Qasja gjermane
Në pjesën e parë të materialit mbi teknologjitë e saldimit gjatë Luftës së Madhe Patriotike, u përmend se një nga arritjet kryesore të teknologëve dhe shkencëtarëve sovjetikë ishte futja e automatizimit të saldimit të trupave dhe kullave të tankeve. Në Gjermaninë naziste, saldimi automatik nuk u përdor në fabrikat e tankeve. Kishte një shpjegim shumë të rëndësishëm për këtë - gjatë periudhës kryesore të luftës, industria e tankeve të Rajhut të Tretë nuk përjetoi mungesë të punës së kualifikuar, përfshirë saldatorët. Dhe në Bashkimin Sovjetik, gjatë evakuimit të ndërmarrjeve të mëdha në lindje, personeli i vlefshëm për industrinë humbi, gjë që rrezikoi jo vetëm cilësinë e montimit të rezervuarit, por edhe vetë mundësinë e prodhimit. Në Gjermani, arriti në atë pikë që kur saldonin trupat e "Panthers" dhe "Tigers" saldatorë individualë u caktuan në qepje të veçanta! Inxhinieri V. V. Ardentov shkruan për këtë në materialin "Përvoja gjermane në prerjen e armaturës dhe saldimin e trupave të tankeve" në "Buletini i industrisë së tankeve" në vitin fitimtar 1945. Puna e tij u bazua në studimin e dy fabrikave të bykave të blinduara në Kirchmeser dhe Brandenburg. Natyrisht, këto fabrika mund të përballonin një luks të tillë teknologjik në formën e saldatorëve të veçantë për qepje të veçanta deri në muajt e fundit të luftës.
Para saldimit të bykave, pllakat e armaturës u prenë, të cilat deri në 1942 u kryen në mënyrë mekanike. Për prerjen e pllakave të blinduara për lidhjet me gjemba në gjemb, ishte shumë më i përshtatshëm përdorimi i prerjes acetilen-oksigjen, i cili u përdor gjithashtu në situata të ngjashme në industrinë e tankeve sovjetike. Këtu gjermanët ishin përpara ndërtuesve tanë të tankeve si në efikasitet ashtu edhe në cilësinë e prerjes. Kjo është kryesisht rezultat i përdorimit të mjeteve me cilësi të lartë (makina për prerjen e gazit Messer dhe Grisheim) me aftësinë për të rregulluar mirë trashësinë e pllakës së armaturës. Gjithashtu, gjermanët përdorën oksigjen të një shkalle të lartë pastrimi - më shumë se 99%. Më në fund, gjatë prerjes së armaturës, gjermanët përdorën disa pishtarë, përfshirë edhe për prerje. Procesi i prerjes së flakës në vetvete ishte i automatizuar - kjo bëri të mundur përshpejtimin e procesit dhe bërjen e tij shumë më të saktë.
[qendra]
[/qendra]
Siç e dini, një nga tiparet dalluese të trupave të tankeve gjermane nga viti 1942 ishte lidhja me thumba e pllakave të blinduara me një gozhdë drejtkëndëshe ose të zhdrejtë. Në të njëjtën kohë, gjermanët nuk u kufizuan në një artikulim të thjeshtë - përveç kësaj, për forcën, çelësat ose prizat cilindrike u futën në nyje. Në veçanti, kjo ishte e zakonshme në tanket e mesme "Panther", armë vetëlëvizëse "Ferdinand", kullat e "Tigrave" të rëndë dhe disa trupa të "Maus". Priza të tilla ishin rrotulla çeliku deri në 80 mm në diametër të futur në nyjet e çarçafëve që do të bashkoheshin pasi të ishin mbledhur për saldim. Prizat u vendosën në rrafshin e skajeve të thumbit të pllakave të blinduara - një palë prej tyre kërkoheshin për secilën nyje. Në fakt, pas instalimit të çelësave, lidhja me majë u bë një copë edhe para saldimit. Në këtë rast, kunjat u montuan në një nivel me sipërfaqen me forca të blinduara dhe u ngjitën përgjatë perimetrit të bazës. Lidhja me thikë e pllakave të blinduara të trupave të rezervuarit përmirësoi dukshëm mbrojtjen balistike të qepjeve të saldimit dhe të armaturës. Para së gjithash, kjo u sigurua duke rritur gjatësinë totale të saldimit, të përbërë nga segmente të veçanta, të cilat pakësuan disi përhapjen e çarjeve.
Një nga problemet në prodhimin e trupave të tankeve gjermane ishte prodhimi i prerjeve dhe vrimave (për shembull, për nyjet e blinduara të përmendura më lart). Ishte e pamundur t'i presësh ato me gaz, kështu që u përdor shpimi. Fillimisht, për çeliqet e klasave E-18 dhe E-19, të cilat iu nënshtruan procedurës së ngurtësimit të sipërfaqes, në përgjithësi ishte e pamundur të gjesh një stërvitje të përshtatshme, shtresa e jashtme e armaturës doli të ishte aq e fortë. Në rastin e shpimit të një vrime para shuarjes, një shuarje e pabarabartë u formua në zonën e vrimës, e ndjekur nga deformimi dhe plasaritje radiale. Po, dhe pati çarje në tanket gjermane, dhe ato të konsiderueshme, dhe përpjekjet gjermane për t'i shmangur ato do të diskutohen më vonë. Pjesërisht, problemi i forcimit të pabarabartë të armaturës në zonën e vrimave u zgjidh me një pastë të veçantë zjarrduruese, e cila u përdor për të mbuluar vrimat para se të dërgohej në furrë. Por, përsëri, kjo vetëm pjesërisht e zgjidhi problemin. Vetëm në fund të vitit 1944 në Institutin Elektrotermal në Essen ky problem u zgjidh me një procedurë kalitjeje lokale në zonën e ngurtësuar të armaturës. Njësia, e zhvilluar nga gjermanët, përshkruhet në artikullin e tij nga fituesi i Çmimit Stalin, Kandidati i Shkencave Teknike A. A. Shmykov. Materiali u botua në botimin e specializuar "Buletini i Industrisë së Tankeve", i cili ishte sekret për kohën e tij dhe i njohur për ne, në fund të vitit 1945. Në vitet e pasluftës, faqet e Vestnik ishin të pasura me analiza të hollësishme të trukeve inxhinierike të inxhinierëve gjermanë, pasi kishte mjaft pajisje të kapura.
Por përsëri në lëshimin lokal të armaturës ku u shpuan vrimat. Baza e njësisë ishte një elektrodë grafit e lidhur me vendin e shpimit, përmes së cilës u kalua një rrymë elektrike prej 220 amper dhe një tension prej 380 volt. Si rezultat, forca të blinduara u ndezën në temperaturën e kalitjes. Në varësi të trashësisë së armaturës dhe diametrit të vrimës, kjo zgjati nga 7 deri në 15 minuta. Pas procedurës së kalitjes, ngurtësia e armaturës u ul 2-2.5 herë. Vlen të përmendet se industria vendase (përfshirë industrinë e tankeve) gjithashtu përdorte kalitjen e çelikut duke ngrohur me rrymë - "njohuria" e gjermanëve ishte vetëm në përdorimin e një elektrodë grafit.
Gjermanët dhe elektrodat
Gjermanët gjithashtu përdorën pushimet kur bashkonin fletët e armaturës së tyre me fortësi të lartë me një përmbajtje karboni në rangun prej 0.40-0.48%. Kjo u bë e njohur për specialistët e TsNII-48 (Instituti i blinduar) gjatë luftës, kur inxhinierët metalurgjikë po kërkonin receta për të zvogëluar plasaritjet në forca të blinduara T-34. Siç doli, gjermanët lëshuan pllakat e blinduara në temperatura prej 500-600 gradë (pushime të larta), dhe më pas ngjitën armaturën e paravendosur në 150-200 gradë në disa kalime. Saldatorët nuk përdorën elektroda me një diametër prej më shumë se 5 mm - vështirë të besohet, duke pasur parasysh trashësinë e armaturës së tankeve gjermane. Elektrodat me një diametër prej 4 mm punuan në një rrymë prej 120-140 amper, me një diametër prej 5-6 mm-140-160 amper. Kjo teknologji bëri të mundur që të mos mbinxehej zona e saldimit. Kjo do të thotë se është marrë një zonë më e vogël e ngurtësimit dhe kalitjes. Për më tepër, pas saldimit, qepja u ftoh shumë ngadalë - e gjithë kjo përfundimisht i lejoi gjermanët të merren pak a shumë me sukses me çarje në vendet e nyjeve të salduara. Për më tepër, kryesisht u përdorën elektroda austenitike, të cilat çuan në një duktilitet të lartë të saldimit dhe kalimin e tij të zgjatur në një gjendje martensitike të brishtë. Inxhinierët e TsNII-48 studiuan me shumë kujdes tiparet e ciklit teknologjik të saldimit të armaturës së tankeve, gjë që bëri të mundur transferimin me sukses të këtyre teknikave në ciklin e prodhimit të T-34. Natyrisht, askush në industrinë e rezervuarëve nuk mund të përballojë një aplikim kaq të mundimshëm të shtresave të saldimit në të gjithë trupin e rezervuarit, "njohuria" gjermane u përdor vetëm në qepjet më kritike të prirura për plasaritje.
Gjermanët kryen saldimin e trupave të tankeve në kushte mjaft të rehatshme në pjerrësi të mëdha pa kapëse paraprake (megjithëse në disa raste ata ende kaluan përmes një elektrodë 5 mm përgjatë gjithë gjatësisë së nyjës). Tiltri ishte një strukturë mbi të cilën, si në pështymë, kufoma e një tanku gjerman rrotullohej rreth boshtit gjatësor. Makina ishte ose manuale ose elektrike. Për shkak të saktësisë së lartë të prerjes, boshllëqet midis pjesëve të trupit të mbledhura në rrotullues nuk i kaluan (të paktën në periudhën kryesore të luftës) 3-4 mm. Përndryshe, u përdorën guarnicionet e procesit të çelikut. Qepjet e gjata u thyen nga saldatorët në disa të vegjël dhe u ngjitën njëkohësisht në një drejtim. Qepjet e mbylljes u ngjitën gjithashtu nga dy saldatorë sinkron në drejtim të njëri -tjetrit. Kjo siguroi stresin minimal të forcimit të çelikut dhe shpërndarjen më uniforme. Sipas një prej legjendave, të shprehura nga Alexander Volgin në materialin "Korniza për menagjerinë gjermane", paga e saldatorëve në disa ndërmarrje të Rajhut të Tretë ishte punë copë - për masën e metaleve të depozituar në rezervuar.
Nuk ka nevojë të flitet për ndonjë rregull të veçantë për kontrollin e qepjeve të saldimit në industrinë e tankeve gjermane - nuk kishte rreze X, zbulim të metave magnetike, asnjë shpim primitiv. Dhe kishte çarje në qepje! Nëse ato ishin të gjata deri në 100 mm, atëherë ato ishin të bluara dhe të salduara, dhe nëse më shumë, atëherë ato ishin shkrirë me një hark elektrik dhe gjithashtu ishin ngjitur. Ata gjithashtu bënë të njëjtën gjë me çarje të zbuluara vizualisht në forca të blinduara kryesore. Nga rruga, me kalimin e kohës, gjermanët arritën të zvogëlojnë përqindjen e çarjeve në qepjet e salduara nga 30-40% në 10-20% për shkak të kompozimeve të reja të elektrodave. Gjithashtu u përdor alternimi i kalimeve në saldimet me shumë shtresa me elektroda austenitike dhe ferrite.
