektohet në asnjë mënyrë.
Nuk kemi nevojë për numra. Ne kemi nevojë për aeroplanë të mirë. Moderne dhe me cilësi të lartë. E cila do të veprojë me armë moderne dhe sisteme luftarake. Dhe tregtarët dhe shtretërit le të luftojnë me numra.
