Sot, në internet dhe në media të ndryshme, mund të gjeni një numër mjaft të madh të referencave për projektet e anijeve nëntokësore, shumë i konsiderojnë ato si rosat e gazetave dhe i referohen kategorisë së "lajmeve nga shkencëtarët britanikë", por projekte të tilla ekzistonin. Shumë prej tyre mbetën në formën e dokumenteve dhe vizatimeve në letër. Për më tepër, në Gjermaninë naziste, projektet e mekanizmave të tillë u patentuan edhe para Luftës së Dytë Botërore.
Në imagjinatën e inxhinierëve dhe shkrimtarëve të trillimeve shkencore, anijet nëntokësore ishin mekanizma vetëlëvizës të aftë për të lëvizur nën tokë, duke bërë rrugën e tyre. Gjatë gjithë shekullit të 20 -të, ideja e ndërtimit të një varkë nëntokësore u trajtua në shumë vende të botës, lindën projekte të shkallëve të ndryshme të realizmit dhe shkallës, veçanërisht vepra të dukshme në këtë drejtim ishin në BRSS dhe Gjermani. Në të njëjtën kohë, duhet të theksohet se anijet nëntokësore nuk përparuan përtej projekteve dhe veprave fantastike të autorëve të ndryshëm.
Shumica e projekteve të njohura aktualisht dhe modeleve eksperimentale të "anijeve nëntokësore" ishin versione specifike të një kompleksi të mërzitshëm të tunelit (TPK ose mburoja e tunelit). Kryesisht, ato u përshtatën për përdorim ushtarak, duke përfshirë zhvillimin e një lufte nëntokësore, e cila u shpall në mënyrë aktive gjatë Luftës së Parë Botërore dhe ndoshta la gjurmën e saj në mendjet e projektuesve dhe inxhinierëve të gjysmës së parë të shekullit të 20 -të. Periudha të gjata të luftës me llogore në Frontin Perëndimor dhe një densitet i lartë i trupave të palëve kundërshtare çuan në faktin se pozicionet e kundërshtarëve ishin të mbrojtur mirë dhe të përgatitur në drejtim të fortifikimeve. Sulmet tokësore të fortifikimeve të tilla u shndërruan në një mulli mishi të vërtetë, duke marrë një numër të madh të jetës njerëzore. Në këto kushte, ideja e një lufte nëntokësore lulëzoi si një variant i thyerjes në një mbrojtje të armikut të përgatitur mirë. Vetëm britanikët në 1916 organizuan 33 kompani të veçanta të minierave (tunelit) me një numër të përgjithshëm prej 25 mijë njerëz për të kryer një luftë nëntokësore. Një luftë nëntokësore u zhvillua në Frontin Lindor, kryesisht në ato zona ku armiku ishte në gjendje të krijonte zona të fortifikuara të fuqishme.
Natyrisht, përvoja e Luftës së Parë Botërore më pas rezultoi në një sërë projektesh në fushën e shkencës dhe teknologjisë. Duke përfshirë modelet e anijeve nëntokësore, megjithatë, këto projekte ishin pothuajse të dënuara me dështim që në fillim. Së pari, Lufta e Dytë Botërore shkatërroi të gjitha idetë për konfliktin e ardhshëm që kishte mbijetuar që nga Lufta e Parë Botërore, ishte një luftë me motorë, përparime të shpejta dhe operacione rrethimi të thella, në një luftë të tillë kishte mekanizma të ngathët me shpejtësi të ulët dhe nëntokë varkat thjesht nuk mund të ishin të shpejta. mund të përdoren jashtëzakonisht të kufizuara. Së dyti, pengesa kryesore në krijimin e tyre ishte problemi i sigurimit të "anijeve" me fuqi të madhe (dhjetëra MW) dhe rezerva të mëdha të energjisë, të cilat ishin të nevojshme për shkatërrimin e shkëmbinjve. Dhe në të ardhmen, për shembull, në rastin e instalimit të një reaktori bërthamor të fuqisë së kërkuar në një varkë nëntokësore, u shfaq në mënyrë të pashmangshme një detyrë tjetër e vështirë - ftohja e saj.
Projekti i varkave nëntokësore të Treblev
Ndoshta i pari që mendoi për projektin e një varkë nëntokësore ishte shpikësi rus Pyotr Rasskazov, kjo ndodhi në fillim të shekullit të 20 -të. Sidoqoftë, ai botoi idetë dhe mendimet e tij në një nga revistat angleze. Ajo që ndodhi me Rasskazov pas revolucionit të vitit 1917 në Rusi është e panjohur, inxhinieri u zhduk së bashku me zhvillimet e tij. Ideja për krijimin e një aparati të ngjashëm u kthye në Bashkimin Sovjetik edhe para fillimit të Luftës së Dytë Botërore. Një makinë e aftë për të lëvizur nën tokë u zhvillua nga inxhinieri Alexander Treblev.
Treblev huazoi parimin e funksionimit të metrosë së tij nga nishanet. Për më tepër, shpikësi sovjetik iu afrua projektit me shumë kujdes. Para se të fillonte të krijonte një varkë nëntokësore, ai përdori rrezet X për të studiuar sjelljen e kafshës në momentin kur ajo po gërmonte pasazhe nëntokësore. Inxhinieri i kushtoi më shumë vëmendje lëvizjeve të kokës dhe putrave të nishanit. Vetëm pasi kreu vëzhgimet e duhura, Alexander Treblev filloi të mishërojë projektin e tij në metal.
Në formën e saj, varka nëntokësore e Trebelev mbi të gjitha i ngjante një kapsule, në harkun e së cilës ishte vendosur një stërvitje speciale. Gjithashtu, instalimi kishte një auger dhe dy palë priza të pasme. Prizat në pjesën e pasme të "varkës", sipas planit të Treblev, do të shërbenin si putrat e një nishani. Kjo njësi mund të operohet si nga jashtë ashtu edhe nga brenda. Kontrolli i nëndetëses nëntokësore nga sipërfaqja ishte planifikuar të kryhej duke përdorur një kabllo të veçantë. Përmes saj, makina nëntokësore supozohej të merrte furnizimin me energji të nevojshme për funksionim. Mostra e zhvilluar nga Alexander Treblev ishte mjaft e zbatueshme, mund të lëvizte me një shpejtësi prej 10 metrash në orë, por projekti kishte nevojë për shumë përmirësime. Një sasi e konsiderueshme fondesh ishin të nevojshme për t'i eleminuar ato, kështu që projektuesi përfundimisht braktisi zhvillimin e tij. Ekziston një version që pak para fillimit të luftës me Gjermaninë naziste, projekti i Treblev do të përfundonte, duke u fokusuar drejtpërdrejt në përdorimin ushtarak të një anijeje të tillë nëntokësore, por shpërthimi i luftës e shtyu këtë projekt gjysmë fantastik raft.
Gjarpri i Midgardit dhe anijet nëntokësore për Operacionin Luani i Detit
Paralelisht me Bashkimin Sovjetik, krijimi i anijeve nëntokësore ishte në mëdyshje në Gjermani. Për shembull, inxhinieri gjerman Horner von Werner patentoi një automjet nënujor nën përcaktimin Subterrine. Makina e tij duhej të lëvizte nën tokë me një shpejtësi deri në 7 km / orë dhe të mbante 5 persona dhe deri në disa qindra kilogramë eksploziv. Projekti, i patentuar në vitin 1933, shpejt doli në raft. Por ai u kujtua përsëri tashmë në 1940. Projekti ra në sy të Kontit Klaus von Stauffenberg, i cili informoi komandën e Wehrmacht për makinën e pazakontë. Në këtë kohë, Gjermania po zhvillonte seriozisht një plan për pushtimin e Ishujve Britanikë - Operacioni i famshëm i Luanit të Detit. Plani i saj u miratua më 16 korrik 1940. Sipas planit të zhvilluar, trupat e Hitlerit duhej të kalonin Kanalin Anglez, duke zbritur midis Dover dhe Portsmouth në 25 (më vonë 40) divizione. Objektivi i sulmit të urës ishte Londra. Data e fillimit të operacionit u shty vazhdimisht, dhe pas humbjes së Gjermanisë në betejën ajrore për Britaninë, më 9 janar 1941, Hitleri urdhëroi anulimin e operacionit.
Ishte për këtë operacion që ushtria gjermane mund të kishte nevojë për nëndetëse nëntokësore që mund të kalonin nën Kanalin Anglez dhe të merrnin pjesë në operacionet sabotuese në Britaninë e Madhe, duke goditur objektiva të rëndësishëm mbrojtës. Von Werner madje iu dha para për zbatimin e projektit të tij, por gjithçka ngeci në fazën e vizatimeve dhe eksperimenteve laboratorike. Për më tepër, udhëheqja ushtarake e Gjermanisë llogariste në fitoren ndaj Britanisë së Madhe në një luftë ajrore, kështu që projekti von Werner shpejt u zbeh në sfond dhe më pas u mbyll.
Operacioni Plani i Luanit të Detit
Në të njëjtën kohë, von Werner nuk ishte i vetmi gjerman që shqyrtoi seriozisht mundësinë e ndërtimit të një varkë nëntokësore. Një projekt tjetër i përkiste inxhinierit Ritter, i cili donte të sillte në jetë një projekt edhe më ambicioz - "Midgard Schlange" (Gjarpri i Midgardit), emri ishte një referencë për një krijesë të lashtë mitike. Sipas legjendës, ishte një gjarpër që rrethoi të gjithë Tokën. Projekti i propozuar nga Ritter në verën e vitit 1934 supozohej të përdorej për të shkatërruar fortifikimet e Linjës Franceze Maginot, si dhe sulmet ndaj objekteve strategjike në Francë, Belgjikë, Britani të Madhe, përfshirë portet dhe bazat detare.
Dizajni i Ritter mori një shkathtësi të mirë, përveç se ai nuk mund të fluturonte. Makina që ai konceptoi duhej të lëvizte lirshëm në tokë, si dhe nën tokë dhe nën ujë. Projektuesi shpresonte që varka e tij nëntokësore të ishte në gjendje të lëvizte në terren të fortë me një shpejtësi deri në 2 km / orë, në tokë të butë, tokë të zezë - deri në 10 km / orë. Në tokë, krijimi i tij supozohej të arrinte një shpejtësi prej 30 km / orë. Dimensionet e pajisjes gjithashtu dukeshin mbresëlënëse. Ritter ëndërronte të krijonte një tren të vërtetë nëntokësor me makina të gjurmuara. Gjatësia maksimale ishte deri në 500 metra (mund të ndryshojë në varësi të numrit të ndarjeve të përdorura). Kjo është arsyeja pse projekti mori emrin e tij "Gjarpri i Midgard". Sipas llogaritjeve të bëra nga inxhinieri, pesha e kolosit të tij arriti në disa dhjetëra mijëra ton. Në teori, një ekuipazh prej 30 vetash do të duhej të përballonte menaxhimin e tij.
Lëvizja e makinës së pazakontë nën tokë supozohej të sigurohej nga 4 stërvitje kryesore me diametër 1.5 metra secila. Stërvitjet duhej të drejtoheshin nga 9 motorë elektrikë me një kapacitet të përgjithshëm prej 9 mijë kf. Autori i projektit siguroi tre grupe stërvitjesh për lloje të ndryshme shkëmbinjsh. Shasia e këtij automjeti u gjurmua. Gjurmët drejtoheshin nga 14 motorë elektrikë me një fuqi totale prej gati 20 mijë kf. Rryma elektrike për motorët do të gjenerohej nga 4 gjeneratorë elektrikë me naftë me një kapacitet 10 mijë kf. Sidomos për ta, rezervuarët e karburantit me një kapacitet 960 m3 u siguruan në bord.
Meqenëse projekti u konsiderua fillimisht si një ushtarak, ishte parashikuar një armë mjaft e fuqishme. "Gjarpri i Midgard" duhej të mbante deri në një mijë mina 250-kg, një mijë mina 10-kg dhe 12 MG koaksiale. Gjithashtu, posaçërisht për varkën nëntokësore, u krijuan armë specifike - silurët nëntokësorë Fafnir 6 metra të gjatë (të emëruar pas dragoit në mitologjinë skandinave), predha speciale Mjolnir (çekiçi i Thor) për shpërthimin e shkëmbinjve dhe lehtësimin e lëvizjes së "varkës", madje një silur zbulimi me mikrofona dhe një periskop - Alberich.
Në total, Ritter propozoi të ndërtojë deri në 20 "nëndetëse nëntokësore" me vlerë 30 milion marka secila. Projekti i tij "Gjarpri i Midgagrda" tërhoqi një valë kritikash nga ekspertët, pasi justifikimet e projektimit për projektin ishin jashtëzakonisht të dobëta. Tashmë më 28 shkurt 1935, ajo u kthye në Ritter për rishikim, atëherë fati i projektit të tij humbet. Projekti Snake of Midgard ka mbetur absolutisht i bazuar në letër. Kjo nuk është për t'u habitur, duke pasur parasysh shkallën e projektit dhe fluturimin e imagjinatës së autorit të tij.
