1. Lufta e Dytë Botërore tregoi se anijet sipërfaqësore pa mbulesë ajrore nuk mbijetojnë në një zonë ku avionët goditës të armikut po veprojnë në mënyrë aktive. 2. Ajo gjithashtu tregoi se anijet e mëdha sipërfaqësore shkatërrohen lehtësisht nga avionët luftarakë, të cilët, për shembull, shkaktuan zhdukjen e anijeve të mëdha sipërfaqësore - beteja dhe kryqëzorë të rëndë.
Cili është problemi me këto dy deklarata?
Se kjo është një gënjeshtër: në Luftën e Dytë Botërore, gjithçka nuk ishte ashtu. Dhe madje ishte disi e kundërta. Për më tepër, tani nuk është as kështu. Dhe gjithashtu e kundërta.
Ideja se anijet e mëdha sipërfaqësore nuk janë në gjendje të mbijetojnë në zonat ku avionët e goditjes së armikut po punojnë intensivisht (qofshin ato bazë apo të bazuar në kuvertë, pa dallim) duket e bukur dhe magjepsëse. Dhe ka një sasi të caktuar të së vërtetës në të. Dhe ndonjëherë është. Por nuk ka asnjë dëshmi aktuale të mjaftueshme për ta konsideruar këtë ide të vërtetë në të gjitha rastet. Dhe nuk ka ekzistuar kurrë. Ndonjëherë dhe gjithmonë janë dy koncepte shumë të ndryshme.
Le ta kuptojmë.
Shembull historik 1. Flota e Kuqe e Punëtorëve dhe Fshatarëve të BRSS kundër Luftwaffe
Për arsye të dukshme, duhet të filloni me përvojën luftarake vendase. Për shkak se përvoja luftarake e brendshme u formua nën ndikimin e gjërave të tilla të pandryshueshme si "gjeografia", për shembull. Dhe "lojtarët" përreth janë të gjithë të njëjtë, dhe nganjëherë ata formojnë aleanca që janë të njohura me dhimbje nga libri shkollor i historisë. Prandaj, ia vlen të filloni studimin e përvojës historike me Luftën e Madhe Patriotike.
Analiza e arsyeve pse anijet tona vdiqën në luftë u bë shumë kohë më parë dhe në mënyrë shteruese, megjithatë, një person - dhe kjo vlen jo vetëm për njerëzit tanë, në përgjithësi është kështu - nuk është gjithmonë në gjendje të nxjerrë përfundime të sakta edhe nga " material i përtypur ". Ne duhet t'i bëjmë ato për të dhe t'i japim gati. Por, me drejtësi - nëse përfundimet janë të sakta, atëherë nuk ka asgjë për t'u shqetësuar.
Nga të gjitha flotat sovjetike gjatë Luftës së Madhe Patriotike, Flota e Detit të Zi ishte më ashpër kundër aviacionit gjerman. Kjo ishte për shkak të natyrës së operacioneve luftarake në det - flotës i kërkohej të siguronte mbrojtje për kolonat dhe transportet, të kryente transport ushtarak më vete përballë aviacionit të armikut dhe të kryente operacione zbarkimi për të ndihmuar ushtrinë. Marina i bëri të gjitha këto, me shkallë të ndryshme suksesi. Një tipar i kërkesave për flotën në këto operacione ishte se anijet luftarake duhej të hynin sistematikisht në zonën e veprimit të avionëve grekë gjermanë dhe të qëndronin atje për një kohë mjaft të gjatë, duke zmbrapsur sulmet ajrore më vete. Ai nuk do të thellohet në të metat e punës luftarake të Flotës së Detit të Zi - kishte një numër të madh të tyre.
Konsideroni se si dukeshin rezultatet e betejave midis Luftwaffe dhe anijeve sovjetike me sipërfaqe të madhe.
Gjatë viteve të luftës, gjermanët arritën të fundosin njëmbëdhjetë anije të mëdha (ose në mënyrë konvencionale të mëdha, të tilla si EM të klasës Novik, për shembull) - shkatërrues, udhëheqës, ngarkues të mëdhenj të minave, dhe duke përfshirë një kryqëzor të lehtë me sulme ajrore.
Në çfarë rrethanash ata ishin në gjendje ta bënin këtë?
Ne shikojmë.
- EM "Frunze" (lloji "Novik"). U fundos në det më 21 shtator 1941 nga 9 bombardues. Shtrihuni në një lëvizje, duke shpëtuar ekuipazhin e anijes së fundosur "Armenia e Kuqe".
- KRL "Chervona Ukrainë" (lloji "Svetlana"). U fundos më 21 nëntor 1941 në portin e Sevastopol. Ndërsa ishte në bazë, ai luftoi sulmet e shumta të forcave të mëdha ajrore, mori dëme të mëdha, humbi shpejtësinë dhe lëvizjen. Ekuipazhi zhvilloi një betejë të gjatë për mbijetesë, dhe më vonë u hoq nga anija.
- Minzag "Ostrovsky" (ish -anije tregtare). Mbytur në 23 Mars 1942 në Tuapse, qëndroi në skelë.
- EM Svobodny (pr. 7). 10 qershor 1942, u mbyt në parkingun në Sevastopol.
- EM "Perfect" (pr. 7). Më 26 qershor 1942, u sulmua në det nga 20 bomba në lëvizje, mori disa goditje të drejtpërdrejta nga bomba dhe u fundos.
- Drejtues i "Tashkentit". U fundos më 28 qershor 1942 Ai u dëmtua gjatë kalimit nën sulme ajrore masive (rreth 90 avionë gjermanë hodhën mbi të mbi 300 bomba, sulmet vazhduan gjatë gjithë ditës), me ndihmën e anijeve të tjera në tërheqje ai erdhi në Novorossiysk, vdiq gjatë një masivi (64 bombardues në të gjithë bazën detare) goditja e aviacionit gjerman në bazën detare Novorossiysk, në kohën e fundosjes ishte në spirancë në bazë.
- EM "Vigjilent" (pr. 7). Më 2 korrik 1942, u mbyt nga një sulm ajror ndërsa u ankorua në Gjirin Novorossiysk.
- Minzag "Comintern" (para ri-pajisjes, kryqëzor "Bogatyr"). Më 16 korrik 1942, gjatë një sulmi ajror gjerman, ai mori dëme serioze në parkingun në Poti, më vonë u shpërnda dhe u përmbyt. Kishte nevojë për riparim, por për shkak të humbjes së bazave në Detin e Zi, riparimet ishin të pamundura. Para kësaj, ajo u sulmua në mënyrë të përsëritur nga ajri në det në lëvizje, luftoi deri në 10 sulme në ditë dhe ruajti efektivitetin e saj luftarak në rast të dëmtimit të shkaktuar nga bombat ajrore.
- EM "Pa Mëshirë" (projekti 7). Mbytur më 6 tetor 1943 gjatë një sulmi masiv ajror në det, fushata u organizua dhe kaloi me shumë gabime nga stafi komandues i të gjitha niveleve.
- Udhëheqësi "Kharkiv". Mbytur më 6 tetor 1943 gjatë një sulmi masiv ajror në det, fushata u organizua dhe kaloi me shumë gabime nga stafi komandues i të gjitha niveleve.
- EM "I aftë". Mbytur më 6 tetor 1943, së bashku me EM "Merciless" dhe udhëheqësin "Kharkov", fushata u organizua dhe kaloi me shumë gabime të stafit komandues të të gjitha niveleve. Në vend që të hiqte ekuipazhet nga anijet që po mbyten, komandanti i "Aftësisë" i angazhuar në tërheqjen nën sulmet ajrore, humbi kohën e nevojshme për të dalë nga goditja, e cila shkaktoi shkatërrimin e anijes. Në fakt, ai mund të kishte shpëtuar nga goditja.
Tre rastet e fundit rezultuan në ndalimin e Kunjit për tërheqjen e anijeve të mëdha në det.
Sa anije, komandantët e të cilave nuk pranuan gabime të dukshme në planifikimin e lundrimit, u fundosën nga avionët gjermanë në det dhe në lëvizje?
NJ. Shkatërruesi "I patëmetë"
Gjatë gjithë luftës së gjatë, intensive dhe brutale në Detin e Zi, gjermanët ishin në gjendje të mbyten vetëm një anije luftarake në lëvizje në det, fushata ushtarake e së cilës ishte e organizuar siç duhet, dhe komandanti nuk bëri gjëra të dukshme budallaqe.
Dhe nëse i numërojmë të gjithë ata që janë zhytur në lëvizje dhe në det, atëherë katër. Të gjithë të tjerët u kapën të palëvizshëm në baza, dhe më shpesh me dëme të mëdha luftarake, të cilat, megjithatë, nuk çuan në vdekjen e tyre (në det).
Nga kjo pikëpamje, rendi i Shtabit duket të paktën i çuditshëm - ishte më i rrezikshëm në baza, të paktën për aq kohë sa aviacioni gjerman mund t'i arrinte ato. Për hir të sigurisë, ishte e nevojshme të hidheshin të gjitha "njësitë" vrapuese në betejë - të ndërprisnin komunikimet gjermane në det, të prishnin evakuimin e Ushtrisë së 17 -të nga Krimea. Por udhëheqja jonë ushtarako-politike me strategjinë në det ishte në kundërshtim edhe atëherë, dhe doli se si ndodhi.
Dhe pjesa tjetër e kryqëzorëve dhe shkatërruesve të Flotës së Detit të Zi deri në fund të vitit 1943 organizuan sulme artilerie ndaj trupave gjermane në bregdet, transportuan trupa dhe refugjatë, dërguan njësi zbarkimi në zonën e caktuar të zbarkimit të tyre në anije zbarkuese, ndonjëherë zbarkoi nën zjarr në porte, shtypi artilerinë bregdetare dhe zmbrapsi vazhdimisht sulmet nga ajri.
Rreth 2,000 bomba u hodhën në kryqëzorin Krasny Krym. Anija zmbrapsi më shumë se dyqind sulme ajrore. Shërbeu deri në vitin 1952.
Kryqëzori Krasny Kavkaz është pothuajse i njëjtë, disa shifra ndryshojnë.
Pothuajse çdo anije luftarake e Flotës së Detit të Zi kishte listën e vet të bombarduesve gjermanë të rrëzuar, megjithëse të shkurtër.
Merrni, për shembull, anijet luftarake më të vjetra - Minzag "Comintern", ish kryqëzorin "Cahul" të klasës "Bogatyr". 9 Mars 1942 me një autokolonë shkon nga Novorossiysk në Sevastopol, gjermanët zbulojnë konvojin dhe më 10 Mars konvoji duhet të luftojë 10 sulme ajrore, më 11 Mars konvoja arrin në Sevastopol pa humbje, dhe atje Kominterni merr një direkt bomba u godit me dëme serioze dhe humbje personale.përbërja, ndërsa aftësia luftarake e anijes nuk humbet, dhe gjermanët humbasin dy avionë në atë sulm. Pas kësaj, "plaku", i nisur përsëri në vitin 1902, kthehet përsëri në Novorossiysk.
Dhe kështu - të gjitha anijet e mëdha të Flotës së Detit të Zi. Dhjetëra herë në të gjithë luftën, shumë dhjetëra. Fushatat, zmbrapsën sulmet ajrore, u rrëzuan rregullisht nga aeroplanët gjermanë.
Përvoja e luftës në Detin e Zi ka treguar pa mëdyshje se shkatërrimi i një anijeje të madhe sipërfaqësore me shpejtësi të lartë nga avionët taktikë në lëvizje në det është një detyrë tepër e vështirë, e mbushur, së pari, me një konsum të madh të municioneve, dhe së dyti, është gjithashtu e rrezikshme për sulmuesin - anija mund të jetë shumë e dhimbshme. Në të njëjtën kohë, shanset për zbatimin e tij të suksesshëm janë minimale.
Për më tepër, në betejën midis forcave të kufizuara të aviacionit dhe një anije sipërfaqësore, në Detin e Zi në 1941-1943, si rregull, anija sipërfaqësore fitoi. Ky është një fakt historik.
Por në bazë, anija është e prekshme. Së pari, ai qëndron, dhe së dyti, rreth tij ka një terren me shenja karakteristike dhe nganjëherë terren të vështirë, gjë që e bën më të lehtë sulmin e aviacionit. Por edhe me bazat, nuk është aq e thjeshtë. Në ato ditë kur gjermanët arritën të fundosin Chervona Ukraina, Krimeja e Kuqe ishte fshehur në Sevastopol dhe ata kurrë nuk e morën atë. Po, dhe në Baltik, gjermanët (në një masë të madhe rastësisht) "morën" Marat, por "Revolucioni i Tetorit" - nuk mundi. Sidoqoftë, cenueshmëria e anijeve është e rëndësishme në det - dhe është e ulët, të paktën, përvoja jonë luftarake flet për këtë.
Pse fakti i fundosjes në det në lëvizje është i rëndësishëm për ne për të vlerësuar qëndrueshmërinë luftarake të NK -ve të sulmuara nga aviacioni? Sepse anija kryen misione luftarake në lëvizje dhe në det. Dhe është në lëvizje dhe në det që është e nevojshme të vlerësohet efektiviteti i tij luftarak, përfshirë sulmin nga ajri.
Por ndoshta këto janë disa veçori të Frontit Lindor të tilla? Ndoshta përvoja perëndimore flet për diçka tjetër?
Jo Nuk flet.
Rasti Historik 2. Kriegsmarine kundër Aleatëve Perëndimorë
Humbja e luftës në det nga gjermanët është një fakt i njohur. Si dhe ato kushte të pafavorshme në të cilat flota e tyre sipërfaqësore duhej të operonte.
Armiku i gjermanëve, Britania, dominoi detin. Në fillim të luftës, britanikët kishin shtatë transportues avionësh dhe aeroplanë me bazë transportuesi. Duhet thënë se është shumë e vjetëruar, por në mungesë të avionëve të armikut mbi det, edhe aviacioni i vjetëruar, në teori, mund të shndërrohet në një gjë pafundësisht domethënëse. A ishte kështu në fund?
Dhe përsëri, jo. Ne do të anashkalojmë shkatërruesit, ata rrallë shkuan në fushata të gjata kundër Marinës Mbretërore, por ne do të rendisim anijet më të mëdha. Për disa, kjo do të duket e pandershme, sepse në marinën sovjetike ne i konsideruam ato mjaft të mëdha për t'u numëruar. Por këtu është një gjë e tillë - çfarë lloj flote, të tilla "të mëdha". Ata që nuk e pëlqejnë teknikën mund të rillogarisin në mënyrën e tyre.
Pra, ne marrim një listë të dy betejave të klasit Bismarck (Bismarck dhe Tirpitz), një palë luftanije të klasit Scharnhorst (Scharnhorst dhe Gneisenau), beteja xhepi (Deutschland, Admiral Graf Spee, Admiral Scheer), kryqëzorët e rëndë Blucher, Admiral Hipper, Princi Eugen dhe kryqëzorët më të vegjël Karlsruhe, Këln, Königsberg, Emden, Leipzig dhe Nuremberg.
Çfarë shohim nga kjo? Nëse hedhim poshtë ato anije që i mbijetuan luftës dhe u dorëzuan, atëherë midis të vdekurve ka përsëri vetëm një anije, vdekja e së cilës ishte e përfshirë në aviacion, dhe e cila, në të njëjtën kohë, do të kishte vdekur në lëvizje dhe në det - Bismarku. Të gjithë të tjerët ose vdiqën për arsye që nuk kishin lidhje me aviacionin, ose u bombarduan në baza, dhe i njëjti "Tirpitz", për shembull, në përpjekjen e 14 -të.
Për më tepër, Bismarck është përsëri një shembull specifik.
Së pari, nëse Lutyens nuk do të kishte dhënë të njëjtën radiografi që e kishte lëshuar, por, duke treguar më shumë përgjegjësi, do të kishte vepruar sipas situatës dhe në mënyrë të pavarur, atëherë nuk është aspak fakt se luftanije do të ishte kapur nga " Britanik ". Dhe kur ata ende e "kapën" atë, avioni vetëm i shkaktoi dëme anijes dhe nuk e fundosi atë, "Bismarck" madje vazhdoi rrugën e tij, dhe nëse britanikët nuk kishin forca sipërfaqësore aty pranë, atëherë anija mund të largohej ose detyrojnë armikun të paguajë për fundosjen e tyre me shumë jetë.
Pra, sa në fund Kriegsmarine humbi anije të mëdha sipërfaqësore në det në lëvizje nga avionët e armikut?
NJ
Dhe një "në një shtrirje", së bashku me forcat e tjera, "kontributi" i të cilëve në shkatërrimin e anijes ishte të paktën i krahasueshëm me kontributin e aviacionit. Nga viti 1939 deri më 1945.
Dhe çfarë përfundimesh mund të nxirren nga kjo? Përfundimet janë të dukshme dhe ato tashmë janë bërë për flotën sovjetike. Sidoqoftë, do të kthehemi në përfundimet.
Tani le të lëvizim përtej oqeanit.
Shembull historik 3. Lufta në Paqësor
Rathershtë mjaft e vështirë të veçosh ndonjë episod të rëndësishëm në luftë, ku më shumë se tetëqind njësi u përdorën vetëm nga ulja e anijeve. Transportuesi amerikan i avionëve "formacioni" TF38 / 58 "për paratë tona" duhet të quhej diçka si "Grupi i flotave të transportuesve të avionëve". Shkalla e përdorimit të avionëve me bazë transportuesi në atë luftë ishte e pashembullt. Literallyshtë fjalë për fjalë e pashembullt - kjo nuk ka ndodhur kurrë më parë, dhe, më e rëndësishmja, kjo nuk do të ndodhë kurrë më. Asnjë vend në botë nuk do të krijojë përsëri një flotë me dhjetëra transportues aeroplanësh të rëndë dhe qindra transportues të lehtë dhe përcjellës. Kjo nuk është më e mundur.
Shtë e mundur të veçohen episode nga betejat gjigante që konfirmojnë ose mohojnë diçka. Por shkalla do të çojë në faktin se do të jetë e mundur të thjesht "lopatë" shembuj për secilën nga këndvështrimet.
Prandaj, le t'i drejtohemi statistikave.
Pra, ne përdorim të dhënat e JANAC - komiteti i armëve të kombinuara të Ushtrisë dhe Marinës, i cili kishte për detyrë të studionte humbjet e shkaktuara nga armiku gjatë luftës, humbjet e anijeve luftarake japoneze dhe anijeve tregtare, të thyera nga forcat që shkaktuan këto humbje.
Dhe kjo "prishje" duket kështu.
Në total, Shtetet e Bashkuara fundosën 611 anije luftarake japoneze të të gjitha klasave (përveç nëndetëseve, kërkimet mbi to u kryen "nga një departament tjetër").
Prej tyre u mbyt:
Nëndetëset e Marinës Amerikane - 201
Anijet sipërfaqësore - 112
Aviacioni i ushtrisë - 70
Aviacioni bazë i Marinës - 20
Aviacioni në kuvertë i Marinës - 161
Artileria bregdetare - 2
E hedhur në erë nga minat - 19
Shkatërruar nga "avionë dhe agjentë të tjerë" (çfarëdo që të thotë kjo) - 26
Cili është përfundimi nga kjo? Dhe përfundimi është i thjeshtë: në prani të një flote transportuesi avionësh, kur transportuesit e avionëve janë anijet luftarake kryesore dhe kryejnë detyrat kryesore, dhe, në të njëjtën kohë, në kushtet e një lufte ajrore jashtëzakonisht të fortë të zhvilluar nga avionët bazë kundër Flota japoneze (ushtarake dhe detare), aviacioni i të gjitha llojeve mbyti më pak anije sesa anijet sipërfaqësore dhe nëndetëset. Dhe më pak se gjysma e anijeve që Shtetet e Bashkuara u mbytën krejt.
Dhe kjo ishte në kushtet kur pala kundërshtare kishte në masë edhe transportues avionësh, të cilët vetë mund të ngrinin avionët në ajër, gjë që privoi eksperimentin "anije kundër avionëve" nga "pastërtia" e nevojshme, të thuash.
Aviacioni ishte, natyrisht, forca kryesore goditëse në luftën në Oqeanin Paqësor, por nuk shkaktoi humbjet kryesore në forcat sipërfaqësore të armikut. Shtë një paradoks, por është e vërtetë
Dhe ky është i njëjti fakt si dhjetëra fluturime të "Krimesë së Kuqe" nën sulme ajrore. E pakundërshtueshme.
Ka edhe një shembull më shumë. Anije luftarake.
Shembull historik 4. Humbjet e anijeve luftarake në det nga sulmet ajrore
Shtë interesante, mendimi se anija luftarake u shtrydh nga drita nga aeroplanët ende mbizotëron në mendje. Sidoqoftë, ia vlen të vlerësohet realiteti, domethënë, sa anije beteje u shkatërruan nga avionët në lëvizje në det? Për "peshën" ne gjithashtu do të shtojmë kalorës të betejës këtu, le të jenë edhe ata në "vlerësim".
1. "Bismarck" (Gjermani) - siç është përmendur tashmë, jo një shembull "i pastër". Por le të numërojmë.
2. "Princi i Uellsit" (Britani) - Beteja famëkeqe e Kuantan, një nga provat e pretenduara të pamundësisë së anijeve sipërfaqësore për të mbijetuar nën sulmet ajrore.
3. "Ripals" (kryqëzor beteje, jo luftanije, Britani) - në të njëjtin vend dhe në të njëjtën kohë. Ne do të kthehemi në këtë shembull më vonë.
4. "Hiei" (Japoni). Një shembull është edhe më pak "i pastër" sesa Bismarku - anija u dëmtua seriozisht dhe pothuajse plotësisht humbi efektivitetin e saj luftarak edhe para sulmit ajror, për më tepër, ajo u fundos jo nga pasojat e një sulmi ajror, u përmbyt nga njerëzit e vet pas përdorimit të mëtejshëm të anijes doli të ishte e pamundur për shkak të dëmtimit. Por avionët kontribuan në fundosjen e tij, kështu që përsëri ne llogarisim.
5. "Roma" (Itali). Anija luftarake u fundos nga aleatët e djeshëm pasi ekuipazhi mori vendimin për t'u dorëzuar, përveç kësaj, arma më e fundit u përdor kundër saj, kundër së cilës italianët nuk kishin mjete - një bombë rrëshqitëse e drejtuar. Kjo do të thotë, këtu është një shembull i përdorimit nga gjermanët të mjeteve teknike që tashmë i përkasin një epoke të ndryshme teknologjike.
6. "Musashi" (Japoni). Një shembull "i pastër", por edhe me një paralajmërim, i cili do të diskutohet më vonë.
7. "Yamato" (Japoni). Nga njëra anë, anija u dërgua qëllimisht për vdekje nga komanda për të devijuar aviacionin amerikan, nga ana tjetër, sasia e avionëve të hedhur në fundosjen e saj ishte po aq e paparë sa madhësia e flotës së transportuesit të avionëve amerikanë. Askush kurrë më parë ose pas kësaj nuk ka hedhur ose do të hedhë 368 avionë të klasit të parë sulmues nga 11 (!) Transportues aeroplanësh në një sulm ndaj një grupi të vogël anijesh (në fakt, në një anije sulmi me një përcjellje). Kurrë. Ky është një shembull tjetër, por mirë.
Total. Për aviacionin plotësisht dhe pa kushte - "Princi i Uellsit", "Repals" dhe "Musashi".
Përsëri, "Repals" ishte një anije e vjetëruar, praktikisht pa sisteme të mbrojtjes ajrore, kishte vetëm dy topa 76 mm dhe kjo ishte e gjitha. Kjo është zero.
Për krahasim: KRL "Krasny Krym", teorikisht në asnjë mënyrë të krahasueshme me anijen "Ripals" "disa klasa më të ulëta" kishte:
- Armë kundërajrore 100 mm - 3;
- armë gjysmë automatike 45 mm - 4;
- Armë kundërajrore 37 mm - 10;
- montime mitralozësh me kuadrat 12.7 mm - 2;
- mitralozë 12, 7 mm - 4.
Në mënyrë miqësore, "Repals" përgjithësisht do të përjashtohej nga "vlerësimi", por ai vdiq në të njëjtën betejë me një betejë të vërtetë, me "Princin e Uellsit", dhe në një betejë historike, kështu që le ta lëmë atë, por me kushtin që ishte një objektiv lundrues, dhe jo një anije luftarake e plotë.
Më tej, duke u kthyer në episodet tona të pakushtëzuara - në fakt, këto janë dy beteja nga e gjithë Lufta e Dytë Botërore. Për më tepër, në të dy rastet, forca të mëdha aviacioni për ato kohë u hodhën në anije, veçanërisht në Musashi. Kështu, ka dy beteja "të pastra" prapa aviacionit, të dyja në formën e sulmeve të para-planifikuara ndaj një ose dy anijeve nga forca shumë të mëdha, me një interval prej 2 vjet e dhjetë muaj.
Dhe - episode të diskutueshme. "Bismarck" për të cilin gjithçka është thënë më lart. "Hiei", e cila, ndoshta, do të ishte fundosur pa sulme ajrore. "Roma", përballë faktit se aleati i djeshëm përdori super -armë. "Yamato", të cilën komanda e dërgoi për vdekje, dhe armiku fjalë për fjalë bombardoi me bomba dhe silurë në sasi të tilla që tani nuk përsëritet nga askush dhe kurrë. Një shembull që nuk vërteton asgjë.
Dhe kjo eshte e gjitha. Këto janë të gjitha beteja luftarake të fundosura nga aeroplanët në lëvizje në det. Shtatë anije në gjashtë beteja, nga të cilat aviacioni zgjodhi çështjen vetëm në katër, nga të cilat njëra ishte një përdorim i papritur i armëve të fundit, dhe në të dytën vetë anija luftarake shkoi në vetëvrasje. Dhe po, "Repals" nuk është ende një betejë, kishte vetëm një betejë në atë betejë.
Dhe, meqenëse gjithçka mësohet në krahasim, le të shohim sa anije beteje u fundosën gjatë luftës.
Përgjigje: së bashku me anijet e përmendura - katërmbëdhjetë. Rezulton se aviacioni shkatërroi vetëm gjysmën, dhe nëse llogaritni sinqerisht, nga katërmbëdhjetë anije luftarake dhe "Repals" (ai është gjithashtu në këtë listë), aviacioni "thjesht" u mbyt në pesë, përfshirë "Ripals", "Roma" pa ajër mbrojtje, dhe zëvendësoi me qëllim grevën "Yamato".
Duket disi e dobët nga jashtë. Dhe sigurisht që nuk duket aspak në krahasim me sa anije luftarake kanë sjellë në betejë palët kundërshtare.
Sidoqoftë, në aksionin "luftanije kundër sulmit ajror" ka edhe shembuj të kundërt. Ishin anijet luftarake amerikane që, gjatë luftës në Oqeanin Paqësor, ishin "mburoja" që mbronte formacionet e anijeve nga aviacioni japonez. Të pajisur me stacione radari dhe një numër të madh të topave me zjarr të shpejtë që variojnë nga 20 në 127 mm, anijet luftarake me shpejtësi të lartë dhe të blinduara luajtën të njëjtin rol në atë luftë që anijet URO me sistemin AEGIS do të luajnë disa dekada më vonë. Ata do të zmbrapsin mijëra sulme nga avionët japonezë - nga bombarduesit bazë dhe bombarduesit e silurëve deri te "raketat e gjalla kundër anijeve" - aeroplanë të operuar nga "kamikaze". Ata do të marrin goditje, do të rrëzojnë avionët e armikut, do të ecin në bregun e armikut për granatime, do të kryejnë beteja artilerie me anije sipërfaqësore në det … dhe asnjë nuk do të fundoset.
Mjaft indikative.
Për hir të drejtësisë, vlen të përmenden ata që "prishin statistikat" - shkatërruesit britanikë. Ky është ai që aviacioni u rrëzua, kështu u shkatërrua. Por, këtu përsëri momente specifike - britanikët shpesh ngjiteshin aty ku i prisnin pikërisht forcat e mëdha të aviacionit, për shembull, gjatë kapjes gjermane të Kretës. Kush zvarritet në tërbim, ai përfundimisht e merr atë herët a vonë, nuk ka asgjë për të bërë.
Sa i përket humbjeve të shkatërruesve amerikanë, pa sulmet kamikaze, të cilat ishin gjithashtu një risi e papritur për aleatët, ata, në pjesën më të madhe, nuk vdiqën nga avionët.
Dalje
Një analizë e matur e konfrontimit midis anijeve sipërfaqësore dhe avionëve në Luftën e Dytë Botërore sugjeron këtë.
Në rastet kur një anije e vetme sipërfaqësore ose një grup i vogël i anijeve sipërfaqësore (për shembull, Princi i Uellsit dhe Repals në Kuantan) përplaset me forcat ajrore të mëdha, të trajnuara mirë, të cilat kryejnë me qëllim një operacion në shkallë të gjerë që synon shkatërrimin e këtyre veçantive anije, nuk ka shans … Anija është e ngadaltë dhe aeroplanët që nuk e shkatërruan herën e parë do të kthehen përsëri dhe përsëri, dhe me çdo sulm, anija do të jetë gjithnjë e më pak në gjendje të rezistojë - përveç nëse, natyrisht, nuk do të fundoset fare menjehere.
Ka shumë shembuj, dhe kjo nuk është vetëm beteja në Kuantan, kjo është humbja e britanikëve gjatë evakuimit të trupave nga Kreta, kjo është "dita jonë me shi" më 6 tetor 1943, dhe shumë më tepër. Në fakt, nga një analizë jokritike e episodeve të tilla, lind koncepti që anijet sipërfaqësore janë "të vjetruara".
Por në rastet kur një anije e vetme ose një grup që vepron në zonën e dominimit ajror të armikut, ruajnë befasinë e veprimeve të tyre, ata veprojnë sipas një plani të qartë që bën të mundur përdorimin e të gjitha mangësive të aviacionit si mjet luftarak (duke përdorur koha e ditës dhe motit, duke marrë parasysh kohën e reagimit të aviacionit ndaj një luftanije të zbuluar kur planifikoni një operacion dhe zgjidhni momentet e ndryshimit të kursit, kamuflimi kur hyni në baza, shpejtësia e lartë gjatë tranzicionit dhe manovrimi i paparashikueshëm, duke zgjedhur një kurs të papritur për zbulimi i armikut pas çdo kontakti me forcat e tij, jo vetëm me aviacionin), të ketë armë të forta kundërajrore dhe një ekuipazh të trajnuar, të respektojë disiplinën kur përdorni radio komunikimet, të ketë gjithçka që ju nevojitet në bord për të luftuar për dëm direkt gjatë betejës dhe pas saj - atëherë situata bëhet e kundërta. Forcat e zbulimit ajror, të vogla në numër, janë zakonisht të pafuqishme për të shkaktuar dëm në një anije të tillë, siç janë skuadrillat e goditjes në detyrë, të ngritura në alarm pas zbulimit të saj.
Edhe statistikat thonë se në numrin dërrmues të rasteve kur anije të tilla "të përgatitura" sipërfaqësore hynë në ujërat armiqësore, ata fituan betejat kundër aviacionit. Flota e Detit të Zi është një shembull i mirë për veten, sepse çdo anije, madje edhe ajo që u vra, së pari shkoi dhjetëra herë në vendet ku Luftwaffe mund dhe vepronte lirshëm.
Kështu tingëllojnë përfundimet e sakta për atë që duhet të mësojmë nga përvoja e Luftës së Dytë Botërore. Kjo nuk zvogëlon rolin e aviacionit detar, nuk zvogëlon rrezikun e tij për anijet sipërfaqësore, dhe veçanërisht për anijet furnizuese, nuk mohon aftësinë e tij për të shkatërruar absolutisht çdo anije, nëse është e nevojshme, ose një grup anijesh.
Por kjo tregon mirë se ajo ka një kufi aftësish, së pari, dhe se për suksesin ajo duhet të krijojë një epërsi të madhe në forcat ndaj armikut, së dyti. Ose shumë fat. E cila nuk është gjithmonë e mundur.
Dhe përvoja e Luftës së Dytë Botërore na tregon qartë se anijet në baza janë vetëm shënjestra. Taranto, Pearl Harbor, sulmet gjermane në bazat tona në Detet e Zi dhe Baltik, fundosja e anijeve gjermane - nga Tirpitz në ndonjë kryqëzor të lehtë, fundosja e Niobe nga avionët tanë - të gjitha flasin për këtë. Anija në bazë është në një pozicion shumë më të rrezikshëm sesa anija në det. Ne nuk duhet ta harrojmë këtë.
Anijet sipërfaqësore mund të luftojnë në mungesë të epërsisë ajrore të aviacionit të tyre, ata mund të luftojnë nëse ka aviacion armik në qiell, dhe madje ndonjëherë në kushtet kur ai dominon ajrin - të paktën në nivel lokal. Aftësitë e tyre, natyrisht, gjithashtu kanë një kufi. Por ky kufi ende duhet të arrihet. Ose më mirë, nuk keni nevojë ta arrini atë.
Por ndoshta diçka ka ndryshuar në kohët moderne? Në fund të fundit, ne jemi kaq të zgjuar, kemi ZGRLS, kemi raketa, aeroplanët tani janë supersonikë … në kohët moderne, nuk është njësoj si në ditët e vjetra, apo jo?
Jo e vërtetë.
