Në përgjithësi, kjo luftë i parapriu asaj për të cilën u shkrua në materialin e mëparshëm të serisë.
Histori detare. Lufta në Gjirin e Biskajit: Moti kundër fuçive dhe silurëve
Dhe mund të shërbejë, ndoshta, një justifikim për marinarët gjermanë që pësuan një disfatë kaq shurdhuese nga kolegët e tyre britanikë në dhjetor 1943, veçanërisht pasi pjesëmarrësit nga pala gjermane ishin pothuajse të njëjtë.
Kjo kohë, para së gjithash, ishte e jashtëzakonshme në atë që Gjermania dhe Britania e Madhe u bashkuan seriozisht në çështjet e një bllokade të ndërsjellë detare.
Gjermania përjetoi një mungesë të madhe të llojeve të caktuara të materialeve strategjike që iu dorëzuan Rajhut nga të ashtuquajturat anije "shkelëse të bllokadës", të cilat transportonin ngarkesa të tilla si tungsten, kallaj, krom dhe gome nga vendet e Azisë Juglindore dhe Japonisë Me Ekuipazhet e këtyre anijeve bënë mrekulli të shkathtësisë në mënyrë që të anashkalonin patrullat aleate në Oqeanin Indian, ndryshuan emrat dhe flamujt si doreza, por në fakt i dorëzuan materiale të tilla të rëndësishme Rajhut.
Më 9 tetor 1943, thyerja e bllokadës "Munsterland" erdhi në Brest Francez nga Japonia, duke mbajtur një ngarkesë kromi, kallaji dhe gome. Difficultshtë e vështirë të thuhet se me çfarë udhëhiqej komanda gjermane, por urdhri u dha për të shkuar në portet e Gjermanisë. Me sa duket, në 1943, gjermanët nuk guxuan të transportojnë një ngarkesë kaq të vlefshme me hekurudhë, pasi aviacioni aleat tashmë kishte filluar të kryente mizori.
Sidoqoftë, vendimi është më se i çuditshëm, sepse fjalë për fjalë dy muaj më vonë, aviacioni detar fundosi thyerjen e bllokadës "Alsterufer", nga e cila filloi historia jonë e mëparshme.
Pra, "Munsterland" u largua nga Bresti përtej Kanalit Anglez në drejtim të Gjermanisë. Ata e mbuluan anijen me dinjitet. Mbulesa e ngushtë përbëhej nga 6 mihje mina dhe dy anije patrullimi, dhe mbulesa e largët përbëhej nga pesë shkatërrues të tipit 1939, ose siç quheshin edhe me emrin e kantierit të anijeve, Elbing.
Minieristët dhe anijet patrulluese nuk përbënin një kërcënim të veçantë për armikun, por pesë "Elbings" - kjo do të duhej të gërmonte më thellë në anijet më të mëdha. Për secilin shkatërrues Type 1939 kishte një zhvendosje prej 1,750 ton, mund të lundronte me një shpejtësi prej 33 nyje dhe ishte i armatosur me katër armë 105 mm dhe dy tuba torpedo me tre tuba. Ekuipazhi i secilit shkatërrues përbëhej nga 206 njerëz.
Gjithsej 20 fuçi me një kalibër 105 mm dhe 30 silur në një pellg. Jo shumë për të qenë i sinqertë. Kjo shkëputje komandohej nga kapiteni i korvetës Franz Kolauf.
Shkëputja përfshinte shkatërruesit T-22 (anije), T-23, T-25, T-26 dhe T-27.
Në atë kohë, britanikët, të cilët kishin thyer me sukses kodet Enigma, ishin të vetëdijshëm për gjithçka që po ndodhte. Dhe sapo ata kishin një pamje të qartë se ku ishte bllokuesi i bllokadës me anijet përcjellëse, ata dërguan një shkëputje të formuar në mënyrë operative të anijeve të tyre për të kapur autokolonën.
Në përgjithësi, ishte më e sinqertë të thuash - u formua me ngut. Britanisë ende i mungonin anijet.
Prandaj, një shkëputje e anijeve u mblodh urgjentisht në Plymouth dhe u dërgua për të përgjuar. Ajo u quajt "Komponimi 28" dhe përbëhej nga një kryqëzor, dy shkatërrues dhe katër shkatërrues.
Cruiser - kryqëzor i lehtë i mbrojtjes ajrore "Charybdis" (HMS "Charybdis"), i azhurnuar në klasën Dido, u nis në 1940. Zhvendosja 6,975 ton. Shpejtësia 32 nyje. Ekuipazhi është 570 persona. Armatimi: tetë armë 114 mm, një armë 102 mm, dy tuba torpedo me tre tuba.
Shkatërruesit Rocket dhe Grenville u përkisnin llojeve të ndryshme të këtyre anijeve.
Raketë shkatërruese, e klasës R. Zhvendosja 2,425 ton. Shpejtësia 36 nyje. Ekuipazhi 200 persona. Armatimi: katër armë 120 mm, dy tuba torpedo me katër tuba
Shkatërruesi "Grenville" është përgjithësisht ish -udhëheqësi i shkatërruesve të tipit G, të klasifikuar në shkatërrues në fillim të luftës. Zhvendosja 2003 ton. Shpejtësia 35.5 nyje. Ekuipazhi 175 Armatimi: pesë armë 120 mm, dy tuba torpedo me katër tuba.
Shkatërruesit e shoqërimit të klasit Hunt (Limburn, Talibont, Stevenstone dhe Wensleydale). Këto ishin anije më të mëdha se sa pellgjet e famshme të Mjellmës së Zezë, por më të vogla se shkatërruesit. Anije patrullimi perfekte. Zhvendosja 1340 ton, shpejtësia 27.5 nyje, ekuipazhi prej 147 personash. Armatimi i katër armëve 102 mm.
Në total, kundër 20 armëve gjermane 105 mm dhe 30 silurëve në një salvo, britanikët kishin 8 armë 114 mm, 26 armë 102 mm, 22 silur në një salvo.
Padyshim, përparësia në fuqinë e zjarrit ishte në anën e anijeve britanike. Plus, për sa i përket ndërgjegjësimit, britanikët ishin një hap përpara gjermanëve.
Vërtetë, britanikët kishin disavantazhin që anijet në kompleks nuk punonin së bashku më parë. Dhe komandanti i formacionit, i emëruar me nxitim në pozicionin e komandantit të një kryqëzori, kapiteni i rangut të parë Volker, ishte në përgjithësi një nëndetës dhe nuk kishte përvojë në komandimin e një formimi të anijeve sipërfaqësore.
Në përgjithësi - "Unë e verbova atë që ishte".
Por plani britanik, i cili mbështetej në radarët më të avancuar, ishte mjaft logjik. Gjeni së pari anijet gjermane, Charybdis dhe shkatërruesit shpërqendrojnë shkatërruesit e shoqërimit, dhe Khanty po përpiqen të arrijnë në transport me sigurinë e tij të menjëhershme.
Kryqëzori dhe dy shkatërrues me të vërtetë mund të kishin lidhur Elbings në veprim, ndërsa Khanty kishte çdo shans të merrej me mihësit e minave. Minierat e tipit M ishin të armatosur me dy armë 105 mm dhe vështirë se do t'u kishin ofruar rezistencë të mirë shkatërruesve.
22 tetor "Munsterland" dhe përcjellja e ngushtë u larguan nga Bresti. Në 21.45 flota e katërt shkatërruese u takua me konvojin dhe zuri një pozicion në veriperëndim të saj.
Pothuajse në të njëjtën kohë, anijet britanike u larguan nga Plymouth për të kapur autokolonën gjermane.
Bazuar në përfundimet e bëra në artikullin e mëparshëm, ne përqendrohemi menjëherë në mot. Ishte me re, shikueshmëria ishte mirë, eksitimi ishte rreth 2 pikë.
Në orën 23.15 britanikët përgjuan negociatat e anijeve gjermane dhe pothuajse njëkohësisht gjermanët morën informacion nga stacioni i radarit bregdetar në Cherbourg se britanikët po vinin tek ata. Kolauf urdhëroi më shumë mbikëqyrje, dhe në 0.25 akustika gjermane zbuloi zhurmën e shtytësve të shkëputjes britanike. Kolauf njoftoi një alarm ushtarak dhe filloi të manovrojë, duke u përpjekur t'i afrohej britanikëve pa e lënë prezencën e tij sa më shumë që të ishte e mundur.
Veryshtë shumë e vështirë të thuhet pse ndodhi që gjermanët ishin të parët që vendosën kontakt me armikun. Ekziston informacioni që britanikët po kërkonin anije gjermane me ndihmën e radarëve me rreze centimetri, të cilat nuk ishin plotësisht të përsosura. Pjesa tjetër e lokalizuesve u fikën, pasi gjermanët tashmë kishin sensorë të aftë për të zbuluar rrezatimin nga radarët decimetër, Në 0.37, nën ishujt Le Sete Ile, radari T-23 zbuloi një formacion britanik që lëvizte me një shpejtësi prej 13 nyje si pjesë e një kolone zgjimi.
Shkatërrues T-23
Colauf ktheu anijet e tij në juglindje dhe mori një pozicion të shkëlqyer midis anijeve britanike dhe bregdetit. Anijet britanike ishin kundër horizontit më të lehtë, dhe shkatërruesit gjermanë ishin kundër vijës së errët bregdetare. Për më tepër, gjermanët u maskuan shtesë nga një shi i vogël shiu që kishte fluturuar deri në atë kohë.
Britanikët i gjetën gjermanët vetëm në 1.25. "Limburn" përgjoi bisedat e gjermanëve dhe ngriti alarmin, dhe në 1.30 radari i "Charybdis" tregoi armikun 13 kilometra larg, por asnjë kontakt vizual nuk ndodhi.
Sidoqoftë, dy grupet e anijeve u afruan shpejt.
Në 1.35 të mëngjesit "Charybdis" gjuajti një predhë ndriçuese drejt gjermanëve, të cilët, sipas leximeve të radarit, ishin tashmë 8 kilometra larg. Sidoqoftë, ajo shpërtheu pak më herët, mbi retë, dhe nëse dikush e theksoi atë, ishin anijet britanike.
Kolauf dha urdhrat e duhur, të cilat u kryen me saktësi gjermane. Në 1.43 anijet gjermane bënë një "kthesë krejt papritur" me 180 gradë dhe filluan të lëvizin në jug me shpejtësinë maksimale.
Në kohën e kthesës, T-23 dhe T-26, sipas urdhrit, shkarkuan tubat e tyre të silurit drejt anijeve britanike.
Në 1.46, T-22 dhe T-27 u shkarkuan, dhe në 1.50 ata e bënë atë (me një vonesë të vogël) në T-25.
Dhe të 30 silurët gjermanë ishin në det.
Për britanikët, situata ishte e tillë: rreth 1.46 në "Charybdis" ata përsëri qëlluan një predhë ndriçuese, pasi armiku nuk u zbulua kurrë vizualisht. Gjermanët nuk mund të gjendeshin, pasi ata tashmë po iknin me shpejtësinë maksimale në jug, por u gjetën dy silurë, të cilët po lëviznin me shpejtësi drejt Charybdis.
Timoni në kryqëzor u zhvendos, ata dhanë shpejtësi të plotë, por gjithçka ishte tepër vonë: në 1.47 një silur goditi anën e kryqëzorit në zonën e tubave të silurit. Një nga dhomat e bojlerit dhe ndarja e dinamos u përmbytën. Anija u çaktivizua pjesërisht, mori një rrotull 20 gradë në anën e portit dhe u ndal.
Grenville, Wensleydale dhe Limbourne gjithashtu filluan të ndiznin fishekzjarre, dhe doli që deti ishte plot me silurë. Britanikët ishin në trazirë, pasi nuk ishin gati për një kthesë të tillë. Filloi të manovrojë me qëllim evazioni, dhe, për më tepër, mjaft kaotik.
Shkatërruesi britanik "Limburn"
Në 1.51 silur nga vala e dytë godet përsëri Charybdis. Kryqëzori nuk qëndroi gjatë në det dhe në 1.55 ajo u fundos në fund, duke marrë me vete 464 anëtarët e ekuipazhit së bashku me komandantin.
Në orën 1.52, silurja gjeti Limburnin, i cili po manovronte pranë Charybdis, dhe grisi harkun e saj. 42 njerëz u vranë, anija filloi të rrokulliset në të djathtë. "Limburn" u çaktivizua, sepse komandanti i tij, Komandant Phelps, zëvendës i Volcker, i cili shkoi në fund së bashku me "Charybdis", nuk mund të transferonte komandën më tej. Dhe një rrëmujë e plotë normale detare filloi në kushtet e panikut.
Ajo që britanikët bënë më pas nuk mund të quhet një akt i bukur. Anijet thjesht filluan të tërhiqen në veri, duke pështyrë plotësisht mbi shokët e tyre në ujë. Panik…
Oficeri më i qetë ishte komandanti i Grenville, Komandant Lejtnant Hill, i cili mori detyrën. Hill mblodhi anijet e mbijetuara, bëri zbulimin e zonës dhe, duke u siguruar që nuk kishte asnjë kontakt me radarët, i çoi anijet mbrapa.
Vetëm në orën 3.30 anijet britanike filluan operacionet e shpëtimit. "Charybdis", natyrisht, nuk ishte më në sipërfaqen e ujit, por "Limburn" po mbahej akoma.
Në total, 210 njerëz u shpëtuan nga uji, 107 nga një kryqëzor dhe 103 nga një shkatërrues.
Ata u përpoqën të merrnin Limburnin në tërheqje dhe ta merrnin në bazat e tyre, madje pothuajse ia doli mbanë, por agimi që afrohej, dhe bashkë me të Luftwaffe, e detyruan Kodrën të jepte urdhrin për fundosjen e anijes. "Rocket" futi një silur në "Limburn" dhe ky ishte fundi i shërbimit të shkatërruesit.
Dhe gjermanët? Dhe gjermanët me kaq qetësi u bashkuan me kolonën dhe me qetësi e çuan Munsterland në Saint-Malo. Absolutisht pa humbje, madje edhe duke kërkuar çmime. Nga rruga, është mjaft e drejtë, sepse një kryqëzor, një shkatërrues dhe 506 personel është një betejë e zhvilluar mjaft shkëlqyeshëm.
Analiza e betejës, e cila u organizua nga komandanti i batalionit Kolauf, çoi në rezultatet e mëposhtme: torpedoja e parë që goditi Charybdis ishte nga T-23, e dyta nga T-27. Torpedoja që goditi Limburn mund t'i përkiste si T-22 ashtu edhe T-26, kështu që të dy ekuipazhet e llogaritën goditjen. Për të ruajtur moralin dhe gjithçka tjetër.
Dhe sigurisht, askush nuk u anashkalua për sa i përket çmimeve. Këtu komanda e Kriegsmarine nuk shkoi kurrë lakmitar. Komandantit të kapitenit të korvetës së flotiljes 4 Franz Kolauf iu dha Kryqi i Kalorësit. Komandantit të shkatërruesit T-23 Nënkolonel-Komandant Friedrich-Karl Paul iu dha Kryqi Gjerman në ar. Pjesa tjetër gjithashtu e mori atë.
Në përgjithësi, vlen të përmendet se përkundër faktit se përparësia në radarë ishte qartë në anën e britanikëve (kryqëzori është akoma më i lartë se shkatërruesi), ata nuk mund ta përdorin atë. Në përgjithësi, marinarët gjermanë treguan një shkallë më të lartë të gatishmërisë dhe përparësisë së zbatimit.
Sigurisht, komandanti i formacionit britanik, plotësisht i papërvojë në operacione të tilla dhe mungesa e punës ekipore të ekuipazheve, u dha gjermanëve një shans. Por gjermanëve nuk u mungoi dhe e përdorën atë 100%. Gjithçka ishte e bukur: zbulimi i shpejtë, llogaritja, salvoja e saktë e silurit dhe arratisja ndërsa armiku merrej me silurët. Kjo do të thotë, ekziston një nivel i lartë i trajnimit të ekuipazheve dhe posedimi i pajisjeve.
Britanikët, nga ana tjetër, dukeshin shumë të zbehtë. Operacioni ishte planifikuar më shumë se me ngut, dhe marinarët britanikë nuk mund ta kuptonin avantazhin e tyre në fuçi armësh. As që arriti në këtë, dy të shtëna me predha ndriçimi nga Charybdis ishin gjithçka që bënë armët e detashmentit britanik.
Po, pas rreth dy muajsh flota britanike do të hakmerret në Gjirin e Biskajit kur dy kryqëzorë, Glasgow dhe Enterprise, vunë në fluturim 11 shkatërrues dhe shkatërrues gjermanë, duke fundosur tre prej tyre.
Por kjo humbje e britanikëve i parapriu kësaj fitoreje. Dhe, nëse në rastin e anijeve gjermane në Gjirin e Biscay, ishte akoma e mundur disi të fshihej gjithçka në motin e keq që ndodhi, atëherë në rast të një beteje në Kanalin Anglez, mjerisht, britanikët nuk kishin asgjë për të justifikuar veten me.
