Automjeti i ri amfib VBA (Veicolo Blindato Anfibio) aktualisht po kalon teste kualifikimi në Itali
Misioni në Afganistan po përfundon dhe për këtë arsye kërkesa për automjete të klasit Mrap është në rënie të vazhdueshme. Ne vetëm mund të spekulojmë se ku do të thirren trupat perëndimore herën tjetër, por pa dyshim që skenari tjetër do të jetë përsëri në natyrë asimetrike. Në këtë rast, një pjesë e caktuar e përvojës së fituar në Afganistan mund të jetë e dobishme, megjithëse terreni, i cili shpesh përcakton taktikat dhe mjetet e luftës, mund të dalë krejtësisht i ndryshëm
Lufta e Parë e Gjirit na hapi sytë ndaj kërkesave për vendosjen e kontigjentit ushtarak, kështu që transporti ajror, me sa duket, mbetet kriteri kryesor në hartimin e automjeteve luftarake (me disa përjashtime). Në të njëjtën kohë, mbrojtja patjetër do të mbetet ndër përparësitë kryesore, pasi opinioni publik perëndimor nuk është gati të pranojë që ushtarët e tyre të kthehen në shtëpi në arkivole. Me sa duket, pa përparime të mëdha në teknologji që do të lejonin ndonjë ndryshim të rëndësishëm në paradigmën e mbrojtjes masive (megjithëse sistemet aktive të mbrojtjes mund të vijnë në shpëtim këtu), nuk ka shumë revolucionarë në natyrë. Makinat do të jenë në gjendje të arrijnë prodhim masiv Me
Sidoqoftë, disa mësime u morën. Kjo është veçanërisht e vërtetë për ndërgjegjësimin e përgjithshëm të situatës dhe vizionin e shoferit, sepse kjo vetëm mund të ndryshojë pamjen e makinave të ardhshme. Por edhe kështu, qasjet për hartimin e makinave premtuese janë shumë të ndryshme në vende të ndryshme. Për shembull, Izraeli me Rakiya -n e tij po përpiqet të zvogëlojë masën në krahasim me familjen aktuale të automjeteve bazuar në rezervuarin Merkava, ndërsa automjetet e ardhshme ushtarake amerikane ka të ngjarë të peshojnë më shumë se tanku aktual M1A2 Abrams.
Krahasuar me disa vite më parë, kur rrotat ishin shumë të njohura, viti 2013 shënohet nga një kthim në binarë, pavarësisht kostos më të lartë të pronësisë. Padyshim, një program mund të ndryshojë të ardhmen e automjeteve luftarake të këmbësorisë: pas mbylljes së programit Combat Systems of the Future, ushtria amerikane ende nuk ka zëvendësim për familjen Bradley, lindja e së cilës daton në vitet 70 të shekullit të kaluar. Prandaj, pas dyzet vjetësh, duke pasur parasysh nevojën urgjente për një zëvendësim të tillë, projekti i Automjeteve Luftarake Tokësore (GCV) duhet të pritet që t'i mbijetojë sekuestrimit aktual. Një program tjetër i rëndësishëm amerikan është programi i automjeteve të blinduara me shumë qëllime (AMPV), i cili do të zëvendësojë të gjitha automjetet mbështetëse bazuar në shasinë M113. Sidoqoftë, në këtë rast, një zgjedhje dramatike midis pistave dhe rrotave nuk është akoma për të ardhur.
Turqia është padyshim vendi më aktiv në zhvillimin e makinave të reja. Në pritje të aplikimeve të reja, të cilat së shpejti mund të paraqiten nga Sekretariati i Industrisë Turke të Mbrojtjes (SSM), në IDEF 2013 u prezantua të paktën një produkt i ri nga secili prej lojtarëve kryesorë në këtë vend. Nga ana tjetër, pak vetura të reja shfaqen në skenën evropiane, ku industria është ende duke pritur sesi hapat pas krizës do të ndryshojnë tregun. Edhe pse duhet thënë se numri i kompanive të afta për të prodhuar automjete të blinduara, veçanërisht lloje me rrota, është ende në rritje, veçanërisht në Lindjen e Mesme dhe të Largët.
Automjeti i ri i Patria "Brezi i blinduar me rrota" i Patria u shfaq në DSEI 2013 (më poshtë). Ai peshon 30 tonë, nga të cilët 13 ton janë një ngarkesë neto. Prototipi ishte i pajisur me një modul luftarak Saab Trackfire me një top 25 mm
Në bazë të një shasi tankesh, Uralvagonzavod ka zhvilluar Terminator, një automjet mbështetës tankesh me fuqi zjarri mbresëlënëse.
Paraqitje artistike e makinës e paraqitur nga BAE Systems nën programin GCV. Isshtë e mundur që, pavarësisht nga ngjashmëria e tij me Bradley BMP, automjeti i ri të peshojë mbi 60 tonë!
Kthehu te vemjet
Siç u përmend më lart, vemja duket se po kthehet. Por do të tërheqë vëmendjen që tërhoqi në të kaluarën e afërt, vetëm mund të merret me mend, sepse përparimi i vazhdueshëm në teknologjitë e pezullimit dhe rrotave nuk mund të shpërfillet. Bazuar në një përshtypje thjesht subjektive, vemja gjithmonë duket më agresive, gjë që bie ndesh me konceptin e ruajtjes së paqes
Disa lloje të projektit BAE Systems GCV: kompania vendosi të miratojë një skemë elektrike hibride bazuar në termocentralin e saj Traction Drive System dhe transmetimin QinetiQ E-X-Drive
Automjete luftarake tokësore në steroid?
Nëse ky artikull do të fillojë me automjete më të rënda dhe më komplekse të gjurmuara, atëherë ai në mënyrë të pashmangshme duhet të fillojë me projektin GCV.
Vendimi për të lëshuar një kontratë afërsisht 450 milion për fazën e zhvillimit të prototipit për BAE Systems dhe General Dynamics Land Systems (GDLS) daton në gusht 2011. "Alternativa më të shpejta, më të lehta, më ekonomike" nga Bradley janë ato që Shefi i Shtabit të Ushtrisë, Gjenerali Eric Shinseki njoftoi në 1999 si kërkesa për automjete të reja. Pas gati 15 vjetësh, dëshirat e tij për një automjet të lehtë luftarak të këmbësorisë nuk janë bërë realitet, masa aktuale e parashikuar e Automjetit Ground Combat është më shumë se dyfishi i masës së Bradley BMP në versionin e tij origjinal. Për më tepër, për shkak të shkurtimeve të fundit në buxhetin e mbrojtjes, një vendim për prodhimin e GCV nuk mund të merret as 20 vjet pas fjalimit të gjeneral Shinseki. Deri atëherë, automjetet e para Bradley do të jenë në shërbim për mbi 35 vjet, por nëse gjithçka shkon mirë, ushtria shpreson të marrë GCV -të e tyre të parë të prodhimit në 2017. Vendimi për të shtyrë (për të paktën gjashtë muaj) fazën e zhvillimit të prototipit teknologjik për shkak të presionit buxhetor u shpall në fund të janarit 2013. Si rezultat, kërkesa për propozime për fazën përfundimtare të zhvillimit dhe prodhimit, e planifikuar fillimisht për vjeshtën 2013, u shty në pranverën 2014. Një vendim tjetër, i cili bie ndesh me dëshirat e ushtrisë në një ofertë konkurruese, ka të bëjë me zvogëlimin e numrit të kontraktuesve në të njëjtën fazë në një. Sidoqoftë, sipas disa vlerësimeve, kjo zgjidhje do të kursejë rreth 4 miliardë dollarë gjatë pesë viteve të ardhshme. Ajo që mbetet e pandryshuar sot është kërkesat për një automjet që duhet të strehojë tre anëtarë të ekuipazhit plus një skuadër prej nëntë ushtarësh, të jetë i mbrojtur mirë dhe i rrjetëzuar plotësisht, dhe gjithashtu të ketë një termocentral me konsum dukshëm më të ulët të karburantit.
BAE Systems është bashkuar me Northrop Grumman sipas këtij programi GCV dhe ky ekip është efektivisht aplikuesi i vetëm që zbulon disa detaje të propozimit të tyre. Vlen të fillohet, me siguri, me problemin e masës, sepse M2 Bradley i parë kishte një peshë luftarake prej 22.6 ton dhe strehoi tre anëtarë të ekuipazhit dhe shtatë parashutistë, dhe pasardhësi i tij i propozuar (sipas prospektit të kompanisë) do të ketë një masë prej 63.5 tonë dhe do të transportohet në dy parashutistë të tjerë.
Duhet pranuar se Bradley BMP u kritikua për mbrojtjen e tij relativisht të dobët, e cila çoi në disa azhurnime, si rezultat i së cilës pesha luftarake e versionit të fundit të Bradley A3 ishte 34.3 ton. Termocentrali i ri duhet të sigurojë lëvizshmëri të mirë dhe një rritje të vogël të shpejtësisë maksimale prej 70 km / orë (varianti M2A3 zhvillon 61 km / orë). BAE Systems ka vendosur të presë motorin e saj të ri elektrik hibrid për projektin GCV. Ai mori përcaktimin Traction Drive System (TDS) dhe u zhvillua në lidhje me QinetiQ, i cili siguroi përbërësin kryesor për TDS-transmetimin E-X-Drive. TDS mund të instalohet në automjete që peshojnë 20-40 ton dhe bazohet në dy motorë simetrikë, gjë që rrit besueshmërinë dhe siguron një mënyrë të funksionimit të kufizuar, i cili nuk është i disponueshëm në konfigurime me një motor të vetëm.
TDS konsiderohet të jetë në nivelin e gatishmërisë teknologjike 6-7 (rishikimi i prototipit), dhe BAE Systems ka publikuar materiale prezantimi me disa nga karakteristikat e instalimit të ri. Fuqia e tij është 1500 kf. korrespondon me parametrat e tankeve moderne të betejës (por masa e automjetit të ri gjithashtu do të korrespondojë me masën e rezervuarit). Sidoqoftë, një makinë hibride, në të cilën faza përfundimtare drejtohet nga motorët elektrikë, ofron një numër përparësish. Përveç depërtimit më të vogël në arkitekturën e makinës, ai pretendon kursime të karburantit nga 10% në 20%, që do të thotë një distancë prej 300 km me një rezervuar të plotë karburanti prej 965 litra (krahasoni me M2A3, i cili udhëton më shumë se 402 km në 662 litra, por peshon gjysmën). Merrni si kriter një rezervuar modern prej 70 tonësh, ai do të djegë rreth 55,600 litra karburant në një fushatë 180-ditore. Një lloj i ri makinerie me të njëjtën masë, por që punon në një tren me fuqi mekanike, mund të përdorë 39,700 litra, por e njëjta makinë me një njësi të energjisë BAE Systems TDS do të përdorë 33,235 litra, me fjalë të tjera, pothuajse 6500 litra më pak. Kjo do të thotë që tre automjete do të kursejnë ekuivalentin e dy rezervuarëve të karburantit M948 HEMTT. Çift rrotullues i lartë i motorëve elektrikë rrit aftësinë për të manovruar me shpejtësi të ulët, dhe gjatë operacioneve të çmontuara, konfigurimi hibrid lejon që makina të lëvizë në heshtje. Siç u përmend më lart, rritja e shpejtësisë maksimale me konfigurimin e ri hibrid nuk është shumë e madhe (jo çështja kryesore nga pikëpamja operacionale), por nxitimi rritet me 25% për shkak të çift rrotullues të madh të motorëve elektrikë; makina përshpejton nga 0 në 32 km / orë në 7.8 sekonda kundrejt 10.5 sekondave për një makinë konvencionale 70-tonëshe.
Transmetimi QinetiQ E-X-Drive gjithashtu siguron ndërrim pa probleme midis të gjitha mënyrave të drejtimit. Përveç funksionimit të qetë, një avantazh tjetër kryesor i TDS është prania e një gjeneratori elektrik me një kapacitet 1100 kW, i cili është i mjaftueshëm për të siguruar të gjitha nënsistemet e ardhshme me një diferencë. GCV nga BAE Systems-Northrop Grumman do të ketë 7 rrotullime me pezullim hidropneumatik dhe binarë 635 mm.
Duke parë vizatimet e siguruara nga kompania, pamja e sipërme tregon qartë dy njësi energjie të pasme dhe një kalim qendror që lejon që këmbësoria të bjerë nëpër nyjën devijuese të pasme. Në rastin e çelikut të blinduar, shoferi ndodhet para së majtës, dhe komandanti ndodhet në të djathtë të tij, ku zakonisht ishte instaluar njësia e energjisë. Nivelet e mbrojtjes do të jenë shumë të larta, BAE Systems thotë se ato do të tejkalojnë mbrojtjen e automjeteve RG-33 Mrap nga minat dhe ngarkesat si bërthama e goditjes (jo pa ndihmën e gjysmë metri të pastrimit nga toka). Fotografitë tregojnë qartë forca të blinduara shtesë të instaluara në anët, gjë që rrit gjerësinë e automjetit në 5 metra. Ky definitivisht nuk është një avantazh kur ngasni në rrugët e qytetit, duke marrë parasysh gjithashtu se gjatësia e këtij behemothi është 9 metra (Bradley M2A3 ka një gjerësi prej 3.2 metra dhe një gjatësi prej 6.5 metrash).
Fuqia e zjarrit përcaktohet nga TRA (Taktike Remote Turret) e BAE System Dynamics, e cila mund të pranojë një top të dyfishtë ushqyes deri në kalibrin 30 mm. Dhe për ushtrinë amerikane, me sa duket, ofrohet kulla TRT25. Edhe pse TRT operohet nga distanca, ai përmban një çati tavani që siguron shikueshmëri të drejtpërdrejtë për ekuipazhin. Një modul luftarak i kontrolluar nga distanca është instaluar në krye të kullës, ai kontrollohet nga drejtuesi i skuadrës, i cili jo vetëm që mund të qëllojë, por edhe të kryejë vëzhgime përmes një pamje optike në mënyrë që të rrisë ndërgjegjësimin e situatës. Automjeti ka një arkitekturë të hapur vetronike dhe është gati për instalimin e sensorëve dhe sistemeve të zëvendësueshëm që do të formojnë sistemin e tij të automatizuar të kontrollit operacional, komunikimit dhe inteligjencës.
GDLS, nga ana e saj, nuk lëshon informacion mbi ofertën e tij sipas programit të makinave të reja.
Sipas disa vlerësimeve, masa e GCV mund të arrijë 84 tonë, megjithëse disa besojnë se çështja është ende e hapur dhe është e nevojshme të presim të paktën deri në vitin e ardhshëm në mënyrë që të kemi një ide të qartë se si BMP e Ushtria amerikane në 2020 do të duket si.
Për programin AMPV, BAE Systems ofron një automjet të bazuar në shasinë Bradley, shumë prej të cilave janë në magazina ushtarake.
Një pajisje testimi e lëvizshme e projektit të automjeteve të specializuara nga General Dynamics UK u prezantua në ekspozitën DSEI 2013 në një konfigurim zbulimi me një modul luftarak të instaluar Kongsberg Protector të armatosur me një mitraloz 12, 7 mm
Projekti AMPV
Një program tjetër që mund të shtojë një automjet të ri të gjurmuar në listën e Ushtrisë Amerikane është automjeti i blinduar me shumë qëllime AMPV (Armored Multipurpose Vehicle). Qëllimi i këtij programi, bazuar në teknologjitë ekzistuese dhe të provuara, është të zëvendësojë automjetet mbështetëse të bazuara në M113 me pesë opsionet e mëposhtme: komanda (MCmd), ambulanca (MTV), evakuimi i viktimave (MEV), qëllimi i përgjithshëm (GP) dhe transportues mortajash (MCV). Automjetet aktuale nuk janë të afta të manovrojnë me të njëjtat shpejtësi si automjetet e linjës së parë siç janë MBT Abrams dhe BMP Bradley. AMPV duhet të bëhet një program relativisht i lirë, kostoja mesatare e fabrikës u përcaktua në 1.8 milion dollarë, që është gjashtë herë më pak se kostoja e makinës GCV të përmendur tashmë.
Prioriteti në projektin e ri është mbrojtja e ushtarëve, rrjetëzimi, lëvizshmëria dhe potenciali i rritjes. Kërkesat për automjetin e ri për mbrojtjen e nën trupit përcaktojnë lëvizshmërinë e krahasueshme me lëvizshmërinë e tankeve Abrams dhe automjeteve luftarake të këmbësorisë Bradley dhe mbrojtjen e krahasueshme me nivelin e mbrojtjes së automjeteve luftarake nga kërcënimet më të mundshme të zjarrit nga zjarri direkt dhe indirekt dhe minimi nën pjesën e poshtme.
Sot brigada e blinduar e ushtrisë amerikane ka 114 automjete të bazuara në M113, që kryejnë funksione mbështetëse dhe mbështetëse, që është 32% e numrit të përgjithshëm të automjeteve. Për të përshkruar përbërjen në mënyrë më të detajuar, këto janë 41 komandant M1068A3 MCmd, 19 qëllime të përgjithshme M113A3 GP, 31 mjekësi M113A3 MEV, 8 evakuime mjekësore M577 MTV dhe 15 transportues mortajash M1064 MCV. Automjeti i ri AMTV do të shpërndahet në një proporcion paksa të ndryshëm, ose më saktë, çdo brigadë e blinduar do të marrë 39 MCmd, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV dhe 14 MCV, për një total prej 109 automjetesh. Këtyre ju duhet të shtoni pesë automjete rezervë, domethënë një total prej gjithashtu 114 automjetesh AMPV për brigadë.
Ushtria dëshiron të ketë të paktën 57% qëndrueshmëri të pjesëve dhe përbërësve për të gjithë flotën AMPV. Plannedshtë planifikuar të marrë automjete në komplet brigade, 2 - 3 brigada në vit në prodhim serik. Drafti i RFP u botua në 21 Mars 2013, Dita e Industrisë u organizua një muaj më vonë, dhe vetë RFP u lëshua në 28 Qershor. Një kontratë kosto-stimuluese për fazën përfundimtare të projektimit dhe zbatimit do të lëshohet në 28 maj 2014 për një kontraktues (jo dy siç ishte shpallur në fillim) për një periudhë prej 42 muajsh me shpërndarjen e mëposhtme gjatë viteve: $ 65 milion për vitin 2014, 145, 5 për 2015, 109, 9 për 2016 dhe 67, 4 për 2017. Kjo do të pasohet nga një kontratë fillestare trevjeçare e prodhimit me tre opsione me financim vjetor prej afërsisht 350 milion dollarë. Shpërndarja e makinave në këto tre opsione është si më poshtë: 1 - 52 makina AMPV, 2 - 105 dhe 3 - 130, 287 makina në total, që është rreth 10% e numrit të përgjithshëm të parashikuar të 2897 makinave AMPV. Shikoni tabelën për detaje.
Departamenti i Mbrojtjes po propozon një opsion për një marrëveshje për të zëvendësuar automjetet ekzistuese Bradley, M113, M1064, M1068 dhe / ose M577 me sisteme të reja AMPV.
Pesë kompani që marrin pjesë në Ditën e Industrisë në fund të Prillit janë kandidatët më të mundshëm për aplikimin AMPV: BAE Systems, General Dynamics Land Systems, AECOM, Lockheed Martin dhe Mack Defense.
BAE Systems pritet të lërë propozimin e saj bazuar në BMP Bradley. Prototipi i parë me një çati të ngritur prapa sediljes së shoferit, i caktuar RHB (Reconfigurable Height Bradley - Variable Height Bradley), ishte gati në vjeshtën e 2011. Kulmi i kësaj makine mund të hiqet në më pak se një ditë për ta përshtatur atë me kërkesat funksionale (versioni sanitar, për shembull, kërkon një lartësi kulmi më të lartë se standardi).
Njësia e energjisë është e njëjtë me atë të Bradley M2A3, domethënë një motor Cummins me 600 kuaj fuqi. shoqëruar me transmetimin L-3 CPS HMPT-500, ndërsa pezullimi është përmirësuar. Rezervuarët e karburantit janë zhvendosur jashtë në secilën anë të devijimit të pasmë, gjë që jo vetëm që rrit sigurinë, por gjithashtu rrit hapësirën e brendshme. Instaluar sisteme të kondicionimit dhe mbrojtjes nga armët e shkatërrimit në masë, me përjashtim të instalimit të llaçit, i cili do të ketë një çati hapëse. Njësitë më të reja të blinduara reaktive të miratuara për Bradley BMP si dhe dyshemenë "lundruese" të zhvilluar nga BAE Systems do të rrisin mbijetesën e ekuipazhit, veçanërisht kur shpërthenin nga minat dhe bombat në rrugë.
BAE Systems, e cila aktualisht po përmirëson më shumë se 1.500 automjete Bradley në standardin A3, po lufton kundër mbylljes së mundshme të linjës së prodhimit Bradley në mesin e vitit 2014 dhe zgjatjen e funksionimit të saj për të paktën tre vjet të tjerë. Kontrata AMPV mund të jetë zgjidhja që do t'ju lejojë të mos e mbyllni atë.
Stryker + Tr gjurmoi konceptin e automjetit Në AUSA 2012
Në AUSA 2012, General Dynamics Land Systems paraqiti një propozim të ri për programin AMPV bazuar në automjetin Stryker, të caktuar Stryker + Tr. Ky koncept i automjeteve të gjurmuar është një ridizajnim i thellë i Stryker me rrota me dy V. Prototipi i gjurmuar Stryker është 203 mm më i gjerë dhe peshon rreth 30 tonë me potencialin për të rritur masën në 38 ton. Prototipi i dytë duhet të jetë gati në fillim të vitit 2014, megjithëse madhësia dhe pesha e tij mund të rriten së bashku me gjerësinë e gjurmëve në mënyrë që të zvogëlojë presionin specifik të tokës. GDLS ofron një motor 625 kf. Ndërsa RFP aktuale favorizon një zgjidhje të gjurmuar, GDLS nuk përjashton që do të ofrojë një version me rrota bazuar në variantet e tij të fundit Stryker nëse i përshtatet më mirë kërkesave përfundimtare të RFP.
Përveç dy kompanive të përmendura, të tjera gjithashtu u shfaqën në Ditën e Industrisë. Nëse Lockheed Martin ka konfirmuar se nuk do të marrë pjesë në programin AMPV, atëherë pak dihet për qëllimet e Mack Defense dhe AECOM.
Ushtria amerikane Bradley BMP e pajisur me Urb Survivability Kit III. Ushtria po konsideron Automjetin Luftarak Tokësor si një zëvendësim për këtë automjet, i cili hyri në shërbim në fillim të viteve '80.
Në ekspozitën IDEF 2013, automjeti Tulpar u shfaq, duke pretenduar rolin e një automjeti luftarak të këmbësorisë të gjurmuar të ushtrisë turke. Në njësitë e blinduara, do të funksionojë në lidhje me tankun Altay
Vemje nga Turqia
Turqia aktualisht është një nga vendet më aktive në fushën e automjeteve të gjurmuara. Në ekspozitën IDEF në maj 2013 në Stamboll, u shfaqën të paktën tre automjete të gjurmuara.
Kali me krahë Tulpar (Pegasus) i dha emrin automjetit luftarak të këmbësorisë të gjurmuar të kompanisë Otokar. Ushtria turke është operatori i transportuesit të personelit të blinduar M113 të modifikimeve të ndryshme, performanca lëvizëse e të cilave, megjithatë, është më e keqe se lëvizshmëria e rezervuarit të ri. Duke pasur parasysh se ushtria së shpejti do të ketë nevojë për një automjet të ri me lëvizshmëri më të mirë, mbrojtje dhe fuqi zjarri, Otokar vendosi të investojë në këtë automjet të ri. Prototipi i vitit të kaluar do të pasohet nga një numër i panjohur i prototipeve të tjera (testimi i automjetit aktual filloi menjëherë pas IDEF 2013).
Për të zvogëluar koston dhe rrezikun dhe optimizuar logjistikën, disa nga nënsistemet Tulpar janë huazuar drejtpërdrejt nga rezervuari Altay, megjithëse ato nuk mund të jenë domosdoshmërisht identike. Ndarja e motorit Tulpar u krijua që në fillim për të akomoduar dy sisteme të ndryshme shtytëse. Njësia aktuale e energjisë është një motor Scania DI 16 Turbo me 810 kf. me hekurudhë të zakonshme të ftohur, e shoqëruar me një transmetim automatik 32-shpejtëshe SG-850 të prodhuar nga kompania spanjolle SAPA Placencia. Kjo njësi e energjisë do të lihet në rast se pesha e automjetit rritet nga 32 ton aktual në 35 ton. Për masat e rënda ose për operatorët që përdorin makina në klimë të nxehtë, Otokar ofron një njësi energjie me motor MTU 1100 kf. dhe një transmision Renk që mund të trajtonte Tulparin 42-tonësh.
BMP e re është e pajisur me një frëngji Mizrak-30 të kontrolluar nga distanca, e cila u shfaq dy vjet më parë nga Otokar dhe tashmë është duke u instaluar në transportuesin e saj të blinduar Arma 8 × 8. Frëngji me disqe elektrike është e pajisur me një top 30 mm ATK Mk44 me një furnizim të dyfishtë me 210 të shtëna të gatshme dhe një mitraloz koaksial 7.62 mm me 500 fishekë. Frëngji është gjithashtu e pajisur me të stabilizuar në mënyrë të pavarur në dy akse pamjet e ditës / natës të gjuajtësit dhe komandantit me një imazh termik dhe një distancë lazer. Moduli luftarak Mizrak-30 nuk depërton në automjet dhe lejon të rritet vëllimi i dobishëm i ndarjes së pasme. Qasja për palën zbarkuese, komandantin dhe pushkatuesin është përmes nyjës së prapme të përparme. Nevoja për mbrojtjen nga frëngji është zvogëluar, gjë që lejon që qendra e gravitetit të automjetit të ulet, kështu që Tulpar është në gjendje të trajtojë shpatet anësore 40%. Asnjë informacion nuk u dha në nivelin e mbrojtjes së shasisë. Kompleti i blinduar modular, i përshkruar si një "çantë moderne e standardeve të larta", po zhvillohet në bashkëpunim me kompaninë gjermane IBD Deisenroth, megjithëse prodhimi është planifikuar të mbetet në Turqi.
Në lidhje me zgjidhjet për mbrojtje aktive, Turqia këtu mbështetet në zhvillimet lokale me ndihmën e kompanive të huaja. Këto zgjidhje, të krijuara fillimisht për Altay MBT, mund të konfigurohen për instalim në makina të tjera. Nëse automjeti supozohet të punojë pranë Altay MBT, atëherë Tulpar BMP është një kandidat i dukshëm për instalimin e sistemeve të mbrojtjes aktive. Së shpejti, agjencia turke e prokurimit të mbrojtjes SSM duhet të fillojë një konkurs për këto sisteme. Kompania beson se Tulpar mund të konkurrojë me modele të tilla të njohura si Ascod, CV-90 dhe Puma, megjithëse makina turke gjithashtu ka potencialin të rritet me 10 ton. Mbrojtja e minave në dizajn u vu në plan të parë, por praktikisht asgjë nuk dihet për pajisjen e mbrojtjes nga minat, përveç një pastrimi nga toka prej 450 mm dhe sediljeve që thithin energji.
Automjeti plotëson kërkesat e ushtrisë turke për një vëllim të brendshëm prej 13 m3, përfshirë ndarjen e shoferit, e cila nuk është e ndarë nga ndarja e përgjithshme e pasme. Hapësira e përgjithshme e brendshme e automjetit është shumë "e qetë" dhe e vazhdueshme, gjë që lejon ekuipazhin dhe trupat të kenë kontakt të drejtpërdrejtë me sy. BMP Tulpar u krijua posaçërisht për t'u përshtatur në aeroplanin transportues Airbus Military A400M, nga të cilat 10 njësi u urdhëruan nga Turqia. Ndër opsionet e ofruara për Tulpar është një njësi energjie ndihmëse, e cila mund të jetë shumë e kërkuar për disa nga shumë variantet e automjeteve të ofruara nga Otokar, të tilla si posti i komandës dhe opsioni i ambulancës.
Për herë të parë në IDEF, FNSS prezantoi dy automjete të gjurmuara. Megjithëse ACV30 nuk futet në kategorinë BMP, ai meriton disa fjalë këtu, pasi ky automjet i ri gjurmues mbështetës u zhvillua posaçërisht për kompleksin kundërajror vetëlëvizës Korkut 35 mm, i cili është blerë nga ushtria turke nga kontraktori kryesor Aselsan. FNSS ka shfrytëzuar përvojën e saj me M113 APC për të sjellë në jetë këtë automjet të pompuar me steroide - vëllimi i tij mbresëlënës buron nga kërkesa e Korkut për lundrim. Në një makinë që peshon 30 tonë, janë instaluar dy topa uji, të cilat bëjnë të mundur zhvillimin e një shpejtësie maksimale në det prej 6 km / orë. Meqenëse pritet një urdhër i mundshëm për 13 bateri kundërajrore, secila prej të cilave përbëhet nga një automjet kontrolli operacional dhe tre instalime kundërajrore, u bë gjithashtu një prototip i një versioni të kontrollit operacional me një radar të instaluar. ACV30 gjithashtu duhet të përdoret si shasi e sistemit të raketave kundërajrore me rreze të mesme T-Malamids.
Më e rëndësishme për këtë përmbledhje është automjeti i dytë i gjurmuar i zbuluar së pari nga FNSS. Në shikim të parë, automjeti zbulues Kaplan (Tiger) ka një pamje mjaft ikonike, pasi, për shkak të shasisë së tij me pesë rrota, është shumë e ngjashme me modifikimin M113. Sidoqoftë, përshtypja e parë është mjaft mashtruese, pasi versioni zbulues i asaj që njihet si LAWC -T (Koncepti i Transportuesit të Armëve të Lehta të Armatosura - i gjurmuar, koncepti i një transportuesi të lehtë të blinduar të armëve - i gjurmuar) ka një arkitekturë krejtësisht të ndryshme. Kjo tregohet nga pjesa e përparme e automjetit, i cili ka një sistem periskopi për pothuajse të gjithë gjerësinë e bykut, gjë që sugjeron që shoferi dhe komandanti janë ulur pranë njëri -tjetrit. Ky paraqitje është trashëguar nga paraqitja e automjeteve me rrota FNSS Pars 6 × 6 dhe 8 × 8; siguron vetëdije optimale të situatës, duke ju lejuar të vozisni me kapak të mbyllur, edhe në situata të trafikut të lartë, siç mund të vërehet gjatë operacioneve të stabilizimit politik.
Fusha e shikimit në kabinën e përparme tejkalon 180 ° dhe është gjithashtu një faktor kyç në mbajtjen e ekuipazhit në dijeni të situatës luftarake. Transmetimi i makinës është instaluar në pjesën e përparme të shasisë, dhe motori është zhvendosur mbrapa dhe në të djathtë, gjë që bëri të mundur marrjen e një kalimi të vogël në dyert e krahut të pasmë të Tigrit. Në këtë rresht të vogël, vendet e palosshme janë instaluar për pesë ushtarë, dy të tjerë janë instaluar menjëherë pas shoferit dhe komandantit. Automjeti mund të pajiset me lloje të ndryshme të sistemeve të armëve, LAWC-T mund të pranojë kulla të drejtuara dhe të pabanuara me armë të kalibrit 25 deri në 40 mm, si dhe kulla me raketa antitank ose kulla me pajisje zbulimi që peshojnë deri në 1.8 ton Me Në IDEF, automjeti Kaplan (Tiger) u shfaq me një frëngji ende pa emër, të kontrolluar nga distanca të zhvilluar në bashkëpunim me Roketsan, të armatosur me një mitraloz 12.7 mm dhe katër raketa me rreze të mesme Omtas (një spin-off i rrezes së gjatë Umtas raketë me një sensor të ngjashëm infra të kuqe) … Brenda automjetit ka 4 deri në 6 raketa shtesë. Pamja përfshin një aparat televiziv gjatë ditës, një imazh termik dhe një distancues lazer. Makina Kaplan është e pajisur me një vetronikë të bazuar në Cambus (e cila është një version i modifikuar i transportuesit të personelit të blinduar FNSS Pars), i cili lejon instalimin e sistemeve elektronike plug & play. Prototipi i treguar në IDEF kishte kamera të përparme, anësore dhe të pasme të ditës / natës; pjesët e përparme përdoren për të ndihmuar shoferin, ndërsa pjesa tjetër sigurojnë vetëdije rrethore të situatës. Qasja e ekuipazhit në automjet bëhet përmes dy dyerve anësore. Mbrojtja kundër kërcënimeve kinetike (shpimi i armaturës) është Niveli 4, domethënë një plumb 14.5 mm i shpuar nga forca të blinduara nga 200 metra, dhe mbrojtja nga minat është e barabartë me Nivelin 3a, domethënë 8 kg nën binarë. Pastrimi i tokës i makinës është 400 - 450 mm, pjesa e poshtme është në formë V. Pesha e përgjithshme aktuale e automjetit është 9 ton, megjithëse shasia mund të marrë 14 - 15 ton; kështu, një diferencë e konsiderueshme e peshës lejon në të ardhmen të rrisë mbrojtjen. Nuk ka të dhëna për motorin, por FNSS thotë se dendësia e fuqisë duhet të jetë më e madhe se 25 kf / t, që nënkupton një motor 250 kf për një makinë dhjetë ton. Prototipi i paraqitur në ekspozitë do të pasohet nga një prototip i dytë, i cili do të jetë lundrues - një nevojë urgjente për një automjet zbulimi dhe dy herë një parametër i nevojshëm duke pasur parasysh që ushtria turke kërkon aftësi amfibike në të gjitha projektet e saj të reja. Sipas projektuesve të FNSS, vendndodhja e motorit në pjesën e ashpër dhe qendra e gravitetit afër qendrës së lundrimit përmirëson ndjeshëm karakteristikat e lundruesit. Përveç kësaj, qendra e ulët e gravitetit gjithashtu lejon që pjerrësitë anësore të kapërcehen me 40%. FNSS planifikon të fillojë testimin e LAWC-T / Kaplan në mesin e vitit 2014. Në qershor 2013, agjencia turke SSM shpalli një ofertë konkurruese për 184 transportues armësh të gjurmuar - një rol që padyshim është i përshtatshëm për Kaplan. Përveç tregut kombëtar, kompania po shikon me besim tregjet e Azisë Juglindore, ku presioni i ulët i tokës (6 ton / m2 me një masë prej 10 ton) do të lejojë Kaplan të lëvizë në toka të buta, fusha baltë dhe orizi dhe të ndjekë rrugën e paraardhësit të tij, makinat e serisë CVR. T. Ende nuk është e qartë se deri në çfarë mase LAWC-T Kaplan do të përdoret si bazë për zhvillimin e një familje të re makinerish për Indonezinë, si pjesë e marrëveshjes midis dy vendeve të nënshkruar në IDEF 2013 me pjesëmarrjen e PT Pindad dhe FNSS. Karakteristikat e makinës Kaplan janë të përshtatshme për skenarët operacionalë indonezianë.
ACV30 u zhvillua nga FNSS në përgjigje të kërkesave të ushtrisë turke për një kompleks anti-ajror lundrues. Me një masë prej 30 tonë, makina në mënyrë të pashmangshme ka dimensione të mëdha në mënyrë që të ruajë lundurinë e nevojshme.
Automjeti zbulues Kaplan u zhvillua nga kompania turke FNSS me huazimin e disa elementëve të familjes së rrotave PARS, për shembull, këtë xham të përparmë me pamje të gjerë
