Një nga cilësitë më të rëndësishme të artilerisë në terren është lëvizshmëria. Siç ka treguar praktika e luftërave në gjysmën e parë të shekullit të 20 -të, ndonjëherë bëhet e nevojshme transferimi i shpejtë i topave nga një sektor mbrojtës në tjetrin. Lëvizja e armëve në një situatë luftarake është një procedurë mjaft e ndërlikuar, e cila, për më tepër, kërkon shumë kohë. Të gjitha këto mangësi të armëve konvencionale të tërhequra dhe obusit çuan në shfaqjen e njësive të artilerisë vetëlëvizëse. E montuar në një shasi të blinduar, arma kishte aftësinë për t'u përfshirë në betejë pothuajse pa ndonjë përgatitje shtesë të natyrshme në artilerinë e tërhequr. Në të njëjtën kohë, armët vetëlëvizëse nuk mund të njiheshin si një alternativë e plotë për armët në terren. Një zgjidhje tjetër ishte e nevojshme për të siguruar lëvizjen e duhur.
Arsenalet
Hapi i parë në një drejtim të ri u bë në 1923 në uzinën e Leningradit "Krasny Arsenalets". Projektuesit N. Karateev dhe B. Andrykhevich zhvilluan një shasi vetëlëvizëse të blinduar të lehtë kompakte për një armë batalioni 45 mm. Një motor benzine boksieri me një kapacitet vetëm 12 kuaj fuqi ishte vendosur brenda bykut të blinduar të një modeli të quajtur "Arsenalets", i cili përshpejtoi shasinë që peshonte pak më pak se një ton në 5-8 kilometra në orë. Natyrisht, me karakteristika të tilla drejtimi, "Arsenalets" nuk mund të vazhdonte me trupat në marshim, kështu që pista e vemjeve supozohej të përdorej vetëm për të lëvizur drejtpërdrejt në fushën e betejës. Një tipar tjetër karakteristik i modelit ishte mungesa e ndonjë vendi për llogaritjen e armës. Shoferi luftarak ndoqi Arsenalts dhe e kontrolloi atë me dy leva. Prototipi i armës vetëlëvizëse u mblodh vetëm në 1928 dhe nuk arriti sukses të rëndësishëm. Sigurisht, ushtria ishte e interesuar për shasinë vetëlëvizëse për artilerinë në terren, por modeli i "Arsenalets" nuk siguroi ndonjë mbrojtje për ekuipazhin. Pas testimit, projekti u mbyll.
Arma vetëlëvizëse Arsenalets shpesh i referohet klasës së instalimeve të artilerisë vetëlëvizëse. Për shkak të mungesës në kohën e zhvillimit të tij të ndonjë projekti serioz ACS, një klasifikim i tillë mund të konsiderohet i saktë. Në të njëjtën kohë, armët vetëlëvizëse të prodhimit vendas dhe të huaj ishin shasi të blinduara me armë dhe mjete mbrojtëse për ushtarët e instaluar mbi to. Natyrisht, të gjithë ushtarëve të artilerisë nuk u duhej të shkonin për armët e tyre në këmbë. Pra, nuk është më pak e saktë të klasifikosh "Arsenalets" në një klasë tjetër artilerie që u shfaq dhe u formua dy dekada më vonë - armë vetëlëvizëse (SDO).
SD-44
Në 1946, arma anti-tank D-44 e kalibrit 85 mm u miratua nga ushtria sovjetike. Kjo armë, e zhvilluar në Sverdlovsk OKB-9, në të vërtetë kombinoi të gjithë përvojën në krijimin e armëve të kësaj klase. Dizajni i armës doli të ishte aq i suksesshëm sa D-44 është ende në shërbim në vendin tonë. Menjëherë pas miratimit të armës, inxhinierët Ural nën udhëheqjen e F. F. Petrova filloi të punojë në një projekt për të rritur lëvizshmërinë e tij duke përdorur motorin e tij. Projekti u përgatit vetëm në fillim të vitit 1949, kur u miratua nga Ministria e Armëve. Vitet e ardhshme u kaluan duke testuar, identifikuar dhe korrigjuar mangësitë. Në Nëntor 1954, arma vetëlëvizëse u vu në shërbim nën përcaktimin SD-44.
Kur zhvilluan një karrocë armësh vetëlëvizëse, projektuesit e OKB-9 ndoqën rrugën e rezistencës më të vogël. Grupi i fuçisë i topit origjinal D-44 nuk ndryshoi në asnjë mënyrë. Një fuçi monoblock me një frenë surrat me dy dhoma dhe një brek ka mbetur e njëjtë. Karroca e armëve ka pësuar një rishikim solid. Një kuti e veçantë metalike ishte ngjitur në kornizën e saj të majtë, brenda së cilës ishte vendosur një motor motoçikletash M-72 me një fuqi 14 kf. Fuqia e motorit u transmetua në rrotat e vozitjes përmes tufës, kutisë së shpejtësisë, boshtit kryesor, boshtit të pasmë, drejtimit kardan dhe ngasjeve përfundimtare. Kontrollet e motorit dhe kutisë së shpejtësisë u zhvendosën në bagazhin e kornizës së majtë. Vendi i shoferit dhe njësia drejtuese ishin gjithashtu të montuara atje. Kjo e fundit ishte një njësi e përbërë nga një kolonë drejtuese, një mekanizëm drejtues dhe një timon. Gjatë transferimit të armës në pozicionin e qitjes, rrota udhëzuese u hodh anash lart dhe nuk pengoi hapjen e shtratit të qëndrojë në tokë.
Në pozicionin e ruajtur, arma SD-44 peshonte rreth dy tonë e gjysmë. Në të njëjtën kohë, ai mund të udhëtonte me shpejtësi deri në 25 km / orë, dhe 58 litra benzinë ishin të mjaftueshme për të kapërcyer 22 kilometra. Sidoqoftë, metoda kryesore e lëvizjes së armës ishte ende tërheqja me pajisje të tjera me karakteristika më serioze të drejtimit. Vlen të përmendet se pajisjet SD-44 përfshinin një çikrik të vetë-rimëkëmbjes. Në pozicionin e ruajtur, kablli i tij u ruajt në një mburojë antiplumb, dhe nëse ishte e nevojshme, u fiksua në një daulle të veçantë në boshtin e rrotave lëvizëse. Kështu, çikrik u drejtua nga motori kryesor M-72. U desh jo më shumë se një minutë për të transferuar armën nga pozicioni luftarak në pozicionin e grumbulluar dhe anasjelltas për llogaritjen e pesë personave. Me ardhjen e avionëve të transportit ushtarak An-8 dhe An-12, u bë e mundur transportimi i topit SD-44 nga ajri, si dhe parashutimi i tij.
SD-57
Menjëherë pas përfundimit të Luftës së Madhe Patriotike, një numër artilerie u zhvilluan në vendin tonë. Ndër të tjera, u krijua arma anti-tank Ch-26 e kalibrit 57 mm. Kjo armë kishte një tytë të kalibrit 74 me një portë pykë, pajisje tërheqëse hidraulike dhe një karrocë me dy shtretër dhe një timon. Prodhimi serik i armës Ch-26 filloi në 1951. Në të njëjtën kohë, lindi ideja për të rritur lëvizshmërinë e armës për shkak të aftësisë për të lëvizur në fushën e betejës pa përdorur një traktor, veçanërisht pasi OKB-9 ishte përfshirë tashmë ngushtë në këtë çështje. OKBL-46, e cila krijoi armën, transferoi të gjithë dokumentacionin e nevojshëm në Uzinën Nr. 9 në Sverdlovsk: të dy ndërmarrjet duhej të krijonin një armë vetëlëvizëse të bazuar në Ch-26 në baza konkurruese. Termat e referencës të parashikuara për instalimin e motorit, transmetimit dhe pajisjeve përkatëse në mjetin e përfunduar. Për më tepër, kërkohej të ruhej aftësia për të tërhequr me traktorë të ndryshëm për transport në distanca të gjata. Inxhinierët e Sverdlovsk përgatitën një draft SD -57, OKBL -46 -Ch -71. Në terma të përgjithshëm, të dy opsionet për motorizimin e armës ishin të ngjashme. Sidoqoftë, në vitin 1957, topi SD-57, i cili kishte karakteristikat më të mira, u miratua.
Vetë arma nuk pësoi ndonjë ndryshim të madh gjatë azhurnimit. Fuçi monoblock ishte ende e pajisur me një frenë surrat shumë efikas me dy dhoma. Breechblock pykë kishte një sistem të tipit kopje dhe hapet automatikisht pas çdo goditjeje. Grupi i fuçisë i topit SD-57 është i lidhur me një frenim tërheqës hidraulik dhe një thikë pranvere. Mekanizmat udhëzues, mburoja antiplumb, etj. detajet mbeten të njëjta. Karroca iu nënshtrua një rishikimi të dukshëm, i cili duhej të ishte i pajisur me një motor. Një kornizë e veçantë për motorin M-42 ishte montuar në anën e majtë të fletës së mbajtësit të armëve. Motori i karburatorit kishte dy cilindra dhe prodhonte deri në 18 kuaj fuqi. Motori ishte i lidhur me një tufë, kuti ingranazhi (tre ingranazhe përpara dhe një prapa), boshte të shumta dhe drejtime përfundimtare. Rrotullimi u transmetua në rrotat e karrocës të vendosura direkt nën top. 35 litra benzinë ishin në rezervuarët brenda dhe jashtë shtretërve. Për të siguruar mundësinë e drejtimit të pavarur dhe kontrollin e drejtimit të lëvizjes, një njësi speciale u montua në kornizën e djathtë (kur shikohet nga ana e krahut të armës), e cila kombinoi një timon udhëzues, një mekanizëm drejtues dhe një drejtues kolonë. Për më tepër, leva e ingranazheve dhe pedalet ishin të vendosura në të njëjtën pjesë të shtratit. Kur e çoni armën në pozicionin e qitjes, rrota u palos anash. "Origjina" e rrotave të karrocës vetëlëvizëse është e rëndësishme: rrotat e makinës u morën nga GAZ-69, dhe rrotat udhëzuese u morën nga "Moskvich-402". Për lehtësinë e shoferit të topit, një vend u instalua në të njëjtën kornizë të djathtë. Në mes të shtretërve kishte montime për një kuti me municion. Topi SD-57 në pozicionin e ruajtur peshonte rreth 1900 kg. Së bashku me llogaritjen e pesë personave në autostradë, ajo mund të përshpejtojë në 55-60 kilometra në orë.
Sidoqoftë, motori i tij ishte menduar ekskluzivisht për kalime të vogla pikërisht në fushën e betejës. Arma supozohej të tërhiqej në vendin e betejës nga çdo automjet i përshtatshëm. Për më tepër, dimensionet dhe pesha e armës bënë të mundur, nëse është e nevojshme, transportimin e tij me avionë ose helikopterë të përshtatshëm. Pra, SD-57 mund të transportohej, përfshirë në helikopterin Mi-4 të shfaqur kohët e fundit. Trupat ajrore ishin ndër të parët që morën armën e re. U kuptua se ishin armët vetëlëvizëse ato që duhet t'u siguronin njësive të uljes mbështetjen e duhur të zjarrit. Në të vërtetë, SD-57 kishte aftësinë jo vetëm të ulej, por edhe të hidhte parashutë. Në të njëjtën kohë, kritika të caktuara u shkaktuan nga fuqia e armës. Në fund të viteve 50, kalibri 57 mm ishte qartë i pamjaftueshëm për të mposhtur disa objektiva të blinduar. Kështu, SD-57 mund të luftonte me sukses vetëm me automjete të blinduara të lehta të armikut dhe fortifikime në terren.
SD-66
Mënyra kryesore për të rritur fuqinë e zjarrit të artilerisë është rritja e kalibrit. Njëkohësisht me SD-57, OKB-9 po zhvillonte një armë tjetër vetëlëvizëse, këtë herë me një kalibër 85 milimetra. Baza për projektin SD-66 ishte arma anti-tank D-48, e zhvilluar në fund të të dyzetave. Në përgjithësi, ishte i ngjashëm në dizajn me D-44, por ndryshonte në një numër nuancash teknologjike dhe strukturore. Në veçanti, D-48 mori një frenë të re të grykës që thithi deri në 68% të tërheqjes. Testet e D-48 filluan në 1949, por u vonuan seriozisht për shkak të rregullimit të mirë të disa përbërësve dhe montimeve. Kështu, për shembull, vetëm disa javë pas fillimit të testimit, projektuesve iu kërkua të zhvillonin një frenë të re të grykës që nuk do të dërgonte kaq shumë gazra të nxehtë drejt ekuipazhit të armëve. Si rezultat, miratimi i topit D-48 u bë vetëm në vitin e 53-të.
Në Nëntor 1954, OKB-9 u urdhërua të modifikonte topin D-48 në gjendjen e një arme vetëlëvizëse. Tashmë në fazat e hershme të projektit SD-48, u bë e qartë se do të nevojitej një zgjidhje e re në lidhje me pajisjet e drejtimit të armës. D -48 origjinal së bashku me karrocën e armëve peshonin rreth 2.3 ton - motorët e motoçikletave nuk do të kishin përballuar detyrën. Për këtë arsye, një kërkesë përkatëse iu dërgua NAMI të Moskës. Në shtator të vitit 1955 në vijim, punonjësit e Institutit të Automjeteve dhe Automjeteve përfunduan modelimin e motorit NAMI-030-6 me një kapacitet prej 68 kf. dhe transmetimet për të. Gjatë kësaj kohe, projektuesit e Sverdlovsk arritën të zhvillojnë një shasi me katër rrota me një rrip të shpatullave të topit dhe hapëse të mbështetur. Platforma me katër rrota ishte e pajisur me ura nga makina GAZ-63 dhe një sistem të ngjashëm kontrolli. Falë një azhurnimi të rëndësishëm në paraqitjen e karrocës së armëve vetëlëvizëse, SD-48 mund të kryejë një sulm rrethor ndaj objektivave. Karroca e re doli të ishte mjaft e vështirë dhe e rëndë. Prandaj, për të transferuar armën nga pozicioni udhëtues në pozicionin luftarak dhe anasjelltas, ishte e nevojshme të prezantohej një sistem i veçantë hidraulik me mekanizma për ngritjen dhe uljen e armës.
Në vitin 1957, projekti SD-66 u konsiderua në Drejtorinë kryesore të Artilerisë, ku u bë objekt kritikash. Për të transferuar shpejt armën në pozicionin e qitjes, kërkohej të transportonte armën me tytën përpara, gjë që ishte e pamundur me shasinë e përdorur. Kishte gjithashtu pretendime në lidhje me ngurtësinë e strukturës dhe veshin e saj gjatë funksionimit. Sidoqoftë, GAU rekomandoi përpjekjen për të korrigjuar mangësitë e identifikuara dhe për të mbledhur një model të një arme vetëlëvizëse. Menjëherë pas kësaj, projekti u mbyll për shkak të pamundësisë për të rregulluar të gjitha mangësitë. Vlen të përmendet se përvoja e parë e pasuksesshme me një shasi vetëlëvizëse me katër rrota për armë ndikoi në zhvillimin e mëtejshëm të këtij drejtimi: pas SD-66, të gjitha SDO-të vendase u bënë sipas një skeme me tre rrota, të përpunuara SD-44 dhe SD-57.
Sprut-B
Arma e fundit vetëlëvizëse ruse për momentin është topi 2A45M Sprut-B, i zhvilluar nga OKB-9. Fuçi e një topi 125 mm nuk ka groove dhe është e pajisur me një frenë surrat origjinale. Karroca e armës Sprut-B ishte projektuar fillimisht si e tërhequr, por e aftë të lëvizte në mënyrë të pavarur. Përpara mburojës së plumbave të topit, në të djathtë të tytës (kur shikohet nga ana e brekut) është një kuti e blinduar, brenda së cilës ndodhet motori. Baza e termocentralit Spruta-B është motori MeMZ-967A me një makinë hidraulike. Fuqia e motorit transmetohet në rrotat e drejtimit të vendosura direkt nën brezin e topit. Në anën e majtë të bagazhit është vendi i punës i shoferit me timon dhe kontrolle të tjera. Dizajni i karrocës është interesant. Ndryshe nga armët e mëparshme vetëlëvizëse, "Sprut-B" ka një strukturë mbështetëse me tre shtretër, e cila e lejon atë të qëllojë rreth objektivave. Kur transferoni armën në pozicionin e qitjes, korniza e përparme mbetet në vend, dhe ato anësore shpërndahen në anën dhe fiksohen. Përtacia e përparme është ngjitur në kornizën e përparme dhe lëkundet lart. Rrotat lëvizëse, nga ana tjetër, ngrihen mbi nivelin e tokës dhe topi mbështetet në shtretërit dhe pllakën bazë bazë.
Duke pasur parasysh masën e madhe luftarake të armës - 6.5 ton - transferimi në pozicionin luftarak ose të stivuar kryhet duke përdorur sistemin hidraulik, i cili zvogëlon kohën e transferimit në një e gjysmë deri në dy minuta. Pesha e madhe ndikoi në shpejtësinë e lëvizjes: motori i armës siguron jo më shumë se dhjetë kilometra në orë në një rrugë të poshtër të thatë. Shpejtësia e ulët gjatë lëvizjes së pavarur kompensohet më shumë nga aftësitë e tërheqjes. Me ndihmën e kamionëve të tipit Ural-4320 ose MT-LB, arma Sprut-B mund të tërhiqet përgjatë autostradës me një shpejtësi deri në 80 km / orë. Kështu, parametrat e funksionimit të armës gjatë tërheqjes janë të kufizuara vetëm nga aftësitë e traktorit të zgjedhur.
Topi Sprut-B është interesant jo vetëm për pajisjet e tij për lëvizje të pavarur nëpër fushën e betejës. Kalibri dhe fuçi e lëmuar ju lejojnë të përdorni të njëjtën gamë municioni që përdoret me armët e tankeve vendase. Të shtëna të veçanta të gëzhojave bëjnë të mundur luftimin me sukses të të gjithë gamës së objektivave për shkatërrimin e të cilave është menduar artileria antitank. Pra, për shkatërrimin e tankeve të armikut, ekziston një predhë nën-kalibri VBM-17, dhe për të qëlluar në objektiva të mbrojtur dobët dhe fuqi punëtore të armikut, qëllimi është VOF-36. Për më tepër, raketat e drejtuara 9M119 me udhëzim të rreze lazer mund të lëshohen nga fuçi e topit 2A45M. Municion i tillë rrit rrezen e goditjes së besueshme të objektivave me zjarr të drejtpërdrejtë deri në katër kilometra dhe siguron depërtimin e 700-750 milimetra forca të blinduara homogjene pas ERA.
***
Armët vetëlëvizëse janë një nga idetë më origjinale të përdorura ndonjëherë në artileri. Në të njëjtën kohë, ata nuk kanë marrë shpërndarje të konsiderueshme dhe ka disa arsye për këtë. Së pari, në kohën kur u shfaqën projektet e para të plota SDO, vendet kryesore të botës mund ose kërkuan të siguronin secilën armë me traktorin e tyre. Pajisjet vetëlëvizëse dukeshin si një masë shtesë. Arsyeja e dytë ishte kompleksiteti relativ i prodhimit të armëve të tilla. Megjithë thjeshtësinë në dukje - për të instaluar motorin dhe transmetimin në karrocë - projektuesit u përballën me disa detyra mjaft të vështira. Faktori kryesor që parandaloi që gjithçka të bëhej shpejt dhe thjesht ishin goditjet dhe dridhjet që ndodhën gjatë qitjes. Jo çdo motor mund të përballojë një ngarkesë të tillë pa dëmtuar strukturën e vet. Më në fund, përdorimi i gjerë i armëve vetëlëvizëse u pengua nga pikëpamjet mbi taktikat e një lufte hipotetike. Në fakt, SDO ishte me të vërtetë e nevojshme vetëm nga trupat ajrore, të cilat kishin nevojë për artileri kompakte dhe të lehta të përshtatshme për ulje ose ulje me parashutë. Arsyeja për këtë ishte kapaciteti relativisht i ulët mbajtës i avionëve në dispozicion. Pas shfaqjes së avionëve dhe helikopterëve të rëndë të transportit ushtarak, Forcat Ajrore ishin në gjendje të përdornin plotësisht armët dhe traktorët e "armëve të kombinuara" për ta. Prandaj, nevoja urgjente për artileri vetëlëvizëse është zhdukur.
E megjithatë ju nuk duhet të ndizni LMS për padobishmërinë e saj në dukje. Aftësia për të lëvizur në mënyrë të pavarur rreth fushës së betejës dhe përtej saj në një situatë të caktuar mund të shpëtojë jetën e ushtarëve të artilerisë ose të sigurojë zmbrapsjen në kohë të një sulmi. Vlen të kujtohet se klasa e armëve vetëlëvizëse u shfaq si rezultat i Luftës së Dytë Botërore, kur lëvizshmëria e artilerisë fushore ishte me përparësi të lartë dhe ishte në gjendje të ndikonte në mënyrë drastike në rezultatin e një beteje ose një operacioni të tërë. Aktualisht, ushtritë kryesore të botës po kalojnë në struktura të reja që nënkuptojnë krijimin e njësive shumë të lëvizshme. Ndoshta, në pamjen e re të ushtrive botërore do të ketë një vend për armë vetëlëvizëse.
