Ministri i Mbrojtjes Sergei Shoigu kohët e fundit vizitoi Arktikun për të inspektuar personalisht ndërtimin e infrastrukturës këtu për bazimin e transportuesve të rinj të raketave nëndetëse bërthamore ruse të projekteve Borey dhe Yasen, dhe një qytet të ri rezidencial për ushtarakët e Flotës Veriore. Një javë më parë, parashutistët rusë për herë të parë në botë u ulën në masë në akullin e zhvendosur në Oqeanin Arktik, 100 km nga Poli i Veriut, në afërsi të stacionit rus Arktik Barneo. Këtë herë, Forcat Ajrore zhvilluan një operacion evakuimi dhe shpëtimi stërvitor për të kërkuar, gjetur dhe shpëtuar eksploruesit polarë të dëmtuar me kusht dhe anëtarët e ekuipazhit të avionëve u rrëzuan me kusht gjatë një fluturimi ndër-polar.
Por një muaj më parë, parashutistët rusë tashmë po praktikonin masivisht një mision luftarak në Arktik. Batalioni i parashutistëve të Divizionit 98 Ajror Ivanovskaya me 350 burra me katër njësi të pajisjeve ushtarake dhe disa ton ngarkesë "kapën" aeroportin arktik "Temp", të vendosur në Ishujt Siberian të Ri, në një nga netët e marsit. Në të njëjtën kohë, parashutistët punuan në kushte absolutisht ekstreme. Për shembull, shpejtësia e lejuar e erës kur ajri është 10 metra për sekondë në tokë dhe 12 në lartësi. Zbritja ruse në Arktik me ndihmën e sistemeve të reja të parashutës të drejtuar me qëllim të veçantë "Arbalet-2" u ul në zonën e aeroportit me një shpejtësi ere që ndonjëherë arrinte më shumë se 15 metra në sekondë. Pas uljes, parashutistët "kapën" shpejt aeroportin kundër kundërmasave të një armiku të simuluar që lëvizte në grupe të lëvizshme në motorët e dëborës dhe paragliders, dhe, më pak se një orë më vonë, ata ishin tashmë gati për të marrë avionët e transportit ushtarak të forcave ajrore Tempe me forca kryesore e uljes, pajisjet e rënda dhe armët.
"Ju mund të jeni krenarë për parashutistët tanë, të cilët zgjidhin detyrat e caktuara në çdo kusht. Në kushte kaq të këqija të motit, askush në botë përveç nesh nuk kërcen me parashutë. Këtu ne, për fat të mirë, mbajmë pozicionet tona drejtuese në botë, "u tha gazetarëve gjeneral kolonel Vladimir Shamanov, Komandant i Forcave Ajrore.
FSB, nga ana tjetër, do të rikrijojë një rrjet të postave kufitare në bregdetin e Oqeanit Arktik, secila prej të cilave do të kontrollojë një zonë deri në 300 km të gjatë. "Si përparësi, është e nevojshme të vazhdohet zhvillimi i infrastrukturës kufitare në rajonin e Arktikut, si dhe në drejtimin strategjik jugor," - tha Presidenti rus Vladimir Putin, duke folur në një takim të fundit të bordit të FSB të Rusisë Me Menaxhimi i Projektit Qendror të Ndërmarrjes Unitare Shtetërore nën Spetsstroy Ruse, duke njoftuar pranimin e aplikimeve për tenderin për rindërtimin e aeroportit Tiksi, tregoi se pas rindërtimit, kjo bazë ushtarake Arktike duhet të jetë në gjendje të marrë bomba strategjikë bartës të raketave Tu -160 dhe Tu-95MS, si dhe avionë cisternë të rëndë Il-78.
Të gjitha këto ngjarje tregojnë se Rusia po forcon intensivisht aftësinë e saj mbrojtëse në një linjë që deri vonë ishte me interes vetëm për shkencëtarët dhe peshkatarët. Nuk është për asgjë që 2014 quhet jozyrtarisht Viti i Arktikut në departamentin ushtarak rus.
16 minuta për në Moskë
Pilotët strategjikë të aviacionit amerikan zotëruan rrugët e fluturimit në territorin e vendit tonë përmes Polit të Veriut në vitet 50 të shekullit të kaluar. E njëjta rrugë ishte gati për të fluturuar drejt qendrave industriale sovjetike dhe vendbanimeve të mëdha dhe raketave balistike ndërkontinentale tokësore të SHBA. Prandaj, në pjesën sovjetike të Arktikut në vitet '60 dhe '70 të shekullit të kaluar, një "ombrellë" e fuqishme kundërajrore u vendos nga njësitë e trupave të inxhinierisë radio, forcat e raketave kundërajrore, avionët luftarakë dhe forcat detare.
Në ishujt - Franz Josef Land, Novaya Zemlya, Severnaya Zemlya, Ishujt Novosibirsk, Ishulli Wrangel, u bazuan raketat dhe avionët paralajmërues të hershëm. Fushat ajrore për luftëtarët dhe bombarduesit strategjikë ishin të vendosur në bregdetin e Oqeanit Arktik (Naryan-Mar, Amderma, Nadym, Alykel, Tiksi, Cape Schmidt, Minierat e Qymyrit). Nën akullin polar afatgjatë, nëndetëset strategjike bërthamore ishin në gatishmëri, flota sipërfaqësore ruante me siguri bregdetin nga deti. Avionët e zbulimit dhe përcaktimit të objektivave të radarit me rreze të gjatë vareshin lart në qiell. Rojet kufitare kapën gjuetarët e paligjshëm, radio fenerët me origjinë të huaj, duke spiunuar atë që po ndodhte në Veriun Rus dhe ndihmuan në ruajtjen e rendit publik në ato territore ku ndodheshin njësitë e tyre.
Edhe eksploruesit civilë polarë që studiojnë Oqeanin Arktik nga stacionet e vendosura në rrëshqitjet e akullit gjithashtu, në fakt, kryen një mision luftarak - të dhënat e tyre u përdorën kryesisht nga klimatologët ushtarakë, hidrografistët dhe specialistët në ndërtimin e aeroporteve të akullit. Sidoqoftë, në vitet '90 të shekullit të kaluar, ky sistem mbrojtës i kufijve veriorë u shkatërrua plotësisht, ushtria u largua nga bazat polare, duke lënë pajisje ushtarake atje, shpesh pa mbikëqyrje, dhe Flota Veriore u mblodh rreth Murmansk. Dhe për më shumë se një dekadë e gjysmë, pothuajse 20 mijë kilometra të bregdetit verior të Rusisë ishin, në fakt, të hapura për çdo depërtim nga jashtë.
"Deri kohët e fundit, praktikisht nuk kishte asnjë njësi të vetme luftarake nga Murmansk në Petropavlovsk-Kamchatsky. Fusha e radarit, avioni luftarak dhe mbulesa e raketave kundërajrore pushuan së ekzistuari. Tokat tona Arktike u lanë pa asnjë aluzion mbrojtjeje dhe mbrojtjeje "-vlerëson këtë situatë kryeredaktori i gazetës" Courier Industrial Military "Mikhail Khodarenok. Në të njëjtën kohë, mendimi ushtarak-teknik i armikut tonë të mundshëm vazhdoi të përmirësohej. Për shembull, koha e fluturimit në Moskë të një rakete balistike të lëshuar nga një nëndetëse nga Deti Barents tani është vetëm 16-17 minuta. Arktiku është gjithashtu trampolina më e përshtatshme për një sulm masiv jo -bërthamor - me ndihmën e një numri të madh të raketave të lundrimit Tomahawk, disa versione të të cilave lejojnë granatimin e territorit të armikut nga anijet në një thellësi prej më shumë se 1.500 km. Dhe nuk është më e mundur të injorohet më tej ky fakt.
Luftoni për hidrokarburet
Një arsye tjetër për nevojën për të rritur në mënyrë dramatike praninë ushtarake ruse në Arktik janë rezervat e hidrokarbureve në këtë makro-rajon. Sipas të dhënave të përditësuara nga Anketa Gjeologjike, e cila u njoftua në fillim të marsit nga shefi i shtabit të Marinës Amerikane, Admirali Jonathan Greenert, rezervat e pazbuluara tradicionale të naftës dhe gazit në Arktik janë afërsisht 90 miliardë fuçi naftë, 1.669 trilion metra kub gaz natyror dhe 44 miliardë fuçi kondensata gazi. Këto rezerva, sipas gjeologëve amerikanë, përbëjnë rreth 30% të totalit të rezervave të gazit natyror të pazbuluar në botë, 13% të totalit të rezervave të naftës të pazbuluara dhe 20% të rezervave botërore të kondensatës së gazit. Në përgjithësi, në Arktik, sipas Shërbimit Gjeologjik Amerikan, mund të ketë rreth 22% të rezervave hidrokarbure të pazbuluara në botë.
Sigurisht, askush nuk pretendon se nafta dhe gazi në Arktik do të prodhohen lehtë dhe me çmim të ulët. Sidoqoftë, fakti që ato mund të nxirren në mënyrë efikase (domethënë jo vetëm të nxjerra nga nëntoka, por edhe fitimi nga kjo) tregohet nga shembulli i Rusisë dhe Norvegjisë. Në vitin 2009, Statoil njoftoi se kishte sjellë prodhimin e gazit në kapacitetin e projektimit nga fusha më në veri në det të hapur të zhvilluar industrial në botë - Snevit në Detin Barents. Dhe në vjeshtën e vitit 2012, Gazprom rus filloi fushën Bovanenkovskoye në Gadishullin Yamal, e cila është bërë fusha më veriore e zhvilluar industriale në tokë. Shtë interesante, ata u përpoqën të nisnin Bovanenkovo tri herë në kohën sovjetike. Por vetëm teknologjitë aktuale kanë bërë të mundur fillimin e prodhimit të gazit në rajonin e Arktikut ekonomikisht. Një tjetër prodhues rus i gazit, NOVATEK, vitin e kaluar filloi ndërtimin në skajin verilindor të Gadishullit Yamal, uzina më e madhe e gazit të lëngshëm natyror (LNG) në Arktik - 16.5 milion ton LNG në vit (kjo është tre herë më shumë se një fabrikë LNG në qyteti norvegjez i Hammerfest, i cili lëngëzon gazin Snevita). Dhe të gjitha këto rezerva dhe objekte, strategjike për vendin tonë, gjithashtu duhet të mbrohen.
Kontrolli i transportit
Rrethana e tretë, e cila mpreh interesin e komunitetit botëror në Arktik në tërësi dhe në sektorin e tij rus, në veçanti, lidhet me tiparet e transportit të këtij makro -rajoni. Pjesa më e madhe e ngarkesës midis Evropës dhe vendeve të Azisë Juglindore tani transportohet me anije që shkojnë në oqean përgjatë rrugës "jugore" - përmes Oqeanit Indian dhe Kanalit të Suezit. Sidoqoftë, që nga shekulli i 18 -të, Rruga e Detit Verior (NSR) midis Evropës dhe Azisë ishte e njohur - përgjatë bregdetit rus të Oqeanit Arktik. Isshtë më e shkurtër se ajo jugore me një të tretën dhe për shkak të kësaj u jep përfitime të konsiderueshme transportuesve.
Një pyetje tjetër është se ndërsa NSR ishte e mbuluar me akull shumëvjeçar, rruga përtej Oqeanit Arktik u mundua, kryesisht nga marinarët rusë. Për këtë, një flotë akullthyese u krijua në BRSS, e cila është akoma më e fuqishme në botë. Por ndryshimet klimatike që po ndodhin në planetin tonë vitet e fundit po e çlirojnë oqeanin nga akulli dhe po u hapin rrugën anijeve ngarkesore dhe luftanijeve përtej Oqeanit Arktik, edhe pa ndihmën e akullthyesve. Hidrografët e Marinës amerikane, për shembull, kanë llogaritur se deri në vitin 2020 periudha e lundrimit në ujë pa akull në ngushticën e Beringut do të jetë deri në 160 ditë në vit. Në të njëjtën kohë, për 35-45 ditë të tjera, anijet në këtë zonë do të jenë në gjendje të lëvizin pa mbështetjen e akullthyesve gjatë sezonit të tranzicionit. Periudha e lundrimit pa akull përgjatë Rrugës së Detit Verior, sipas llogaritjeve të tyre, do të jetë deri në 30 ditë në vit me një sezon kalimi deri në 45 ditë. Deri në vitin 2025, sipas llogaritjeve të hidrografëve ushtarakë amerikanë, koha e lundrimit pa akull në ngushticën e Beringut do të rritet në 175 ditë në vit (plus një sezon kalimtar prej 50-60 ditësh), përgjatë Rrugës së Detit Verior-deri në 45 ditë në vit (plus 50-60 ditë). Me një fjalë, një rrugë e re, shumë fitimprurëse e transportit tani po shfaqet në hartën e botës. Dhe tani disa vende menjëherë pretendojnë të vendosin kontroll mbi të. "Ndërsa akulli i përjetshëm shkrihet dhe ujërat e hapura bëhen të disponueshme me kalimin e kohës, ne synojmë të zgjerojmë aftësitë tona në Arktik," tha shefi i oqeanografit të Marinës së Shteteve të Bashkuara, Admirali Jonathan White.
Kina gjithashtu po bëhet më aktive, e cila e konsideron Rrugën e Detit Verior si arterien më të rëndësishme strategjike me përkeqësimin e marrëdhënieve midis Perandorisë Qiellore dhe Shteteve të Bashkuara. Shumica e ngarkesave, përfshirë hidrokarburet, tani mbërrin në Kinë nga rruga detare "jugore" përmes ngushticës Malacca (ngushtica midis Gadishullit të Malaja dhe ishullit të Sumatrës është rruga kryesore që lidh Oqeanin Indian dhe Paqësorin). Deri në 50 mijë anije kalojnë këtu çdo vit, duke shërbyer, sipas vlerësimeve të ndryshme, nga një e pesta në një të katërtën e tregtisë detare të botës. Dhe kjo ngushticë mund të mbyllet lehtësisht në rast të konflikteve më të vogla ndërkombëtare. “Cenueshmëria e linjave të furnizimit është një dobësi serioze që Kina mund të përjetojë në rast të një konflikti që përfshin Shtetet e Bashkuara. Dilema Malacca do të jetë thembra e tij e Akilit. Strategjikisht, rëndësia e kufizimit të tregtisë detare në aftësinë e PRC për të zhvilluar një konflikt të zgjatur do të dalë e lartë dhe kjo rrethanë nuk mund të nënvlerësohet. Ndërsa rritja ekonomike e Kinës vazhdon, Shtetet e Bashkuara do të kërkojnë dhe, mendoj, tashmë po kërkojnë mënyra për të mbrojtur hegjemoninë nga përpjekjet e Kinës për të rritur ndikimin e saj në rajon, "tha analisti australian Rex Patrick. Dhe kjo do të thotë që me bllokimin nga forcat detare të shteteve të Ngushticës Malacca, jomiqësore ndaj Kinës, përmes së cilës 80% e naftës që i nevojitet kalon në këtë vend, Perandoria Qiellore do të përpiqet të transportojë sa më shumë ngarkesa të jetë e mundur përgjatë Rruga e Detit Verior. Dhe Rusia, e cila ka marrë përgjegjësinë e plotë për lëvizjen përgjatë kësaj rruge detare, do të duhet të bëjë çdo përpjekje për të siguruar sigurinë e saj dhe sigurinë gjithëpërfshirëse të rajoneve përgjatë të cilave kalon - Okrug Autonome Yamal -Nenets, Okrug Autonome Nenets, në veri të Territorit të Krasnoyarsk. dhe Yakutia, etj.
Forcimi i forcës
Gjatë viteve të fundit, nëndetëset amerikane kanë rritur numrin e thirrjeve në Oqeanin Arktik me një herë e gjysmë. Strategjia e re Arktike e Marinës Amerikane në Arktik, e paraqitur për publikun në formën e një raporti nga SHBA Udhërrëfyesi Arktik 2014–2030, në fakt, përfshin krijimin e një flote të re amerikane - Arktikut. "Ne duhet të fillojmë të kërkojmë zgjidhje efektive që do të bëjnë të mundur krijimin e një Marine Arktike në më pak se 10 vjet," nënvizon Kundëradmirali Jonathan White. Kanadaja njoftoi krijimin e një baze të re ushtarake Arktike në Cornwallis dhe forcimin e flotës së akullit, ndërsa në të njëjtën kohë aplikoi në OKB për të drejtën për të poseduar Polin e Veriut. "Shtetet e Bashkuara jo vetëm që po zhvillojnë plane për të krijuar baza të përhershme në Arktik, por gjithashtu kryejnë rregullisht ushtrime të ndryshme këtu, ku ata praktikojnë" mbrojtjen "e pajisjeve të shpimit nga nëndetëset e dyshimta duke përdorur aviacionin ajror, dhe në ujërat e Oqeanit Arktik, ata organizojnë aktivitete të përbashkëta me bastisjet patrulluese të Rojës Bregdetare Kanadeze”- vëren analisti bjellorus Yuri Pavlovets. Numri i stërvitjeve ushtarake në Arktik dhe me pjesëmarrjen e vendeve skandinave është rritur në mënyrë dramatike. Edhe Kina, mijëra kilometra larg Arktikut, po fiton një flotë akulli me përdorim të dyfishtë.
Edhe Rusia po ecën përpara. Tashmë vitin e kaluar, Forcat Ajrore rifilluan patrullimin e vazhdueshëm të hapësirës ajrore mbi Arktik, në Gadishullin Kola, forcat speciale filluan të praktikojnë taktikat e kryerjes së armiqësive në Arktik, dhe në vjeshtë Flota Veriore kreu stërvitje të pashembullta edhe për kohën sovjetike në Oqeanin Arktik. Dhjetë anije, të udhëhequra nga kryqëzori me raketa bërthamore Pyotr Veliky, të shoqëruar nga akullthyesit bërthamorë Yamal, Vaigach, 50 Let Pobedy dhe Taimyr, lundruan përmes Detit Barents të mbuluar me akull, Detit Kara dhe Detit Laptev, duke dërguar në ishullin Kotelny. (pjesë e grupit të Ishujve Novosibirsk) më shumë se 40 pajisje, njësi të mëdha shoqërore, karburant dhe lubrifikantë të nevojshëm për organizimin e një fushe ajrore dhe një bazë kërkimore ushtarake atje. Gama e përgjithshme e lundrimit ishte më shumë se 4 mijë milje detare.
Fillimi i këtij viti u shënua me miratimin e një vendimi për të krijuar në Rusi një strukturë të re ushtarake "Flota Veriore - Komanda Strategjike e Bashkuar (SF -USC)", e cila, në fakt, ka statusin e një rrethi ushtarak. Përveç qendrave aktuale të bazimit, grupimet SF-USC do të vendosen në zonat ku janë rikrijuar fushat ajrore polare. Temp tashmë është duke punuar në Ishujt e Ri Siberian. Hapi tjetër është krijimi i plotë i aeroporteve ushtarake Tiksi, Naryan-Mar, Alykel, Amderma, Nagurskaya, Anadyr dhe Rogachevo. Në "Rogachevo" ("Amderma-2"), e cila ndodhet në gadishullin Gusinaya Zemlya, për shembull, modernizimi i pistës tashmë është përfunduar dhe aeroporti, në parim, tashmë mund të shërbejë si bazë për MiG- 31 luftëtarë përgjues.
"SF-USC" do të bëhet një strukturë ndër-departamentale dhe ndër-specifike. Ai do të përfshijë jo vetëm njësitë dhe nënndarjet e marinës, mbrojtjen ajrore, aviacionin, qëllimin special, por gjithashtu, natyrisht, rojet kufitare që kryejnë funksionet e rojes bregdetare (shërbimi kufitar, ndryshe nga koha sovjetike, tani është në varësi të FSB) Me
Trupat e Arktikut do të pajisen me armët më moderne të përshtatura posaçërisht për kushtet veriore. Këtë vit, transportuesit e rinj të raketave nëndetëse bërthamore të familjeve Borey dhe Yasen do të fillojnë të marrin detyrën luftarake në Oqeanin Arktik, industria e aviacionit është plotësisht e gatshme të furnizojë luftëtarët MiG-31 dhe Su-30SM dhe avionë të rëndë transporti ushtarak. Që nga fundi i vitit të kaluar, sipas komandantit të rajonit të Kazakistanit Lindor, Alexander Golovko, forcat e mbrojtjes hapësinore kanë filluar të vendosin një "ombrellë" radari mbi Arktik. Zhvillimi dhe testimi i automjeteve të reja tokësore që mund të punojnë me besueshmëri në Arktik janë duke u zhvilluar. "Deri në vitin 2050, është planifikuar të krijohet një automjet luftarak amfib shumë i lëvizshëm për të mbështetur operacionet e marinsave në çdo rajon dhe kushte klimatike, përfshirë zonën e Arktikut. Ekziston një kuptim i qartë dhe një pikëpamje e unifikuar mbi nevojën për të krijuar platforma robotike luftarake për marinsat, të armatosur në parime të reja fizike dhe duke përdorur burime të ndryshme për funksionimin e motorit, "fjalët e shefit të forcave bregdetare të Marinës, Major Gjenerali Aleksandër Kolpachenko, tha për ITAR-TASS. "Industria ruse, në përgjithësi, është gati të furnizojë Forcat e Armatosura Ruse me gjithçka që u nevojitet për të punuar në gjerësitë agresive veriore," përmbledh zëvendëskryeministri rus Dmitry Rogozin.
Dhe kjo është një politikë e qartë dhe korrekte. Rajonet polare të Rusisë tani sigurojnë 15% të prodhimit të brendshëm bruto të vendit dhe rreth një të katërtën e eksporteve ruse. Në të ardhmen e parashikueshme, kontributi i Veriut të Largët në ekonominë kombëtare do të jetë edhe më i madh, pasi që tani ka filluar formimi i një valë të re të industrializimit të Veriut. Ai përfshin jo vetëm një rritje të prodhimit të naftës dhe gazit, por edhe krijimin në Okrug Autonome Yamal-Nenets të qendrës më të madhe të transportit dhe logjistikës në pjesën qendrore të Arktikut Rus. Dhe të gjitha këto projekte, natyrisht, kanë nevojë për një "mbulesë" të besueshme ushtarake.
