Mediat komentojnë me urrejtje mesazhin në lidhje me dëshirën e Forcave Ajrore të RF për të marrë konvertiplanë për dërgimin e trupave në vendin e operacioneve ushtarake. Për më tepër, ky informacion shpesh paraqitet si diçka e re, progresive.
RIA Novosti nisi këtë valë dashurie. Gazetarët e kësaj agjencie të veçantë, duke cituar një burim të paidentifikuar në kompleksin e industrisë së mbrojtjes, postuan informacione se Forcat Ajrore ishin papritur të interesuara për një hibrid të një aeroplani dhe një helikopteri.
"Forcat Ajrore po studiojnë mundësinë e përdorimit të tiltrotorëve për të dërguar parashutistët në fushën e betejës. Deri në fund të shtatorit, është planifikuar të marrë termat e referencës dhe punën e hapur të projektimit eksperimental (ROC) në këtë makinë."
Duhet thënë menjëherë se ky hype duket më se i çuditshëm. Sepse duket si një FA tjetër e AKP -së. Kujtojmë që puna R&D në luftëtarin e gjeneratës së 5 -të filloi në vitet 80 të shekullit të kaluar në BRSS, në 2001 një program i ri për zhvillimin e këtij avioni u nis në Rusi, në vitin 2010 avioni u ngrit, në vitin 2018 ai nuk ishte më e nevojshme, dhe nga ajo në fakt refuzoi.
Situata është shumë e ngjashme, sepse Forcat Ajrore po mendojnë vetëm nëse është e mundur të përdoren njësi që ende nuk ekzistojnë për qëllimet e tyre, dhe dikush tashmë po shkruan specifikimet teknike, duke i fërkuar me kënaqësi duart. Dhe çfarë, kjo fjalë e ëmbël "buxhet" nuk frymëzon më keq se "Redbull".
Por le ta shikojmë situatën me qetësi.
Në fakt, parashutistët, jo vetëm Forcat Ajrore, por edhe njësitë e tjera që përdorin automjete ajrore për të dërguar trupa në fushën e betejës, e kanë njohur prej kohësh rrezikun e këtij operacioni.
Një fotografi e bukur e një sulmi amfib nga avioni BTA shoqërohet rrallë me një histori për luftëtarët e armikut që gjuajnë për transport të rëndë. Ose në lidhje me mbrojtjen ajrore me bazë tokësore, të cilat kanë aftësi të mëdha për të luftuar automjete mjaft të ulëta dhe me lëvizje të ngadaltë.
Pikërisht e njëjta pamje kur zbarkoni me metodën e uljes nga helikopterët. Përparësitë e lartësisë së ulët kompensohen nga shpejtësia e ulët e helikopterëve. Në fakt, ulja e suksesshme e një force sulmuese nuk varet shumë as nga trajnimi i personelit të fluturimit dhe forcës sulmuese, por nga aftësia për të fshehur vetë mundësinë e uljes për aq kohë sa të jetë e mundur.
Bisedat dhe madje vendimet për zhvillimin e konvertiplanëve posaçërisht për Forcat Ajrore u kryen në kohët sovjetike. Një avion që kombinon avantazhet e një aeroplani (shpejtësia, diapazoni i fluturimit) dhe një helikopteri (lartësia e fluturimit, aftësia për të ulur në vende të pa pajisura, aftësia për të lëvizur) duket vërtet tërheqëse.
Një tiltrotor është një aeroplan me helika rrotulluese. Makina ngrihet në ajër si një helikopter (domethënë vertikalisht), dhe pas ngjitjes, gondolat me motorë ulen, dhe avioni vazhdon të fluturojë si një aeroplan i drejtuar nga helika. Një tiltrotor mund të ngrihet nga kuverta e një transportuesi avioni, një fushë e vogël ajrore dhe një sipërfaqe e sheshtë tokësore dhe të ulet atje.
Nëse kujtoni zhvillimet sovjetike 50-60 vjet më parë, atëherë do të gjeni, në veçanti, në Byronë e Dizajnit Kamov, prototipe të konvertiplaneve modernë. Në 1960, OKB krijoi dhe paraqiti për testimin e një aparati sipas skemës së tiltrotorit - Ka -22. Për më tepër, kjo pajisje ka përfunduar me sukses fluturimet provë. Ai madje vendosi dy rekorde botërore.
Ka-22
Zhvillimet e tjera sovjetike janë gjithashtu të njohura gjerësisht. Në veçanti, tiltroplanes Mil OKB (familja Mi-30). Vërtetë, ata atëherë quheshin aeroplanë me helikë.
Mi-30
Po, performanca në atë kohë ishte mbresëlënëse. Shpejtësia- 500-600 km / orë. Gama e fluturimit - 800 km. Pesha e ngritjes - 10.6 ton. Kapaciteti mbajtës - 2 ton (në versione të modifikuara deri në 5 ton). Por më e rëndësishmja, rotorcraft mund të bëhet një zëvendësim i vërtetë për Mi-8 të vjetër. Dhe mundësia e instalimit të një termocentrali më të fuqishëm bëri të mundur përmirësimin e makinës.
Kishte shumë aplikacione për këtë makinë. Si në fushën ushtarake ashtu edhe në përdorimin civil. Mjafton të kujtojmë se Mi-30 është një linjë e tërë konvertiplanash (nga mesi i viteve 1980) me pesha të ndryshme ngritjeje, 11, 22 dhe 30 ton (në varësi të motorëve).
Ne vranë tiltrotorin tonë duke vrarë BRSS. Nëse programi shtetëror i armatimit për periudhën 1986-1995 do të ishte përmbushur, BRSS do të kishte një aeroplan të tillë nga mesi i viteve '90. Dhe ushtria do ta merrte atë së pari. Helika Mi-30 u përfshi në këtë program.
Pra, ideja e tiltrotorit nuk është e re. Ka zhvillime në zyrat tona të projektimit. Duke krahasuar automjetet sovjetike me tiltrotorin e vetëm ekzistues, V-22 Osprey të kompanisë amerikane Bell Helicopter, mund të themi se edhe sot Mi-30 dhe V-22 janë konkurrentë.
V-22 ka një shpejtësi maksimale (në modalitetin e aeroplanit) prej 565 km / orë, një rreze prej 690 km (luftime), 722 km (ulje), një tavan shërbimi prej 7620 m (2 motorë), 3139 m (një motor), pesha maksimale e ngritjes - 27 443 kg, kapaciteti i pasagjerëve - 24 parashutistë.
Por me të gjitha avantazhet e një tiltrotori (nga rruga, V-22 në SHBA quhet një aeroplan me lartësi të madhe), kjo mrekulli e padyshimtë e teknologjisë moderne është bërë bisedë e qytetit në Trupat Detare të SHBA që nga miratimi i saj Me
Shtoni kompleksitetin e mirëmbajtjes, kompleksitetin e kontrollit, aksidentet e shumta për shkak të të metave të projektimit absolutisht asnjë mbrojtje të tiltrotorit.
Por le të kthehemi në bisedën rreth modeleve premtuese të tiltrotorit, të cilat gjoja do të kërkojnë Forcat Ajrore RF dhe MTR. Ndoshta pajisje të tilla janë të nevojshme. Ndoshta komanda e Forcave Ajrore dhe Forcave të Operacioneve Speciale do ta mbështesë këtë ide. Ndoshta jo. Të paktën është shumë herët për të folur për të tani.
Për më tepër, ka shumë të ngjarë, Ministria e Mbrojtjes do të gjejë fonde për zhvillimin e mostrave premtuese të pajisjeve të tilla, ose do të fillojë punën, duke filluar nga projektet e vjetra sovjetike. Por nuk duhet të mbështeteni në zbatimin e shpejtë të zhvillimeve ekzistuese.
Stshtë marrëzi të krijosh një avion rus me helikë vetëm sepse amerikanët kanë një aeroplan me lartësi të madhe. Automjeti duhet të jetë i sigurt, mjaft i thjeshtë për të vepruar dhe kontrolluar, jo modest dhe i mbrojtur sa duhet nga zjarri i armikut.
Dhe injektimi i papritur i "bombës së informacionit" është për arsye krejtësisht të ndryshme. Ne mendojmë financiarisht. Praktika është studiuar, pista është rrokullisur. Për të çuar një shumë të caktuar miliarda rubla në zhvillimin dhe ndërtimin e një "wunderwafele" të ri, "zotëroni buxhetin", ndërtoni një të ardhme të ndritur për veten tuaj në këtë, dhe pastaj?
Dhe pastaj si me "Armata", Su-57, PAK DA dhe të tjera "nuk vijnë në gjykatë". Mundohuni të kuptoni "potencialin e madh të eksportit" dhe fitoni para përsëri, ose thjesht harroni se si, jemi të sigurt, në 3-5 vjet do të harrojmë të gjitha sa më sipër.
Në të njëjtën kohë, për disa arsye, në ushtritë e botës, edhe aty ku është zhvilluar konstruksioni i avionëve, histeria rreth konvertuesve nuk vërehet. Të gjithë shikojnë me qetësi kokoshka torturat e amerikanëve me Ospreys, dhe të gjithë janë të kënaqur me gjithçka.
Për më tepër, është e sigurt të thuhet se interesat e ushtrisë qëndrojnë më shumë aty ku UAV po zhvillohet dhe zotërohet.
Pra, a mund të imagjinoni perspektivat për konvertiplanet pa pilot? Mund.
Një avion që vendos një minë tokësore në rrugën prapa vijave të armikut, për shembull. Ose një UAV që dërgon në pjesën e pasme të armikut, në male ose vende të tjera jo të përshtatshme për hedhjen e ngarkesave, municion për DRG.
Por UAV-të e tillë u shfaqën vitin e kaluar në MAKS-2017 (UAV VRT30 me një peshë ngritjeje prej 1.5 ton). Vërtetë, në formën e prototipeve, por …
Por në çdo rast, pavarësisht se çfarë qëllimesh ndiqnin autorët e "bumit të informacionit", është mirë që ne kujtuam zhvillimet që dikur mund të kishim … Ndoshta sot mundemi?
Sigurisht, ndoshta mundemi. Pyetjet e nevojës dhe kostos vijnë së pari. Dhe kur të përgjigjen këto pyetje, atëherë do të jetë e mundur të kuptohet se çfarë fshihet pas thashethemeve: një operacion mbulues për shkurtimin e ardhshëm të buxhetit, ose diçka më serioze.
