Si një peshk në ujë
Dizajni i çdo amfibi është një kërkim për një kompromis të arsyeshëm midis vlefshmërisë së detit dhe tokës. Në rastin e Mëllenjës, theksi është qartë në aftësinë për të ecur shpejt dhe me siguri në sipërfaqen e ujit. Kompania Baltike Machine-Building ka zhvilluar një amfib që nga viti 2014 plotësisht me iniciativën e vet. Nisja e parë e prototipit të funksionimit u zhvillua në Nëntor 2018. Përkundër faktit se kushtet në dyqanet e montimit nuk janë shumë më të mira se ato të garazhit, amfibi dallohet nga ide komplekse dhe jo standarde inxhinierike. Para së gjithash, është një makinë me katër rrota e shoqëruar me rrota që tërhiqen brenda barkës. Për një zgjidhje të tillë teknike, zhvilluesit ridizajnuan boshtet, kutinë e transferimit dhe kinematikën komplekse të shasisë së tërhequr - u regjistruan gjithsej 12 patenta. Ekzistojnë dy arsye për vendndodhjen e pazakontë të rrotës rezervë në hark. Së pari, është një mbrojtës i shkëlqyer që lejon Drozd të ankorohet në mënyrë të ngurtë. Dhe së dyti, thjesht nuk kishte vend në pjesën e pasme të timonit për shkak të radiatorëve të vendosur të ftohjes të termocentralit. Dhe rrota e rëndë rezervë në hark ka një efekt të dobishëm në shpërndarjen e masës në varkë. Mbulesat e ankorimit në byk, përveç qëllimit të tyre kryesor, mund të përdoren për të bashkuar një sistem uljeje me parashutë. Zhvilluesit thonë drejtpërdrejt se automjeti mund të jetë i dobishëm për Forcat Ajrore dhe Trupat Detare. Ndër përdoruesit e mundshëm, punonjësit e EMERCOM konsiderohen gjithashtu: "Drozd" ka një avion të fuqishëm uji, i cili, nëse është e nevojshme, mund të përdoret si një pompë për të shuar zjarret nga uji.
Motori me naftë Steyr me 260 kuaj fuqi është i pozicionuar për qëndrueshmëri më të madhe në qendër të varkës midis shoferit-timonit dhe pasagjerit të përparmë. Sipas autorëve, gjatë zhvillimit të modelit, ata provuan pesë motorë (vendas dhe të huaj), por ishte Steyr ai që doli të ishte më i lehtë dhe më kompakt. Steyr i zgjedhur, përveç meritave të tij, ka potencialin të përshpejtojë fuqinë deri në 300 l / s. Gama e lundrimit për karburant në tokë është 800 km, në ujë - 300 km. Për shkak të faktit se motori është i detyruar të punojë vazhdimisht në ujë me shpejtësi të lartë (specifikat e funksionimit të detit), inxhinierët duhej të zhvillonin një sistem të veçantë ftohjeje. Radiatorët janë ndërtuar në dyert e pasme të varura dhe sigurojnë një motor nafte të ngarkuar me nxehtësi me ftohje shumë më efikase sesa në versionin e tokës civile. Termocentrali u siguroi amfibëve një vlerë detare të jashtëzakonshme: varka në mënyrën e planifikimit do të përshpejtojë mbi ujë në 70 km / orë, ndërsa përballon me sukses një stuhi me 3 pikë. Me eksitim më të madh, shpejtësia e udhëtimit në trupat e ujit pritet të ulet. Në tokë, "Drozd" zhvillon një maksimum prej 100 km / orë, ndërsa është në gjendje të kapërcejë kushtet serioze jashtë rrugës. Amfibi origjinal është i pajisur me një kuti ingranazhesh automatike me tre breza të huazuar nga SUV-të e rëndë amerikanë. Sipas stilistit Sergei Tereshenkov, gjatë testeve, pika e kontrollit duhej të përshtatet për nevojat e detit. Në momente të caktuara të nxitimit, "Drozd" ngriti hundën, të cilën sensorët e kutisë së shpejtësisë e perceptuan si një ngritje të zgjatur (specifikë e përdorimit të tokës) dhe, natyrisht, uli ingranazhin. Si rezultat, shkalla e përshpejtimit të varkës u ul. Sëmundja e lindur duhej të trajtohej duke riprogramuar pikën e kontrollit.
"Drozd" është i aftë të hidhet në breg si një balenë me një shpejtësi prej 20-30 km / orë në mënyrë planifikimi, dhe vetëm atëherë të hipë në rrotat e tij. Korniza e lehtë dhe e qëndrueshme e karbonit, e shoqëruar me trupin e përbërë, duhet të përballojë këtë lloj stresi. Truke të tilla kryhen nga i vetmi në botë. Pastrimi i tokës në pikën më të ulët të keel është 360 mm, i cili siguron notim të mirë gjeometrik. Interestingshtë interesante se si Tereshenkov, në një nga videot hyrëse, përshkruan punën e projektimit në projekt. Sipas tij, asnjë kënaqësi estetike nuk ishte parashikuar gjatë ndërtimit të prototipit: në redaktorin 3D, ata thjesht "pajisën" brendësinë për 10 vende me një trup të përbërë, dhe kaq. Me Drozd, funksionaliteti i formave vjen me të vërtetë i pari. Trupi në kopjen e parë është tekstil me fije qelqi, e cila rrit disi peshën totale. Në të ardhmen, projektuesit synojnë të kalojnë në një trup të plotë të karbonit. Nuk ka informacion se si kjo do të rrisë koston e amfibit. Me një peshë të kufizuar prej 2000 kilogramësh, Drozd është i aftë të marrë në bord një ton e gjysmë ngarkesë. Phshtë e pamundur të fundoset amfibi pa shkatërrim: edhe me dyert e hapura, varka do të ruajë një pluskim pozitiv. Qendra e gravitetit të varkës është e vendosur në atë mënyrë që kur "Drozd" i përmbysur të kthehet në pozicionin e tij origjinal. Ashtu si çdo anije detare, amfibi është i pajisur me një spirancë (e vendosur në rrotën rezervë) me një çikrik, i cili njëkohësisht shërben për të tërhequr vetë një automjet të mbërthyer në tokë.
Lëvizja në ujin e amfibit sigurohet nga një avion uji me një vektor të kontrolluar të shtytjes ose një hundë rrotulluese. Kjo lejon që varka të kthehet mbi ujë fjalë për fjalë rreth boshtit të saj.
Perspektiva e ushtrisë
Karakteristika kryesore e amfibit nga "Kompania e Makinerisë Baltike" është aftësia për të dalë nga uji në një breg të papërshtatshëm. Kjo është arsyeja pse Drozda ka rrota relativisht të mëdha 40 inç me grykë të zhvilluar, një transmetim me të gjitha rrotat dhe aftësinë për të ndryshuar presionin e gomave. Nga rruga, sistemi i rregullimit të centralizuar të presionit në rrota u shfaq për herë të parë në automjetet e shpendëve ujorë të Ushtrisë Amerikane - ishte më e lehtë të dilje nga uji në një breg moçalor. Dhe pas luftës, sistemi u lançua në një seri të gjerë në automjetin vendas të gjithë terrenit ZIL-157. Kamioni me rrota të sheshta rriti ndjeshëm aftësinë e tij ndër-vend në tokat e buta. Përveç të gjitha sistemeve të sipërpërmendura jashtë rrugës, Drozd është i pajisur me të gjitha bravat diferenciale dhe, natyrisht, një pezullim të pavarur. Në rastin e përdorimit të një pezullimi të varur, palosja e rrotave në trup do të ishte e pamundur të arrihet.
Amfibi jashtë rrugës arriti të bëjë përshtypje gazetarët jashtë shtetit, të cilët e quajtën makina James Bond. Në të njëjtën kohë, vëzhguesit amerikanë shprehën dyshime për perspektivat ushtarake të Drozd. Dhe është e vështirë të mos pajtohesh me ta. Tani për ushtrinë ruse, shfaqja e një automjeti të tillë amfib nuk është qartë në prioritetet kryesore. Në dekadat e fundit, ushtrisë nuk i duhej fare. Që nga koha e Bashkimit Sovjetik, projektet e makinave lundruese nga VAZ dhe UAZ kanë mbijetuar, por ato nuk kanë marrë zhvillimin e duhur. Edhe më herët, puna ishte duke u zhvilluar për të siguruar lulëzimin pozitiv të kamionëve Ural, megjithatë, kjo nuk ishte në kërkesë në ushtri. Në vend të kësaj, tejkalimi i pengesave të ujit iu besua parqeve të trupave inxhinierikë dhe transportuesve të specializuar. Vetë koncepti i makinave lundruese është, në përgjithësi, i paplotë. Nga njëra anë, varka nga makina nuk është më e përsosura, por nga ana tjetër, makina është mjaft mediokre. E njëjta gjë ndodh me makinat fluturuese të reklamuara gjerësisht. Po, tani po ndërtohen kopje të vetme të një ekzotike të tillë, por askush nuk i ka marrë seriozisht makinat me krahë për një kohë të gjatë. Shumë i imponohet operatorit të një pajisjeje të tillë universale: kërkohen të dy aftësitë në kontrollin e avionëve, dhe niveli i rrezikut gjatë fluturimit nuk është i krahasueshëm me lëvizjen në tokë.
Për ushtarakët, "Drozd" përshtatet shumë me kusht. Në realitet, kur armiku është pajisur deri në dhëmbë me armë të vogla, lëshimi i dhjetë ushtarëve në një varkë tokësore me tekstil me fije qelqi në betejë është si vrasje. Për rezervimin më primitiv, amfibi qartë nuk ka kapacitet mbajtës të mjaftueshëm, dhe rishpërndarja e masave në këtë rast do të ndikojë negativisht në stabilitetin e anijes. "Thrush" mund të lëvizë shumë shpejt nëpër ujë - ky është avantazhi i tij i padyshimtë. Por kur vepron në tokë, makina nuk mund t'i sigurojë ushtrisë as mbrojtjen më të thjeshtë kundër copëzave, për të mos përmendur një shpërthim të mundshëm. Dhe këtu transportuesit e blinduar vendas do të japin njëqind pikë përpara "Drozd", megjithëse në kurriz të shpejtësisë së ulët në ujë.
Së fundi, përdorimi i një numri të madh të përbërësve të huaj ngre pyetje. Dhe nëse mund ta kuptoni disi me motorin me naftë Styer (megjithëse vetë Tereshenkov nuk mundi) dhe ta zëvendësoni me një analog rus, atëherë me një kuti ingranazhi automatik gjithçka është shumë më e komplikuar. Në Rusi, për fat të keq, nuk ka ende një "mitraloz" të kësaj klase në zhvillim. Nëse, natyrisht, nuk është huazuar nga përfaqësuesi Aurus: njësia është ndërtuar për të në kompaninë e Moskës KATE.
Në çdo rast, precedenti kur pronari i një kompanie të vogël të makinerisë që prodhon kthesa dhe rimorkio tubash ndërton një amfib me paratë e tij, i cili nuk ka analoge në botë, është i denjë për respekt. Ne vetëm mund të shpresojmë se zhvillimi do të gjejë klientin e tij.
