Dekadat e para pas Luftës së Dytë Botërore u shënuan nga një revolucion i vërtetë në çështjet detare. Shfaqja masive e radarëve në të gjitha forcat detare, automatizimi i kontrollit të zjarrit kundërajror, shfaqja e sistemeve të raketave kundërajrore dhe raketave kundër anijeve, shfaqja e nëndetëseve bërthamore me një rreze të pakufizuar, shpejtësi e lartë nën ujë dhe mungesa e nevojës për të dalë në sipërfaqe gjatë një fushate luftarake në total ndryshoi betejën detare përtej njohjes …
Pak më vonë, raketat kundër anijeve të lëshuara nga avionët, kuvertën e motit dhe aeroplanët bazë të goditjes, karburanti i ajrit dhe radarët tokësorë me rreze të gjatë u bënë një fenomen masiv.
Bota ka ndryshuar, dhe flotat kanë ndryshuar me të. Por a ka ndryshuar aftësia e anijeve sipërfaqësore për t'i rezistuar sulmeve të avionëve? Le të përsërisim, për çdo rast, përfundimet kryesore nga përvoja e Luftës së Dytë Botërore (shih artikullin "Anije sipërfaqësore kundër avionëve. Lufta e Dytë Botërore".).
Pra, citimi i shkurtuar nga pjesa e parë:
Në rastet kur një anije e vetme sipërfaqësore ose një grup i vogël anijesh sipërfaqësore përplasen me forca të mëdha aviacioni të trajnuara mirë, të cilat me qëllim kryejnë një operacion në shkallë të gjerë që synon shkatërrimin e këtyre anijeve të veçanta, nuk ka asnjë shans. Anija është e ngadaltë dhe aeroplanët që nuk e shkatërruan herën e parë do të kthehen përsëri dhe përsëri, dhe me çdo sulm, anija do të jetë gjithnjë e më pak në gjendje të rezistojë - përveç nëse, natyrisht, nuk do të fundoset fare menjehere.
Por në rastet kur një anije e vetme ose një grup që vepron në zonën e dominimit ajror të armikut, ruajnë befasinë e veprimeve të tyre, ata veprojnë sipas një plani të qartë që bën të mundur përdorimin e të gjitha mangësive të aviacionit si mjet luftarak (duke përdorur koha e ditës dhe motit, duke marrë parasysh kohën e reagimit të aviacionit ndaj një luftanije të zbuluar kur planifikoni një operacion dhe zgjidhni momentet për të ndryshuar kursin, kamuflimi kur hyni në baza, shpejtësi të lartë gjatë tranzicionit dhe manovra të paparashikueshme, duke zgjedhur një kurs të papritur për zbulim të armikut pas çdo kontakti me forcat e tij, jo vetëm me aviacionin), të ketë armë të forta kundërajrore dhe një ekuipazh të trajnuar, të respektojë disiplinën kur përdorni radio komunikimet, të ketë gjithçka që ju nevojitet në bord për të luftuar për dëm direkt gjatë betejës dhe pas ajo - atëherë situata bëhet e kundërta. Forcat e zbulimit ajror, të vogla në numër, janë zakonisht të pafuqishme për të shkaktuar dëme në një anije të tillë, siç janë skuadrillat e goditjes në detyrë, të ngritura në gatishmëri pas zbulimit të saj.
Edhe statistikat thonë se në numrin dërrmues të rasteve, kur anije të tilla "të përgatitura" sipërfaqësore hynë në ujërat armiqësore, ata fituan betejat kundër aviacionit. Flota e Detit të Zi është një shembull i mirë për veten, sepse çdo anije, madje edhe ajo që u vra, së pari shkoi dhjetëra herë në vendet ku Luftwaffe mund dhe vepronte lirshëm.
Kështu tingëllojnë përfundimet e sakta për atë që duhet të mësojmë nga përvoja e Luftës së Dytë Botërore. Kjo nuk zvogëlon rolin e aviacionit detar, nuk zvogëlon rrezikun e tij për anijet sipërfaqësore, dhe veçanërisht për anijet furnizuese, nuk mohon aftësinë e tij për të shkatërruar absolutisht çdo anije, nëse është e nevojshme, ose një grup anijesh.
Por kjo tregon mirë se ajo ka një kufi aftësish, së pari, dhe se për suksesin ajo duhet të krijojë një epërsi të madhe në forcat ndaj armikut, së dyti.
Kështu duken rezultatet e vërteta të Luftës së Dytë Botërore në aspektin e aftësisë së luftëtarëve sipërfaqësor për të kryer armiqësi në një zonë ku armiku ka aftësinë për të përdorur aviacionin ose, në përgjithësi, superioritetin ajror.
A janë këto përfundime të vërteta për të tashmen? Për fat të mirë, shfaqja e armëve bërthamore e ka shpëtuar njerëzimin nga makthi i luftërave të të gjithë planetit në shkallë të plotë. Sidoqoftë, kjo çoi në një virtualizim të aftësive luftarake të flotave - ne thjesht nuk e dimë se si do të dukej një luftë serioze detare me përdorimin e teknologjisë moderne. Asnjë mësim dhe asnjë model matematikor nuk do të japë një kuptim të tillë plotësisht.
Sidoqoftë, një numër vendesh kanë një përvojë luftarake të luftës moderne detare. Por, para se ta analizoni, ia vlen t'i kushtoni vëmendje stërvitjeve ushtarake - në atë pjesë të tyre, të cilat do të ndryshonin pak nga një luftë e vërtetë, po të kishte ndodhur. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me zbulimin e anijeve, të cilat në manovra serioze kryhen gjithmonë me të njëjtën ushtrim forcash si në një luftë të vërtetë.
Le t’i bëjmë vetes pyetjen: a ishte realiste që anijet sipërfaqësore të shmangnin aviacionin në epokën e radarëve me një rreze prej qindra dhe ndonjëherë mijëra kilometrash? Në fund të fundit, nëse i kushtoni vëmendje përvojës së Luftës së Dytë Botërore, atëherë çelësi i suksesit të një anije sipërfaqësore nuk është vetëm mbrojtja e saj ajrore, por edhe aftësia për të qenë atje ku armiku nuk e pret dhe nuk po shikon për atë. Nuk shikoj më, ose nuk shikoj ende, nuk ka dallim. Deti është i madh.
Mashtrimi i armikut, kundër-gjurmimi dhe ndarja
Artikulli “Si mund të fundosë një anije raketash një aeroplanmbajtëse? Disa shembuj u analizuan shembuj të konfrontimit midis anijeve raketore dhe formacioneve të transportuesit të avionëve. Le të rendisim shkurt se si anijet sipërfaqësore që nuk kishin mbulim ajror (asnjë) arritën gjatë stërvitjeve, në një situatë sa më të afërt për të luftuar, për të shmangur armikun, i cili përdori avionë me bazë transportuesi për t'i kërkuar, përfshirë Avionët AWACS.
1. Maskohem si anije tregtare. Anijet URO lëvizën përgjatë rrugëve tregtare, me shpejtësinë e anijeve tregtare, pa u treguar të ndezur radarin, në mënyrë të plotë, siç tha nënadmirali Hank Masteen, "heshtje elektromagnetike". Radari u ndez vetëm në momentin që i parapriu lëshimit me kusht të raketave. Zbulimi ajror, duke u përqëndruar në sinjalet e radarit, nuk mund të klasifikonte anijet e zbuluara, duke i ngatërruar ato me anijet tregtare.
2. Shpërndarja. Admirali Woodward, i cili më vonë komandoi formacionin detar britanik gjatë luftës për Falklands, thjesht shpërndau të gjitha anijet e tij në mënyrë që pilotët amerikanë nga transportuesi i avionëve Coral Sea thjesht të mos kishin kohë t'i "shkrinin" (konvencionalisht, natyrisht) të gjithë para errësirës. Dhe natën shkatërruesi i fundit "i mbijetuar", britanikët … i maskuar si një anije lundrimi (shih pikën 1, siç thonë ata). Dhe në fund arritëm te transportuesi i avionëve në distancën e një goditjeje raketore.
3. Përdorimi i teknikave taktike "të gabuara", të papritura për armikun, të tilla për të cilat mund të merrni "qortim". Gjatë goditjes me kusht në Eisenhower, Mastin komandoi AUG Forrestal. Të gjitha udhëzimet doktrinore të Marinës amerikane, të gjitha stërvitjet luftarake, e gjithë përvoja e stërvitjeve treguan se ishin avionët e Forrestal me bazë transportuesi që do të bëheshin forca kryesore goditëse në operacion. Por Mastin thjesht u largua me një aeroplanmbajtës në një zonë ku, nga pikëpamja e kryerjes së një misioni luftarak, gjetja e tij ishte krejtësisht e pakuptimtë, ndaloi fluturimet dhe dërgoi anije përcjellëse raketash në Eisenhower, të cilat, përsëri, u maskuan në trafikun civil, duke u fokusuar në mjetet pasive të zbulimit dhe inteligjencës nga burimet e jashtme.
Aviacioni humbi në të gjitha rastet, dhe në rastin e stërvitjeve amerikane, ai humbi thatë - anijet URO arritën lirshëm në gamën e një sulmi raketor në një transportues avioni dhe gjuajtën me raketa në të në momentin kur kuverta e tij ishte e mbushur me aeroplanë gati për luftime luftarake. Me bomba, me karburant … Ata nuk prisnin objektivin e tyre.
Britanikët nuk patën sukses të thatë. Nga i gjithë grupi goditës, një anije "mbijetoi", dhe nëse ky sulm do të kishte ndodhur në realitet, do të ishte fundosur nga anijet përcjellëse. Por - ata do të ishin fundosur pasi Exocets goditi transportuesin e avionëve. Woodward thjesht nuk kishte vend për të manovruar në atë zonë dhe e vetmja mënyrë për të arritur rrugën e tij ishte ekspozimi i anijeve ndaj sulmeve të avionëve, gjë që ai e bëri. Këto mësime dolën të ishin profetike - shumë shpejt pas kësaj Woodward duhej t'i ekspozonte anijet e tij ndaj sulmeve të vërteta ajrore, të pësonte humbje dhe, në përgjithësi, të zhvillonte një luftë "në prag të një faulli" …
Por shembulli më i fortë u dha nga mësime krejtësisht të ndryshme …
Nga kujtimet e Admiralit të Ri V. A. Kareva "Pearl Harbor" i panjohur sovjetik:
Kështu, ne mbetëm në errësirë ku ndodhej AUG "Midway". Vetëm pasditen e së dielës u mor një raport nga njësia jonë e radios bregdetare në Kamchatka që postimet tona shënojnë punën e anijeve në frekuencat e komunikimit brenda-skuadrile të AUG "Midway".
Ishte një tronditje. Rezultatet e drejtimit të radios treguan se forca goditëse e sapo formuar e transportuesit të avionëve (Enterprise dhe Midway), e përbërë nga më shumë se 30 anije, manovron 300 milje në juglindje të Petropavlovsk-Kamchatsky dhe kryen fluturime të avionëve me bazë transportuesi në një distancë prej 150 km nga tonë bregdet.
Raport urgjent në selinë kryesore të Marinës. Komandanti i Përgjithshëm i Marinës, Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik S. G. Gorshkov merr një vendim menjëherë. Dërgo urgjentisht anijen përcjellëse Patrol, tre nëndetëse bërthamore me shumë qëllime të Projektit 671 RTM për të monitoruar AUS, për të organizuar zbulim ajror të vazhdueshëm, për të sjellë në gatishmëri të plotë të gjithë avionët raketorë detarë të Flotës së Paqësorit, për të krijuar një bashkëpunim të ngushtë me sistemin e mbrojtjes ajrore në Lindjen e Largët, sjellë në gatishmëri të plotë luftarake të të gjitha pjesëve dhe anijeve të zbulimit të Flotës së Paqësorit.
Në përgjigje të veprimeve të tilla agresive të amerikanëve, përgatituni për nisjen e divizionit ajror të aviacionit detar që mbante raketa në gatishmëri, të hënën për të caktuar një sulm me raketa ajrore në formacionin e transportuesit të avionëve. Në të njëjtën kohë, nëndetëset bërthamore me shumë qëllime me raketa lundrimi po përgatiteshin gjithashtu për të goditur.
13 shtator, e hënë. Zbulimi i Flotës së Paqësorit do të duhet të gjejë vendndodhjen e AUS dhe të drejtojë ndarjen ajrore të aviacionit detar që mbante raketa. Por në këtë kohë, një mënyrë heshtje radio u prezantua në anijet e transportuesit ajror amerikan. Të gjitha stacionet e radarit janë fikur. Ne po studiojmë me kujdes të dhënat e zbulimit optoelektronik të hapësirës. Nuk ka të dhëna të besueshme mbi vendndodhjen e transportuesve të avionëve. Sidoqoftë, largimi i aviacionit MRA nga Kamchatka ndodhi. Në një hapësirë të zbrazët.
Vetëm një ditë më vonë, të martën 14 shtator, ne mësojmë nga të dhënat nga postet e mbrojtjes ajrore në Ishujt Kuril se forca goditëse e transportuesit po manovron në lindje të ishullit Paramushir (Ishujt Kuril), duke kryer fluturime të avionëve me bazë transportuesi.
Shembull ushtrimi NorPac Fleetex Ops'82 për disa mund të duket jo krejtësisht "e pastër" - në fund të fundit, së pari, amerikanët krijuan një AUG të tërë me transportuesin e aeroplanëve "Enterprise" si karrem - pa këtë ata nuk do të kishin qenë në gjendje të fshehin AUG "Midway" nga tonat zbulimi ajror. Në një luftë të vërtetë, një truk i tillë do të funksiononte vetëm gjatë goditjes së parë të papritur, e cila në vetvete nuk ka shumë gjasa. Së dyti, gjatë operacionit, amerikanët përdorën në mënyrë aktive aviacionin e tyre për dezinformata, të cilat me veprimet e tij krijuan një pamje të shtrembëruar të asaj që po ndodhte në inteligjencën e Flotës së Paqësorit.
Por një episod specifik me largimin e një formacioni tashmë të bashkuar të transportuesit të avionëve me dy transportues avionësh nga një sulm me kusht i transportuesit të raketave nga Kamchatka është pikërisht ajo që na intereson. Një formacion anije i zbuluar nga zbulimi i armikut duhet të sulmohet nga aviacioni i tij. Por deri në mbërritjen e aviacionit, kompleksi i anijes nuk është në vend, dhe radari i avionit nuk është askund as në rrezen e zbulimit. Ky element, që amerikanët na treguan, u krye jashtë lidhjes me praninë e aviacionit në formacionin e goditjes. Po aq mirë mund të ishte bërë duke lidhur anijet me raketa.
Si ndodh kjo?
Ata që janë të përfshirë në interpretimin e inteligjencës në shërbim e dinë si. Aktualisht, një lidhje anije në një distancë të madhe nga bregu mund të zbulohet nga zbulimi optoelektronik i hapësirës, radarët mbi horizont, zbulimi ajror, anijet sipërfaqësore, zbulimet elektronike dhe elektronike, në disa raste, nëndetëse. Në të njëjtën kohë, varka është jashtëzakonisht e kufizuar në klasifikimin e një kontakti të tillë, hidroakustika e saj thjesht nuk mund të kuptojë atë që kanë dëgjuar, dhe transmetimi i të dhënave nga nëndetësja në çdo rast do të kryhet me komunikimin e planifikuar, si rezultat nga të cilat të dhënat do të bëhen shumë të vjetruara. Varka, si rregull, nuk mund të ndjekë "kontaktin", kjo do të thotë humbje e fshehtësisë. Gama në të cilën zbulon anijet është më e madhe se ajo e sistemeve sonare të anijes, por shumë më pak se ajo e sistemeve të radarit.
Çfarë mund të kundërshtojë një grup anijesh sipërfaqësore ndaj një zbulimi të tillë? Së pari, orbitat e satelitëve dhe koha e fluturimit të tyre mbi çdo pjesë të oqeanit botëror dihen paraprakisht. Të njëjtët amerikanë përdorin gjerësisht manovrat e mbulimit të reve. Së dyti, maskimi pasi trafiku tregtar shkaktohet kundër satelitëve dhe ZGRLS - anijet janë të shpërndara midis anijeve tregtare, formimi i tyre nuk jep shenja të një formacioni beteje, si rezultat, armiku thjesht sheh një përparim të të njëjtit lloj sinjalesh në rrugë të transportit intensiv tregtar, dhe nuk ka asnjë mënyrë për t'i klasifikuar ato.
Përsëri, amerikanët e kuptojnë se herët a vonë kundërshtari i tyre, domethënë ne, do të jemi në gjendje të marrim të dhëna më të sakta mbi sinjalin e reflektuar të radarit dhe ta analizojmë atë, kështu që ata kanë përdorur dhe po zbatojnë skema të ndryshme taktike kundër -gjurmimi për shumë vite. Për shembull, gjatë "dritares" midis kalimit të satelitëve, transportuesi i avionëve dhe cisterna që tashmë po largohen nga kompleksi ndryshojnë vendet. Nënshkrimet e anijes jepen të ngjashme me metoda të ndryshme. Në një numër rastesh, është e mundur me metoda të tilla të mashtroni jo vetëm zbulimin në "bregdet", por edhe anijet përcjellëse të varura nga amerikanët "ha tail" - për shembull, ishte në 1986 gjatë grevës së Marinës Amerikane në Libi - Marina e BRSS thjesht humbi një transportues avioni, i cili mori pjesë në grevë, dhe zbulimi nuk ishte në gjendje të gjurmonte ngritjen e avionit.
Së treti, kundër llojeve të ndryshme të zbulimit të radios, përdoret një tërheqje në vetë "heshtjen elektromagnetike" të përshkruar nga Admiral Mastin dhe shumë të tjerë - është e pamundur të zbulohet rrezatimi i një objektivi që nuk lëshon asgjë. Në fakt, kjo është ajo që ata bëjnë zakonisht kur fshihen.
Zbulimi ajror është një kërcënim shumë më i dukshëm nga njëra anë - nëse aeroplanët gjetën një anije ose një grup anijesh, atëherë ata e gjetën atë. Por nga ana tjetër, ata duhet të dinë se ku të kërkojnë objektivin. Një aeroplan luftarak modern, siç është Tu -95, është i aftë të zbulojë nënshkrimin e një radari të operuar nga anijet më shumë se një mijë kilometra nga anija - thyerja troposferike e valëve të radios centimetra kontribuon në një përhapje shumë të gjerë të rrezatimit nga radari Me Por nëse radari nuk lëshon? Oqeani është i madh, nuk është e qartë se ku mund të kërkohen objektiva mes qindra, nëse jo mijëra kontakte të ngjashme me ato të padallueshme të vëzhguara me ndihmën e ZGRLS. Nënshtrimi është një rrezik - por në çdo lloj kërkimi, diapazoni i tij i zbulimit të synuar në oqeanin e hapur është ende i pamjaftueshëm, dhe të dhënat shpejt bëhen të vjetruara. Për përdorimin efektiv të nëndetëseve, duhet të dini afërsisht se ku do të jetë objektivi i sulmuar në të ardhmen e afërt. Kjo nuk është gjithmonë e mundur.
Nëse një formacion anije zbulohet në det, ky i fundit mund të shkatërrojë avionët ose anijet e armikut, duke ndërprerë transmetimin e të dhënave mbi vendndodhjen e formacionit tek armiku,pas së cilës do të jetë e nevojshme të largoheni nga sulmi i mundshëm ajror.
Si të bëhet? Një ndryshim i mprehtë në kurs, në disa raste shpërndarja e forcave, largimi nga një zonë e rrezikshme me shpejtësinë maksimale. Kur kryen një manovër të tillë, komandanti i formacionit e di se sa kohë i duhet armikut që formacioni të sulmohet nga forca vërtet të mëdha ajrore, mjaft të mëdha për ta shkatërruar atë. Asnjë Forcë Ajrore ose ndonjë aviacion detar nuk ka aftësinë të mbajë vazhdimisht regjimente të tëra avionësh në ajër - në çdo kohë, forcat ajrore, të cilat kishin për detyrë të shkatërronin formacionet detare, ishin duke pritur një urdhër për të goditur ndërsa ishin në detyrë në aeroport., në "gatishmërinë numër dy". Në një mënyrë tjetër, është e pamundur, vetëm njësitë individuale mund të jenë në detyrë në ajër, në raste të jashtëzakonshme dhe për një kohë të shkurtër - skuadrilje.
Më pas vjen llogaritësi i tij madhështor. Ngritja e një regjimenti në alarm nga gatishmëria numër dy, formimi i tij në formimin e betejës dhe arritja e kursit të dëshiruar është në mënyrë ideale një orë. Tjetra, distanca nga bazat ajrore, të cilën komandanti i formacionit të anijes, është marrë, shpejtësia me të cilën avionët e armikut, sipas përvojës së kaluar, shkojnë në objektiv, një shkëputje tipike e forcave për zbulimin shtesë të objektivit, diapazoni i zbulimit të objektivave sipërfaqësor nga radari i avionëve armik … dhe të gjitha, në fakt, zonat në të cilat duhet të shkojë grupi i anijeve për të shmangur goditjen llogariten lehtë gabimisht. Kjo është saktësisht se si amerikanët në 1982 dhe shumë herë pas kësaj dolën nga sulmet e kushtëzuara të MRA të Marinës së BRSS. Ata dolën me sukses.
Detyra e komandantit të operacionit të grupit të goditjes detare përfundimisht zbret për të siguruar që në momentin kur vendndodhja e tij supozohet të zbulohet nga armiku (dhe ka shumë të ngjarë të zbulohet herët a vonë), të jetë në një të tillë distanca nga bazat e tij ajrore në mënyrë që të ketë një rezervë kohe për të dalë nga goditja.
Çfarë ndodh nëse dalja nga goditja është e suksesshme? Tani grupi i goditjes së anijes fillon me kohë në kohë. Nëse armiku ka regjimente të tjera ajrore, atëherë tani ai do të duhet të hedhë përsëri një pjesë të forcave të tij në zbulimin ajror, të gjejë një grup anijesh, të rrisë forcat e goditjes dhe përsëri. Nëse armiku nuk ka forca të tjera të aviacionit në teatrin e operacioneve, atëherë gjithçka është edhe më keq për të - tani gjatë gjithë kohës që forcat goditëse të aviacionit do të kthehen në aeroport, do të përgatiten përsëri për një mision luftarak, presin ajrin të dhënat e zbulimit që janë të rëndësishme pikërisht në momentin kur nisja përsëri do të jetë e mundur të fluturosh përsëri për të goditur, grupi detar do të veprojë lirshëm. Dhe kërcënimi i vetëm për të do të jetë që skautët e armikut gjithashtu do të jenë në gjendje ta sulmojnë atë me zbulimin, por atëherë lind pyetja se kush do të fitojë - anija është larg nga pambrojtja, grupi i anijeve është edhe më shumë, dhe ka shembuj të shkëlqyeshëm të kësaj nga përvoja luftarake, të cilat do të diskutohen më poshtë. Ky regjiment avionësh mund, në teori, të "shtypë" një grup anijesh me një masë raketash të mbrojtjes ajrore, por një çift ose dy palë avionësh nuk munden.
Le të themi se KUG fitoi tetë orë nga një sulm ajror masiv i dështuar nga armiku në një tjetër të mundshëm. Kjo është me një shpejtësi të mirë prej rreth 370-400 kilometrash, e mbuluar në çdo drejtim. Kjo është distanca nga Sapporo në Aniva Bay (Sakhalin), duke marrë parasysh manovrimin. Ose nga Sevastopol në Constanta. Ose nga Novorossiysk në çdo port në pjesën lindore të bregdetit të Detit të Zi të Turqisë. Ose nga Baltiysk në bregdetin danez.
Kjo është shumë, veçanërisht duke pasur parasysh se në fakt një anije moderne nuk ka nevojë të afrohet pranë bregdetit për të sulmuar një objektiv tokësor.
Por tetë orë nuk është aspak kufi. Një aeroplan tjetër do të kërkojë aq shumë vetëm për një fluturim. Pa marrë parasysh kohën e fluturimit.
Duhet të kuptohet se anijet moderne janë të armatosura me raketa lundrimi dhe, në parim, një KUG i tillë mund të sulmojë çdo fushë ajrore ose ndonjë stacion radar të rëndësishëm nga një distancë prej "një mijë kilometrash ose më shumë". Një sulm ajror i paplotësuar për një regjiment ajror mund të rezultojë të jetë gabimi i fundit dhe pasi të ulet në fushën e tij ajrore, raketat e lundrimit nga anijet që nuk mund të shkatërrohen do të bien mbi të. Dhe të gjitha llojet e ZGRLS po e presin këtë menjëherë, shumë para ngritjes së parë të avionëve goditës.
Kjo është e vërtetë për anijet e kundërshtarëve tanë; kjo është e vërtetë për anijet tona. Ata mund t'i bëjnë të gjitha këto, ne gjithashtu mundemi. Veprime të tilla, natyrisht, kërkojnë mbështetje të gjerë - mbi të gjitha inteligjencë. Ata kërkojnë trajnim të shkëlqyeshëm të personelit - me sa duket superior ndaj atij të personelit në marinat e shumicës së vendeve. Por ato janë të mundshme. Jo më pak e mundur sesa sulmet ajrore.
Sigurisht, e gjithë kjo nuk duhet kuptuar si siguria e garantuar e anijeve sipërfaqësore nga sulmet ajrore. Aviacioni mund të "kapë" anijet në befasi, dhe më pas historia ushtarake do të plotësohet me një tragjedi tjetër siç është fundosja e "Princit të Uellsit". Mundësia e një opsioni të tillë nuk është aspak zero, është, sinqerisht, e lartë.
Por mundësia e opsionit të kundërt nuk është më e ulët. Në kundërshtim me besimin popullor.
Përvoja luftarake. Falklands
Por si sillen anijet moderne sipërfaqësore kur sulmohen nga ajri? Në fund të fundit, shmangia e një largimi të vetëm të forcave të mëdha të aviacionit armik është një gjë, por zbulimi ajror gjithashtu mund të jetë i armatosur dhe mund të sulmojë një objektiv të zbuluar pas transmetimit të informacionit në lidhje me vendndodhjen e tij. Njësia e detyrës, ndryshe nga regjimenti, mund të jetë në detyrë me raketa në ajër, dhe më pas një goditje në anijet e zbuluara do të jepet pothuajse menjëherë. Çfarë thotë përvoja e fundit në lidhje me cenueshmërinë e anijeve luftarake moderne ndaj sulmeve ajrore?
Episodi i vetëm ku ngjarje të tilla ndodhën në një numër pak a shumë masiv është Lufta e Falklands.
Ishte lufta më e madhe detare që nga Lufta e Dytë Botërore, dhe gjatë rrjedhës së saj forcat detare të palëve pësuan humbjet më të mëdha të anijeve në historinë e pasluftës. Në përgjithësi pranohet që në Falklands, anijet sipërfaqësore pësuan humbje të larta të pajustifikueshme nga aviacioni, dhe, siç mendojnë shumë njerëz, pothuajse kanë vërtetuar se koha e tyre ka mbaruar. Le të merremi me këtë luftë në më shumë detaje.
Historia e këtij konflikti dhe rrjedha e armiqësive janë të përcaktuara në një masë burimesh dhe në detaje të mjaftueshme, por pothuajse të gjithë komentuesit lënë jashtë shqyrtimit të tyre tiparet plotësisht të dukshme të kësaj lufte.
Një anije është budalla për të luftuar një fortesë Kjo frazë i atribuohet Nelsonit, megjithëse u regjistrua për herë të parë në një nga letrat e admiralit John Fisher. Kuptimi i tij është se të nxitosh me anije në një mbrojtje të përgatitur (çfarëdo që të jetë pas kësaj fjale) është e pakuptimtë. Dhe britanikët vërtet vepruan në atë mënyrë. Skema e tyre standarde ishte që së pari të arrinin epërsinë në det, pastaj të bllokonin plotësisht armikun nga kërcënimi i forcave detare britanike, dhe vetëm atëherë të zbarkonin një zbarkim të madh dhe të fuqishëm.
Lufta për Falklands shkoi pikërisht të kundërtën. Komandantit të forcës goditëse britanike, John Woodward, iu ndalua shprehimisht të luftonte jashtë zonës në të cilën qeveria Thatcher donte ta kufizonte luftën. Britania u gjend në një pozitë të vështirë politikisht dhe e gjithë barra e kësaj situate ra mbi Marinën Mbretërore.
Woodward duhej të sulmonte ishullin në kushtet kur armiku kishte një masë të forcave ajrore për t'i mbrojtur ata. Merrni me afate të ngushta kohore, para se stuhitë sezonale të godisnin Atlantikun e Jugut. Pa iu drejtuar aksioneve të bllokimit, ose "minierave ofenduese" nga nëndetëset, duke sulmuar armikun "kokë më kokë". Ai duhej të hidhte anijet e tij në betejë kundër të gjithë Argjentinës, dhe jo vetëm (dhe jo aq shumë) të flotës së saj. Kjo kërkonte një hap kaq specifik si "Beteja e rrugicës së bombave" dhe ishte kjo që në masë të madhe shkaktoi humbjet që britanikët pësuan në fund.
Le të sqarojmë pyetjen - sa të prekshëm ndaj sulmeve ajrore janë provuar të jenë anijet sipërfaqësore, në lëvizje në det të hapur si rezultat i kësaj lufte? Ne kujtojmë se sot misionet kryesore luftarake janë nga bllokimi në sulmet e raketave lundruese. Anijet performojnë në det të hapur, jo diku nën bregdet. Si ishte dobësia britanike në këto kushte?
Duke përjashtuar anijet që mbulonin uljen, forcat sipërfaqësore të Woodward humbën dy anije nga sulmet ajrore. Njëra prej tyre ishte transportuesi "Atlantic Conveyor" - një anije civile e ndërtuar pa asnjë masë konstruktive për të siguruar mbijetesën, nuk kishte mjete mbrojtëse kundër avionëve ose raketave dhe ishte e mbushur në qerpikët e syve me ngarkesë të djegshme.
Transporti ishte thjesht pa fat. Ajo nuk ishte e pajisur me nxitim me sisteme bllokimi pasiv, dhe raketa, e devijuar nga një re e rreme objektivash nga një luftanije e vërtetë, devijoi pikërisht në transport dhe e goditi atë. Ky rast nuk na jep asgjë për vlerësimin e mbijetesës së anijeve luftarake, pasi transportuesi Atlantik nuk ishte një, megjithëse duhet pranuar se britanikët pësuan dëme të mëdha, dhe për argjentinasit ishte një fitore e madhe, e cila, megjithatë, nuk e bëri ruajini ato.
Dhe britanikët humbën një anije luftarake në lëvizje në det … një - shkatërruesi Sheffield. Për më tepër, ata e humbën atë në rrethana që ende nuk janë sqaruar plotësisht. Ose më mirë, nuk zbulohet plotësisht. Prandaj, ne rendisim faktet që dimë për këtë fundosje.
1. Radarët e anijes ishin të paaftë. Sipas versionit zyrtar - për të mos ndërhyrë në komunikimet satelitore. Ky version na shqetëson pak, le të kufizohemi në faktin se radarët e anijes u fikën në zonën luftarake.
2. Posta komanduese "Sheffield" mori një paralajmërim për sulm me raketa nga EM "Glasgow" paraprakisht - si të gjitha anijet britanike në det në atë moment.
3. Oficerët e Sheffield në vëzhgim nuk reaguan ndaj këtij paralajmërimi në asnjë mënyrë, nuk vendosën LOC dhe as nuk shqetësuan komandantin e anijes. Në të njëjtën kohë, kishte më shumë se kohë të mjaftueshme për të vendosur një re të rreme objektivash.
Ekziston një i ashtuquajtur "faktor njerëzor". Vlen të përmendet se në atë kohë ekuipazhet dhe komandantët e anijeve ishin të rraskapitur nga alarmet e rreme, dhe shumë nuk e besuan paralajmërimin e Glasgow. Për shembull, ndryshimi i detyrës në postin e komandës "I pathyeshëm". Ndoshta ky ishte rasti në Sheffield. Por objektivat e rremë duheshin qëlluar …
Kështu, për ta përmbledhur - argjentinasit jashtë "rrugicës së bombës", ku Woodward qëllimisht vendosi flotën e tij "nën zjarr" arriti të shkatërrojë një luftanije. Për shkak të veprimeve të gabuara të ekuipazhit të tij. Dhe një automjet, të cilin ata nuk po e synonin vërtet, raketa e drejtoi atë rastësisht.
A mund të konsiderohet kjo dëshmi se anijet sipërfaqësore janë të dënuara në sulmet ajrore?
Në total, Super-Etandarët argjentinas bënë pesë fluturime, njëra prej të cilave ishte së bashku me Skyhawks, gjuajtën pesë raketa Exocet, fundosën Sheffield dhe Atlantic Conveyor, në vrapimin e fundit një grup i përbashkët Super-Etandar dhe Skyhawks humbën dy aeroplanë të rrëzuar (Skyhawks), dhe raketa e fundit u rrëzua. Për argjentinasit, këto janë më shumë se rezultate të mira. Por ata thonë shumë pak për cenueshmërinë e anijeve. Asnjë nga anijet që arritën të vendosin LOC nuk u godit dhe sapo Exeter EM u shfaq në arenë, pala sulmuese pësoi menjëherë humbje. Sheffield do të ishte e garantuar të kishte mbijetuar nëse ekuipazhi i saj do të kishte vepruar si çdo anije tjetër britanike që kishte bërë në atë luftë. Transportuesi Atlantik do të kishte mbijetuar nëse britanikët do t'i kishin çoroditur raketat e mashtrimit kur e rafinonin atë.
Vini re se argjentinasit vepruan në kushte shumë të favorshme - radarët e anijeve britanike dhe sistemet e mbrojtjes ajrore kishin probleme të vazhdueshme teknike, dhe kufizimet politike të vendosura në flotë i bënë manovrat e saj jashtëzakonisht të parashikueshme dhe argjentinasit e dinin se ku të kërkonin britanikët. Alsoshtë gjithashtu e rëndësishme që britanikët nuk mund të merrnin "Neptun" argjentinas, i cili siguroi udhëzime të avionëve deri më 15 maj 1982. Ata thjesht nuk kishin asnjë lidhje me të. Alsoshtë gjithashtu indikative se sa misione luftarake aktuale kundër anijeve dhe anijeve jashtë Ngushticës së Falklands ishin në gjendje të bënin argjentinasit.
Të gjitha betejat e tjera midis avionëve dhe anijeve luftarake u zhvilluan në ngushticën Falklands - një kanal midis ishujve, 10 deri në 23 kilometra të gjerë, të rrethuar nga male dhe shkëmbinj.
Këto ishin kushte ideale për sulmuesit - një hapësirë e vogël me një numër të madh objektivash, vendndodhja e njohur gjithmonë e anijeve të armikut dhe terreni që bëri të mundur arritjen e fshehtë të objektivit - në një çështje dhjetëra sekondash para se të hidheshin bombat Me
Në kontrast me argjentinasit, anijet sipërfaqësore të Woodward ishin në të vërtetë të bllokuar, ata nuk mund të largoheshin, nuk kishte ku të manovronte, dhe si fat do të kishte, kishte dështime masive të sistemit të mbrojtjes ajrore. Gjatë betejave të mëvonshme, situatat kur marinarët, kur zmbrapsnin sulmet ajrore, dolën jashtë në kuvertë dhe qëlluan në aeroplanë nga armë të vogla, ishin norma. Në të njëjtën kohë, vetë plani i operacionit parashikonte sa vijon. Nga kujtimet e John Woodward:
… Unë kam shpikur planin më të thjeshtë të mundshëm, atë që, nëse nuk përjashton të shtënat me armë timen, të paktën do të garantoja që nuk do të ndodhte shpesh. Fillimisht identifikuam një zonë që mbulonte pjesën lindore të Ngushticës së Falklandit nga veriperëndimi i ishullit deri në Fanning Point dhe zonën përreth limanit Carlos. E dija se brenda kësaj zone do të ishin në thelb të gjitha trupat britanike, anije, anije, transporte dhe anije luftarake. Mbi të ishte një "tavan" dhjetë mijë metra i lartë, i cili formoi një lloj "kutie" masive ajri rreth dhjetë kilometra të gjerë dhe dy milje të lartë. I urdhërova "Harrierët" tanë që të mos hyjnë në këtë "kuti". Brenda tij, helikopterët tanë mund të dërgojnë gjithçka nga bregu në anije dhe anasjelltas, por ata duhet të fshihen shpejt sa herë që një avion armik hyn në këtë zonë.
Vetëm luftëtarët armik dhe bombarduesit do të duhet të fluturojnë në "kutinë" nëse duan të kërcënojnë një ulje.
Vendosa që do të ishte më e përshtatshme për t'u dhënë trupave dhe anijeve tona liri të plotë për të qëlluar në çdo aeroplan që gjenin brenda "kutisë", pasi duhet të ishte vetëm argjentinas. Ndërkohë, Harriers duhet të presin në një lartësi më të madhe, duke e ditur se çdo avion që fluturon jashtë kutisë duhet të jetë vetëm argjentinas, pasi avionët tanë nuk lejohen të hyjnë atje dhe helikopterët tanë nuk lejohen të ngrihen prej tij. Më e rrezikshmja në këtë rast ishte situata kur "Mirage" hyn në "kutinë", e ndjekur nga "Harrier".
Për më tepër, kjo e fundit mund të ishte rrëzuar nga një prej fregatave tona. Ndërveprimi aksidental apo edhe i keq është i mundur, por planifikimi i dobët është i pafalshëm. Mbani në mend se duhen vetëm nëntëdhjetë sekonda që Mirage të kapërcejë "kutinë" me një shpejtësi prej katërqind nyje para se të fluturojë në anën tjetër me Harrier duke u zhytur si një skifter … Unë thjesht shpresoja për këtë Me
Kështu, sipas planit të betejës, anijet sipërfaqësore duhej të merrnin goditjen e parë të aviacionit argjentinas, të shkaktonin humbjet maksimale të mundshme në avionët sulmues, me çdo kusht për të prishur sulmin ndaj forcës së uljes dhe transportin për të, dhe vetëm atëherë, kur argjentinasit, tashmë të çliruar nga bombat, do të dilnin nga sulmi, Harriers do të hynin në lojë. Synimi i avionëve ndaj armikut ishte gjithashtu të sigurohej nga anijet. Woodward, në kujtimet e tij, shkruan me tekst të thjeshtë - ne luftuam një luftë të dëmtuar kundër aviacionit argjentinas. Anijet në ngushticë u vunë nën skuadrën e qitjes, me detyrën për të parandaluar uljen e uljes, dhe nëse "përfunduan" më shpejt se aeroplanët argjentinas, lufta do të humbiste. Pak më vonë, kur britanikët u përshtatën me situatën, Harriers filluan të kapnin avionët argjentinas edhe para se të sulmonin anijet britanike. Por në fillim nuk ishte kështu. Më 21 maj 1982, në mëngjes, britanikët bënë një eksperiment "të pastër" - ata morën një betejë me aviacionin pa mbështetje ajrore, dhe duke pasur punën e Harriers për të ndërprerë argjentinasit që largoheshin - me gjithë rëndësinë e saj, ajo kishte zero ndikim në sigurinë e anijeve nën sulm … Fjalë për Woodward përsëri.
Në këtë ditë, fluturimet e para të mëngjesit u mbuluan nga Entrim, e vendosur në pjesën lindore të ngushticës Falkland, në qendër të amfibit
grupet. Shumica e avionëve të mbuluar u kthyen në transportuesit e avionëve para se argjentinasit të bënin ndonjë gjë në drejtim të sulmeve. Për më shumë se dy orë pas lindjes së diellit, situata mbeti e qetë në mënyrë të pashpjegueshme. Pastaj gjithçka filloi.
Macchi 339, një avion sulmues detar i lehtë me dy vende (i prodhuar në Itali), fluturoi me shpejtësinë më të lartë të mundshme mbi valët përgjatë bregdetit verior dhe u kthye ashpër në hyrjen e ngushtë të Ngushticës së Falklands. Anija e parë që pa ishte fregata e Keith Leyman Argonot, dhe piloti gjuajti të gjitha tetë raketat e tij 5 inç në të, dhe ndërsa ai fluturoi më afër, qëlloi mbi të me një top 30 mm.
Një raketë goditi lëshuesin Sea Cat dhe plagosi tre persona - njëri humbi një sy, tjetri, një mjeshtër i armëve, u plagos nga një fragment në gjoksin centimetra mbi zemër.
Sulmi ishte aq i papritur dhe i shpejtë sa sulmuesi u zhduk me siguri në një drejtim juglindor para se armët e Argonot të drejtoheshin kundër tij. Si rezultat, një raketë Blopipe u lëshua në aeroplan nga kuverta e Canberra, Intrepid lëshoi një raketë Sea Cat, dhe Plymouth i David Pentritt hapi zjarr nga një armë 4.5 inç. Por McCee arriti të largohej, pa dyshim për të bërë përshtypje komandën e saj të lartë me atë që pa në zonën e Gjirit Carlos.
Qendra qendrore e kontrollit për Kapitenin e Rendit të Dytë West punoi shpejt. Dy oficerët e tij të rinj të kontrollit të armëve, togerët Mike Knolz dhe Tom Williams, duhej të mësoheshin të kalonin vazhdimisht nga sulmi në mbrojtje në një pozicion shumë të cenueshëm, shumë në jug të anijeve të tjera. Komandanti i anijes, i cili më parë ishte një oficer i lartë i komandës luftarake të fregatës, i trajnoi ata personalisht. Tani ata hapën zjarr mbi armikun me një armë 4.5 inç dhe vendosën një raketë Sea Cat, e cila detyroi pilotët argjentinas të largoheshin pa na dëmtuar.
Sulmi i parë i rëndësishëm i ditës filloi rreth gjysmë ore pas kësaj, në orën 12.35 pasdite. Tre kamionë supersonikë të prodhuar nga Izraeli u nisën për në Falklandin Perëndimor nga prapa malit Rosalia. Ata u mbytën në një lartësi prej vetëm pesëdhjetë metra mbi ujë dhe vrapuan nëpër Ngushticën e Falklandit midis Fanning dhe Chencho Point, pa dyshim që kishin ndërmend të sulmonin anijen zbarkuese pas tyre.
Këtë herë ne ishim gati. Argonot dhe Intrepid gjuajtën raketat e tyre Sea Cat kur argjentinasit sulmues ishin dy milje nga Gjiri Carlos. Plymouth hapi rezultatin e parë, duke rrëzuar avionin me rreze të gjatë djathtas nga ky grup me një raketë Sea Cat. Piloti nuk kishte asnjë shans për të shpëtuar. "Dagger" i dytë u kthye në të djathtë të raketave dhe tani po fluturonte përmes një hendeku në mbrojtje. Anija tjetër që ai pa ishte Broadsward e Bill Canning. Bombarduesi u turr drejt tij, duke qëlluar në fregatë nga një top 30 mm. Njëzet e nëntë predha goditën anijen. Katërmbëdhjetë persona në zonën e hangarit u plagosën dhe dy helikopterë Linke u dëmtuan, por për fat të mirë, të dy bombat e lëshuara prej tij nuk goditën anijen.
Daggeri i tretë u kthye në jug dhe u drejtua drejt për në Entrim të Brian Young. Anija ishte më pak se një milje larg bregdetit shkëmbor të ishullit Kota dhe tre milje e gjysmë në jug të Kepit Cencho. Bomba argjentinase, siç doli më vonë, ishte një mijë paund, goditi kuvertën e fluturimit të Entrim, fluturoi përmes kapakut në pjesën e pasme të bodrumit të raketave të vonesës CS, duke goditur dy raketa të mëdha në mënyrë tangjenciale dhe përfundoi rrugën e saj mjaft të gjatë në dollapin e ujit, i njohur në zhargonin ushtarak - detar si "tualet". Ishte një mrekulli që as bomba dhe as raketat nuk shpërthyen. Një shpërthim në një bodrum raketash me siguri do ta kishte vrarë anijen. Sidoqoftë, disa zjarre shpërthyen dhe ekuipazhi i Entrim u gjend në një pozitë të vështirë duke u përpjekur t'i përballonte ato. Komandanti Young vendosi shpejtësinë e plotë në veri për t'iu afruar Broadsward për mbulim dhe ndihmë. Por ai nuk kishte kohë për të arritur atje - pas gjashtë minutash goditja tjetër argjentinase ra mbi të.
Kjo ishte një valë tjetër prej tre Duggers, duke fluturuar në të njëjtin drejtim me valën e parë, duke shkuar mbi West Falkland.
Ata shkuan drejtpërdrejt në Entrim të dëmtuar, ku u përpoqën të hidhnin raketat e Shllakut të Detit në bord në rast se zjarri u afrohej atyre. Në dëshpërim, Entrim lëshoi një raketë Sea Slug, krejtësisht të pakontrollueshme, drejt Daggers sulmues, me shpresën se do të ndikonte disi tek ata. Sistemi i tyre i Cat Cat ishte i paaftë, por montimi i armëve 4.5 inç dhe të gjithë mitralozët qëlluan në avionin sulmues.
Një aeroplan depërtoi dhe qëlloi mbi shkatërruesin që digjej me topat e tij, duke plagosur shtatë persona dhe duke shkaktuar një zjarr edhe më të madh. Situata në Entrim u bë e tmerrshme. Daggeri i dytë zgjodhi të godiste Fort Austin, një anije e madhe furnizimi, e cila ishte një lajm shumë i keq për ne, pasi Fort Austin ishte plotësisht i pambrojtur kundër një sulmi të tillë. Komandanti Dunlop urdhëroi zjarr të hapur nga dy armë të tij automatike, dhe njëzet e katër burra të tjerë nga kuverta e sipërme e anijes lëshuan zjarr të rëndë nga pushkët dhe mitralozët. Por kjo nuk ishte e mjaftueshme, dhe Sam duhet të ketë qenë duke u përgatitur për bombën kur, për habinë e tij, Dagger shpërtheu një mijë metra larg, i goditur nga Ujku i Detit nga Broadsward. Avioni i fundit përsëri gjuajti në Broadsward, por bomba mijëra paund që hodhi nuk goditi anijen.
Herën e parë "Harriers" punuan për të prishur sulmin vetëm pas orës 14.00. Para kësaj, anijet duhej të luftonin vetëm, dhe madje edhe atëherë, kryesisht aeroplanët argjentinas u nisën drejt anijeve me bomba, dhe anijet kryesisht duhej t'i zmbrapsnin vetë sulmet e tyre.
21 shtatori ishte një nga ditët më të vështira për britanikët. Nga shtatë anijet luftarake që hynë në betejë, një - fregata Ardent - u shkatërrua nga argjentinasit, Entrim u dëmtua seriozisht dhe nuk mund të qëllonte, por mbeti në det dhe mbajti rrugën e tij, Argonot u dëmtua seriozisht dhe humbi shpejtësinë e tij, por mund të përdorin armë, dy anije të tjera kishin dëmtime serioze duke zvogëluar efektivitetin e tyre luftarak.
Dhe kjo pavarësisht nga fakti se argjentinasit bënë pesëdhjetë sulme kundër forcave britanike. Në një ngushticë të ngushtë, ku gjithçka është në pamje të plotë dhe nuk ka vend për manovrim.
Duhet të kuptohet se e vetmja anije sipërfaqësore që humbi atë ditë, Ardent, humbi jetën për shkak të një sistemi të funksionimit të mbrojtjes ajrore. Goditja e parë, e cila nuk e shkatërroi anijen, por i kushtoi asaj aftësinë e saj luftarake, u humb pikërisht për shkak të kësaj, nëse sistemi i mbrojtjes ajrore të anijes do të ishte i shërbueshëm, Ardent ka shumë të ngjarë të mos kishte humbur.
Në betejat pasuese, roli i Harriers u rrit në mënyrë të qëndrueshme, dhe ishin ata që siguruan shumicën e humbjeve të avionëve sulmues. Nëse veçojmë nga lista e përgjithshme e avionëve sulmues argjentinas dhe luftëtarëve vetëm ata që vdiqën kur britanikët zmbrapsën sulmet në anijet e tyre, rezulton se Harriers rrëzuan pak më shumë se gjysmën e të gjithë këtyre avionëve, dhe anijet - pak më shumë se një e treta. Roli i Harrierëve në shterimin e forcave argjentinase ishte jashtëzakonisht i rëndësishëm, por duhet kuptuar se ata kapërcyen shumicën e viktimave të tyre pasi hodhën bomba në anijet britanike. Po, dhe i udhëzoi ata drejt objektivave nga anijet.
Libri i Woodward është plot emocione dhe dyshime që britanikët do të jenë në gjendje t'i durojnë, por fakti mbetet - ata nuk qëndruan vetëm, ata fituan, për më tepër, ata fituan në një situatë teorikisht të pashpresë - një zonë ujore me një liqen të madh në madhësi, epërsia numerike e armikut në aviacion dhe sisteme thjesht jofunksionale të mbrojtjes ajrore … Dhe si rezultat, nga 23 anije URO që morën pjesë në luftë në anën britanike, humbën … 4. Më pak se 20%. Disi kjo nuk përshtatet me rolin dërrmues të aviacionit. Në të njëjtën kohë, performanca e Harriers nuk duhet të mashtrojë askënd.
A mund të kishin fituar britanikët VETYM me anijet URO, pa mbështetjen e Harriers? Me planin ekzistues të funksionimit, ata nuk mundën. Edhe pse anijet ishin të suksesshme në zmbrapsjen e sulmeve, humbjet që ata shkaktuan nuk ishin të mjaftueshme për t’i bërë forcat argjentinase të thaheshin aq shpejt. Ata do të kishin vazhduar sulmet e tyre dhe nuk është fakt që britanikët nuk do të kishin mbaruar nga anijet më herët. Por kjo sigurohej që plani i operacionit të ishte i njëjtë dhe se zonat e uljes do të ishin në të njëjtin vend, dhe se modeli i uljes, në të cilin vazhdoi jo vetëm gjatë natës, por edhe gjatë ditës, nuk do të ndrysho …
Në përgjithësi, një plan i tillë, i cili do të lejonte një operacion uljeje pa përdorur Harriers për të mbrojtur anijet e URO, ishte mjaft i mundshëm, thjesht nuk ishte i nevojshëm.
Dhe sigurisht, duke fantazuar se si do të shkonin gjërat nëse bombat e argjentinasve do të ndizeshin normalisht, ia vlen të fantazohet për anën tjetër, dhe supozoni se britanikët kishin sisteme dhe radarë të mbrojtjes ajrore. Moreshtë më e sinqertë.
Çfarë tregoi Lufta e Falklands? Ajo tregoi se forcat sipërfaqësore mund të luftojnë kundër avionëve dhe të fitojnë. Dhe gjithashtu se është shumë e vështirë të fundosësh një anije që është në det të hapur në lëvizje dhe është gati të zmbrapsë një sulm. Argjentinasit nuk ia dolën mbanë. Kurrë.
gjiri Persik
Entuziastët e raketave ajrore duan të kujtojnë humbjen amerikane të fregatës Stark nga një raketë irakiane e lëshuar nga një aeroplan irakian, me sa duket e konvertuar në një transportues raketash ersatz të avionit të biznesit Falcon 50.
Por ju duhet të kuptoni një gjë të thjeshtë - formacioni operacional i Marinës amerikane, i cili përfshinte fregatën, nuk kryente operacione ushtarake kundër Irakut ose Iranit. Për këtë arsye, fregata nuk hapi zjarr ndaj avionëve irakianë kur u zbulua.
Stark vuri re një aeroplan irakian në orën 20.55. Në një situatë të vërtetë luftarake, në këtë moment anija do të hapte zjarr ndaj avionit, dhe ka shumë të ngjarë që incidenti të ishte shteruar në këtë - me koston ose të ikjes ose rrëzimit të avionit. Por Stark nuk ishte në luftë.
Por vitin tjetër, një anije tjetër amerikane doli të ishte në luftë - kryqëzori i raketave Wainwright, i njëjti mbi të cilin Zëvendës Admirali Mastin praktikoi përdorimin e Tomahawks kundër anijeve. Operacioni Praying Mantis, i kryer nga Marina Amerikane kundër Iranit në 1988, është përmendur në artikull Miti i Flotës së Mushkonjave me qëllim të keq … Ne jemi veçanërisht të interesuar për momentin në vijim.
Në mëngjesin e 18 Prillit 1988, amerikanët, pas urdhrit për të shkatërruar bazat e platformave iraniane në Gjirin Persik, të cilat u përdorën nga iranianët në sulmet ndaj cisternave, kryen shkatërrimin e njëpasnjëshëm të dy platformave. Në mëngjes, dy Phantoms iranianë u përpoqën t'i afroheshin shkatërruesit amerikan McCromic. Sidoqoftë, këtë herë amerikanët kishin urdhër të qëllonin. Shkatërruesi i mori luftëtarët të shoqëronin sistemin e raketave të mbrojtjes ajrore dhe ata e larguan atë. Amerikanët nuk lëshuan raketa.
Disa orë më vonë, një grup tjetër detar amerikan i përbërë nga kryqëzori Wainwright, fregatat Badley dhe Simpson hasën në korvetën Joshan. Ky i fundit lëshoi sistemin e raketave kundër anijeve Harpoon në kryqëzor, të cilin amerikanët e shmangën me siguri nga ndërhyrja dhe, në përgjigje të këtij sulmi, u fundos nga sulmet me raketa nga kryqëzori dhe Simpson. Dhe këtu grupi i anijeve u sulmua nga ajri nga një palë "Phantoms" iraniane. Duhet të kuptohet se iranianët kishin një përvojë të suksesshme të sulmimit të caqeve sipërfaqësore dhe raketave të drejtuara "Maverick". Nuk dihet saktësisht me çfarë ishin të armatosur në të vërtetë aeroplanët, por ata patën mundësinë të shkaktojnë dëme serioze në anije.
Por anijet amerikane nuk ishin të njëjta me ato britanike. Kryqëzori mori avionin për përcjellje, njëri nga pilotët ishte mjaft i zgjuar për ta fikur, i dyti vazhdoi të fluturonte drejt objektivit dhe mori dy raketa kundërajrore. Piloti ishte me fat, avioni i tij i dëmtuar rëndë ishte në gjendje të arrinte në territorin iranian.
Çfarë tregon ky shembull? Së pari, ai nuk duhet të nxjerrë përfundime të gjera nga situata me "Stark". Në një situatë të vërtetë luftarake, përpjekjet e avionëve për t'iu afruar anijeve duken kështu.
Së dyti, rezultati i përplasjes së luftëtarëve iranianë me anijet e Marinës amerikane është një ilustrim i shkëlqyer i asaj që pret si zbulimi i armatosur ajror ashtu edhe goditja e njësive të aviacionit në detyrë në ajër kur përpiqen të sulmojnë anijet sipërfaqësore.
Vlen gjithashtu të theksohet se amerikanët nuk kishin aspak frikë nga një sulm masiv ajror nga Irani. Dhe jo vetëm për shkak të transportuesit të avionëve, por edhe për shkak të sistemeve shumë të përsosura të mbrojtjes ajrore të anijeve për fundin e viteve tetëdhjetë.
Sot sistemi i mbrojtjes ajrore është shumë më i rrezikshëm.
TFR "Mbikëqyrës". Shembulli i harruar sovjetik
Tani ekziston një shembull pak i harruar, por tepër udhëzues i një sulmi të vërtetë nga bombarduesit sovjetikë të një anije luftarake. Ky shembull është specifik, sepse kjo anije ishte gjithashtu sovjetike. Ne po flasim për projektin TFR "roje" 1135, mbi të cilin më 8 nëntor 1975 pati një kryengritje.
Me shumë mundësi, të gjithë kanë dëgjuar historinë e kryengritjes komuniste në "Watchdog", e cila u ngrit nga oficeri politik i anijes, kapiteni i rangut të tretë Valery Sablin. Më pak dihet për detajet e bombardimeve që ndaluan largimin e anijes nga ujërat territoriale sovjetike dhe i mundësuan komandantit të anijes të rimarrë kontrollin mbi të. Natën e 9 nëntorit, Sablin, i cili mori kontrollin e anijes, e çoi atë në dalje nga Gjiri i Rigës. Për të ndaluar anijen, u vendos ta bombardonte, për të cilën një nga njësitë bombarduese më të gatshme luftarake në Forcat Ajrore të BRSS, Regjimenti i Aviacionit Bombardues 668, i armatosur me avionë Yak-28, u ngrit në gatishmëri.
Ngjarjet e mëvonshme tregojnë në mënyrë të përsosur se sa e vështirë është të sulmosh një anije sipërfaqësore. Edhe kur nuk reziston. Edhe kur ndodh në ujërat e tyre territoriale.
Nga artikuj nga Gjeneral Major A. G. Tsymbalova:
Komandanti i skuadriljes së dytë (jo standarde të zbulimit) fluturoi për zbulimin e motit dhe zbulimin shtesë të objektivit …
Oficeri i zbulimit të synuar, siç u vendos nga komandanti, u ngrit me një aeroplan Yak-28L, sistemi i shikimit dhe navigimit i të cilit bëri të mundur, kur u zbulua një objektiv, të përcaktoheshin koordinatat e tij me një saktësi prej disa qindra metrash. Por kjo është në zbulim. Dhe ekuipazhi i avionit zbulues, pasi mbërriti në pikën e llogaritur të vendndodhjes së anijes, nuk e gjeti atje dhe filloi të kërkojë vizualisht anijen në drejtim të lëvizjes së saj të mundshme.
Kushtet meteorologjike të Baltikut të vjeshtës, natyrisht, nuk ishin shumë të përshtatshme për kryerjen e zbulimit vizual ajror: muzgu i mëngjesit, retë e thyera prej 5-6 pikësh me një skaj të poshtëm në një lartësi prej 600-700 m dhe mjegull të trashë me shikueshmëri horizontale nr. më shumë se 3-4 km. Nuk kishte gjasa të gjente anijen vizualisht në kushte të tilla, për ta identifikuar atë nga silueta dhe numri i bishtit. Ata që kanë fluturuar mbi detin e vjeshtës e dinë që vija e horizontit mungon, qielli gri në mjegull bashkohet me ujin e ngjyrës së plumbit, fluturimi në një lartësi prej 500 m me shikueshmëri të dobët është i mundur vetëm me instrumente. Dhe ekuipazhi i avionit zbulues nuk e përmbushi detyrën kryesore- anija nuk e gjeti atë, bombarduesit me detyrën e paralajmërimit të bombardimeve gjatë rrjedhës së anijes, duke e ndjekur atë në intervale 5 dhe 6-minutëshe, nuk synuan në atë.
GABIM
Pra, ekuipazhet e dy bombarduesve të parë hynë në zonën e vendndodhjes së supozuar të anijes dhe, pasi nuk morën informacion nga avioni zbulues, u detyruan të kërkojnë objektivin vetë duke përdorur RBP në mënyrën e sondazhit Me Me vendimin e komandantit të regjimentit, ekuipazhi i zëvendës komandantit për trajnimin e fluturimit filloi të kërkojë anijen, duke filluar nga zona e vendndodhjes së tij të synuar, dhe ekuipazhi i shefit të zjarrit dhe stërvitjes taktike të regjimentit (navigator - sekretar i komitetit të partisë të regjimentit) - nga Deti Baltik ngjitur me ishullin suedez të Gotland. Në të njëjtën kohë, distanca në ishull u përcaktua duke përdorur RBP, në mënyrë që kufiri shtetëror i Suedisë të mos shkelej.
Ekuipazhi që kryente një kërkim në zonën e vlerësuar të vendndodhjes së anijes pothuajse menjëherë gjeti një objektiv të madh sipërfaqësor brenda kufijve të zonës së kërkimit, e arriti atë në një lartësi të paracaktuar prej 500 m, e identifikoi atë vizualisht në mjegull si një luftanije e madhësinë e një shkatërruesi, dhe të bombarduar përpara rrjedhës së anijes.pjekja për të vendosur një seri bombash më pranë anijes. Nëse bombardimi do të ishte kryer në vendin e provës, do të ishte vlerësuar si i shkëlqyeshëm - pikat e rënies së bombave nuk shkuan përtej shenjës së një rrethi me një rreze prej 80 m. Por seria e bombave nuk u ul para të rrjedhës së anijes, por me një goditje të ulët përgjatë vijës pikërisht përmes bykut të saj. Bombat sulmuese, kur shufrat godisnin ujin, shpërthyen pothuajse mbi sipërfaqen e tij, dhe një grumbull mbeturinash u shkërmoq (uji është i pakonkurrueshëm) pikërisht në anën e anijes, e cila doli të ishte sovjetike anije mallrash e thatë, e cila u largua nga porti i Ventspils vetëm disa orë më parë.
POROSIA: PUNCH
Ekuipazhi i shefit të zjarrit dhe trajnimit taktik të regjimentit, duke kërkuar anijen nga ana e ishullit Gotland, zbuloi vazhdimisht disa grupe objektivash sipërfaqësor. Por, duke kujtuar dështimin e shokut të tij, ai zbriti në një lartësi prej 200 m dhe i shqyrtoi ato me sy. Për fat të mirë, moti është përmirësuar disi: mjegulla është shpërndarë pak dhe dukshmëria është bërë 5-6 km. Në shumicën absolute, këto ishin anijet e peshkatarëve që dolën në det pas pushimeve për të peshkuar. Koha kaloi, por anija nuk mund të gjendej, dhe komandanti i regjimentit, me pëlqimin e drejtorit në detyrë. Komandanti i ushtrisë ajrore vendosi të rrisë përpjekjet e ekuipazheve të kontrollit të regjimentit në ajër me dy ekuipazhe të skuadriljes së parë, të cilët ndezën motorët dhe filluan të udhëtonin me makinë drejt vendit të nisjes.
Dhe në këtë kohë në situatë, diçka ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Unë mendoj se anija nën kontrollin e Sablin iu afrua kufirit të ujërave territoriale të Bashkimit Sovjetik, të cilat anijet e ndjekjes i raportuan komandës. Pse këto anije dhe selia e Flotës Baltike nuk kryen përcaktimin e synuar për avionët e Forcave Ajrore gjatë fluturimeve të para, unë mund të spekuloj vetëm deri tani. Me sa duket, deri në këtë kohë, bapi i 668 -të nuk u konsiderua si forca kryesore e aftë për të ndaluar anijen rebele. Dhe kur anija iu afrua ujërave neutrale dhe vendimi përfundimtar u mor për ta shkatërruar atë nga çdo forcë e gatshme luftarake, regjimenti u gjend në qendër të ngjarjeve që po ndodhnin.
Sido që të jetë, aktrimi. komandanti i ushtrisë ajrore papritmas urdhëroi që i gjithë regjimenti të ngrihej sa më shpejt që të ishte e mundur për të goditur anijen (ne ende nuk e dinim vendndodhjen e saktë të anijes).
Këtu duhet bërë një sqarim. Në atë kohë, Forcat Ajrore miratuan tre mundësi për largimin e regjimenteve në gatishmëri luftarake: për të kryer një mision luftarak brenda intervalit taktik të avionit (në përputhje me orarin e planifikuar të fluturimit, çfarë ndodhi atë ditë); me rivendosje në fushat ajrore operacionale (GSVG) dhe rimëkëmbjen nga një sulm i papritur i armikut në aeroport (ngritje pa pezullim municioni, në mënyrë të shkallëzuar, nga drejtime të ndryshme në zonat e vëzhgimit në ajër, e ndjekur nga ulja në aeroportin e vet). Kur doli nga nën ndikimin, e para që u ngrit ishte skuadrilja, parkimi i së cilës ishte më afër secilit skaj të pistës (pistës), në gjuajtjen e 668 -të ishte skuadrilja e tretë. Pas saj, skuadrilja e parë duhet të ngrihet nga drejtimi i kundërt (vetëm nga drejtimi nga i cili u kryen fluturimet atë mëngjes fatkeq) dhe në kthesën e tretë skuadrilja e dytë e bllokuesve (skuadrilja jo standarde e zbulimit) duhet të marrë fikur
Komandanti i skuadriljes së tretë, pasi mori urdhrin për të hequr skuadriljen sipas opsionit për të dalë nga greva, u fut në pistë sa më shpejt të jetë e mundur, duke rreshtuar 9 avionë të tjerë para pistës dhe menjëherë filloi ngritja kur pista u pushtua nga dy aeroplanë të skuadronit të parë. Një përplasje dhe një përplasje avioni pikërisht në pistë nuk ndodhi vetëm sepse komandanti i skuadriljes së parë dhe krahu i tij arritën të ndalonin vrapimin në fazën fillestare dhe të pastronin pistën.
Drejtori i fluturimit në kullën e kontrollit (KDP), duke qenë i pari që kuptoi të gjithë absurditetin dhe rrezikun e situatës aktuale, ndaloi këdo të ngrihej pa lejen e tij, duke shkaktuar kështu një stuhi emocionesh negative nga komandanti i regjimentit. Për meritë të nënkolonelit të vjetër dhe me përvojë (i cili nuk kishte më frikë nga askush dhe asgjë në jetën e tij), i cili tregoi qëndrueshmëri, ngritja e regjimentit për të kryer një mision luftarak fitoi një karakter të menaxhueshëm. Por nuk ishte më e mundur të ndërtohej rendi i betejës i regjimentit i zhvilluar paraprakisht në ajër, dhe avionët shkuan në zonën e goditjes të shpërndarë në dy nivele me një interval minutash në secilën. Në fakt, ajo ishte tashmë një tufë, e pa kontrolluar nga komandantët e skuadriljes në ajër, dhe një objektiv ideal për dy sisteme të mbrojtjes raketore të anijeve me një cikël qitjeje 40 sekondash. Mund të argumentohet me një shkallë të lartë probabiliteti që nëse anija do të kishte sprapsur vërtet këtë sulm ajror, atëherë të 18 aeroplanët e këtij "rendi beteje" do të ishin rrëzuar.
Sulmi
Dhe aeroplani, duke kërkuar anijen nga ana e ishullit Gotland, më në fund gjeti një grup anijesh, dy prej të cilave në ekranin e RBP dukeshin më të mëdhenj, dhe pjesa tjetër u rreshtua si një front. Duke shkelur të gjitha ndalimet për të mos zbritur nën 500 m, ekuipazhi kaloi midis dy anijeve luftarake në një lartësi prej 50 m, të cilat ai i përcaktoi si anije të mëdha anti-nëndetëse (BOD). Kishte 5-6 km midis anijeve, në njërën prej tyre numri i anës së dëshiruar ishte qartë i dukshëm. Komanda e regjimentit mori menjëherë një raport mbi azimutin dhe distancën e anijes nga aeroporti Tukums, si dhe një kërkesë konfirmimi për sulmin e tij. Pasi mori lejen për të sulmuar, ekuipazhi kreu një manovër dhe sulmoi anijen nga një lartësi prej 200 m para nga ana në një kënd prej 20-25 gradë nga boshti i saj. Sablin, duke kontrolluar anijen, pengoi me kompetencë sulmin, duke manovruar fuqishëm drejt avionit sulmues në një kënd drejtimi të barabartë me 0 gradë.
Bomberi u detyrua të ndalojë sulmin (nuk kishte gjasa të godiste një objektiv të ngushtë kur bombardonte nga horizonti) dhe me një rënie në 50 m (ekuipazhi mbante mend gjithmonë për dy sisteme të mbrojtjes ajrore të tipit OSA) rrëshqiti pikërisht mbi anije. Me një ngjitje të vogël në një lartësi prej 200 m, ai kreu një manovër të quajtur në taktikat e Forcave Ajrore "një kthesë standarde 270 gradë", dhe sulmoi përsëri anijen nga ana nga prapa. Duke supozuar në mënyrë të arsyeshme se anija do të dilte nga sulmi duke manovruar në drejtim të kundërt nga avioni sulmues, ekuipazhi sulmoi në një kënd të tillë që anija nuk kishte kohë të kthehej në këndin e drejtimit të avionit të barabartë me 180 gradë para se të binte bomba.
Ndodhi pikërisht ashtu siç e priste ekuipazhi. Sablin, natyrisht, u përpoq të mos zëvendësonte anën e anijes, nga frika e bombardimeve të direkut (por ai nuk e dinte që bombarduesi nuk kishte bombat e nevojshme për këtë metodë të bombardimeve). Bomba e parë e serisë goditi pikërisht në mes të kuvertës në traversën e anijes, shkatërroi mbulesën e kuvertës gjatë shpërthimit dhe bllokoi timonin e anijes në pozicionin në të cilin ishte. Bomba të tjera të serisë ranë me një fluturim në një kënd të vogël nga boshti i anijes dhe nuk shkaktuan ndonjë dëm në anije. Anija filloi të përshkruante qarkullim të gjerë dhe ngeci.
Ekuipazhi, pasi kishte kryer sulmin, filloi të ngjitej ashpër, duke e mbajtur anijen në sy dhe duke u përpjekur të përcaktonte rezultatin e goditjes, kur panë një seri sinjalizimesh sinjalizuese të lëshuara nga anija e sulmuar. Raporti në postën komanduese të regjimentit dukej shumë shkurt: po lëshonte raketa. Në ajër dhe në postën komanduese të regjimentit, një heshtje e vdekur u vendos menjëherë, sepse të gjithë prisnin nisjen e sistemit të mbrojtjes nga raketat dhe nuk e harruan atë për një minutë. Kush i mori ato? Në fund të fundit, kolona e avionëve tanë të vetëm tashmë ishte afruar në pikën ku ndodhej anija. Këto momente të heshtjes absolute m’u duk mua personalisht një orë e gjatë. Pas ca kohësh, pasoi një sqarim: sinjalet u ndezën, dhe eteri fjalë për fjalë shpërtheu me një zhurmë të pabarabartë të ekuipazheve që përpiqeshin të sqaronin misionin e tyre luftarak. Dhe në këtë moment përsëri klithma emocionale e komandantit të ekuipazhit, i cili është mbi anije: por jo sepse funksionoi!
Çfarë mund të bëni, në luftë, si në luftë. Ishte ekuipazhi i parë i kolonës së regjimentit që u hodh mbi një nga anijet e ndjekjes dhe menjëherë e sulmoi atë, duke e ngatërruar atë me një anije rebele. Anija e sulmuar iu shmang bombave në rënie, por u përgjigj me zjarr nga të gjitha armët e saj automatike kundërajrore. Anija gjuajti shumë, por, dhe kjo është e kuptueshme. Rojet kufitare pothuajse nuk kanë qëlluar ndonjëherë në një aeroplan "të gjallë", që manovron me mjeshtëri.
Ishte vetëm bombarduesi i parë i 18 në kolonën e regjimentit që sulmoi, dhe kush do të sulmohet nga pjesa tjetër? Në këtë moment, askush nuk dyshoi në vendosmërinë e pilotëve: si rebelët ashtu edhe ndjekësit. Me sa duket, komanda detare i bëri vetes këtë pyetje në kohë dhe gjeti përgjigjen e duhur për të, duke kuptuar se ishte koha për të ndaluar këtë backanal goditjesh, në fakt, "të organizuar" prej tyre.
Edhe një herë, anija nuk rezistoi dhe ishte në ujërat territoriale të BRSS. Koordinatat, rrjedha dhe shpejtësia e tij iu transmetuan avionëve goditës pa vonesë. Në të njëjtën kohë, fakti i thjeshtë i largimit urgjent të regjimentit për të goditur në një situatë të vërtetë luftarake dhe disa gabime në organizimin e nisjes pothuajse përfunduan me katastrofa si në ngritje ashtu edhe mbi det. Për mrekulli, anijet "e tyre" nuk u fundosën. Për mrekulli, asnjë aeroplan i vetëm nuk u rrëzua nga zjarri i rojeve kufitare. Ky, nga rruga, është kaosi i zakonshëm ushtarak, një shoqërues i pashmangshëm i një shpërthimi të papritur të armiqësive. Atëherë të gjithë kanë një "dorë", dhe ai zhduket, regjimentet dhe divizionet fillojnë të punojnë me saktësinë e një mekanizmi të lyer mirë.
Nëse armiku jep kohë.
Ju duhet të kuptoni - në një situatë të vërtetë luftarake, nëse është e nevojshme, për të siguruar një goditje në anijet e armikut të vërtetë, do të ishte e njëjtë - si një dështim gjatë ngritjes, ashtu edhe një qasje e qëndrueshme ndaj objektivit nga njësi dhe skuadrone të veçanta, me gjuajtja e avionëve sulmues nga sistemi i mbrojtjes ajrore të anijes, dhe humbja e objektivit, dhe goditjet kundër tij. Vetëm humbjet nga sistemet e mbrojtjes ajrore të anijes do të ishin reale - armiku definitivisht nuk do të vinte keq për askënd. Në të njëjtën kohë, prania hipotetike e raketave kundër anijeve në aeroplanët e ngritur në vetvete nuk do të bënte asgjë-sistemi i raketave anti-anije të aviacionit kap objektivin në transportues, për ta lëshuar atë, transportuesi duhet të gjejë objektin e sulmuar dhe identifikimin e tij të saktë. Dhe kjo nuk funksionoi në episodin e përshkruar luftarak, dhe për arsye objektive.
Kështu duken goditjet në anijet sipërfaqësore në "brenda" të botës reale.
Përfundim
Për sa i përket fuqisë së saj detare, Rusia po hyn në një situatë shumë të rrezikshme. Nga njëra anë, operacioni sirian, konfrontimi me Shtetet e Bashkuara në Venezuelë dhe intensifikimi i politikës së jashtme ruse në përgjithësi, tregojnë se Rusia ka një politikë të jashtme mjaft agresive. Në të njëjtën kohë, marina është një mjet jashtëzakonisht i rëndësishëm dhe shpesh i pazëvendësueshëm. Pra, pa punën intensive luftarake të Marinës në 2012-2015, nuk do të kishte asnjë operacion në Siri.
Por, duke kryer veprime të tilla, udhëheqja ruse lejoi një çorganizim në shkallë kritike të zhvillimit detar, nga ndërtimi i anijeve deri në kolapsin e strukturave adekuate organizative dhe të personelit. Në kushte të tilla, zhvillimi i shpejtë i Marinës është i pamundur, dhe kërkesat nga flota ruse së shpejti do të fillojnë si nga e tashmja. Pra, nuk ka garanci që Marinës nuk do t’i duhet të kryejë operacione luftarake në shkallë të plotë jashtë zonës së veprimit të avionëve luftarakë bregdetarë. Dhe meqenëse Marina ka një aeroplanmbajtëse, dhe me perspektiva të paqarta, ne duhet të përgatitemi për të luftuar me atë që kemi.
Dhe ka anije "të kalibrit të ndryshëm" me armë raketash të drejtuara.
Shembuj nga praktika luftarake e Luftës së Dytë Botërore (përfshirë përvojën e brendshme) dhe luftërat dhe operacionet luftarake të gjysmës së dytë të shekullit të kaluar na tregojnë se në disa raste, aviacioni bazë është i pafuqishëm mbi anijet sipërfaqësore. Por, në mënyrë që avionët armik të mos jenë në gjendje të dëmtojnë anijet tona, këto të fundit duhet të veprojnë në mënyrë të përsosur, të manovrojnë në mënyrë që shumë herë më shpejt, por shumë të kufizuar në avionët e karburantit të humbasë pa pushim grupin e anijes, duke i dhënë atij një fillim në koha dhe aftësia për të goditur fushat ajrore dhe objekte të tjera me raketat tuaja lundruese.
Ne kemi nevojë për inteligjencë që mund të paralajmërojë anijet paraprakisht për ngritjen e avionëve armik, ne kemi nevojë për sisteme super të fuqishme të mbrojtjes ajrore detare që mund të lejojnë anijet të zmbrapsin të paktën një sulm masiv ajror, kemi nevojë për helikopterë AWACS që mund të bazohen në fregata dhe kryqëzorë, ne kemi nevojë për trajnime të vërteta, pa "shfaqje" për këtë lloj veprimi. Së fundi, ne kemi nevojë për një gatishmëri psikologjike për të ndërmarrë operacione të tilla të rrezikshme, dhe ne kemi nevojë për aftësinë për të ndërprerë opsionet e veprimit të rrezikshme dhe të pashpresë të panevojshme nga ato me rrezik të moderuar. Shtë e nevojshme të mësoni të mashtroni armikun që ka sisteme të përsosura inteligjence dhe komunikimi dhe dominon detin. Duke mos pasur një flotë transportuesi avionësh, duke mos qenë në gjendje ta krijojmë shpejt atë, të mos kemi baza në të gjithë botën nga ku avioni bazë mund të mbulojë anijet, ne do të duhet të mësojmë të bëjmë pa të gjitha këto (të rëndësishme dhe të nevojshme, në përgjithësi) gjerat.
Dhe ndonjëherë do të jetë mjaft e mundur, edhe pse është gjithmonë shumë e vështirë.
