Zbutja e Armaturës
Një nga problemet kryesore në prodhimin e bykave dhe frëngjive të tankeve të mesme T-34 ishte plasaritje në pjesët e salduara. Bëhet fjalë për ngurtësinë e lartë të forca të blinduara 8C, kur lotët e vegjël ose mikroçarjet formohen pranë shtresës së salduar. Prania e sforcimeve të mbetura pas saldimit në herën e parë pas prodhimit të automjetit të blinduar nuk e bëri veten të ndihej, por me kalimin e kohës doli me çarje deri në 500 mm të gjatë. E gjithë kjo, natyrisht, uli rezistencën e goditjes së armaturës së tankeve. Për të zgjidhur këtë problem, menjëherë pas organizimit të prodhimit të ndërmarrjeve të evakuuara, në gjysmën e dytë të vitit 1942, u tërhoqën specialistë nga Instituti i blinduar (TsNII-48) dhe Instituti i Saldimit Elektrik të Akademisë së Shkencave të BRSS. Hulumtimi u krye në dy ndërmarrje: Fabrika e Tankeve Ural Nr. 183 në Nizhny Tagil dhe Fabrika e Inxhinierisë së Rëndë Ural në Sverdlovsk. Në total, nga korriku deri në tetor, metalurgët dhe shkencëtarët e materialeve hetuan formimin e çarjeve gjatë saldimit të rreth 9,500 pjesëve të blinduara. Qëllimi i studimit ishte gjetja e përbërjes kimike më optimale të armaturës 8C. Doli se përbërësi më i rëndësishëm në forca të blinduara në këtë situatë ishte karboni. Nëse përmbajtja e tij në forca të blinduara ishte më shumë se 0.25%, ngurtësia e zonës së ngurtësuar në zonën e shtresës së salduar u rrit ndjeshëm, gjë që çoi në mënyrë të pashmangshme në plasaritje.
Por nuk ishte e lehtë të sigurohej një përmbajtje kaq e ulët e karbonit në çelikun e blinduar në kohë paqeje, dhe në kohë lufte dukej fare e pamundur. Ndryshimet e vogla "kozmetike" në ciklin e saldimit përmes përdorimit të elektrodave austenitike, një sistem me shumë rrotulla për aplikimin e qepjeve të saldimit dhe kalitja e ulët e montimeve pas saldimit bëri të mundur ngritjen e kufirit të sipërm të përmbajtjes së karbonit vetëm në 0.28% Me Nga rruga, në industrinë gjermane të tankeve ata as nuk dëgjuan për kërkesa kaq serioze për forca të blinduara tanke - mesatarisht, pjesa e karbonit ishte në rangun prej 0.4-0.5%. Zgjidhja e problemit të shfaqjes së çarjeve në zonën e saldimit ishte nxehja e pjesëve në 150-200 gradë Celsius, e ndjekur nga ftohja e ngadaltë e pjesëve pas saldimit në 100 gradë për 30 minuta. Për këtë qëllim, Instituti i blinduar krijoi induktorë të veçantë që sigurojnë ngrohje lokale të pjesëve të blinduara në zonën e prerjes ose saldimit të gazit. Në Uzinën e Ndërtimit të Makinerisë së Rëndë, induktorët u përdorën për të bashkuar nyjen e pjesës ballore me anët dhe çatinë, si dhe kur prenë vrimat balancuese në pjesët anësore të ngurtësuara të rezervuarëve. Kështu, problemi i plasaritjes gjatë saldimit të çeliqeve të blinduara me karbon të mesëm u zgjidh. Me kalimin e kohës, praktika e uzinës Sverdlovsk u shtri në bimët e tjera të rezervuarëve.
Makina saldimi
Në korrik 1941, me urdhër të Këshillit të Komisarëve Popullorë, Instituti i Saldimit Elektrik të Akademisë së Shkencave të BRSS u evakuua në Nizhny Tagil. Kjo është arsyeja pse saldimi automatik i zhytur me hark i trupave të rezervuarit u prezantua në Uralvagonzavod për herë të parë. Sigurisht, kjo teknologji ishte e njohur më herët, por grupi i Akademik Yevgeny Oskarovich Paton me punonjësit e TsNII-48 ishin në gjendje ta përshtatnin atë për saldimin e çeliqeve të blinduar. Një nga shkencëtarët e shquar që kontribuoi në zhvillimin e saldimit të blinduar ishte Vladimir Ivanovich Dyatlov. Së bashku me punonjësit e Kombinatit të Kharkovit, ai zgjidhi problemin e plasaritjes në forca të blinduara gjatë saldimit duke futur një tel me karbon të ulët në pishinën e saldimit (më shumë për këtë më poshtë). Në 1942, një shkencëtar, i pari në botë, zbuloi fenomenin e vetë-rregullimit të proceseve të harkut me një elektrodë harxhuese, e cila bëri të mundur thjeshtimin e konsiderueshëm të modelimit të mekanizmave të ushqyerjes së makinave të saldimit. Gjithashtu, për shkak të kësaj, ishte e mundur të krijoheshin koka relativisht të thjeshta të saldimit me një motor, më të besueshëm dhe më të lirë. Pa Dyatlov, nuk do të ishte e mundur të krijoheshin flukse efektive bazuar në skorjet e furrave të qymyrit të furrës së shpërthimit të uzinës metalurgjike Ashinskiy, të cilat u quajtën "flukset e skorjeve SHA". Që nga tetori 1943, shkencëtari drejtoi laboratorin e saldimit Uralvagonzavod dhe qëndroi në këtë pozicion deri në 1944, derisa u transferua në Institutin Qendror të Kërkimit të Teknologjive të Ndërtimit të Anijeve.
Por përsëri në legjendarin T-34, i cili kurrë nuk do të ishte bërë një tank kaq masiv, nëse jo për saldimin automatik të bykave të tij të blinduara (kulla) në fabrikat Nr. 183 dhe UZTM. Përdorimi i makinave automatike të saldimit bëri të mundur uljen e kohës së saldimit me 3-6.5 herë. Në të njëjtën kohë, të paktën 40 metra linearë të qepjeve të saldimit u përdorën për secilën trupë tank.
Përveç T-34, saldimi i Akademik Paton u përdor në uzinën e blinduar të bykut nr. 200 në Chelyabinsk. Me ndihmën e saj, pjesa e poshtme e trupit të rezervuarit të KV ishte gatuar, e cila në total arriti në rreth 15 metra vrapim të qepjes për automjet. Shtë e rëndësishme që automatizimi i saldimit të armaturës bëri të mundur tërheqjen e punëtorëve me aftësi të ulëta në prodhim - saldatorët kryesorë gjatë gjithë luftës pati një mungesë kronike. Që nga korriku 1942, një transportues unik i tankeve ka funksionuar në Nizhny Tagil, mbi të cilin funksiononin 19 njësi automatike të saldimit me hark të zhytur. Vlerësoni shkallën e inovacionit-kjo çliroi 280 saldatorë me cilësi të lartë për punë të tjera, duke i zëvendësuar ata me 57 punëtorë me aftësi të ulëta. Akademiku Yevgeny Oskarovich Paton vetë në një memorandum drejtuar sekretarit të departamentit të industrisë së tankeve të komitetit rajonal të Sverdlovsk të Partisë Komuniste All-Union të Bolshevikëve në Mars 1942 foli për efektivitetin e futjes së saldimit automatik (citim nga N. Melnikov libri "Industria e tankeve të BRSS gjatë Luftës së Madhe Patriotike"):
"Për shkak të produktivitetit të lartë të saldimit automatik me shpejtësi të lartë nën shtresat e fluksit, koha për saldimin e trupave do të zvogëlohet ndjeshëm dhe konsumi i punës, energjisë elektrike dhe telit të elektrodës do të ulet."
Një krahasim i kohës së kaluar në saldim manual dhe të automatizuar mund të gjendet në arkivat e kompleksit ekspozues të OAO NPK Uralvagonzavod. Sipas tyre, një saldatori merr pak më shumë se pesë orë për të salduar, për shembull, një sektor të një rrip të shpatullave të frëngjisë T-34, dhe saldimi automatik mund ta bëjë këtë në vetëm 40 minuta. Lidhjet e poshtme janë ngjitur me dorë në tre orë, dhe në mënyrë automatike - në një orë.
Luftoni për shtresën
Nuk mund të thuhet se makinat automatike të saldimit u shfaqën papritmas në fabrikat e montimit të industrisë së tankeve sovjetike. Së pari, pjesa e saldimit manual ishte akoma shumë e madhe në prodhimin e produkteve të blinduara, dhe së dyti, në fillim, jo gjithçka ishte e qetë me vetë teknologjinë. Nuk ishte e mundur t'i jepet saldimit niveli i kërkuar i duktilitetit - pas ftohjes, ai u bë i fortë dhe i brishtë. Kjo, natyrisht, kishte efektin më negativ në rezistencën e predhës së armaturës. Pas analizimit të arsyeve, doli se gjithçka kishte të bënte me tejkalimin e thellësisë së depërtimit të metalit të salduar, përzierjen e metalit të telit me metalin bazë dhe lidhjen e konsiderueshme të metalit të saldimit. Grupet nga TsNII-48 nën udhëheqjen e I. F. Sribny dhe nga Instituti i Saldimit, të kryesuar nga V. I. Dyatlov i lartpërmendur, propozuan dhe testuan metodat e mëposhtme të saldimit të forca të blinduara "të pabindur" 8C dhe 2P. Para së gjithash, kjo është saldim me shumë kalime, kur makina lidh pjesët që do të ngjiten në disa hapa. Kjo siguron depërtim të ulët të nyjeve dhe formimin e një shtrese të fortë dhe fleksibël. Shtë e qartë se një teknikë e tillë nuk është më efektive në kushtet e luftës: në fund të fundit, saldimi me shumë kalime kërkon shumë kohë në krahasim me kalimin e vetëm.
Teknika e dytë nga TsNII-48 dhe Instituti i Saldimit ishte vendosja e një teli çeliku me karbon të ulët në brazdën e qepjeve për të zvogëluar "zbehjen" e metalit të blinduar. Si rezultat, qepja pas ftohjes u bë më plastike, tela uli seriozisht temperaturën brenda brazdës së qepjes, dhe gjithashtu dyfishoi produktivitetin e makinave të saldimit. Kjo doli të ishte teknika më efektive, e cila u përmirësua edhe më tej. Një metodë e re e saldimit "në dy tela", në të cilën një tel i dytë (mbushës), jo i lidhur me burimin aktual, u fut në pishinën e saldimit në një kënd me telin e elektrodës. Ushqimi dhe diametri i telit të dytë u llogaritën në mënyrë që sasia e metalit të depozituar prej tij të ishte e barabartë me sasinë e metalit nga tela e elektrodës së depozituar, domethënë, diametri i telit të dytë duhet të jetë i barabartë me diametrin e elektrodës teli dhe normat e ushqimit të tyre duhet të jenë të njëjta. Sidoqoftë, për shkak të nevojës për të ri-pajisur kokat automatike nga ushqimi i një teli në ushqimin e dy telave, futja e kësaj metode u shty dhe u zëvendësua me metodën me futje të shiritit. Sidoqoftë, tashmë në qershor-korrik 1942, kjo metodë u aplikua në uzinën Nr. 183 kur bashkoni një grumbull të pllakave të poshtme të hundës së bykut të rezervuarit me trarë harku.
Vështirësitë me automatizimin e saldimit të trupave të tankeve (frëngji) ishin gjithashtu organizative. Vlen të kujtohet se makinat e saldimit nuk ishin mbledhur kurrë në seri më parë dhe ishin, në fakt, produkte të prodhimit pilot të Institutit të Saldimit. Kjo shpjegon disa nga ngadalësia në zhvillimin e teknologjive të reja në industrinë e tankeve. Pra, deri në fund të vitit 1942, fabrikat e tankeve kishin vetëm 30 deri në 35 makina saldimi, të cilat, natyrisht, nuk ishin të mjaftueshme. Prandaj, Komisari i Popullit IM Zaltsman, me urdhrin Nr. 200 të 28 Marsit 1943, urdhëroi në uzinën Nr.183 të instalonte shtesë 7 njësi auto-saldimi deri në mes të majit, në Uzinën e Ndërtimit të Makinerive të Rënda Ural deri më 1 qershor 8, makina automatike dhe deri më 15 qershor, 5 njësi kërkuan të dorëzoheshin në uzinën e Chelyabinsk. Nr. 200. Ky hap ishte një nga shumë që lejoi industrinë e tankeve vendase të arrinte objektivat e prodhimit të planifikuar për automjetet e blinduara të gjurmuara shumë të nevojshme për pjesën e përparme.
