Lexova materialin e Svetlana Denisova në lidhje me Amtorg dhe rolin e tij në forcimin e ekonomisë së vendit tonë në vitet 20-30 të shekullit XX dhe mendova se mund të plotësohej me një material më shumë në lidhje me luftën, gjithashtu, por luftën e informacionit! Fatkeqësisht, jo të gjithë janë të vetëdijshëm për të gjitha dëmet që ata që humbën në këtë fushë beteje mbajnë në vetvete. Për më tepër, dëmi nuk është vetëm në sferën shpirtërore, por edhe drejtpërdrejt në aspektin monetar.
Traktorët sovjetikë pranë uzinës së traktorëve Chelyabinsk.
Për më tepër, ndodhi shumë shpesh në historinë e BRSS që shtypi ynë vetë i shkaktoi dëme të mëdha vendit tonë, duke vepruar në të njëjtën kohë … me qëllimet më të mira. Arsyeja për këtë, para së gjithash, është mungesa e profesionalizmit, ose më mirë - niveli i tij i ulët dhe idealizmi i sinqertë - i besimit te vëllezërit punëtorë. Sidoqoftë, ky besim nuk u krijua pa pjesëmarrjen e saj. Ka shumë, shumë shembuj, mjafton të lexosh të paktën të njëjtën gazetë Pravda. Por në rastin e Amtorg, ato janë veçanërisht zbuluese dhe elokuente.
Për të filluar, menaxhmenti i Amtorg deklaroi publikisht se kjo kompani ishte një kompani aksionare amerikane, megjithëse në fakt ishte në të vërtetë një mision tregtar i BRSS. Ajo përfaqësoi në Shtetet interesat e "zyrave" të tilla si Gostorg, Zakgostorg, Ukrgostorg, Sevzapgostorg, Dalgostorg, Eksportkhleb, Departamenti i Sheqerit i Këshillit të Lartë Ekonomik dhe shumë organizata të tjera sovjetike, ndërsa aksionerët e kompanisë së re ishin Komisariati Popullor i Tregtia e Jashtme, Gostorg dhe organizata të tjera. Kjo do të thotë, ishte vetëm një shenjë, dhe amerikanët që tregtonin me të, natyrisht, e dinin ose e merrnin me mend, por heshtnin. Ari dhe gëzofët sovjetikë i mbytën! Por … opinioni publik ishte kundër Rusisë Sovjetike. Dhjetëra (!) Gazeta të bardha emigrante u botuan në SHBA, të cilat bënin thirrje për të mos bërë tregti me sovjetikët, por për t'i mbytur ata me një bllokadë. Dhe botimet tona të shtypura do ta mbanin këtë "sekretin e Punchinelle" më tej, por … Ata ndonjëherë vepruan plotësisht të paarsyeshëm!
Për shembull, në 1926, plani për importimin e pajisjeve të traktorit u ndërpre në BRSS. Fakti që amerikanët nuk e dinë këtë mund të ishte rrezikuar duke marrë hua preferenciale nga amerikanët, por meqenëse Pravda dhe më pas Ekonomia Jeta e kishin raportuar tashmë këtë, Amtorg mori kredi me kushtet e vjetra, domethënë më duhej të paguaja shumë për traktorët! Dhe kjo përkundër faktit se puna e V. I. Lenin "Detyrat e menjëhershme të fuqisë sovjetike" - "Bëhuni shefi ekonomikisht, mos vidhni, mos u bëni boshe!" - ishte botuar tashmë, dhe nga faqet e Pravda kishte thirrje të vazhdueshme për të kursyer paratë e njerëzve!
Sidoqoftë, episodi me Caterpillar Motor Company, i cili u zhvillua në vitin 1930, u bë kurora e aktiviteteve "subversive" të shtypit sovjetik kundër Amtorg. Dhe çështja ishte se pala sovjetike donte të përfshinte Caterpillar në projektimin dhe ndërtimin e një fabrike të madhe traktorësh në Chelyabinsk. Amerikanët u pajtuan me këtë propozim, por ata vendosën kushte shumë të pakëndshme dhe të vështira për palën tonë, dhe përveç kësaj, ata gjithashtu kërkuan shumë para për punën e tyre. Për të kapërcyer rezistencën e biznesmenëve pa kompromis, një veprim PR në shkallë të gjerë u ndërmor në BRSS. Këshilli i Lartë i Ekonomisë Kombëtare publikoi një dekret ku thuhej se uzina e re në Chelyabinsk do të projektohej nga inxhinierët sovjetikë më vete. Kjo deklaratë u konfirmua në një intervistë me kryetarin e Shoqatës Autotraktore All-Union Osinsky, botuar në gazetën Pravda.
Kryetari i bordit të Amtorg madje filloi në mënyrë sfiduese negociatat me Allis Chalmers, domethënë, me gjithë fuqinë e tyre, amerikanët patën përshtypjen se pala sovjetike ishte plotësisht e painteresuar për të punuar me Caterpillar, dhe, përkundrazi, demonstroi një dëshirë për të merret me konkurrentin e saj. Lëvizja ishte shumë e zgjuar dhe delikate. Për më tepër, kriza që sapo kishte filluar i premtoi kompanisë vetëm humbje dhe nuk e lejoi atë të "vonojë" dhe të mendojë për një kohë të gjatë, por këtu kishte të ardhura të dukshme dhe mjaft reale për vitet në vazhdim. Edhe pak dhe Caterpillar do të kishte hequr dorë dhe do të sillte kontratën e dëshiruar në një pjatë argjendi. Dhe ishte këtu që shtypi sovjetik ndërhyri.
Dhe do të duket se asgjë nuk do të kishte ndodhur fare. Vetëm se gazeta Për Industrializimin botoi një shënim të shkurtër në të cilin u raportua se një delegacion ishte nisur tashmë nga Moska për në Amerikë për të zhvilluar bisedime me Caterpillar për ndërtimin e një fabrike traktorësh në Chelyabinsk. Ajo u kryesua nga një shok i caktuar Lovin, dhe … kjo ishte e mjaftueshme që bordi i drejtorëve të Caterpillar të ngrihej menjëherë dhe të mos i kushtonte më vëmendje negociatave të Amtorg me konkurrenten e tyre Allis Chalmers. Një herë në Amerikë, delegacioni zbuloi se pozicioni i amerikanëve nuk kishte ndryshuar asnjë pikë, dhe kur Lovin u përpoq të bënte presion mbi ta, atij iu shfaq një gazetë e prerë me një datë! Për më tepër, drejtorët u thanë anëtarëve të delegacionit se nëse ata vazhdojnë të përpiqen t'i udhëheqin me hundë, atëherë informacionet në lidhje me këtë histori të shëmtuar me siguri do të futen në gazeta. Do të ketë një skandal të tmerrshëm që do të ndikojë në mënyrë shumë të pafavorshme në reputacionin e shtetit të ri Sovjetik (i cili nuk ka gjasa të kënaqë "njerëzit e mëdhenj në Moskë") dhe reputacionin e vetë Amtorg këtu në Shtetet! Dhe është e qartë se pas kësaj na është dashur të paguajmë sa është kërkuar!
Vërtetë, deri në vitin 1927 situata në tregun e Shteteve të Bashkuara në lidhje me tregtinë me BRSS filloi të formohej në favorin tonë. Megjithëse tregu sovjetik zinte vetëm 1, 15% të furnizimeve totale të kompanive amerikane jashtë vendit, domethënë, në përgjithësi, "të vogla", në shpërndarjen "brenda" këtyre përqindjeve, fotografia ishte krejtësisht e ndryshme. Pra, në BRSS u furnizuan rreth 23% të traktorëve amerikanë, 23% të pajisjeve të minierave, 16% të makinave dhe avionëve dhe nga 10 në 15% të veglave të ndryshme të makinerisë. Numrat, siç mund ta shihni, janë mjaft mbresëlënës. Për traktorët, pothuajse një e katërta e të gjithë prodhimit të tyre në Shtetet e Bashkuara. Dhe ata e kuptuan që nëse ky treg shembet, nuk do të ketë të mirë, industria e traktorëve do të përballet me një krizë! Si rezultat, ishte krejt e natyrshme të formohej në mjedisin e biznesit amerikan një lob mjaft i fuqishëm pro-Sovjetik (ose më mirë, lobi pro-Amtrade), i cili ishte përtej fuqisë së antisovjetikëve për të luftuar. "Ne besojmë në Zot, dhe pjesa tjetër është në para!" - thanë amerikanët në atë kohë dhe çfarë mund t'u kundërshtonin "luftëtarët me rrezikun e kuq"?
Dhe i pari që vuri re ndryshimet që po ndodhnin ishte përsëri shtypi, vetëm tani ai amerikan. Toni i saj ndaj BRSS u ngroh para syve tanë, ndërsa gazetat amerikane shkruanin gjithnjë e më keq për Rusinë cariste dhe emigrantët "e bardhë". Arriti në atë pikë që tashmë në 1925 (!) Vetë John Rockefeller, i cili ishte i interesuar në marrëveshje me Sindikatën tonë të Naftës, doli për njohjen diplomatike të bolshevikëve. Por ky ishte personi të cilit i atribuohej fraza: "Ajo që është e mirë për Standard Oil është e mirë për Amerikën!" Vërtetë, një sërë forcash kundërshtuan bashkëpunimin me BRSS, duke filluar me Mormonët dhe madje … Federatën Amerikane të Punës, e cila besonte se me ndalimet e saj në greva, qeveria Sovjetike shkelte të drejtat e punëtorëve! Furrierët ishin shumë të pakënaqur me tregtinë me Rusinë, duke u ankuar tek qeveria amerikane se BRSS përmes Amtorg mbushte Shtetet me gëzofë rusë dhe se fermat e tyre të leshit po pësonin humbje të mëdha. Por … çfarë është një lesh në krahasim me një traktor të vetëm?
Në përgjithësi, në 1923-1933. në industrinë e rëndë të BRSS, u nënshkruan 170 marrëveshje për asistencë teknike: 73 me kompanitë gjermane, 59 me kompanitë amerikane, 11 me ato franceze, 9 me ato suedeze dhe 18 me firma nga vende të tjera. Inxhinierët-praktikantët sovjetikë vizituan fabrikat amerikane, dhe në veçanti, në uzinën Ford në River Rouge, ishin mjaft të kënaqur me pritjen. Ata u treguan dhe shpjeguan gjithçka që ishte interesante për ta. Por gjithashtu ndodhi që disa nga vizitorët shkelën disiplinën e prodhimit dhe administrata e kompanisë vuri në dukje raste të mungesave dhe mosbindjes ndaj zejtarëve.
Do të dukej se kishte më shumë traktate me gjermanët, por traktatet me amerikanët ishin "më monetarë" dhe më të mëdhenj. Dhe kështu ata thjesht vunë një folës në rrotat e gazetave sovjetike! Jo një ose dy herë ata shkruan se, për shembull, traktorët amerikanë, të blerë nga "Kompania Sovjetike" Amtorg ", po mbërrinin në Odessa, dhe ishte e pamundur të shkruhej kështu në të gjitha aspektet. Arriti në atë pikë që punëtorët e Amtorg u detyruan të drejtohen te "autoritetet përkatëse" me një kërkesë … për të moderuar zjarrin e gazetarëve sovjetikë në mbulimin e punës së tyre ", sepse humbjet nga vërtetësia e tyre shprehen në dollarë dhe publicitet!
Por Amtorg ishte me të vërtetë farkëtari më i vërtetë i industrisë sovjetike të mbrojtjes. Këto janë Bimët e Traktorit Stalingrad, Chelyabinsk dhe Kharkov, por në fakt fabrikat e tankeve, të dizajnuara sipas projektit të Albert Kann, dhe negociatat kaluan përmes Amtorg. Ne gjithashtu duhet të emërtojmë Fabrikën e Motorit të Aviacionit të Perm, ku filloi prodhimi i motorëve M-25, një kopje e licencuar e motorit amerikan Wright-Cyclone R-1820F-3. Ata-dhe pothuajse 14 mijë prej tyre u prodhuan në BRSS-u përdorën për të pajisur luftëtarët I-15, I-153 "Chaika" dhe I-16. Svetlana Denisova shkroi për rezervuarin e W. Christie (i cili, nga rruga, u blenë prej tij, jo një, por dy). Por ajo nuk e shkroi atë, megjithëse nuk dihet nëse licenca për motorin Liberty është blerë së bashku me licencën për tanket e Christie, BRSS më pas filloi prodhimin e këtij analogu të motorit amerikan nën indeksin M-5, i cili u prodhua në mijëra kopje! Dhe këtu janë figurat specifike të punës së Amtorg: në 1925 -1929: Dhjetor 1925 - Ford Motor Company - blerja e 10.000 traktorëve. Janar 1927 - Ford Motor Company bleu 3000 traktorë të tjerë. Maj 1929 - "Ford Motor Company" - një kontratë për prodhimin e kapaciteteve në BRSS për prodhimin e makinave dhe blerjen e pajisjeve - vlera e kontratës arriti në 30 milion dollarë. Korrik 1929 - "Caterpillar Motor Company" - 960 traktorë ishin blerë. Gusht 1929 - Cleveland Motor Company - blerja e traktorëve dhe pjesëve të këmbimit - vlera e kontratës 1.67 milion. Nëntor 1929 - Frank D. Chase - ndihmë teknike dhe inxhinierike në ndërtimin e një fabrike traktorësh. Dhjetor 1929 - Kompania Ford Motor - Blerja e 1.000 traktorëve.
Më e rëndësishmja, e gjithë kjo tregti shkoi në një vend të panjohur zyrtarisht nga Shtetet e Bashkuara! Pra, është vërtet e vështirë të mbivlerësohet aktiviteti i Amtorg, por të vlerësohet "vërtetësia" e "pionierëve të lapsit" (të cilët folën vetëm të vërtetën!) Në sigurimin e punës së tij mund të vlerësohet vetëm si joprofesionalizëm i plotë!
