Në 1934, Marina Franceze hyri në nëndetësen më të re të lundrimit Surcouf (Nr. 3) - në atë kohë anija më e madhe e klasës së saj në botë, që mbante armët më të fuqishme. Nëndetësja mbeti në shërbim për disa vjet, por gjatë kësaj kohe ajo kurrë nuk ishte në gjendje të zbulonte potencialin e saj.
Sipas kushteve të kontratave
Marrëveshja Detare e Uashingtonit e vitit 1922 kufizoi ndërtimin e anijeve të mëdha sipërfaqësore, por nuk ndikoi në asnjë mënyrë flotën nëndetëse. Si rezultat, në vende të ndryshme, filloi puna për krijimin e të ashtuquajturës. nëndetëse lundrimi - nëndetëse me armë artilerie të zhvilluara të kalibrave të mëdhenj. Së bashku me të tjerët, Franca mori këtë drejtim.
1 korrik 1927 në kantierin e anijeve në Cherbourg u hodh kreu "nëndetëse artilerie" e projektit të ri, të quajtur pas privatizuesit të famshëm Robert Surcouf. Në të ardhmen e parashikueshme, ishte planifikuar të ndërtoheshin dy anije të të njëjtit lloj. Tre kryqëzorë nëndetëse u krijuan për sulme në komunikimet e një armiku të mundshëm - të pavarur dhe si pjesë e grupeve të anijeve. Ishte me këtë që u shoqërua përbërja specifike e armëve në bord.
Surcouf u lançua në Nëntor 1929 dhe shpejt u nxor për testim. Sidoqoftë, në këtë fazë, projekti hasi në vështirësi të një natyre ushtarako-diplomatike. Në janar 1930, një konferencë u hap në Londër, e cila rezultoi në një marrëveshje të re kufizuese. Traktati Detar i Londrës prezantoi zhvendosjen maksimale të nëndetëseve dhe kalibrat e lejuar të armëve.
Parisi ishte në gjendje të mbronte "Surkuf" tashmë të përfunduar, por ndërtimi i dy nëndetëseve të ardhshme u anulua. Komanda e Marinës duhej të rishikonte planet dhe strategjitë e saj.
Testimi i nëndetëses dhe korrigjimi i mangësive të identifikuara zgjati shumë kohë. Shumica e problemeve u eliminuan me sukses, por disa nga mangësitë dolën të ishin thelbësisht të pakthyeshme. Në këtë formë, flota pranoi nëndetësen në prill 1934.
Karakteristikat e projektimit
Surcouf ishte një nëndetëse me naftë-elektrike me një trup me një numër karakteristikash të pazakonta. Para së gjithash, këto janë madhësi rekord dhe zhvendosje. Gjatësia ishte 110 m me një gjerësi deri në 9 m. Zhvendosja në pozicionin sipërfaqësor ishte 3, 3 mijë ton, në pozicionin nënujor - pothuajse 4, 4 mijë ton. Nëndetëset më të mëdha u shfaqën vetëm në mesin e dyzetave.
Anija mori dy motorë nafte Sulzer me një kapacitet total prej 7600 kf, të cilët u përdorën për lëvizje në sipërfaqe dhe për karikimin e baterive. Lëvizja nënujore u sigurua nga dy motorë elektrikë me një fuqi totale prej 3400 kf. Një termocentral i tillë siguroi një shpejtësi sipërfaqësore prej më shumë se 18 nyje dhe një shpejtësi nënujore deri në 10 nyje. Gama e lundrimit është 10 mijë milje në sipërfaqe ose 60-70 milje nën ujë. Thellësia e zhytjes është 80 m.
Varka drejtohej nga një ekuipazh prej 118 personash, përfshirë. 8 oficerë. Anëtarët e ekuipazhit ishin përgjegjës për menaxhimin e të gjitha sistemeve, kishte sulmues, një grup ajror, etj. Nëse është e nevojshme, u krijua një grup inspektimi nga marinarët. Autonomia e rezervave arriti në 90 ditë, gjë që bëri të mundur kryerjen e udhëtimeve të gjata dhe punën në zonën oqeanike. Ofroi vend për 40 pasagjerë ose të burgosur.
Kompleksi i armëve është me interes të veçantë. Katër tuba silur 550 mm u vendosën në hundë. Në pjesën e ashpër, nën kuvertë, u siguruan dy blloqe të lëvizshme, secila prej të cilave përfshinte një automjet 550 mm dhe një palë automjete 400 mm. Kështu, në bord kishte 10 tuba torpedo të dy kalibrave. Ngarkesa e përgjithshme e municioneve është 22 silurë.
Në vend të shtëpisë tradicionale të kuvertës, Surkuf mori një superstrukturë të madhe të mbyllur hermetikisht me rezerva të pjesshme. Montimi i hundës së superstrukturës ishte një frëngji me dy armë 203mm / 50 Modèle 1924. Udhëzimet horizontale u siguruan në një sektor të vogël. Brenda kishte dyqane për 14 raunde dhe pirgje për 60 raunde.
Një distancë distancë optike me një bazë prej 5 m u vendos pas kullës në superstrukturë. Për shkak të pozicionit të saj, rrezja e shikimit, matjes dhe qitjes ishte e kufizuar në 11 km. Kur përdorni një periskop, rrezja e zjarrit u rrit në 16 km. Sidoqoftë, në anijet me kontrolle më të mira, topi Mle 1924 goditi 31 km.
Sipas projektit, pjesa më e madhe e përgatitjes për qitje mund të kryhet në thellësinë e periskopit. Pas daljes në sipërfaqe, kërkoheshin vetëm synime të shkëlqyera dhe disa procedura të tjera. U deshën vetëm disa minuta për të qëlluar goditjen e parë pasi doli në sipërfaqe. Pasi qëlloi në kohën minimale, varka mund të kalonte nën ujë.
Armët kundërajrore u instaluan në superstrukturë. Përbërja e tij u rafinua, dhe si rezultat, nëndetësja mori një palë armë kundërajrore 37 mm Mle 1925 dhe katër mitralozë të rëndë Hotchkiss M1929.
Një ndarje për varkën u sigurua nën kuvertë. Pjesa e pasme e superstrukturës ishte një hangar i mbyllur për aeroplanin Besson MB.411. U propozua që të përdoret për gjetjen e objektivave dhe rregullimin e zjarrit.
Ankesat dhe sugjerimet
Testet e nëndetëses Surcouf zgjatën nga 1929 në 1934, dhe gjatë kësaj kohe u zbuluan një numër problemesh të llojeve të ndryshme. Jo gjithçka ishte rregulluar. Pra, deri në fund të funksionimit, kishte një problem me furnizimin e pjesëve rezervë dhe pjesëve. "Surkuf" kishte bashkim minimal me nëndetëset e tjera, dhe për këtë arsye produktet e nevojshme, deri në elementet e fiksuesve, shpesh duhej të bëheshin "me porosi individuale".
Doli se nëndetësja nuk është mjaft e qëndrueshme. Në sipërfaqe, superstruktura e rëndë me topa dhe një hangar çoi në lëkundje. Në pozicionin e zhytur, duheshin bërë përpjekje për ta mbajtur anijen në një anije të barabartë. Zhytja zgjati disa minuta, gjë që i dha armikut një shans për një breshëri të suksesshme kthimi.
Kontrollet e papërsosura të zjarrit nuk lejuan që të realizohej potenciali i plotë i topave 203 mm - diapazoni i qitjes ishte larg maksimumit, këndet e qitjes ishin seriozisht të kufizuara dhe përdorimi i armëve gjatë natës ishte i pamundur. Synimi i armës në thellësinë e periskopit çoi në depresionizimin e lidhjeve dhe kërcënoi varkën. Të shtënat e sakta ishin të vështira gjatë eksitimit. Në të njëjtën kohë, rrotullimi me një rrotull prej më shumë se 8 ° përjashtoi mundësinë e kthimit të frëngjisë.
Varkë në shërbim
Vitet e para të shërbimit të "Surkuf", pavarësisht nga të gjitha problemet, kaluan mjaft të qetë. Ekuipazhi zotëroi teknikën dhe mësoi të merrej me mangësitë e saj. Nëndetësja mori pjesë rregullisht në ushtrime, përfshirë. me zjarr torpedo dhe artilerie. Daljet në det dhe udhëtimet e gjata bëheshin vazhdimisht.
Nëndetësja lundruese me armë unike u bë shpejt një simbol i fuqisë detare franceze. Ajo u demonstrua me kënaqësi në shtyp, dhe gjithashtu organizoi vizita miqësore në portet e huaja.
Në mesin e vitit 1939, Surcouf kaloi Atlantikun në Xhamajka. Në shtator, u mor një urdhër për t'u përgatitur për t'u kthyer në shtëpi si pjesë e forcës përcjellëse të njërës prej kolonave. Disa javë më vonë, varka mbërriti në bazën në Cherbourg, ku mbeti deri në pranverë. Në maj, pothuajse njëkohësisht me sulmin gjerman, anija u dërgua në Brest për riparime në kushte të thata të skelës.
Puna ende nuk kishte përfunduar, por ushtria gjermane po afrohej, gjë që mund të çonte në humbjen e anijes. Ekuipazhi vendosi për një lojë të vërtetë: me një motor nafte që punon dhe një timon që nuk funksionon, varka kaloi Kanalin Anglez dhe erdhi në Plymouth.
Më 3 korrik, një nëndetëse franceze u bë një nga objektivat e Operacionit Britanik Katapultë. Një përpjekje për kapjen e armatosur të Surkuf përfundoi me sukses, por tre anglezë dhe një marinar francez u vranë në shkëmbimin e zjarrit. Zhytësve iu ofrua të bashkoheshin me Frengjishten Falas, por vetëm 14 persona shprehën një dëshirë të tillë. Pjesa tjetër u dërgua në një kamp internimi. Para se të largoheshin nga anija, ata arritën të shkatërrojnë dokumentacionin dhe të dëmtojnë disa nga sistemet.
Në gusht, riparimet përfunduan dhe u formua një ekuipazh i ri. Për shkak të mungesës së specialistëve, shumë detarë nga anijet civile pa ndonjë përvojë shërbimi në flotën nëndetëse hynë në të. Mosmarrëveshjet politike në lidhje me organizimin e Marinës Franceze Falas, shërbimin luftarak, e kështu me radhë u bënë një problem serioz. Situata në bord gradualisht u ndez, numri i shkeljeve u rrit dhe morali ra. Duke parë të gjitha këto, komanda e KMVF Britanike filloi të dyshojë në nevojën për të mbajtur "Surkuf" në radhët.
Deri në fund të vitit 1940, Surcouf u transferua në Halifax, Kanada, nga ku varka supozohej të shkonte për të shoqëruar konvojet e Atlantikut. Një shërbim i ngjashëm vazhdoi deri në korrik 1941, kur anija u dërgua në Portsmouth Amerikan për riparime. Vështirësitë teknike çuan në një vonesë në punë dhe një fushatë e re filloi vetëm në fund të nëntorit. Këtë herë, nëndetësja u përfshi në grupin e anijeve, e cila duhej të merrte nën kontroll ishujt Saint-Pierre dhe Miquelon.
Udhëtimi i fundit
Ekuipazhi i ri i vitit 1942 u takua në Halifax. Në këtë kohë, komanda e Frengjishtes Falas dhe KVMF po diskutonin shërbimin e tij të mëtejshëm. U vendos që të transferohej "Surkuf" në Oqeanin Paqësor për të forcuar grupimin detar aleat.
Më 2 shkurt, nëndetësja u largua nga Halifax dhe u nis për në Bermuda. Më 12 shkurt u nisëm për pjesën tjetër të itinerarit, të shtruar përmes Kanalit të Panamasë. Atëherë ishte e nevojshme të arrinim në rreth. Tahiti dhe prej andej marrin një kurs në Sidnein Australian. Kjo e fundit do të bëhej një bazë e re për nëndetëset.
Natën e 19 shkurtit, nëndetësja me gjithë ekuipazhin e saj u zhduk. Në të njëjtën ditë, SS Thompson Lykes raportoi një përplasje me një objekt të paidentifikuar. Versioni në lidhje me përplasjen e nëndetëses me anijen u bë ai kryesor. Megjithatë, edhe të tjerët folën. Nëndetësja mund të vdiste si rezultat i një sulmi të gabuar nga forcat anti-nëndetëse amerikane, një trazirë mund të ndodhte në bord, etj.
Rezultatet e shërbimit
Nëndetësja lundruese Surcouf (Nr. 3) ishte në shërbim nga viti 1934 deri në 1942 dhe gjatë kësaj kohe nuk tregoi ndonjë rezultat të veçantë - por arriti të provojë veten jo nga ana më e mirë. Anija u përfshi rregullisht në stërvitje, dhe që nga viti 1940 ajo duhej të shkonte në det si pjesë e operacioneve të vërteta.
Gjatë ndërtimit të kryqëzorit nëndetës, fokusi kryesor ishte në rritjen e fuqisë së zjarrit të sistemeve të artilerisë. Kjo detyrë ishte larg zgjidhjes së plotë. Nëndetësja mori dy topa 203 mm, por përdorimi i tyre sipas metodave të synuara doli të ishte i pamundur për shkak të kufizimeve në performancë dhe rreziqeve të përmbytjeve.
Për të gjithë periudhën e shërbimit në llogarinë luftarake të nëndetëses më të madhe franceze, kishte vetëm caqe të ndryshme. Asnjë fitore e vetme në një betejë të vërtetë - me përdorimin e silurëve ose topave - nuk u arrit. Para së gjithash, kjo është për shkak të faktit se "Surkuf" nuk është përdorur kurrë për qëllimin e tij të synuar - për të prishur komunikimet detare të armikut. Sidoqoftë, pjesëmarrja në përcjelljen e kolonave, edhe pa humbjen e anijeve dhe nëndetëseve armike, në vetvete solli përfitime serioze.
Kështu, nëndetësja unike, por e diskutueshme, e cila kishte një raport specifik të karakteristikave, ndihmoi vetëm në një masë të kufizuar në luftën kundër armikut. Ndoshta situata mund të kishte ndryshuar, por natën e 19 shkurtit 1942, historisë së saj iu dha fund. Njësia luftarake më interesante dhe premtuese në Francë u vra në rrethana të pashpjegueshme.
