Kompleksi i industrisë së avionëve në zhvillim të shpejtë të Perandorisë Qiellore paraqiti një luftëtar të ri të lehtë me potencial të lartë eksporti. A do të provojë kjo makinë të jetë konkurrente e produkteve të industrisë ruse të mbrojtjes?
Qeveria e Jemenit po shqyrton blerjen e luftëtarëve kinezë FC-1 Xiaolong ("Dragoi i furishëm"). Ata tashmë po furnizohen në Pakistan, duke ngjallur interes në një numër vendesh aziatike dhe afrikane, dhe për këtë arsye në dekadën e ardhshme ata janë në gjendje ta kthejnë Kinën në një lojtar serioz në tregun e sistemeve të lira të avionëve shumëfunksionalë.
Përparim i qetë në sektorin sekondar të frontit
Në fakt, ky avion është në të vërtetë MiG-21 ynë. Më saktësisht, është përfundimtare që koncepti i këtij luftëtari jashtëzakonisht të suksesshëm sovjetik të mund të shtrydhet në fazën aktuale teknologjike me instalimin e motorëve të rinj dhe bazës së elementeve moderne.
Krijimi i kësaj makinerie kthehet në 1986, kur kinezët bashkëpunuan me kompaninë amerikane "Grumman" në modernizimin e thellë të avionëve të tyre J-7 (ky është pikërisht MiG-21, i cili iu nënshtrua "inxhinierisë së kundërt" dhe prodhohet në Ndërmarrjet kineze). Projekti i përbashkët Super-7 i dha industrisë së aviacionit kinez disa zhvillime teknologjike origjinale, por pas shtypjes së kryengritjes në Sheshin Tiananmen, ai gradualisht u shua dhe deri në vitin 1990 u ndal plotësisht. Por në vitet '90, shumë specialistë rusë në fushën e teknologjisë së aviacionit mbetën pa punë, të cilët në mënyrë aktive filluan të këshillojnë kolegët e tyre kinezë.
Çfarë ndodhi në dalje? Pesha maksimale e ngritjes së automjetit nuk kalon 13 ton, është e pajisur me një kompleks të fortë avionik (pavarësisht refuzimit të kinezëve nga radari i zhvilluar nga Rusia), si dhe sisteme moderne optoelektronike. Paraqitja e avionit është e ngjashme me paraardhësin e tij, J-7, por në mënyrë krijuese përfshin disa nga zgjidhjet e spiunuara nga F-16 amerikan. Shtatë pika pezullimi mund të mbajnë deri në 3.629 kg ngarkesë luftarake.
Sigurisht, Forcat Ajrore Kineze gjithashtu do të marrin avionët, por tani përparësitë e tyre janë "metali më tërheqës"-luftëtari më i rëndë J-10, i krijuar, ndër të tjera, nën ndikimin e Izraelit Lavi dhe F-16 amerikan me huazim i gjerë i zgjidhjeve ruse Su-27. Në fakt, kur flasim për FC-1, ne po flasim për një luftëtar të lehtë të plotë të krijuar për të zëvendësuar flotën e avionëve të vjetëruar shumë-funksionale të brezave të dytë ose të tretë, të cilët janë në numër të madh në shërbim me vendet e varfra dhe po dështojnë me shpejtësi për arsye teknike.
Kjo është kryesisht një pishinë e madhe avionësh sovjetikë të familjes MiG-21, homologët e tyre kinezë J-7 (F-7 në përcaktimin e eksportit), si dhe F-4 Phantom Amerikan, F-5 Tiger dhe Mirages Franceze F.1 Isshtë e pamundur të mos përmendim avionë shumë të lashtë mbështetës tokësorë si kinezi Q-5 Fantan-një modernizim i thellë i MiG-19 sovjetik, i cili ka zënë rrënjë me sukses në forcat ajrore të disa shteteve afrikane dhe aziatike, përfshirë Korenë e Veriut.
Kinezët vlerësojnë tregun potencial të eksportit për Dragons në 250-300 njësi, që është mjaft shumë. Disa ekspertë shkojnë më tej, duke besuar se potenciali për modernizimin e flotave të vendeve në zhvillim arrin 400-500 luftëtarë dhe avionët kinezë mund të marrin pjesën dërrmuese të kësaj kuote (e cila, megjithatë, është thjesht teorike, kryesisht për arsye financiare).
Krahët e politikës së madhe
Në mesin e viteve '90, Pakistani u interesua për zhvillimin e FC-1, pasi sapo humbi mundësinë për të blerë F-16 nga Shtetet e Bashkuara. Islamabad iu drejtua shpëtimtarit të tij tradicional ushtarak -teknik - Pekinit, i cili po bën gjithçka për të vënë një folje në rrotat e rivalit fillestar aziatik - Indisë. Në kontratën pakistaneze, Dragoi u bë Thunder, i caktuar JF-17 Thunder. Për më tepër, vitet e fundit në Pakistan, pak nga pak, prodhimi "kaçavidë" i këtyre makinave për Forcën e tij Ajrore ka filluar të zhvillohet.
Historia e interesit pakistanez për avionin luftarak shqetësoi një tjetër lojtar të fortë në tregun rajonal të armëve - Moskën. Në fillim të vitit 2007, Rusia bllokoi eksportin e JF-17 në vendet e treta. Leva e ndikimit në biznesin kinez të armëve ishin motorët RD-93, të cilët janë një version i familjes ruse RD-33 (i krijuar për avionët MiG-29) me ndryshime në paraqitjen e kutisë së montimit.
Sipas pranimit plotësisht të sinqertë të Zëvendëskryeministrit Sergei Ivanov, kjo u bë për arsye politike, në mënyrë që të mos shkelte mirëkuptimin reciprok midis Moskës dhe Delhi. Nga ana tjetër, unë me të vërtetë nuk doja të zgjidhja midis dy partnerëve tanë më të rëndësishëm në fushën e bashkëpunimit ushtarak-teknik. Pekini bëri sikur asgjë nuk po ndodhte.
Si rezultat, kanë kaluar më pak se tre muaj që kur u bë dorëzimi i grupit të parë të luftëtarëve me motorë rusë në Pakistan. Zyrtarët e Federatës Ruse nuk komentuan situatën, por një numër burimesh dhanë interpretimet e tyre për një sjellje të tillë të Pekinit si shkelje të marrëveshjeve dypalëshe.
Në mesin e vitit 2007, situata delikate u legalizua de jure: Vladimir Putin e nënshkroi nën një sërë marrëveshjesh që autorizonin palën ruse të rieksportonte RD-93 në Pakistan. Për disa muaj, specialistët tanë të MTC kanë punuar shumë për të rregulluar gjërat në marrëdhëniet me Indinë, e cila reagon me shumë dhimbje ndaj çdo përpjekjeje për të riarmatosur fqinjin e saj veriperëndimor. Më duhej t'u provoja indianëve se JF-17 është pothuajse një pajisje "plehrash", e cila nuk mund të krahasohet me atë të furnizuar nga Moska në Delhi (dhe nëse kjo e fundit është e vërtetë, atëherë ka një mashtrim të madh në deklarata e parë). Nga rruga, ishte në atë kohë që marrëveshja për transferimin e teknologjive të së njëjtës familje RD-33 në Indi dhe vendosjen e prodhimit të licencuar atje hyri në fuqi.
Në fillim të viteve 2000, Kina filloi të zhvillojë motorin e vet, i cili është një analog i RD-33, dhe tani është afër krijimit të prodhimit të tij serik nën përcaktimin WS-13 Taishan. Tani kjo është një punë absolutisht e papërpunuar, e papërfunduar, më e rëndë se prodhuesi i saj me rreth 9 përqind, e cila, sipas disa të dhënave, ka një jetë motorike jo më shumë se 100-120 orë dhe probleme të mëdha me tërheqjen. Me fjalë të tjera, kjo është pikërisht ajo që në 5-6 vjet mund të bëhet një motor i besueshëm dhe i fortë i luftëtarëve të lehtë, "standardi de facto" i njësive të energjisë për aviacionin e lirë të botës së tretë. Politika teknologjike kineze (dhe aspak vetëm ajo e mbrojtjes) siguron baza për një optimizëm të tillë.
Perspektiva të trazuara
Në korrik 2010, Mikhail Pogosyan, i cili tani drejton AHK Sukhoi dhe RSK MiG, zhvilluesit kryesorë vendas të avionëve luftarakë, kundërshtoi ashpër vazhdimin e praktikës së furnizimit të motorëve RD-93 në Kinë, duke besuar se JF-17 është një rival të MiG-29 në tregjet e vendeve në zhvillim. Ky është në fakt njohja e parë e drejtpërdrejtë e avantazheve konkurruese të avionëve kinezë ndaj modeleve vendase.
Kontrata e mundshme jemenase mund të konsiderohet një ilustrim shumë i mirë, pothuajse poligon i frikës së ekspertëve tanë. Shtylla kurrizore e Forcave Ajrore të Jemenit përbëhet nga luftëtarët sovjetikë MiG-29A dhe MiG-29SMT, MiG-21MF, bomba luftarakë MiG-23BN, si dhe F-5E Tiger amerikan (40-45 aeroplanë të përbërjes së planifikuar, sipas disa vlerësimeve, janë gati për luftime nga 10 deri në 20 njësi të secilit lloj)."Thunder" mund të zëvendësojë një sasi të madhe makinash në këtë park të shkatërruar, në një masë të caktuar duke kopjuar funksionet e njëri -tjetrit, duke lejuar kështu qeverinë jemenase të kursejë në pjesë këmbimi dhe riparime.
Nuk mund të thuhet se situata e Jemenit është unike. Siç është vërejtur tashmë, ka mjaft vende të varfra në botë, të cilat në mënyra të ndryshme morën avionët e goditur sovjetikë ose amerikanë të gjeneratave të mëparshme, tani duke dështuar si moralisht ashtu edhe në vende tashmë në konsum fizik. Kjo e fundit është veçanërisht tipike për vendet afrikane, ku mirëmbajtja dhe shërbimet operacionale të Forcave Ajrore janë tradicionalisht të dobëta.
Për më tepër, në Kontinentin e Zi, Pekini ka një ndikim efektiv në shitjen e avionëve të Kinës. Vitet e fundit, shumë ekspertë kanë vënë në dukje "depërtimin e kapitalit kinez" në Afrikën Qendrore dhe Jugore, aktive dhe mjaft pohuese, siç do të thoshin në vitet sovjetike. Kompanitë kineze marrin koncesione për nxjerrjen e mineraleve, përmirësojnë infrastrukturën, ndërtojnë rrugë dhe termocentrale dhe investojnë shuma të mëdha parash në rritjen e të lashtave.
Linja "ekskluzive" e bashkëpunimit ushtarak-teknik gjithashtu përshtatet në logjikën e zhvillimit të lidhjeve me regjimet afrikane. Huazimi i parave për shtetet e varfra të Afrikës së Jugut për blerjen e tyre të JF-17 për të zëvendësuar MiG-21 të shkatërruar nga neglizhenca është një hap krejtësisht i natyrshëm.
Ndër vendet e interesuara për luftëtarin, përveç Pakistanit dhe Jemenit të quajtur tashmë, janë Nigeria dhe Zimbabve, si dhe Bangladeshi, Egjipti, Sudani dhe, që është tipike, Irani. Dhe në gusht 2010, Azerbajxhani tha se po merrte parasysh mundësinë e blerjes së 24 luftëtarëve JF-17. Në të njëjtën kohë, me sa dihet, nuk u mbajtën konsultime me Moskën, e cila është një partner tradicional kryesor i Baku në bashkëpunimin ushtarak-teknik.
Ende është shumë herët për të thënë se frika e Mikhail Poghosyan gradualisht po fillon të bëhet e vërtetë, kryesisht për shkak të varësisë së dukshme të avionëve kinezë nga furnizimi i motorëve rusë. Por sa kohë kjo varësi do të luajë rolin e saj në sfondin e zhvillimit të një termocentrali të ri në PRC, dhe çfarë do të ndodhë më pas?
