Shumë shpesh ndodhte kështu: një njeri bëri një vizatim me stilolaps vizatimi me një stilolaps vizatimi (më parë, të gjithë e dinin se çfarë ishte një stilolaps vizatimi, tani studentët e mi nuk e dinë këtë!) Dhe … ai kishte mendime të tilla - "Unë jam një shpikës, mund të ofroj diçka interesante për prodhim." Madje kishte një profesion të tillë - "hartues" - i cili vetë nuk mund të bënte asgjë, por ai vizatonte si një zot! Sidoqoftë, kishte edhe inxhinierë që ose tërhoqën mirë veten, ose punësuan hartues, dhe tani "vizatimet" ishin gati, në bazë të të cilave ata u shpallën "krijues", "shpikës", "themelues". Por njerëzit që nuk janë të aftë në teknologji nuk pyetën: ku janë llogaritjet e presionit specifik, fuqisë, humbjeve të fërkimit në transmetim, shpërndarja e peshës … Kinemaja gjithashtu na dha një imazh vizual të "vizatimeve" të tilla - klikimet e skautit një aparat fotografik "ndeshje" mbi fletët e letrës dhe këtu tashmë "skicat" e tankeve sekrete gjermane në tryezë nën komandën sovjetike. Mos harroni "Kapiten Kloss" (Stanislav Mikulsky) nga "Kunji më shumë se jeta" … Atje ishte! Në fakt, kjo është vetëm një skemë e përgjithshme dhe bën pak për zbatimin teknik në metal! Vizatimet janë një VAGON hekurudhor i fletëve të formateve të ndryshme, këta janë numra të klasës së çelikut, profile të rrokullisura, ka aq shumë sa që nuk mund ta vidhni dhe ta rindizni aq lehtë!
Modeli i "rezervuarit" të Nestfield.
Kjo është arsyeja pse projekti i "Rezervuarit të Mendeleev" të famshëm nuk është asgjë më shumë se një lojë e mendjes, dhe "vizatimet" e tij të njohura që kanë qarkulluar në shumë botime nuk janë asgjë më shumë se … skema që në të vërtetë do të thotë shumë pak. Epo, si shembull se si është, le të shikojmë "vizatimet" dhe të njihemi me zhvillimin e pak të njohurve në vendin tonë dhe madje edhe në atdheun e tij inxhinieri Robert Francis McFay - "krijuesi i të parit në botë rezervuar amfib ".
Inxhinieri dhe aviatori i talentuar skocez-kanadez filloi të fluturonte me tre aeroplanë midis 1909 dhe 1911, udhëtoi shumë dhe pa traktorë Holt në veprim në plantacionet në Inditë Perëndimore para Luftës së Parë Botërore. Prandaj, nuk është për t'u habitur që kur filloi lufta, ai u bë një admirues i zjarrtë i pajisjes së ushtrisë me automjete të blinduara dhe filloi ta hartonte vetë!
Në fillim, ai përdori lidhjet e tij në RAF për të kontaktuar zyrtarët ushtarakë, të cilët, megjithatë, ishin përfundimisht indiferentë ndaj ideve të tij. Pastaj ai kontaktoi komandorin Murray Sueter në RNK dhe i tha atij idenë e tij që UAV -të me rrota duhet të zëvendësohen me "shtresa gjurmësh" të gjurmuara. Propozimi i MacFay u diskutua së bashku me idetë e oficerëve të tjerë, së bashku me propozimin e kapitenit Thomas Hetherington, i cili propozoi projektin e tij të famshëm të tankeve në rrota të mëdha.
McPhee hartoi një memorandum që i dërgoi Suaterit në Nëntor 1914, ku përshkruante sesi gjashtë traktorë Holt do të ishin në gjendje të tërhiqnin një transportues 85-tonësh me një armë detare 12-inç mbi rrugë të vrazhda me lehtësi të madhe. Suether i tha MalFay se transportimi i armëve ishte një çështje e së ardhmes, dhe më e rëndësishmja, tani "tanke".
Deri në shkurt 1915, projekti i Hetherington tashmë ishte refuzuar dhe W. Churchill formoi "Komitetin e Landships", në takimin e parë të të cilit më 22 shkurt 1915, McPhee ishte i pranishëm. Ai i kërkoi Suaterit … para (çfarë tjetër mund të kërkonte një inxhinier për punën e tij?) Dhe mori 700 £ prej tij (një shumë e madhe në atë kohë). Dhe ai, nga ana tjetër, udhëzoi Nesfield & McKenzie, një firmë e vogël inxhinierike në Londrën Perëndimore, që t'i siguronte McFly të gjithë ndihmën teknike të nevojshme.
Pas kësaj, ai mori kamionin e vjetër si bazë për eksperimente, dhe Albert Nesfield duhej ta vinte në shina. Dihet pak për këtë "makinë", por Nesfield më vonë pohoi se McPhee përdori dy palë këngë në modelimin e tij, me çiftin e përparmë që ishte drejtuesi. Nesfield, ndërkohë, zhvilloi projektin e tij me një palë shina, me makinë individuale për secilën, gjë që bëri të mundur frenimin dhe kthimin duke ngadalësuar lëvizjen e tyre. Ai gjithashtu ndërtoi një model me energji elektrike që përdorte zinxhirë biçikletash për shinat. Një fotografi e modelit tregon se rezultati është një shasi shumë e ngjashme me mostrat moderne të helikave të gjurmuara, nëse jo në dizajn, atëherë të paktën në formën e anashkalimit!
Pas kësaj, Nesfield dhe McPhee u grindën, dhe shumë. Nëse ka ndonjë gjë, Suether e përshkroi takimin e tyre si "luftime të rregullta me qen". Suether i kërkoi një Boothby të caktuar që të përpiqej të bindte MacFye dhe Nesfield të zgjidhnin mosmarrëveshjet e tyre, por më kot. Por … asnjë nga këto përpjekje nuk doli, dhe Suater në gusht 1915 urdhëroi që puna në projektin e tyre të mos financohej më. McPhee u ofendua që ai ishte "keqkuptuar" dhe në nëntor 1915 ai dha dorëheqjen, duke pretenduar se modelet e tij ishin vjedhur prej tij. Në Komitetin e Landships, Albert Stern ishte shumë i lumtur për këtë, pasi ai ishte "një djalë shumë i mundimshëm" dhe "personi më i pamundur me të cilin ka punuar ndonjëherë". Si kjo! Dhe ne mendojmë se britanikët nuk bënë asgjë tjetër përveç krijimit të rezervuarit të tyre! Jo! Ata bënë grindje të tilla, dhe vendosën rezultate, dhe mashtruan, dhe "shtrydhën" para, domethënë "thjesht jetuan", siç jetojnë të gjithë njerëzit!
Stern pati një takim tjetër me McFay në Dhjetor 1916 (kështu shihet skena në kinemanë moderne: "Unë do t'ju jap një shans tjetër!"). Ai i kërkoi atij të tregonte modelet e tij, duke premtuar se do të merrte një gjykim të drejtë, por MacFay refuzoi. Kjo do të thotë, unë nuk e shfrytëzova shansin tim të fundit. Por ai kreu një fushatë vicioze poshtërimi kundër Nesfield, e cila përfundoi vetëm në 1919. Kështu, përsëri, ata diskutuan për përparësinë, pothuajse si i njëjti Porokhovshchikov me ne, i cili u përpoq të provonte përmes gazetave se tanku i parë ishte një shpikje ruse. Por ai të paktën u ngrit për vendin, por McPhee thjesht po kërkonte njohjen e rëndësisë së tij.
Në fund të fundit, megjithë aftësinë e tij të padyshimtë inxhinierike, kontributi i McPhee në zhvillimin e automjeteve të blinduara, përveç deklaratave të tij të rëndësishme në takimin e parë të Komitetit, doli të ishte shumë më pak sesa mund të ishte. Arsyeja për këtë është se ai kishte një karakter grindavec, ishte shumë prekës dhe nuk përmbahej në gjuhë.
Projekti i rishikuar i 19 gushtit 1915: "Pista e blinduar eksperimentale". Siç mund ta shihni qartë, makina duket si "Willie e Vogël", megjithëse armët nuk tregohen në të. Por janë shfaqur timonet e pasme dhe helika. Sidoqoftë, rrotat, ndryshe nga "Willie", nuk kanë burime presioni dhe shtypin në tokë vetëm me peshën e tyre. Dhe nuk ka gjasa që presioni i tyre do të ishte i mjaftueshëm për ta detyruar këtë tank të kthehej. Dhe përsëri - si ta vulosni atë?
Epo, çfarë dolën me McPhee dhe Nestfield dhe cilat "plane" ata vizatuan? Në çdo rast, patentat e McFay vërtetojnë se ai … ishte i pari në botë që doli me një tank amfib në tre shina. Për më tepër, pjesa e përparme ishte drejtuese dhe mund të rrotullohej si vertikalisht ashtu edhe horizontalisht. Për më tepër, nëse shikojmë diagramin e tij, do të shohim që ai as nuk tregon drejtimin e gjurmëve nga motori! Po, ka ingranazhe të pjerrëta për drejtimin e rrotave të makinës si në rrugën e përparme ashtu edhe në dy ato të pasme, por … vetë motori nuk është treguar në diagram. "Nëse abstragojmë nga kompleksitetet e zbatimit teknik … atëherë …" Por si të abstraktojmë prej tyre?
Më tej në diagram ka një helikë të mbështetur. Por si do të mbështetet dhe fiksohet nuk tregohet. Vetë "tanku" i McPhee duket shumë i ngushtë, domethënë, në fushën e betejës mund të rrëzohej lehtë. Pista e përparme e drejtimit ka një mjet drejtimi shumë të sofistikuar dhe një sistem ngritës për të kapërcyer pengesat. Edhe pse ai siguroi armaturën e saj të përparme dhe një prestar telash me gjemba! Sidoqoftë, pyetja më e rëndësishme dhe tinëzare është se si të vuloset i gjithë ky mekanizëm në mënyrë që ky "përbindësh" të mund të notojë?!
Rezervuari amfib McPhee. Skema
Nuk tregohet as vendndodhja e armëve. Duket se ka një vend për të në pjesën e përparme. Por çfarë ndodh me shpërndarjen e peshës? Makina po noton! Kjo do të thotë, e gjithë kjo nuk është asgjë më shumë se spekulim teknik, i cili nuk ka vlerë të vërtetë!
Rezervuar me katër pista.
Më në fund, zhvillimi i tij i fundit: një tank me katër pista. Për më tepër, pista e dytë e përparme në të ishte rrotulluese, dhe të katër kishin një makinë. Kjo do të thotë, ndryshe nga rezervuari Nënë, makina e McFay nuk kishte një buzë vemje rreth bykut, por falë pistës së përparme të makinës, ai mund të merrte pengesa shumë të pjerrëta. Mund të ketë katër poste luftarake në këtë tank menjëherë! Dy në pjesën e përparme dhe dy në pjesën e pasme, për të mos përmendur kullën në krye. Por … si ishte vendosur motori, rezervuarët e karburantit, transmetimi në të? Kjo do të thotë, ky projekt ishte edhe më i papërpunuar se dy të parët! Dhe për çfarë ka për të qenë krenarë? Nga aftësia juaj për të nxjerrë mirë skema të tilla? Për një inxhinier të atyre viteve, kjo ishte norma, niveli bazë i arsimit inxhinierik dhe shkrim -leximi teknik! Pra, nuk është për t'u habitur që në të njëjtën Angli askush nuk i konsideron projektet e McFay si përparime dhe nuk i referohet krijuesve të rezervuarit të parë amfib në botë (madje edhe në nivelin e projektit!)!
