Ky proces, megjithatë, nuk është një novacion i pastër, pasi qeveria dhe industria kërkojnë të zhvillojnë aftësi të reja që ofrojnë përparësi ndaj kundërshtarëve të mundshëm. Një nga aspektet më të rëndësishme të kësaj është zhvillimi i konfigurimeve të reja hibride që eliminojnë pabarazinë e mundësive midis kategorive të pranuara përgjithësisht të automjeteve pa pilot - ajrit, tokës, sipërfaqes dhe nënujit.
Për shembull, BAE Systems paraqiti konceptin e një UAV të ri të adaptueshëm (AUAV), i cili në ajër mund të kalojë midis mënyrave të avionëve dhe helikopterëve, në varësi të objektivave të detyrës që po kryhet. Ndërsa ka shumë UAV hibride me motorë të veçantë për ngritje dhe tërheqje, dhe ka disa modele tiltrotor dhe madje edhe automjete që zbresin në bisht, koncepti AUAV është krejt i ndryshëm.
Kompania paraqiti një video të shkurtër të vendosjes së një tufë dronësh në detyrën e shtypjes së mbrojtjes ajrore të armikut. Operatori UAV goditës zbulon pozicionin e lëshimit të raketave tokë-ajër dhe i jep një komandë pajisjes të hedhë enën me parashutë, pas së cilës hapet si një predhë dhe lëshon gjashtë dronë që marrin formën e një toroidi me të gjerë, krahë pak të ngushtuar me helika në skajet e tyre kryesore. Ata rrëshqasin poshtë një bumi të fiksuar në qendër të kontejnerit dhe fluturojnë jashtë në modalitetin e aeroplanit për të kërkuar dhe shkatërruar objektivat e tyre, të cilët kontrollojnë në distancë lëshuesit e raketave. Duke shpërndarë objektiva mes tyre, ata i çaktivizojnë ato përkohësisht në atë që ka shumë të ngjarë të jetë një shkumë që mbulon sensorët.
Pas përfundimit të detyrës, ata kthehen në një shirit tjetër të montuar në frëngjinë e rezervuarit, të vendosur në një distancë të sigurt. Pak para se të ktheheshin, ata kalojnë në një fluturim me helikopter për shkak të rrokullisjes së njërit prej helikave nga skaji kryesor i krahut në pjesën e pasme, i cili detyron UAV të rrotullohet rreth boshtit të tij vertikal. Pastaj ata ngadalësojnë, rri pezull mbi shiritin dhe "ulen" mbi të një nga një. Video gjithashtu tregon, si një alternativë, kthimin e tyre në të njëjtën mënyrë në nëndetësen e shfaqur.
Kalimi midis dy mënyrave të funksionimit mund të kërkojë softuer adaptiv të kontrollit të fluturimit, ndërsa autonomia e avancuar do t'i lejojë ata të përshtaten me situatat që ndryshojnë me shpejtësi në fushën e betejës në të ardhmen, të veprojnë në një gjendje turme për të çorientuar mbrojtjen e përparuar ajrore dhe të veprojnë në hapësira komplekse urbane.
Bumi i nisjes dhe kthimit lejon UAV -të e adaptueshme të veprojnë nga një larmi e gjerë platformash lëshimi në mjedise sfiduese që ka të ngjarë të jenë të mbushur me njerëz, automjete dhe avionë. BAE Systems thotë se bumi kufizon lëvizjen anësore të UAV në mënyrë që erërat e forta të mos i rrëzojnë ato dhe për këtë arsye zvogëlon rrezikun e lëndimit të njerëzve aty pranë. Bumi është i stabilizuar në mënyrë xhiro për të siguruar pozicionin e tij vertikal, edhe nëse automjeti transportues qëndron në një shpat ose anija po lëkundet mbi valët.
Një fushë tjetër premtuese është zhvillimi i sistemeve të përparuara të kontrollit të fluturimit. Për shembull, avioni eksperimental vjedhës UAV MAGMA, fluturimi i parë i të cilit u njoftua në dhjetor 2017. Pika kryesore e tij është përdorimi i një sistemi unik të fryrjes së ajrit me presion të lartë në vend të lëvizjes së sipërfaqeve të kontrollit. Ai jo vetëm që eliminon sipërfaqet lëvizëse që mund të rrisin dukshmërinë, por gjithashtu eliminon sistemet komplekse mekanike, hidraulike dhe elektrike të kërkuara për të operuar avionin në fluturim.
Kompania vuri në dukje se kjo teknologji, përveç zvogëlimit të peshës, zvogëlimit të kostove të mirëmbajtjes dhe thjeshtimit të dizajnit, mund të sigurojë kontroll më të mirë, duke hapur rrugën për avionë më të lehtë, më pak të dukshëm, më të shpejtë dhe më efikas, si civilë ashtu edhe ushtarakë, si të drejtuar ashtu edhe pa pilot Me
Për sa i përket MAGMA, që ka një formë deltoidale si UAV -të tipike goditëse, ajo përfshin dy teknologji që përdorin ajër me presion të lartë që fryn: WCC (Wing Circulation Control) dhe FTV (Fluidic Thrust Vectoring).
Teknologjia WCC tërheq ajrin nga motori dhe e nxjerr atë jashtë me shpejtësi supersonike përmes skajit të zvarritur të krahut për të krijuar forca kontrolli. Po kështu, teknologjia FTV përdor ajrin e fryrë për të devijuar avionin e gazit të motorit për të ndryshuar drejtimin e fluturimit të dronit.
Duke marrë parasysh perspektivat e këtij drejtimi, BAE Systems, së bashku me Universitetin e Mançesterit dhe me pjesëmarrjen e shtetit, në kuadrin e një projekti afatgjatë "po studiojnë dhe zhvillojnë në mënyrë aktive teknologji inovative të kontrollit të fluturimit".
Tanku kryesor autonome i betejës?
Sa i përket sferës tokësore, në shtator të vitit të kaluar, kompania BAE Systems prezantoi konceptin e saj të tankeve të betejës kryesore të së ardhmes pa pilot (MBT). Në përputhje me të, një automjet luftarak autonom mbështetet nga grupe avionësh më të vegjël autonome dhe automjete tokësore, të bashkuara në një rrjet të vetëm, ndërsa përparësia në vendimmarrje mbetet tek personi.
Këto automjete të vogla do të shërbejnë si zbulime të rrjetëzuara dhe perimetra të jashtëm mbrojtës për MBT, duke goditur kërcënime dhe sulmuar predha fillimisht me mjete tradicionale të luftimit, duke përfshirë sistemet balistike të shkatërrimit të drejtpërdrejtë, dhe më pas, kur të bëhen të disponueshme sisteme të lehta, të pjekura teknologjikisht, me armë energjie të drejtuar, për shembull, lazerët me fuqi të lartë.
Siç thuhet në kompani, këto automjete të pabanuara në rrjet mund të mbrojnë ushtarët aty pranë duke përdorur sistemin e identifikimit "mik apo armik" dhe duke zbuluar dhe neutralizuar kërcënimet aktive dhe IED -të e fshehura.
"Ne kemi marrë tashmë hapa për të zhvilluar makinat dhe sistemet e kërkuara për këtë koncept të ardhshëm. - shpjegoi John Paddy, shefi teknolog i BAE Systems Land. - Makina jonë e re tokësore IRONCLAD po zhvillohet për të vepruar në mënyrë të pavarur si pjesë e një grupi beteje, dhe ne gjithashtu po integrojmë dronët në platformat aktuale tokësore … Askush nuk mund të jetë plotësisht i sigurt se si do të duket e ardhmja, por ne e dimë saktësisht se çfarë mbetet për t'u bërë në lidhje me një hap të vogël drejt të pasurit një flotë automjetesh autonome që shkëmbejnë vetëdijen për situatën dhe, kur është e përshtatshme, marrin vendime të caktuara në mënyrë të pavarur."
Sipas tij, një teknologji e tillë mund të jetë me interes të madh për Trupat Detare të SHBA. i cili njoftoi se dëshiron të marrë një tank autonom brenda pesë vjetësh; megjithatë, ai sugjeroi që ky program mund të zbatohet me një ritëm të përshpejtuar. "Sfida jonë në këtë fazë është të përqëndrohemi më pak në zhvillimin teknologjik dhe më shumë në përdorimin e duhur të autonomisë në fushën e betejës dhe elasticitetin kibernetik të platformave, duke pasur parasysh natyrën në zhvillim të këtij kërcënimi."
Ndryshimi i drejtimit
Kur Marina Amerikane kuptoi se furnizimi me karburant në një situatë të vështirë luftarake ishte më i nevojshëm sesa një zbulim vjedhurazi dhe UAV goditëse, ajo shndërroi programin UCLASS (Mbikqyrja dhe Greva Ajrore e lëshuar nga Transportuesi pa pilot) në programin CBARS (Carrier Based Aerial Refueling System). Qëllimi kryesor i këtij programi të përshpejtuar është të dyfishojë gamën aktuale të krahut të një transportuesi avioni.
Si rezultat, u shpall një tender për furnizimin e një avioni pa pilot të njohur si MQ-25 STINGRAY, i cili është objektivi i një rivaliteti midis Boeing, General Atomics-Aeronautical Systems (GA-ASI) dhe Lockheed Martin.
Boeing zbuloi një automjet të fshehtë të quajtur T1, i cili në pamje i ngjan prototipit të tij PHANTOM RAY UAV, por thuhet se u krijua nga e para, pas së cilës filloi menjëherë testet e tij tokësore.
Kompania po konkurron dhe bashkëpunon me GA-ASI, e cila ofron aparatin SEA AVENGER, i cili ngjan shumë me UAV-të e tjerë të mëdhenj të kompanisë. Ky informacion u konfirmua në shkurt të vitit të kaluar, kur GA-ASI tregoi për partnerët e tyre. Përveç Boeing Autonomous Systems, programi ndiqet nga Pratt & Whitney, e cila furnizon motorin komercial turbofan PW815, UTC Aerospace Systems furnizon shasinë, sistemin e komunikimit satelitor të sigurt L-3 Technologies, softuerë të ndryshëm BAE Systems, përfshirë caktimin e detyrave dhe sigurinë kibernetike, Rockwell Collins i ri radio radio e rrjetit TruNet ARC-210 dhe mjedisi i simuluar; dhe goditja e uljes së GKN Aerospace Fokker e kapësit të ajrit.
Një konkurrent tjetër, Lockheed Martin, supozohet se po ofron një version të dronit të tij SEA GHOST, të paraqitur për programin e mëparshëm UCLASS, megjithëse informacioni mbi këtë temë është mjaft i pakët. Northrop Grumman u tërhoq nga programi në tetor 2017.
Logjistikë përçarëse
Boeing, me prototipin e tij Cargo Air Vehicle, gjithashtu ofron zgjidhje për detyra të tjera që mund të kryhen nga sistemet pa pilot. Një oktokopter me tetë rotorë me dimensione 1, 22x4, 58x5, 5 metra me një motor elektrik hibrid ka një ngarkesë të mundshme prej 230 kg. Fluturimet e para testuese të kësaj pajisje u kryen në janar 2018.
Edhe pse kompania ende nuk flet për detyra të veçanta ushtarake, ato tregojnë se kjo teknologji hap mundësi të reja në shpërndarjen e mallrave urgjente dhe të shtrenjta dhe kryerjen e detyrave të pavarura në zona të largëta ose të rrezikshme, të cilat mund të përfshijnë, për shembull, detyrat e logjistikës ushtarake (transporti dhe dorëzimi). Prototipi mundësohet nga bateri të reja nga Boeing, sipas Pradeep Fernandez të kompanisë partnere HorizonX, duke shkuar nga koncepti në prototipin fluturues në tre muaj.
"Qëllimi është të transformojmë prototipin në një platformë ngarkese në shkallë të plotë. Nëse rrisim gamën dhe ngarkesën pak, atëherë mund të presim që të japim 115-230 kg brenda një rrezeje 10-20 milje. Kështu që ju mund të ndryshoni rendin që lidh botën, mund të ndryshoni mënyrën e dërgimit të mallrave ".
Në anën tjetër të shkallës së shpejtësisë, kompania zbuloi konceptin e një anije hipersonike (më shumë se 5 Mach) që mund të çojë në zhvillimin e një linje avionësh me shpejtësi të lartë, e para prej të cilave mund të shfaqet brenda 10 viteve të ardhshme Me
"Ky është një nga konceptet dhe teknologjitë e shumta që ne po eksplorojmë për një avion hipersonik. Ky koncept i veçantë është krijuar për të zgjidhur detyrat ushtarake, kryesisht inteligjencën, vëzhgimin dhe mbledhjen e informacionit dhe misionet e goditjes."
PREDATOR në luftërat kundër nëndetëseve
Ndërkohë, GA-ASI vazhdon të zgjerojë aftësitë e sistemeve të njohura pa pilot, duke demonstruar potencialin e MQ-9 PREDATOR B në detyrat e patrullave detare në përgjithësi dhe luftën kundër nëndetëseve në veçanti, kur, për shembull, gjatë Ushtrimet e Marinës Amerikane në Tetor 2017 dhe gjurmuan aktivitetin nënujor duke përdorur të dhëna sonobuoy.
Gomaret e vendosura me helikopterë i transmetuan të dhënat e tyre në UAV PREDATOR B, i cili i përpunoi ato. llogariti rrjedhën e objektivit dhe më pas e transmetoi atë nëpërmjet satelitit në stacionet e kontrollit tokësor mijëra kilometra nga zona e synuar.
UAV -ja ishte e pajisur me një marrës me bojë nga Ultra Electronics dhe një përpunues të të dhënave nga General Dynamics Mission Systems Canada, si dhe një radar me shumë detyra LYNX, sensorë optoelektronikë dhe një marrës të sistemit automatik identifikues që përcakton pozicionin dhe gjurmon lëvizjen e një grupi anijet.
"Këto teste kanë demonstruar aftësinë e dronit tonë për të zbuluar nëndetëset dhe për të siguruar gjurmimin e objekteve nënujore," tha një përfaqësues i GA-ASI.
Kjo është një nga disa aftësitë e reja të demonstruara nga familja MQ-9 gjatë muajve të fundit. Aftësitë e tjera përfshijnë nisjen dhe kthimin në distancë nëpërmjet komunikimeve satelitore, fluturimin mbi 48 orë në ajër të hapur dhe integrimin e një marrësi alarmi të radarit.
Janarin e kaluar, kompania njoftoi një demonstrim të suksesshëm të një droni automatik të ngritjes dhe uljes MQ-9B SkyGuardian / SeaGuardian mbi satelit. Meqenëse demonstrata përfshinte edhe taksinë e pistës, ajo tregoi se nuk kishte nevojë për të gjetur një stacion kontrolli tokësor dhe operatorë në bazën e përparme ku u vendosën dronët, që do të thotë se ata mund të ngriheshin nga çdo pistë e përshtatshme në botë me mirëmbajtje minimale. Fluturimi dy-ditor u zhvillua në maj 2017, dhe fluturimi i parë, droni në ajër të hapur, i miratuar nga Administrata Federale e Aviacionit, përfundoi në gusht 2017.
Në Mbretërinë e Bashkuar, MQ-9B PROTECTOR do të jetë avioni i parë i drejtuar nga distanca me aftësi për ngritje dhe ulje satelitore kur të pranohet për furnizim nga Forcat Ajrore Britanike në fillim të viteve 2020, megjithëse detyra mund të jetë e vështirë.
Në dhjetor, u bë një fluturim tjetër, me stacionin e kontrollit dhe operatorët në Qendrën e Kontrollit të Fluturimit Grey Butte në Kaliforni, dhe droni, duke u ngritur nga Aeroporti i Ushtrisë Laguna në Arizona, bëri gjashtë ngritje dhe ulje automatike të ndërmjetme gjatë rrugës për në destinacion.
Qendra Gray Bute gjithashtu demonstroi funksionimin e një marrës radar Raytheon ALR-69A të instaluar në një dronë standard PREDATOR B / REAPER Block 5, i cili u testua me radarë të ndryshëm me bazë tokësore.
"Sistemi ALR-69A siguron një gamë dhe saktësi të përmirësuar të zbulimit, dhe identifikim të saktë në mjedise sfiduese elektromagnetike," shpjegoi Menaxheri i Programit ALR-69A i Raytheon.
Sipas kompanisë, avioni përfundoi disa misione të ndryshme fluturimi për të vlerësuar aftësinë e marrësit për të përmbushur aftësitë aktuale të kërcënimit tokësor dhe ajror. Informacioni nga marrësi u është dhënë operatorëve UAV, duke i lejuar ata të marrin në pyetje sensorë të tjerë në bord për të verifikuar informacionin në lidhje me kërcënimin.
UAV HERON i kontrolluar nga satelitët
Israel Aerospace Industries (IAI) gjithashtu ka punuar në taksimin satelitor, ngritjen dhe uljen, pas së cilës njoftoi se i ka demonstruar këto aftësi me dronin HERON. IAI tha se testoi me sukses këto aftësi në maj 2017, duke hapur rrugën për një demonstrim të klientit në nëntor.
Sipas planit të kësaj shfaqje, UAV HERON, e cila u ngrit nga një fushë ajrore në qendër të Izraelit, kaloi disa orë në fluturim dhe u ul në një aeroport tjetër në jug të vendit. Atje ai u furnizua me karburant dhe u nis për në misionin e dytë, pas së cilës u ul automatikisht në bazën e tij të shtëpisë. Sipas IAI, i gjithë procesi, përfshirë ngritjet dhe uljet automatike, fillimi dhe ndalimi i motorit, u kontrollua plotësisht nga një stacion kontrolli në Izraelin qendror.
Evakuimi me dron
Ashtu si Boeing, IAI gjithashtu punoi në një rrotullim autonome të aftë për të evakuuar viktimat dhe transportuar ngarkesa. Në Tetor 2017, u njoftua se demonstrimi i një helikopteri eksperimental pa pilot AIR HOPPER u përfundua me sukses për zyrtarët e lartë ushtarakë dhe përfaqësuesit e industrisë.
Demonstrata përfshinte dy detyra. Në të parën, aparati riprodhoi transportimin e një ushtari të plagosur në vendin e nxjerrjes nga ekipi i evakuimit për transferim të mëtejshëm në spital, duke transmetuar treguesit kryesorë të gjendjes së trupit tek personeli mjekësor gjatë fluturimit. Në detyrën e dytë, ai simuloi transportin e furnizimeve në një grup të veçantë të izoluar në zonën luftarake, ku është e pamundur të arrihet atje me ndonjë mjet tjetër pa vënë në rrezik personelin ushtarak.
AIR HOPPER, bazuar në një helikopter të vogël me njerëz, ka një kapacitet ngarkues prej 100-180 kg, në varësi të modelit. Droni, i mundësuar nga karburanti i automjeteve RON 95, ka një kohëzgjatje fluturimi prej dy orësh dhe një shpejtësi maksimale prej 120 km / orë. IAI thekson se pajisja është mjaft e lirë për tu blerë në sasi të mjaftueshme për të krijuar një flotë fleksibël "të përgjegjshëm" të sistemeve logjistike që mund të zëvendësojnë konvojet tokësore, të cilat shpesh detyrohen të lëvizin përgjatë rrugëve plot miniera, bomba në rrugë dhe prita.
IAI vëren se AIR HOPPER përmban një arkitekturë të hapur që mund të integrohet lehtë dhe lehtë në një numër platformash të tjera. Ndër pajisjet e tjera, pajisja gjithashtu ka një sistem monitorimi dhe komunikimi në distancë me funksionin e planifikimit të një detyre dhe azhurnimit të itinerarit në kohë reale. Për më tepër, droni ka një nënsistem për ndryshimin e parametrave të të gjithë autokolonës dhe shkëmbimin e të dhënave me platforma të tjera të ngjashme.
Kompania po punon gjithashtu në fushën e municioneve të zbehta, duke zgjeruar kohët e fundit aftësitë e municioneve HAROP dhe GREEN DRAGON në përdorimin e tyre detar.
HAROP është një municion i zhurmshëm me udhëzime optoelektronike / infra të kuqe dhe me një operator në lakun e kontrollit. Shtë projektuar për të zbuluar, ndjekur dhe shkatërruar objektiva të rëndësishëm të palëvizshëm dhe lëvizës. Përshtatja e tij për përdorim me anije luftarake, duke filluar nga anijet patrulluese bregdetare deri te fregata, përfshin përdorimin e një lëshuesi të ri dhe modifikime në sistemin e komunikimit.
IAI tha se municioni detar HAROP MARITIME ka tërhequr interesin global si një alternativë ndaj raketave më tradicionale tokë-tokë me aftësi shtesë si mbledhja e inteligjencës dhe koha më e gjatë e fluturimit, duke lejuar operatorin të zgjedhë kohën e saktë të një sulmi.
Kompania gjithashtu krijoi një enë të re për lëshimin e anijeve dhe stabilizoi antenën e komunikimit për vendosjen në anije të një municioni të ri, pothuajse të heshtur, më të vogël GREEN DRAGON, i cili gjithashtu propozohet për përdorim në tokë. Dragon GREEN DRAGON është krijuar për të armatosur anije të vogla, anije patrulluese bregdetare dhe anije patrullimi, duke u siguruar atyre një sistem armësh me një rreze prej 40 km dhe një kokë luftarake me peshë 3 kg, e cila mund të patrullojë deri në 90 minuta pas lëshimit. Operatori mbledh të dhëna zbulimi në lidhje me zonën e synuar për ca kohë, pas së cilës ai mund të zgjedhë një objektiv dhe ta shkatërrojë atë. Municioni mund të përdoret në zonat me transport intensiv për objektiva detarë dhe tokësorë. Edhe anije të vogla mund të strehojnë një bombol rrotullues me 12 nga këto raunde.
Elbit Systems gjithashtu ofron municionin e ri të zhurmshëm SKY STRIKER, i cili u shfaq në ekspozitën në Paris. Ashtu si Dragoni i Gjelbër, ai është i pajisur me një motor elektrik për të zvogëluar nënshkrimin akustik, por mund të zhvillojë shpejtësi të mjaftueshme për të fluturuar në një distancë prej "dhjetëra" kilometra në pak minuta ". Municioni mund të rri pezull mbi një zonë të caktuar deri në dy orë, gjatë së cilës operatori mund të kapë dhe sulmojë një objektiv të zgjedhur me një kokë lufte që peshon deri në 10 kg.
Sistemi i kontrollit është mjaft fleksibël për të qenë në gjendje të sulmojë objektiva nga çdo drejtim përgjatë një trajektore të pjerrët ose të sheshtë, ndërsa municioni mund të kthehet në vendin e lëshimit dhe të ulet në mënyrë të sigurt në mungesë të një objektivi të përshtatshëm.
