Ekziston një koncept kaq i njohur historik si "Fitorja Pirro". Kjo është, nëse në rusisht, "loja nuk ia vlen qiri", domethënë, kostot dhe humbjet e shkaktuara nuk kompensojnë përparësitë e fituara me një fitore të tillë, dhe një fitore në një betejë mund të çojë në një humbje në fushatë.
E cila, në fakt, ndodhi menjëherë pas Betejës së Midway. Beteja e Atollit të Midway zakonisht shihet si një pikë kthese në luftën në Paqësor gjatë Luftës së Dytë Botërore, por në fakt, një betejë, madje siç është, për shembull, Beteja e Stalingradit, nuk është në gjendje të ndryshojë përfundimisht dhe në mënyrë të pakthyeshme rrjedhën e luftës në tërësi. Kjo kërkon një zinxhir betejash, gjatë të cilave armiku dëmtohet dhe nisma përgjohet.
Një betejë e tillë ishte beteja e ishullit të Santa Cruz. Duket se është një betejë vërtet e vogël, gjatë së cilës është absolutisht e pamundur të thuhet se amerikanët fituan, por …
Por le të fillojmë me rregull. Sepse betejës së 26 tetorit 1942 i parapriu Midway dhe një seri ngjarjesh më pak domethënëse, rezultati i të cilave ishte thjesht mahnitëse.
Pas fitores së flotës amerikane në Midway, nisma strategjike duket se i ka kaluar Shteteve të Bashkuara. "Duket se është" - sepse Marina Perandorake Japoneze, megjithëse mori një shuplakë të drejtë në fytyrë, por mbeti absolutisht gati për luftime.
Ishujt Solomon u bënë një arenë e re konfrontimi, e cila u bë zona e interesave të të dy flotave, plus flotës australiane, pranë brigjeve të së cilës ndodhi ky turp.
Japonezët ishin vërtet të interesuar për mundësinë e një pushtimi të Australisë, australianët, respektivisht, nuk ishin të kënaqur me një perspektivë të tillë. Duke marrë parasysh që Papua Guinea e Re ishte bërë tashmë arena e betejave në atë kohë, australianët kishin diçka për të tendosur.
Më 7 gusht 1942, trupat amerikane zbarkuan në ishullin Guadalcanal.
Japonezët humbën uljen dhe nuk mund ta neutralizonin atë. Kjo shënoi fillimin e një fushate të gjatë, rezultatet e së cilës ishin shumë, shumë të përziera.
Megjithë disfatën në Midway, flota japoneze ishte shumë e fortë në zonë. Japonezët operuan gjashtë transportues aeroplanësh në rajon. Amerikanët kishin vetëm tre, dhe madje edhe atëherë, ngjarjet nuk u zhvilluan në mënyrën më të mirë për Marinën Amerikane.
Në përgjithësi, kjo zonë ka marrë pseudonimin "kryqëzimi i silurëve". Ishte shumë e vështirë të kaloje nëpër Ishujt Solomon dhe të mos binte në një silur, zona ishte fjalë për fjalë e mbushur me nëndetëse nga të gjitha shtetet pjesëmarrëse. Japoneze, Amerikane, Britanike, Zelanda e Re, Australiane. Dy vendet e fundit ishin të pakta, por ata gjithashtu morën pjesë në karnavalin e zakonshëm. Torpedat vinin nga kudo.
Më 31 gusht 1942, Saratoga privoi I-26 nga aftësia e saj luftarake për tre muaj pasi u godit nga dy silura.
Më 14 shtator të të njëjtit vit "Wasp" mori tre silurë nga nëndetësja I-19.
Japonezët goditën jashtëzakonisht mirë (duke dëmtuar anijen luftarake me një salvë dhe duke fundosur shkatërruesin dhe transportuesin e avionëve), ekuipazhi nuk mund të përballonte dëmin dhe Grerëza u fundos.
Nga transportuesit e avionëve në Marinën Amerikane, vetëm Hornet mbeti në shërbim. Por përparësia në ajër deri më tani mbeti për amerikanët falë grushtit të aviacionit Cactus të krijuar me nxitim në Guadalcanal në fushën ajrore Henderson Field.
Puna e avionëve tokësorë kundër anijeve të Tokio Express (konvojet e furnizimit për garnizonet e ishujve japonezë) ishte aq efikase sa japonezët preferuan të operonin natën.
Vërtetë, gjatë natës luftëtarët Haruna dhe Kongo iu afruan Guadalcanal dhe lëruan tërësisht fushën ajrore Henderson Field me armët e tyre 356 mm dhe çaktivizuan fushën ajrore dhe shumë avionë.
Diçka duhej bërë urgjentisht, dhe admirali më i zgjuar Chester Nimitz emëroi admiralin William "Buffalo" Helsey, një njeri profesionist dhe të merituar, si komandant të frontit jugor.
Dhe Helsey filloi të ndryshojë valën, pavarësisht faktit se japonezët kishin një avantazh si në anije ashtu edhe në avionë në zonë. Më 16 tetor, Ndërmarrja mbërriti nga riparimi, e cila gjithashtu mori lloje të reja avionësh, dhe japonezët u nisën për riparime, të goditur në beteja, Hiyo. Po, i pari nga gjashtë transportuesit avionë japonezë, Ryujo, mbyti avionët nga transportuesi amerikan i avionëve Saratoga më 24 gusht 1942.
Por mbetën "Shokaku", "Zuikaku", "Zuikho" dhe "Zunyo", të cilët ishin një grup goditës shumë i mirë.
Ajri me të vërtetë mbante erë si një betejë e madhe. Të dy palët po kryenin në mënyrë aktive zbulimin ajror, duke mbledhur informacione për njëri -tjetrin.
Në fillim të betejës, Marina Perandorake Japoneze kishte 43 anije: 4 aeroplanmbajtës me 203 avionë, 4 anije luftarake, 8 të rënda, 2 kryqëzorë të lehtë dhe 25 shkatërrues. Komanda e përgjithshme u krye nga Admirali Kondo.
Nga ana amerikane, kishte 23 anije: 2 aeroplanmbajtës, 1 luftanije, 3 kryqëzorë të rëndë, 3 të lehta dhe 14 shkatërrues. Plus 177 avionë në transportuesit e avionëve dhe aeroportin bregdetar Guadalcanal. Admirali i kundërt Kinkade ishte në komandën e flotës.
Në periudhën nga 20 deri në 25 tetor, japonezët u përpoqën të merrnin Guadalcanal me një goditje. Nuk funksionoi. Inteligjenca japoneze nënvlerësoi forcën e amerikanëve me rreth gjysmën. Rezultati i ofensivës ishte i parashikueshëm, plus organizimi dhe udhëheqja e përgjithshme e pakënaqshme e njësive, të cilat nuk morën urdhra në kohë, luajti një rol.
Flota, nga rruga, as nuk mori asnjë informacion në lidhje me dështimin e ushtrisë. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse "konfrontimi" midis ushtrisë dhe marinës në Japoni është një gjë budallaqe dhe e njohur në të njëjtën kohë. Më 25 tetor, kryqëzori japonez Yura dhe shkatërruesi Akizuki ranë viktima të një sulmi ajror nga aeroporti i Henderson Field, të cilin ushtria japoneze filloi të sulmonte më 20 tetor.
Një surprizë e pakëndshme, veçanërisht duke pasur parasysh që kryqëzori u mbyt dhe shkatërruesi mezi arriti në bazë pasi u dëmtua nga avionët amerikanë.
Por kjo nuk pati një ndikim të madh në shtrirjen e përgjithshme, përparësia e japonezëve në anije ishte e madhe.
Dhe të dy flotat përfundimisht shkuan drejt njëri -tjetrit.
Më 26 tetor 1942, skuadriljet ishin në një distancë prej 370 km nga njëra -tjetra. Doli kështu: Patrullat Catalins me radarë ishin të parët që vunë re flotën japoneze, por ndërsa selia e skuadriljes amerikane u zgjua dhe vendosi se çfarë të bënte me informacionin, nëse do të zgjonte Kinkade apo jo, oficerët e inteligjencës japoneze zbuluan amerikanët.
Në transportuesit avionë japonezë, ata luajtën një alarm luftarak dhe filluan të ngrinin avionët në ajër. Dhe deri në orën 7, japonezët kishin më shumë se 60 avionë në ajër. Dhe deri në nëntë të mëngjesit, 110 avionë po shkonin tek armiku nga katër transportues avionësh japonezë.
Në orën 7.40 të mëngjesit, amerikanët ishin të trishtuar. Vetëm dy patrullues SBD-3 Dontless gjetën Zuiho dhe e goditën me sukses me bomba 500 kilogramësh, duke shkatërruar sistemin kabllor aerofinish. Zuiho mund të ngrinte aeroplanët. Por ai nuk mund të pranonte.
Amerikanët filluan të heqin gjithçka në ajër. Avionët u organizuan në grupe të vogla dhe fluturuan në drejtim të armikut. Vala e parë prej 15 bombarduesve, gjashtë bombarduesve me silur dhe tetë luftëtarëve u ngrit në orën 08:00 të mëngjesit. E dyta - tre bomba zhytjeje, shtatë bomba torpedo dhe tetë luftëtarë - u ngritën në orën 08:10. E treta, me të njëjtën madhësi, dhjetë minuta më vonë.
Fillimi ishte pa mëdyshje në favor të japonezëve. Rreth orës 8.40 të mëngjesit, avionët arritën në anijet e armikut. Si japoneze ashtu edhe amerikane. Dhe filloi …
Nëntë luftëtarë japonezë sulmuan avionët amerikanë që po afroheshin nga drejtimi i diellit dhe rrëzuan tre luftëtarë dhe dy bombardues torpedo. Dy bombardues të tjerë silur dhe një luftëtar u dëmtuan rëndë dhe shkuan në një kurs kthimi. Ky sulm i kushtoi japonezëve katër luftëtarë të rrëzuar. Amerikanët tashmë kanë mësuar se si të zgjedhin çelësat e Zero.
Pas 10 minutash, rreth orës 8:50 të mëngjesit, amerikanët fluturuan drejt skuadronit japonez. Luftëtarët japonezë lidhën mbulesën amerikane në betejë, dhe pjesa më e madhe e Zero sulmoi bombarduesit amerikanë dhe rrëzoi 4 aeroplanë në lëvizje.
Sidoqoftë, një pjesë e bombarduesve të zhytjes depërtuan në Shokaku dhe hodhën bomba në kuvertën e fluturimit të transportuesit të avionëve, duke e paaftësuar atë. Shkatërruesi "Teruzuki", duke mbuluar "Shokaku", ra nën shpërndarjen e bombës.
Dhe bombarduesit torpedo amerikanë të grupit të parë në përgjithësi arritën të humbasin dhe nuk e gjetën armikun. Duke u kthyer, ata u kthyen prapa, dhe gjatë rrugës ata hasën në kryqëzorin e rëndë "Tone", i cili shmangte me mjeshtëri të gjitha sulmet nga bombarduesit e silurëve.
Vala tjetër e avionëve amerikanë gjithashtu nuk arriti të gjente një objektiv dhe pa sukses sulmoi kryqëzorin e rëndë Suzuya, i cili u shmang sulmeve amerikane. Grupi i tretë megjithatë arriti të shkaktojë dëme me bomba në kryqëzorin e rëndë "Tikuma", i cili doli nga beteja dhe shkoi në bazë, i shoqëruar nga dy shkatërrues.
Në përgjithësi, avionët amerikanë të sulmit, pavarësisht udhëzimeve, nuk vepruan në mënyrën më të mirë.
Gjërat nuk ishin shumë më mirë për amerikanët dhe skuadriljen e tyre. Patrullat arritën të humbasin avionët sulmues japonezë që po afroheshin dhe 20 bomba torpedo dhe 12 bombardues filluan me qetësi një sulm ndaj transportuesit të avionëve Hornet.
Fuçitë e 60-të të mbrojtjes ajrore të transportuesit të avionëve krijuan një ferr në qiellin mbi anije, por tre bomba japoneze D3A ranë në kuvertën e anijes amerikane. Dhe pastaj një bombardues japonez i rrëzuar nga sulmuesit anti-ajror u shtua atje.
Në çmendinë luftarake që mbretëronte në bordin e Hornet, sinjalizuesit në tym nuk i panë silurët që po shkonin në anije. Dy silurë, dhe më pas një bombardues i goditur nga torpedo goditi anën e Hornet. Bomberi silur goditi anën në zonën e rezervuarëve të karburantit dhe shkaktoi një zjarr.
Humbjet e japonezëve ishin të mëdha. Luftëtarët dhe sulmuesit kundërajrorë rrëzuan 25 avionë japonezë, duke humbur vetëm 4 të tyre.
Hornet humbi shpejtësinë dhe filloi të rrokulliset. Avionët e tij filluan të marrin "Enterprise", kuverta e së cilës shpejt u mbush thjesht me aeroplanë. Pilotët amerikanë nga Hornet, të cilët nuk kishin kohë të uleshin, u urdhëruan të uleshin në ujë. Detyra e përzgjedhjes së ekuipazheve u krye nga shkatërruesit.
Një nga bombarduesit e silurëve u rrëzua jashtëzakonisht pa sukses pranë shkatërruesit amerikan Porter. Ky ishte avioni i grupit të dytë, i cili nuk gjeti armikun. Nga goditja në ujë, silurja u hodh vetë dhe goditi shkatërruesin. 15 persona vdiqën menjëherë, dhe më pas vetë shkatërruesi, ekuipazhi i të cilit duhej të shpëtohej.
Deri në orën dhjetë, vala e dytë e avionëve japonezë u afrua dhe filloi të punojë në Ndërmarrje. Japonezët humbën 12 avionë nga 20, por dy bomba prej 250 kg goditën transportuesin e aeroplanit, duke vrarë 44 dhe plagosur 75 persona, plus bllokoi ashensorin e djathtë.
Pastaj bombarduesit silur u afruan. Luftëtarët e kapakut "Wildcat" rrëzuan 4 nga 16. Një nga bombarduesit e siluruar u rrëzua në anën e shkatërruesit "Smith", ku filloi një zjarr i tmerrshëm. Pastaj shpërtheu një silur japonez. Si rezultat, 57 njerëz vdiqën në shkatërrues dhe anija u dëmtua rëndë.
Në orën 11:21 të mëngjesit, një grup sulmues nga Zunyo arriti një goditje tjetër me bombë në Enterprise, betejën luftarake Dakota e Jugut dhe kryqëzorin e lehtë San Juan. Në sulm, 11 nga 17 avionë japonezë u vranë. Ndërmarrja përfundimisht filloi të tërhiqej nga beteja.
Dhe japonezët vazhduan të përgatisin aeroplanët për nisje. Humbjet në dy valë ishin të mëdha, por deri në orën 15 të gjithë avionët e gatshëm luftarak ishin afruar tashmë në skuadriljen amerikane, duke pasur urdhrin për të përfunduar Hornet.
Transportuesi i avionëve ishte tërhequr, ose më mirë, u tërhoq me një shpejtësi prej vetëm 5 nyje.
Ishte shumë e lehtë për ta goditur atë, por pilotët e lodhur japonezë u goditën vetëm me një silur. Por ishte e mjaftueshme për të. Doli se ndarja e motorit ishte përmbytur, transportuesi i avionëve humbi plotësisht shpejtësinë e tij, humbi furnizimin me energji elektrike dhe mori një rrotull 14 gradë. Ekuipazhi u largua nga anija. Më tej, shkatërruesit japonezë që po afroheshin përfunduan anijen natën e 27 tetorit.
Nata me të vërtetë i shpërndau skuadriljet, amerikanët nuk donin të vazhdonin, japonezët nuk do ta kishin problem, por furnizimi me karburant nuk i lejoi ata të ndiqnin amerikanët gjatë natës. Si rezultat, Admirali Yamamoto dha urdhrin për t'u tërhequr, dhe beteja në ishullin Santa Cruz përfundoi atje.
Tani ia vlen të flasim për rezultatet, pasi ato do të jenë shumë të veçanta.
Duket se japonezët fituan. Marina amerikane humbi 1 aeroplanmbajtëse dhe 1 shkatërrues. 1 aeroplanmbajtës, 1 luftanije, 1 kryqëzor i lehtë dhe 2 shkatërrues u dëmtuan. Humbjet e aviacionit arritën në 81 avionë.
Kompleksi i Kincaid u godit keq. Humbja e Hornet ishte veçanërisht e vështirë. Edhe pse dëmtimi i "Eneterprise", i cili erdhi vetëm nga riparimet, i cili, për më tepër, mbeti transportuesit e vetëm të avionëve në rajon, është gjithashtu shumë, shumë domethënës.
Japonezët zbritën me dëmtimin e dy transportuesve të avionëve dhe një kryqëzori të rëndë. Ata gjithashtu nuk kishin transportues avionësh në zonë, sepse Shokaku dhe Zuiho shkuan për t'u riparuar, dhe Zuikaku dhe Zuiho u nisën për në aeroplanë.
Humbjet e aviacionit arritën në 99 avionë (nga 203).
Por humbja më e prekshme ishte vdekja e 148 pilotëve japonezë. Amerikanët vranë vetëm 26 pilotë. Edhe në Betejën e Midway, japonezët humbën më pak pilotë.
Admirali Nagumo, pasi kishte studiuar rezultatet e betejës, tha: "Ishte një fitore taktike, por një humbje strategjike për Japoninë."
Ky është një përfundim i çuditshëm, sepse nëse shikoni numrat, japonezët jo vetëm që fituan, ata gjithashtu penguan shumë veprimet e aviacionit detar amerikan në zonën e Ishujve Solomon …
Por numrat nuk janë në luftë. Më saktësisht, numrat mund të mos tregojnë gjithmonë gjendjen e vërtetë të punëve.
Rezultati më i rëndësishëm: japonezët nuk ishin në gjendje të merrnin Guadalcanal dhe të eliminonin postën amerikane në zonë.
Flota amerikane pësoi humbje, por humbjet nuk ishin aq të rëndësishme sa të neutralizonin veprimet e flotës në rajon.
Humbjet e flotës japoneze ishin të mëdha, veçanërisht në aspektin e aviacionit detar. Duke filluar në 1943, aviacioni detar japonez, pasi kishte humbur ekuipazhet më të mira, filloi t'i linte rrugën atij amerikan.
Vetëm humbja e plotë e amerikanëve në çdo takim luftarak mund të thyejë epërsinë luftarake të Marinës Amerikane, dhe madje mundësisht me "pak gjak". Santa Cruz ka treguar se nuk ia vlen të mbështetesh.
Në përgjithësi, në fillim të vitit 1943, ishte bërë mjaft e qartë se një luftë e zgjatur e konsumimit ishte ideale për Shtetet e Bashkuara. Vendi është në gjendje të kompensojë çdo humbje në anije dhe fuqi punëtore, e cila ishte plotësisht e paarritshme për Japoninë.
Çdo anije e madhe e humbur e marinës japoneze nuk kishte absolutisht asgjë për të zëvendësuar. Japonia nuk kishte kohë, ose më saktë, nuk mund të ndërtonte anije për të zëvendësuar ato të humbura, maksimumi për të cilin burimet e vendit ishin të mjaftueshme ishte të eleminonte dëmet e marra në beteja.
Dhe me çdo vit të luftës, Japonia ishte gjithnjë e më pak në gjendje të kompensojë humbjet në të gjitha frontet, u bë më e vështirë për të luftuar, dhe armiku, përkundrazi, gjithnjë e më me qetësi e ktheu avantazhin e tij ekonomik në një luftarak. Shtetet e Bashkuara u përgjigjën me dy për secilën anije të mbytur dhe gjashtë për secilin avion të rrëzuar.
Dhe deri në vitin 1944, në fakt, aviacioni detar japonez pushoi së ekzistuari. Dhe, nëse aeroplanët mund të ndërtoheshin akoma, atëherë nuk kishte njeri që të zëvendësonte pilotët me përvojë të rrëzuar.
Kështu ndodhi që në betejat e 1942 dhe pjesërisht në 1943, Shtetet e Bashkuara fituan ajrin e Oqeanit Paqësor. Pas kësaj, humbja e flotës japoneze doli të ishte çështje ekskluzivisht e kohës.
Kështu duket se fitorja është kthyer në një humbje absolute.
