Më 22 Prill 2010 në Shën Petersburg, anëtarët e komisionit shtetëror më në fund nënshkruan aktin e pranimit nga Sh. A. Admiralty Shipyards të nëndetëses me plumb dizel-elektrik (nëndetëse dizel-elektrike) të projektit 677 "Lada" "Shën Petersburg". Si konsumatori - Marina Ruse ashtu edhe ekzekutuesi - SHA "Admiralty Shipyards" kanë pritur për këtë ngjarje për 12 vjet dhe 4 muaj. Kjo është saktësisht sa kohë ka kaluar që kur u vendos nëndetësja në dhjetor 1997.
Nëndetëset dizel-elektrike të projektit 677 "Lada" u zhvilluan në Byronë Qendrore të Dizajnit të Inxhinierisë Detare (CDB MT "Rubin") nën udhëheqjen e Projektuesit të Përgjithshëm Yuri Kormilitsin. Sipas zyrtarëve, kjo anije i përket brezit të katërt të nëndetëseve. Por a është vërtet kështu?
KA P WHR ÇFAR T Krenohemi
Sigurisht, nëndetësja e re ka një numër ndryshimesh themelore nga paraardhësit e saj. Para së gjithash, duhet të theksohet shkalla e lartë e automatizimit të proceseve të kontrollit të centralizuar të të gjitha sistemeve të anijeve dhe armëve nga tastierat e operatorit të vendosura në postën kryesore të komandës.
Fuqia e kompleksit të raketave silur është rritur. Kjo është bërë nga zyrat e njohura të projektimit, shoqatat kërkimore dhe prodhuese dhe institutet kërkimore, përfshirë TsKB MT Rubin, NPO Aurora, FSUE TsNII Elektropribor, OKB Novator dhe NPO Agat. Si rezultat i punës së tyre të përbashkët, u shfaq anti-anija CLAB-S. Ky është një sistem raketash i integruar, i cili është një zhvillim unik, praktikisht i pashembullt në botë.
Shkencëtarët, projektuesit, ndërtuesit rusë, në fakt, bënë një përparim në karakteristikat dhe teknologjinë teknike dhe ekonomike të krijimit të projektit Lada. Gjatë punës së zhvillimit, u propozuan dhjetëra zgjidhje të reja. Të gjitha armët, sistemet e anijeve dhe materialet janë më të fundit në shkencë dhe teknologji.
Nëndetësja ka më shumë se 170 pajisje dhe sisteme që ende nuk janë prodhuar në Rusi. Varka ka një sistem të ri navigimi që peshon vetëm 50 kg. Më parë, një gjirokompas peshonte aq shumë. Për herë të parë, dizajni përdori teknologji të përdorura më parë vetëm në industrinë e hapësirës ajrore.
Për shembull, kompleksi hidroakustik është ndërtuar mbi bazën e elementeve më të fundit dhe me mbështetjen më të fundit matematikore. Një antenë për gjetjen e drejtimit të zhurmës shumë të ndjeshme është e vendosur në hark. Pershtë instaluar një periskop themelor i ri universal shumëfunksional. Pajisjet ngritëse dhe direkte janë teleskopike. Të gjithë ata, përveç komandantit, nuk depërtojnë në trupat e fortë. Systemshtë futur një sistem i ri për marrjen e informacionit të radios nga bregu në një pozicion të zhytur.
Thembra e Akilit e të gjitha varkave tona, me përjashtim të nëndetëses me naftë të Projektit 636 ("Kilo" sipas klasifikimit perëndimor) dhe nëndetëses bërthamore të Projektit 971, u konsiderua të ishte zhurmë e lartë nënujore. Për 18 vjet - në 1968-1986, katër (!) Rezoluta të Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS iu kushtuan zgjidhjes së këtij problemi. Çdo gjashtë vjet u dha një detyrë për të zvogëluar nivelin e zhurmës me 2-3 herë. Tre receta të udhëheqjes më të lartë politike dhe shtetërore të vendit u përmbushën. Por kërkesat e dokumentit të katërt, siç thonë ata, u varën në ajër, pasi puna në temë u ndërpre për shkak të mungesës së fondeve. Në të njëjtën kohë, duhet theksuar se në nëndetëset bërthamore me shumë qëllime të projektit 971A, për shembull, ishte e mundur të zvogëlohej niveli i zhurmës nënujore me 30 decibel, domethënë, për sa i përket nivelit të presionit të zërit - 30 herë, dhe për sa i përket nivelit të fuqisë së shëndoshë të rrezatuar - një mijë herë!
Niveli i zhurmës së "Shën Petersburg" duhet t'i afrohet vlerave të sfondit të detit. Dhe për sa i përket fshehtësisë - për të kapërcyer të gjitha nëndetëset e ndërtuara më herët në vendin tonë, përfshirë varkat me naftë të Projektit 877, të cilat quhen "Vrima e Zezë" në Perëndim - ata bëjnë një zhurmë kaq të vogël kur kalojnë nën ujë.
Si mund të arrihet kjo? Autori i këtyre rreshtave mori përgjigjen për këtë pyetje në Institutin Kërkimor të Ndërtimit të Anijeve Krylov (KSRI). Për anijet e gjeneratës së katërt, janë krijuar veshje të veçanta gome që thithin zhurmë me një trashësi prej vetëm 40 mm - deri në frekuenca të ulëta. Ato janë dy herë më të holla se ato që kemi përdorur më herët. Veshja e re përbëhet nga 7-8 shtresa të perforimeve të ndryshme dhe profileve të gomës. Ideja është e thjeshtë: sa më shumë xhepa ajri, aq më efikase thith zhurmën e frekuencave të ndryshme dhe në thellësi të ndryshme. Kjo u raportua nga kreu i departamentit të anijeve dhe akustikës industriale të institutit, Doktor i Shkencave Teknike, Profesor Ernst Myshinsky.
Pra, deklarata e bërë nga zëvendës -drejtori i parë i përgjithshëm i korporatës shtetërore "Teknologjitë Ruse" Alexei Aleshin se "Lada" është projekti më premtues më i ndritshëm në të cilin përdoren më shumë se 120 teknologji inovative është në thelb e vërtetë. Por vetëm pjesërisht, duke marrë parasysh që dizajni i "Lada" filloi në 1989 në zyrën qendrore të projektimit të inxhinierisë detare "Rubin". Ajo që 20 vjet më parë mund të ketë qenë risi, sot është tashmë shekulli i fundit. Për më tepër, jo të gjitha idetë e stilistëve u realizuan në metal.
ÇFAR NFSE KRAHASONI?
Për të gjitha këto, Lada jonë ka thyer shumë rekorde botërore, veçanërisht për sa i përket kohës së ndërtimit - një zhvendosje e paparë e një nëndetëseje prej 1,765 ton.
Për krahasim: nëndetësja me plumb dizel-elektrik U-31 e projektit 212A në seri u vendos në kantierin detar Kiel Howaldtswerke Deutsche Werft AG (HDW) një vit pas tonës (në 1998), dhe gjashtë vjet më vonë, më 29 korrik, 2004, ajo u transferua në forcat detare të forcave gjermane. Zhvendosja sipërfaqësore (normale) e kësaj nëndetëseje me naftë -elektrike është pothuajse si ajo e Rusisë - 1,700 ton.
Ndërsa Adiralty Shipyards po ndërtonin një Shën Petersburg, Bundesmarines morën katër nëndetëse nga Howaldtswerke Deutsche Werft AG: U-31, U-32, U-33 dhe U-34.
Shtë gjithashtu e pamundur të mos i kushtoni vëmendje një numri karakteristikash të performancës së nëndetëseve ruse dhe gjermane. Jona ka një thellësi maksimale zhytjeje prej 300 m, gjermani ka 400. Ekuipazhi ynë ka 35 persona, gjermani ka 27, domethënë, ne kompensuam papërsosmërinë e teknologjisë duke rritur numrin e njerëzve në nëndetëse me 8 persona.
Për sa i përket armatimit, "Shën Petersburg", sipas burimeve zyrtare, është gjithashtu, për fat të keq, inferior ndaj nëndetëseve Kiel. Nëndetëset ruse me naftë-elektrike kanë gjashtë tuba torpedo, ato gjermane kanë tetë secila.
Si një sistem shtytës në nëndetësen gjermane përdornin qeliza karburanti, të referuara në mënyrë kolokuiale si "bateri hidrogjeni". Shtë një njësi energjie e pavarur nga ajri nga Siemens. Energjia lëshohet nga njëmbëdhjetë qeliza karburanti hidrogjen-oksigjen me një kapacitet prej 120 kW secila dhe transmetohet përmes membranave të shkëmbimit të protoneve në motorin kryesor. "Bateritë e hidrogjenit" bënë të mundur rritjen e autonomisë së lundrimit nëndetëse me disa herë në krahasim me bateritë tradicionale të nëndetëseve me naftë-elektrike.
ÇFAR KEMI?
Tridhjetë vjet më parë, Byroja Qendrore e Dizajnit Lazurit, NPO Kvant dhe Cryogenmash filluan të krijojnë sisteme shtytëse me gjeneratorë elektrokimikë (ECH) për nëndetëset. Nëndetësja S-273 e projektit 613 u ri-pajisur sipas projektit 613E "Katran". Nëse nëndetëset e zakonshme me shpejtësi dy-nyjore pa rimbushur bateritë mund të jenë nën ujë jo më shumë se katër ditë, atëherë kur përdorni ECH, periudha u rrit në një muaj.
Drejtimi i dytë i stilistëve rusë është krijimi i motorëve me naftë me cikël të mbyllur. Projekti 615 me një motor të vetëm, të mishëruar në metal në mes të shekullit të kaluar, është bërë unik në të gjithë botën.
Që nga viti 1978, zhvilluesi kryesor i sistemeve shtytëse me ECH ka qenë Byroja e Projektimit Special për Ndërtimin e Kazanit. U kthye në përvojën e Uzinës Elektrokimike Ural dhe NPO Energia në krijimin e ECH për anijet kozmike. Kështu u shfaq motori nëndetës i Kristall-20, i cili përdorte oksigjen dhe hidrogjen. Kjo e fundit ishte në një formë të lidhur - në një përbërje ndërmetalike.
Supozohej se Lada do të merrte një termocentral anaerobe të bazuar në ECH. Sidoqoftë, nëndetësja "Shën Petersburg" nuk e ka atë. Dhe kjo, mjerisht, nënkupton sa vijon: për herë të parë Rusia nuk ishte në gjendje të krijojë një nëndetëse të gjeneratës së re.
PRIT DHE SHIKO
Kjo është e mbushur me pasoja negative si për Marinën Ruse ashtu edhe për bashkëpunimin ushtarak-teknik me vendet e tjera.
Sadshtë e trishtueshme ta pohosh këtë, por dështimi për të krijuar anije të gjeneratës së katërt do të trondisë shumë pozicionin rus në tregun botëror të ndërtimit të anijeve nëndetëse. Klientët tanë të rregullt, Kina dhe India, janë në gjendje të ndërtojnë në mënyrë të pavarur nëndetëse të gjeneratës së tretë. Venezuela synonte të blinte Lada -n tonë. Por në vend të Lada, ne ofruam një nëndetëse të projektit krejtësisht të ndryshëm të gjeneratës së tretë 636, për të cilën Caracas na falënderoi me mirësjellje, por nuk na dha para.
Ndërkohë, ndërsa ne nuk mund të përballojmë nëndetëset me naftë-gjenerata të katërt, Suedia, Japonia dhe vendet e tjera tashmë kanë filluar të punojnë në krijimin e anijeve të gjeneratës së pestë.
Sidoqoftë, është më e rëndësishme për ne të plotësojmë kërkesën për nëndetëset me naftë të flotës nëndetëse ruse. Kanë mbetur vetëm disa prej tyre. Në Detin Barents, vështirë se katër nëndetëse me naftë-elektrike do të jenë në gjendje të shkojnë në det në të njëjtën kohë, dy në Baltik, një në Detin e Zi dhe pesë në Lindjen e Largët.
Gjithçka është relative. Në vitin 2003, kur forcat e nëndetëseve nuk ishin formuar ende, flotat përfshinin 21 nëndetëse me naftë, duke përfshirë 19 nëndetëse me naftë të projektit 877 dhe dy-projekt 641B. Nga këto, vetëm nëntë nëndetëse ishin në përbërjen e forcave të gatishmërisë së vazhdueshme. Për më tepër, shumica dërrmuese e tyre kishin kufizime të ndryshme të funksionimit. Gjatë shtatë viteve të fundit, anije të reja nuk janë ndërtuar, dhe shumë nga ato të vjetrat duhej të çoheshin në llum.
Në fillim të shekullit, e gjithë flota nëndetëse e Rusisë përbënte 15 përqind të forcës luftarake të forcave nëndetëse të Marinës Sovjetike. Në dekadën e parë, kjo shifër ra edhe më tej. Prandaj, tani ne nuk duhet të armatosim Indinë dhe Kinën, por flotën tonë. Dhe qeveria kishte plane të tilla.
Duke folur në ceremoninë e vendosjes së nëndetëses Project 667 Kronstadt në 2006, Vladimir Aleksandrov, Drejtor i Përgjithshëm i Anijeve të Admiralty, tha: "Flota këmbëngul në ndërtimin e shpejtë të dy brigadave me nga gjashtë nëndetëse secila." Aleksandrov shpjegoi se nëndetëse të tilla zakonisht ndërtohen brenda 28-32 muajsh, në varësi të nivelit të financimit. Kanë kaluar shumë më tepër muaj dhe vite, por anije të reja nuk janë shfaqur në flotë.
Nga rruga, vetë figura - 12 nëndetëse dizel -elektrike - ngre dyshime. Sepse llogaritjet e përdorimit të nëndetëseve në një situatë luftarake na tregojnë një përbërje të ndryshme të forcave dhe mjeteve. Nga përvoja shumëvjeçare në funksionimin e nëndetëseve strategjike të raketave me fuqi bërthamore, dihet se për të siguruar stabilitetin e tyre luftarak, çdo anije duhet të ketë tre nëndetëse bërthamore me shumë qëllime. Dhe për t'i mbuluar ato, nga ana tjetër, do t'ju duhen tre nëndetëse me naftë-elektrike. Në jetë, kjo normë nuk është respektuar për një kohë të gjatë. Dhe çfarë do të ndodhë më pas?
Deri në vitin 2015, Marina jonë ishte menduar të merrte 40 nëndetëse dizel-elektrike të gjeneratës së katërt. Sidoqoftë, pas një "eposi" kaq të gjatë dhe jo shumë të suksesshëm me krijimin e "Shën Petersburg", ky program ka të ngjarë të rishikohet.
Plannedshtë planifikuar të ndërtohet një seri prej tetë nëndetëseve të Projektit 677. Aktualisht, dy nëndetëse, Kronstadt dhe Sevastopol, janë në aksione në shkallë të ndryshme gatishmërie. Tani që bashkëpunimi i prodhimit është krijuar dhe teknologjia e ndërtimit është përpunuar, mund të pritet që flota të fillojë të marrë të paktën dy "njësi" luftarake në vit. Por, siç thonë ata, prisni dhe shihni …
