"Autobusët luftarak". Transportuesi i blinduar BTR-50P është bërë në shumë mënyra një automjet unik luftarak. Përveç faktit se ishte transportuesi i parë i personelit të blinduar të gjurmuar vendas, BTR-50 po lundronte gjithashtu. Këtu prejardhja e tij u pasqyrua plotësisht. Ky model u krijua në bazë të rezervuarit amfib të lehtë PT-76. Përveç parashutistëve, transportuesi i blinduar i personelit mund të transportonte në mënyrë të sigurt deri në dy tonë ngarkesë me ujë, duke përfshirë mortaja dhe shtylla artilerie të kalibrit deri në 85 mm përfshirëse, dhe zjarri ndaj armikut nga një armë mund të qëllohej drejtpërdrejt gjatë transportit.
Historia e krijimit të transportuesit të blinduar amfib të gjurmuar BTR-50P
Detyra taktike dhe teknike e lëshuar nga GBTU parashikoi menjëherë krijimin e dy automjeteve të reja luftarake - një tank amfib të lehtë dhe një transportues personeli të blinduar bazuar në të me bashkimin maksimal të mundshëm të përbërësve dhe kuvendeve strukturore. Transportuesi i ri i personelit të blinduar sovjetik u krijua së bashku nga projektuesit e VNII-100 (Leningrad), fabrikës Chelyabinsk Kirovsky (ChKZ) dhe uzinës Krasnoye Sormovo, menaxhimi i përgjithshëm i projektit u krye nga projektuesi i famshëm sovjetik i tankeve Zh Ya. Kotin. Puna për krijimin e automjeteve të reja luftarake në BRSS filloi më 15 gusht 1949, dhe modeli teknik i një transportuesi të ri të personelit të blinduar ishte gati më 1 shtator 1949. Në të njëjtin vit, puna e projektimit për krijimin e një rezervuari të lehtë amfib dhe transportues të blinduar të gjurmuar u transferua në Chelyabinsk, ku projektet u caktuan "Objekti 740" (PT-76 i ardhshëm) dhe "Objekti 750" (BTR-50P i ardhshëm))
Që në fillimet e punës, projektuesit sovjetikë u përballën me detyrën e krijimit të një transportuesi të blinduar amfib të gjurmuar të krijuar për të transportuar personelin e njësive të pushkëve të motorizuara të Ushtrisë Sovjetike, si dhe ngarkesa të ndryshme ushtarake, përfshirë artileri dhe rrota të lehta automjete në kushtet e rezistencës së mundshme ndaj zjarrit nga një armik i mundshëm. Puna në tank dhe transportuesin e blinduar të personelit u krye paralelisht, por transportuesi i personelit të blinduar u krijua me një vonesë pas orarit. Kjo vonesë u justifikua me zhvillimin e një numri të madh të zgjidhjeve të projektimit, për shembull, një njësi shtytëse të avionit të ujit, së pari në një rezervuar amfib të lehtë PT-76. Ishin testet e suksesshme të PT-76 që ngjallën tek projektuesit besimin se puna për krijimin e transportuesit të blinduar të personelit do të përfundonte në të njëjtën mënyrë të suksesshme.
BTR-50P
Një nga kërkesat e caktimit teknik për krijimin e një automjeti të ri luftarak ishte transportimi i dy ton ngarkesave të ndryshme deri në artilerinë e divizionit dhe SUV GAZ-69. Duke punuar në zgjidhjen e këtij problemi, projektuesit u përballën me vështirësi kur zgjodhën një pajisje ngarkimi. Dy opsione kryesore u morën parasysh: një instalim vinçi me një makinë elektrike dhe një çikrik i drejtuar nga motori kryesor i një transportuesi të blinduar të personelit me ngarkim në rampat e varura. Gjatë punës, opsioni me një vinç u braktis për shkak të dizajnit të tepërt dhe kompleksitetit operacional të kësaj zgjidhjeje.
Një fakt interesant është se tashmë gjatë testeve të transportuesit të ri të blinduar të gjurmuar, projektuesit, me iniciativën e tyre, qëlluan në tokë dhe në det nga sistemet e artilerisë së transportuar: topi anti-tank ZIS-2 57 mm dhe madje edhe Top D-44 top 85 mm. Kryerja e testeve të tilla nuk ishte parashikuar nga specifikimet teknike nga ushtria, kërkesa e vetme ishte transportimi i artilerisë divizionale. Për habinë e shumë njerëzve, këto qitje ishin të suksesshme dhe nuk çuan në prishje në shasinë e transportuesit të blinduar të personelit dhe ndonjë incident. Për më tepër, lëvizja e automjetit ishte gjithashtu mjaft e mjaftueshme për të qëlluar nga arma e transportuar pa përmbytur ose përmbysur transportuesin e personelit të blinduar, gjë që konfirmoi vetëm aftësitë shumë të larta amfib të automjeteve të reja.
Rezervuar amfib i lehtë PT-76
Prototipi i parë i transportuesit të blinduar të gjurmuar ishte gati deri në fund të prillit 1950, nga 26 prilli deri më 11 qershor të të njëjtit vit, transportuesi i personelit të blinduar kaloi testet e fabrikës. Testet e kryera bënë të mundur korrigjimin e dokumentacionit teknik për automjetin e ri luftarak, tashmë në korrik ishin gati dy prototipe të reja të "Objektit 750", testet shtetërore të të cilave u kryen në gjysmën e dytë të 1950. Sipas rezultateve të testeve shtetërore, makina u finalizua edhe një herë, dhe në tremujorin e tretë të vitit 1951, ChKZ paraqiti dy prototipe të tjera për testim, të cilat vitin e ardhshëm kaluan fazën e provave ushtarake. Ushtria vuri në dukje forcën e pamjaftueshme të modelit të mburojës që reflekton valën, saktësinë e pakënaqshme të betejës së armëve standarde-një mitraloz me kalibër të madh 12, 7 mm DShK, si dhe raste të funksionimit spontan të zjarrfikësve pajisjet. Pas eliminimit të të gjitha mangësive të treguara nga ushtria dhe përmirësimit të transportuesit të blinduar të personelit, në vjeshtën e vitit 1953, u kryen teste kontrolli, duke kapërcyer në total 1, 5 mijë kilometra. Në Prill të vitit pasardhës, transportuesi i ri i personelit të blinduar u miratua zyrtarisht nga Ushtria Sovjetike me urdhër të Ministrit të Mbrojtjes të BRSS nën përcaktimin BTR-50P.
Automjeti i ri luftarak Sovjetik ishte unik në shumë nga karakteristikat e tij dhe ishte një zhvillim plotësisht vendas, i cili u krijua pa marrë parasysh mostrat e huaja të pajisjeve të tilla. Për më tepër, tanku amfib PT-76 me armë të fuqishme artilerie, në shasinë e të cilit u krijua BTR-50P, ishte një makinë e një lloji. Në shumë mënyra, krijimi i pajisjeve të tilla u ndihmua nga përvoja e madhe në zhvillimin e tankeve të lehta amfibë, e cila u grumbullua në BRSS edhe para Luftës së Dytë Botërore.
Karakteristikat teknike të transportuesit të blinduar të personelit BTR-50P
Transportuesi i parë i personelit të blinduar me sovjetikë ishte një automjet luftarak lundrues me forca të blinduara antiplumb. Trupi i zhvendosjes së transportuesit të blinduar të personelit u bë me saldim nga pllaka të blinduara me një trashësi prej 4 deri në 10 mm. Pesha luftarake e BTR-50 nuk kaloi 14.2 ton. Një tipar dallues i automjetit luftarak ishte vendndodhja e motorit me naftë përgjatë boshtit gjatësor të bykut. Për modelin e ri të automjeteve të blinduara, projektuesit sovjetikë zgjodhën skemën e mëposhtme të paraqitjes. Në pjesën e përparme të transportuesit të blinduar të personelit kishte një ndarje kontrolli, në pjesën e mesme - ndarja e trupave, në pjesën e pasme - ndarja e motorit. Ekuipazhi i transportuesit të blinduar përbëhej nga dy persona: shoferi dhe komandanti. Vendi i punës i komandantit ishte në të djathtë, mekaniku në të majtë. Përveç kësaj, 12 ushtarë mund të vendoseshin brenda bykut në ndarjen e trupave. Sa më shumë që të jetë e mundur, transportuesi i blinduar i personelit mund të transportonte deri në 20 personel ose dy tonë ngarkesa të ndryshme ushtarake përmes një pengese uji, për shembull, një armë artilerie së bashku me një ekuipazh. Versionet pa çati të transportuesit të blinduar të personelit ishin të pajisur me një tendë të lëvizshme që mbronte forcën e uljes nga efektet e reshjeve.
BTR-50P transporton një armë artilerie
Shasia, transmetimi dhe termocentrali shkuan në BTR-50P të pandryshuar nga rezervuari PT-76. Zemra e automjetit luftarak ishte motori me naftë V-6PVG, i cili zhvilloi një fuqi maksimale prej 240 kf. Kjo fuqi ishte e mjaftueshme për t'i siguruar automjetit të gjurmuar një shpejtësi maksimale udhëtimi deri në 45 km / orë kur ngasni në autostradë dhe deri në 10.2 km / orë në det. Rezerva e energjisë u vlerësua në 240-260 km (në autostradë). Transportuesi i ri i personelit të blinduar, si rezervuari i lehtë PT-76, dallohej nga lëvizshmëria e lartë dhe karakteristikat e manovrimit, kishte një rezervë lundrimi, manovrim të mirë dhe stabilitet. Forshtë për këtë arsye që pajisjet e reja hynë në shërbim jo vetëm me njësitë e pushkëve të motorizuara, por edhe me njësitë detare. Përveç rezervuarëve, BTR-50 kapërceu lehtësisht pengesat në formën e kanaleve dhe llogoreve deri në 2, 8 metra të gjerë dhe mure vertikale 1, 1 metër të lartë.
Në pjesën e pasme të makinës në çatinë e ndarjes së motorit, projektuesit vendosën rampa palosëse për ngarkimin e armëve të artilerisë dhe mortajave (BTR-50P mund të mbante një mortajë 120 mm, artileri 57 mm, 76 mm ose 85 mm armë), si dhe automjete me të gjitha rrotat GAZ-67 ose GAZ-69. Për transportin e armëve, transportuesi i blinduar ishte i pajisur posaçërisht me një pajisje ngarkimi, e cila përbëhej nga. përveç rampave të varura, nga një çikrik i fuqishëm me një forcë tërheqëse prej 1500 kgf.
Përkundër faktit se një mitraloz i kalibrit të madh DShK u instalua në prototipet gjatë testeve, transportuesit e personelit të blinduar hynë në seri ose pa armë standarde, ose me një mitraloz SGMB 7.62 mm, të krijuar në bazë të SG -43 mitraloz i rëndë. Përpjekja e dytë për të armatosur një automjet luftarak me armë të kalibrit të madh u bë tashmë në 1956. Prototipi BTR-50PA ishte i armatosur me një mitraloz KPVT 14.5 mm, i cili, si më parë DShK, u përpoq të instalohej në një frëngji me një shpinë të blinduar në kapakun e komandantit BTR. Megjithë përpjekjet e stilistëve, ky version i BTR-50 me fuqi të shtuar zjarri nuk arriti në fazën e miratimit.
Opsionet e azhurnimit
Tashmë në 1959, modifikimi më masiv i transportuesit të blinduar të gjurmuar, i caktuar BTR-50PK, filloi në prodhimin masiv. Dallimi kryesor midis këtij modeli ishte prania e një çati që mbulonte të gjithë ndarjen e trupave. Tre kapakë të veçantë u krijuan për uljen dhe zbarkimin e trupave në çati. Vlen të përmendet se në vitin 1959 të gjithë transportuesit e blinduar sovjetikë në dispozicion ishin të pajisur me një çati, kjo vlente edhe për automjetet me rrota-BTR-40 dhe BTR-152. Ushtria sovjetike mori parasysh përvojën e betejave urbane në Hungari në 1956, kur parashutistët ishin të prekshëm nga zjarri nga katet e sipërme të ndërtesave, përveç kësaj, shishe me një përzierje të djegshme ose granata mund të hidheshin lehtësisht në byk. Përveç funksionit mbrojtës, çatia mbi ndarjen e trupave përmirësoi vetitë amfibë tashmë shumë të mirë të transportuesit të blinduar të personelit, duke ju lejuar të notoni edhe me valë drite, uji thjesht nuk u fut brenda automjetit.
BTR-50PK e Ushtrisë Popullore Polake
Gjithashtu, automjetet e komandës dhe personelit BTR-50PU dhe BTR-50PN u bënë mjaft masive, prodhimi i modelit të parë në Volgograd u nis në 1958. Një makinë e tillë mund të mbante deri në 10 persona, dhe një tabelë u instalua në selinë për të punuar me harta dhe dokumente. Gjithashtu, një tipar dallues i automjetit të komandës dhe stafit ishte prania e një kompleksi prej tre stacioneve radio R-112, R-113 dhe R-105. Tre antena katër metra, një antenë 10 metra dhe një 11 metra u bënë pajisjet standarde të automjetit luftarak. Në procesin e modernizimit të makinave, përbërja e pajisjeve dhe komunikimeve të vendosura brenda ndryshoi.
Tashmë në vitet 1970, disa nga seritë e para BTR-50P u shndërruan në automjete të asistencës teknike (MTP). Automjete të tilla të blinduara u përdorën nga njësitë e pushkëve të motorizuara, të cilat ishin të armatosura me automjete të reja luftarake të këmbësorisë BMP-1. Në transportuesit e blinduar të modernizuar, në vend të transportuesit të trupave, kishte një departament prodhimi me një çati të blinduar. Lartësia e ndarjes u rrit, duke lejuar riparuesit të punojnë në lartësi të plotë. Në departamentin e prodhimit, mjetet e punës u transportuan, u instaluan pajisje dhe pajisje për riparimin dhe mirëmbajtjen e BMP-1, dhe gjithashtu kishte mjete për evakuimin e një automjeti luftarak të këmbësorisë. Dhe për instalimin dhe instalimin në BMP-1 të përbërësve dhe kuvendeve të ndryshme, një vinç bum u vendos në MTP.
Modeli MTP
Në total, gjatë prodhimit serik nga 1954 deri në 1970 në BRSS, ishte e mundur të mblidheshin deri në 6500 transportues personeli të blinduar BTR-50 të modifikimeve të ndryshme. Kjo teknikë mbeti në shërbim të Ushtrisë Sovjetike deri në fund të ekzistencës së BRSS. Disa nga këto transportues personeli të blinduar mund të ruhen akoma. Në të njëjtën kohë, ka ende interes për makina të tilla. Për shembull, Fabrika Malyshev Kharkov ende ofron mundësi për azhurnimin e këtij transportuesi të blinduar të personelit me instalimin e motorëve të rinj 400 kf, mitralozë të kalibrit të madh, një kuti ingranazhi të ri dhe elementë të modifikuar të shasisë. Kompania ukrainase shpreson që BTR-50 i azhurnuar do të jetë në gjendje të interesojë klientët potencialë nga Afrika dhe Azia.
