Në përgjithësi, ky emër fsheh një turmë të tërë avionësh amerikanë me dy motorë, qëllimi kryesor i të cilave është t'u bëjnë mirë fqinjëve të tyre. Por në hulumtimet tona historike, ne menjëherë do të ndajmë gjithçka në dy faza, dhe DB-7 dhe A-20, megjithëse janë në thelb të ngjashëm, do të jenë avionë të ndryshëm për ne. Të paktën për shkak të klasifikimit të ndryshëm.
Pra, heroi i sotëm është "Douglas" DB-7 "Boston".
Në vendin tonë, historikisht, ky avion u konsiderua një bombardues i vijës së parë dhe u përdor kryesisht në këtë rol. Sidoqoftë, "Boston" lehtë mund të përdoret si bombardues torpedo, luftëtar nate dhe avion sulmues.
Në fakt, aeroplani u krijua fillimisht si një avion sulmi i rëndë. Dikush Jack Northrop, pronari i Korporatës Northrop, po e bënte këtë. Ishte Northrop ai që erdhi me idenë e një avioni me dy motorë.
Projekti i quajtur "Model 7" u krijua nga vetë Jack Northrop për sa i përket iniciativës personale. Inxhinieri kryesor ishte Ed Heineman, i cili më vonë do të luajë rolin e tij mjaft të madh në fatin e avionit.
Avioni ishte novator. Një monoplan shumë elegant prej metali i dizajnit klasik me dy motorë. Lëkurë e lëmuar, kabina të mbyllura, helika automatike, frëngji e sipërme e kontrolluar, e cila kishte dy pozicione, fluturim dhe luftim. Gjatë fluturimit, frëngji u tërhoq brenda në trup.
Maja e çuditshme në atë kohë ishte shasia. Po, në vitin 1936, shumë modele avionësh kishin pajisje ulëse të tërheqshme, por jo të gjithë e bënë këtë me ndihmën e hidraulikës. Për më tepër, mjeti i uljes nuk ishte me timonin e zakonshëm të bishtit, por me një shirit hark të tërhequr.
Dy motorë "Pratt-Whitney" R-985 "Wasp Junior" me një kapacitet 425 kf. dhe aerodinamika e mirë premtoi karakteristika të mira të performancës. Shpejtësia maksimale e projektimit me një peshë normale fluturimi prej 4 310 kg ishte të kalonte 400 km / orë.
Armatimi i avionit të ri sulmues korrespondonte me idetë e viteve '30. Kjo do të thotë, "klientët" kryesorë konsideroheshin këmbësoria, kalorësia, artileria dhe transporti. Prandaj, ishte planifikuar t'i godiste ata me zjarr mitralozi dhe bomba të vogla copëzimi. Rezervimi i stuhisë u konsiderua i tepërt.
DB-7 u dallua gjithashtu nga avioni sulmues i asaj kohe nga fakti se e gjithë ngarkesa e bombës ishte e vendosur në gjirin e bombës brenda gomarit. Kjo ishte shumë produktive, pasi përmirësoi përsëri aerodinamikën e avionit. Në botë, ata kryesisht përdorën pezullimin e jashtëm nën krahë, të njëjtin sovjetik P-5Sh dhe italianin "Caproni" Ca.307.
Amerikanët, nga ana tjetër, nuk e morën parasysh opsionin e varjes së bombave të mëdha fare. Doktrina mbrojtëse e vendit (dhe ishte vetëm ajo) disi nuk parashikonte fare beteja, pasi Shtetet e Bashkuara kishin vetëm dy fqinjë, Meksikën dhe Kanadanë, dhe nuk ishte planifikuar veçanërisht të luftonte as me të parin, as me të dytin. Lufta me Kanadanë nuk dukej aspak një gjë e vërtetë, dhe Meksika në çdo rast nuk dukej si një kundërshtar i fortë për shkak të ndryshimit në zhvillimin teknologjik.
Në një kohë në ushtrinë amerikane të viteve 30 të shekullit të kaluar, çështja e këshillueshmërisë së mbajtjes së tankeve në të u konsiderua seriozisht.
Armët e vogla ishin, por për një aeroplan sulmi, le ta pranojmë, nuk ishte i pasur. Një mitraloz 7.62mm që gjuan përpara dhe dy mitralozë mbrojtës të të njëjtit kalibër që gjuajnë prapa. Njëra ishte në frëngjinë e sipërme të tërheqshme, e dyta - në çelësin në trupin e pasmë për të qëlluar poshtë dhe mbrapa. Në pozicionin e fluturimit, kulla e tërhequr doli lart jo më shumë se një e treta e lartësisë së saj.
Ekuipazhi përbëhej nga dy persona.
Pothuajse paralelisht, ne zhvilluam një projekt skaut. Ai nuk kishte një gji bombash; në vend të tij ishte kabina e një vëzhguesi me pajisje fotografike. Dyshemeja e taksisë ishte bërë transparente dhe siguronte një dukshmëri të shkëlqyeshme poshtë dhe anash.
Në vitin 1937, kur puna në avion ishte në lëvizje të plotë, komanda e Trupave Ajrore të SHBA, siç quhej atëherë Forca Ajrore e Ushtrisë Amerikane, vendosi për parametrat e avionëve sulmues që i duheshin.
Do të ishte një aeroplan që mund të fluturonte me shpejtësi më të madhe se 320 km / orë për një rreze prej mbi 1.900 km me një ngarkesë bombë prej 1.200 lb / 544 kg.
Avioni i Northrop ishte mjaft konsistent përsa i përket shpejtësisë, por rrezja dhe ngarkesa e bombës ishin të vogla.
Në atë kohë Northrop u largua dhe themeloi një kompani të re, në të cilën ai punoi me shumë sukses për shumë vite. Në vend të kësaj, Ed Heineman mori kompaninë dhe mblodhi një ekip të ri për të finalizuar Model 7.
Dhe filloi puna. Për të filluar, motorët u zëvendësuan me R-1830-S3C3-G më të fortë, me një kapacitet 1100 kf. Pastaj ata dyfishuan furnizimin me karburant në rezervuarë. Ngarkesa e bombës u dyfishua, në 908 kg, dhe u sigurua një gamë shumë e gjerë municionesh, nga një bombë 900 kg në 80 bomba me peshë 7, 7 kg.
Modeli i skautit u braktis menjëherë, por u zhvilluan dy modele të avionëve sulmues, me mundësi të ndryshme për harkun.
Në të parën, harku ishte bërë me xham, navigatori ishte vendosur atje (ekuipazhi në këtë rast përbëhej nga tre persona) dhe katër mitralozë 7.62 mm në çifte në panairet anësore. Në lustrim, u bë një panel për instalimin e një pamjeje të bombës.
Opsioni i dytë parashikonte një ekuipazh prej dy, dhe në hark, në vend të navigatorit, kishte një bateri prej gjashtë mitralozësh 7, 62 mm dhe dy mitralozë 12, 7 mm.
Seksionet mund të zëvendësohen lehtësisht, lidhësi i docking shkoi përgjatë kornizës para tendës së kabinës.
Armatimi mbrojtës përbëhej nga dy mitralozë 7, 62 mm; ato ishin të vendosura në frëngjitë e sipërme dhe të poshtme të tërheqshme.
Ky variant u quajt Model 7B dhe iu paraqit komitetit të Departamentit të Luftës së bashku me katër konkurrentët Bell 9, Martin 167F, Steerman X-100 dhe NA-40 të Amerikës së Veriut.
Më 26 tetor 1938, prototipi i parë i Model 7B u ngrit.
Gjatë testeve të fabrikës, avioni fluturoi me të dy opsionet e hundës. Aeroplani tregoi një shpejtësi prej më shumë se 480 km / orë që ishte thjesht e shkëlqyeshme për atë kohë, manovrim i shkëlqyeshëm për një aeroplan me dy motorë dhe pilotim shumë i lehtë dhe i pakëndshëm.
Sidoqoftë, departamenti ushtarak ende nuk mund të vendosë se cilin aeroplan të blejë. Me kalimin e kohës, perspektivat mbetën të mjegullta.
Papritur, francezët u interesuan për avionët sulmues, të cilët po planifikonin një luftë tjetër në gjermanët. Francezët kishin mjaft modele të tyre, për më tepër, ata kishin vetëm avionë të shkëlqyeshëm, por qartë nuk kishin kapacitet prodhues të mjaftueshëm për të ngopur shpejt aviacionin me një numër të mjaftueshëm avionësh.
Dhe francezët filluan të eksplorojnë mundësinë e blerjes së avionëve nga Shtetet e Bashkuara. Kjo ishte mjaft logjike, sepse Britania po përgatitej për të njëjtën prerje nga njëra anë, dhe ishte joreale të blinte diçka në Gjermani ose Itali. Kështu që Shtetet e Bashkuara mbetën partneri i vetëm në këtë drejtim.
Nga rruga, britanikët po bënin pothuajse të njëjtën gjë, duke studiuar tregun amerikan për blerjen e avionëve.
Më 23 janar 1939, ndodhi një ngjarje jo shumë e këndshme. Piloti i testimit Cable u nis në një fluturim demonstrues me një pasagjer - kapitenin e Forcave Ajrore Franceze Maurice Shemidlin. Fluturimi vazhdoi normalisht, Cable bëri aerobatikë të ndryshëm, por në një moment motori i djathtë u bllokua, makina ra në një majë të bishtit dhe filloi të binte rastësisht nga një lartësi mjaft e ulët prej 400 metrash.
Cable u përpoq të shpëtonte makinën, por përfundimisht e braktisi atë në një lartësi prej 100 metrash. Parashuta nuk kishte kohë të hapet, dhe piloti u rrëzua.
Por francezi nuk mund të dilte nga avioni dhe ra me të.
Doli se kjo ishte ajo që i shpëtoi jetën. Shemedlin u gjet në rrënojat dhe në keel të thyer, si në barelë, u dërgua në një ambulancë.
E çuditshme, por kjo fatkeqësi nuk i ndaloi francezët të porositnin 100 avionë. Vërtetë, ata e panë DB-7 jo si një aeroplan sulmi, por si një bombardues. Pra, sipas mendimit të palës franceze, ishte e nevojshme të rritej rrezja, ngarkesa e bombave dhe të sigurohej mbrojtje e blinduar. Instrumentet, stacioni radio dhe mitralozët supozohej të ishin të modeleve franceze.
Trupi i avionit u bë më i ngushtë dhe më i lartë, frëngji e tërhequr nga lart u zhduk - ajo u zëvendësua nga instalimi i zakonshëm i boshtit, i cili në pozicionin e fluturimit është i mbuluar nga një fener. Vëllimi i rezervuarëve të gazit është rritur, madhësia e gjirit të bombës është rritur gjithashtu. Ngarkesa e bombës ishte tani 800 kg. Për harkun, një version me xham u miratua me kabinën e navigatorit dhe katër mitralozë fiks. Dy mitralozë të tjerë mbrojtën hemisferën e pasme. Mitralozët ishin të kalibrit MAC 1934 7, 5 mm. Instrumentet gjithashtu u zëvendësuan me instrumente metrikë francezë.
Ekuipazhi përbëhej nga tre persona: një pilot, një navigator-bombardues (sipas standardeve franceze, ai ishte një komandant avioni) dhe një operator radio-pushkës.
Një tipar interesant ishte instalimi i kontrollit të tepërt dhe disa instrumenteve në kabinën e operatorit të armëve të radios. Siç ishte konceptuar, qitësi mund të zëvendësonte pilotin në rast të dështimit të tij. Disavantazhi i modelit të avionit ishte se gjatë fluturimit, anëtarët e ekuipazhit nuk mund të ndryshonin vendet nëse dëshironin.
Por nuk kishte asnjë logjikë në dhënien e aftësisë së revoleve për të kontrolluar aeroplanin, nuk kishte asnjë logjikë, pasi ai u ul me shpinë në drejtim të fluturimit dhe nuk pa asgjë. Do të kishte qenë më e mençur t'i jepte navigatorit aftësinë për të kontrolluar avionin, por doli të ishte më e lehtë të braktisësh plotësisht kontrollin e tepërt.
Rishikimi i Modelit 7B zgjati vetëm gjashtë muaj. Më 17 gusht 1939, avioni i modernizuar, i quajtur DB-7 (Douglas Bomber), doli në qiell për herë të parë. Dhe në tetor, ushtria franceze pranoi avionët e parë të prodhimit nga njëqind të porositur. Kur ishte fjala për përmbushjen e kontratave, amerikanët ishin gjithashtu të aftë për shumë.
Francezët e kënaqur nxituan të porosisin një seri të dytë prej 170 automjetesh.
Në Tetor 1939, kur Lufta e Dytë Botërore tashmë i kishte vënë zjarrin Evropës, francezët urdhëruan edhe 100 avionë të tjerë. Këto duhet të jenë avionë të modifikimit DB-7A me motorë Wright R-2600-A5B 1600 kf, të cilat premtuan një rritje serioze në të gjitha karakteristikat e fluturimit.
Armatimi i modifikimit të ri u përforcua me dy mitralozë të palëvizshëm të instaluar në pjesët e pasme të nacelles së motorit. Kam gjuajtur nga fundi i qitësve, dhe mitralozët u qëlluan në mënyrë që gjurmët të kryqëzoheshin në një pikë pas bishtit të avionit. Ideja ishte që të xhironim nëpër zonën e vdekur të mitralozëve të bishtit pas ekspozitës.
Në total, francezët arritën të marrin 100 avionë nga grupi i parë dhe 75 nga i dyti. Asnjë avion i vetëm i modifikimit të ri DB-7V3 (trefish) nuk iu dorëzua Francës, megjithëse kontrata u nënshkrua. Ata thjesht nuk kishin kohë, Franca u dorëzua.
Në Bashkimin Sovjetik, ku ata vëzhguan nga afër suksesin e industrisë amerikane të avionëve, ata gjithashtu donin të blinin një aeroplan të ri. Ai interesoi shefin e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, komandantin Loktionov, me grupin e tij të armëve dhe karakteristikat e shpejtësisë, të cilat ishin superiore ndaj bombarduesit më të ri sovjetik SB.
Ata duhej të përdornin kompaninë e mirënjohur "Amtorg", e cila kryente funksionet e përfaqësimit të hijes tregtare të BRSS në Shtetet e Bashkuara. Pas raundit të parë të negociatave, Douglas pranoi të shiste 10 avionë, por në një version jo-ushtarak, pa armë dhe pajisje ushtarake. Ushtria jonë këmbënguli në dhjetë aeroplanë me armë, plus që ata donin të merrnin një licencë prodhimi.
Më 29 shtator 1939, përfaqësuesi sovjetik Lukashev raportoi nga Nju Jorku se Douglas kishte rënë dakord të shiste avionin në versionin e plotë, si dhe të siguronte një licencë dhe të siguronte ndihmë teknike në organizimin e prodhimit të DB-7 në Bashkimin Sovjetik.
Paralelisht me Wright, negociatat ishin duke u zhvilluar për një licencë për motorin R-2600. Kushtet e traktatit tashmë ishin rënë dakord dhe miratimi i një avioni amerikan në Forcat Ajrore Sovjetike ishte një gjë shumë e vërtetë.
Mjerisht. Lufta me Finlandën e parandaloi.
Menjëherë pasi Bashkimi Sovjetik hyri në luftë me fqinjin e tij, Presidenti Roosevelt shpalli një "embargo morale" për furnizimet për BRSS. Dhe ky embargo morale është bërë krejt normale. Roosevelt u respektua shumë në Shtetet e Bashkuara, dhe për këtë arsye kompanitë amerikane filluan të prishin marrëveshjet e lidhura tashmë me vendin tonë. Ne ndaluam furnizimin me makina, mjete, pajisje. Nuk kishte nevojë as të belbëzohej për ndihmën në zhvillimin e produkteve thjesht ushtarake.
Amerikanët nuk u penduan. Filloi Lufta e Dytë Botërore, dhe me të filluan urdhrat për pajisje.
Por në BRSS, DB-7 nuk u harrua. Pavarësisht një përfundimi të tillë jo optimist.
Ndërkohë, "lufta e çuditshme" kishte mbaruar, trupat britanike të mundura ikën përtej Kanalit Anglez, Franca, Polonia, Belgjika, Danimarka, Hollanda pushuan rezistencën.
Shtetet e Bashkuara vazhduan të dërgojnë avionë të paguar nga Franca në Casablanca. Rreth 70 nga avionët e porositur mbërritën atje. Ata u drejtuan nga disa skuadrilje që morën pjesë në armiqësitë.
Por përdorimi i parë i DB-7 ndodhi më 31 maj 1940 në zonën Saint-Quentin. 12 DB-7B bëri misionin e tij të parë luftarak kundër forcave gjermane që u vendosën në Peronne. Bastisja ishte e pasuksesshme, pasi francezët u përballën me zjarr kundërajror dhe luftëtarë gjermanë. Tre avionë sulmues u rrëzuan, por francezët gjithashtu rrëzuan një BF 109.
Deri më 14 qershor, francezët humbën 8 avionë në fluturime. Kryesisht nga sulmuesit kundërajrorë. DB-7 u ndezën shumë mirë, mungesa e tankeve të mbrojtura preku. Përfaqësuesit francezë kërkuan instalimin e rezervuarëve të gazit të mbyllur dhe amerikanët filluan t'i instalojnë ato. Vërtetë, këto aeroplanë nuk arritën në Francë.
Pjesa më e madhe e Forcave Ajrore Franceze DB-7 fluturoi për në Afrikë. Në kohën e dorëzimit të Francës, asnjë DB-7 operacional nuk mbeti atje.
Kishte 95 avionë në kolonitë afrikane. Ato u përdorën në sulmin e Shtatorit 1940 në Gjibraltar, në përgjigje të sulmeve ajrore britanike ndaj bazave franceze në Algjeri. Bastisja ishte e paefektshme. Një DB-7 u rrëzua nga një Uragan Britanik.
Dhe ata avionë që u paguan, por nuk u dorëzuan, pas dorëzimit të Francës, u trashëguan nga britanikët.
Me urdhër të britanikëve, amerikanët konvertuan DB-7B në kërkesat britanike. Sistemi i karburantit dhe sistemi hidraulik u ridizajnuan, u shfaqën tanke të blinduara dhe të mbyllura dhe sasia e karburantit u dyfishua (nga 776 në 1491 litra). Armatimi përbëhej nga mitralozët e zakonshëm 7, 69 mm nga "Vickers". Operatori i radios në përgjithësi ishte i pajisur me një Vickers K me fuqi disk.
Departamenti Britanik i Luftës ka nënshkruar një kontratë për 300 automjete. Në të njëjtën kohë, emri DB-7 "Boston" u shfaq në dokumente.
Por përveç avionëve të porositur, aeroplanët e urdhëruar nga Franca filluan të mbërrijnë në Britani. Anijet me aeroplanë u kthyen dhe shkuan në portet e Britanisë së Madhe. Në total, u përcollën rreth 200 DB-7, 99 DB-7A dhe 480 DB-7B3. Këtyre iu shtuan 16 DB-7 të porositur nga Belgjika. Në përgjithësi, nga njëra anë, britanikët morën shumë avionë të mirë në dispozicion, nga ana tjetër, ishte një kompani shumë e larmishme.
Automjetet belge, të cilat ishin të paarmatosura, u vendosën të përdoren si automjete stërvitore. Pikërisht mbi ta pilotët britanikë iu nënshtruan rikualifikimit.
Natyrisht, më duhej të mësohesha me disa nuanca. Për shembull, për të dhënë gaz, doreza e sektorit në avionët francezë dhe belge duhej të lëvizte drejt vetes. Dhe në aeroplanët amerikanë dhe britanikë - më vete. Plus më duhej të ndryshoja instrumentet që ishin në shkallën metrike.
Por me habi, britanikët zbuluan se DB-7 dallohej nga trajtimi dhe dukshmëria e shkëlqyer, dhe shasia me tre rrota thjeshton shumë ngritjen dhe uljen.
Këta aeroplanë u quajtën "Boston I".
Avionët nga rendi francez me motorë R-1830-S3C4-G u quajtën "Boston II". Ata gjithashtu nuk donin t'i përdornin si bombardues, nuk u pëlqen rrezja e fluturimit. Ata vendosën t'i shndërrojnë këto avionë në luftëtarë të natës.
Dhe vetëm "Boston III", i cili shkoi në 1941, seritë DB-7В dhe DB-7В3 të rendit francez, filluan të përdoren si bombardues. Një total prej 568 avionësh të serisë së tretë u dorëzuan në Britaninë e Madhe.
Skuadra e parë luftarake në bordin e Bostoneve u krye nga skuadrilja e 88 -të në shkurt 1942. Në të njëjtin muaj, avionët e saj u tërhoqën nga kërkimi i luftanijeve gjermane Scharnhorst dhe Gneisenau dhe kryqëzorit të rëndë Princ Eugen, të cilët po shpërthenin në Kanalin Anglez. nga Bresti Francez.
Një nga ekuipazhet zbuloi anijet dhe hodhi mbi to gjithë furnizimin me bombë. Nuk arriti goditje, por siç thonë ata, u bë një fillim.
"Bostons" filluan të tërhiqen për greva kundër ndërmarrjeve industriale në Gjermani. Deri në vitin 1943, Bostonët bombarduan vazhdimisht ndërmarrjet industriale në Francë (Matfor) dhe Hollandë (Philipps). Bostonët ishin të mirë në afrimin në lartësi të ulët dhe sulmuan papritur. Për të qenë në gjendje ta bëjnë këtë, ata filluan të përdorin bomba me siguresa të vonuara të veprimit.
Disa fjalë duhet thënë për ndryshimet që filluan të kryhen tashmë në Britani.
Para ardhjes së luftëtarëve Beaufighter dhe mushkonja, u mor vendimi për të ri-pajisur Bostonët për t'u përdorur si luftëtarë të natës.
Radari A. I ishte normalisht i vendosur në gjirin e bombës. Mk. IV, një bateri prej tetë mitralozësh 7, 69 mm nga Browning u vendos në hark, arma mbrojtëse u hoq, ekuipazhi u zvogëlua në 2 persona, ndërsa gjuajtësi i pasëm filloi të shërbente në radarin në bord.
Modifikimi u quajt "Havok". "Bostons I" u caktuan "Havok Mk I", dhe "Bostons II" - "Havok Mk II".
Avionët ishin lyer me ngjyrë të zezë mat. Kështu, 181 avionë nga seria e parë u konvertuan.
Boston III gjithashtu u shndërrua në luftëtarë të natës, por jo aq aktivisht. Përbërja e armatimit ishte e ndryshme: në vend të mitralozëve në hundë, një enë me katër topa Hispano 20 mm ishte pezulluar nën trupin e avionit.
Luftëtarët e natës të bazuar në Boston u përdorën deri në 1944, kur ata u zëvendësuan kudo nga Mushkonja.
Për sa i përket pajisjeve, Bostoni ishte një aeroplan shumë i sofistikuar. Çdo anëtar i ekuipazhit kishte një pajisje oksigjeni me një cilindër 6 litra. Kjo do të thotë, kishte oksigjen të mjaftueshëm për 3 - 3, 5 orë fluturim.
Natyrisht, ekuipazhi mund të komunikonte me njëri -tjetrin duke përdorur një intercom, por vetëm në rast, një pajisje kabllore ishte shtrirë midis pilotit dhe gjuajtësit, me të cilën ishte e mundur të transferonin shënime. Për më tepër, secili anëtar i ekuipazhit kishte drita paralajmëruese me ngjyra. Me ndihmën e tij, ishte gjithashtu e mundur të transmetohej informacion duke ndezur kombinime të caktuara të llambave.
Kabina nuk ishte e mbyllur, por ishte ngrohur me ngrohje me avull. Ngrohësi ishte vendosur në gargrotto; kanalet për furnizimin me ajër të nxehtë hynë në kabinën prej tij.
Çdo avion kishte një çantë të ndihmës së parë (te navigatori), një zjarrfikës manual (te armëtari) dhe dy pako me një furnizim urgjent të ushqimit - në krye pas sediljes së pilotit dhe në të djathtë në kabinën e navigatorit.
Dhe në fund vlen të përmendet një modifikim tjetër i "Bostonit".
Pas pushtimit të Holandës, qeveria u transferua në Londër dhe prej andej sundoi mbi kolonitë, të cilat vendi i kishte shumë. Më i madhi ishte Inditë Lindore Hollandeze, tani Indonezia. Kolonia ishte mjaft e pavarur, por ishte e nevojshme ta mbronim atë nga japonezët së bashku.
Dhe 48 njësi DB-7C u urdhëruan për Inditë Lindore. Këta avionë duhej të fluturonin kryesisht mbi det, dhe anijet u konsideruan objektiva. Kjo do të thotë, ata kishin nevojë për një aeroplan universal me një distancë të gjatë fluturimi, i cili mund të përdoret si bombardues, dhe si avion sulmues, dhe si bombardues torpedo.
Amerikanët ishin në gjendje të vendosnin një silur Mk. XIl në gjirin e bombës. Vërtetë, ajo doli pak jashtë, kështu që dyert e gjirit të bombës duhej të hiqeshin.
Kompleti i plotë i avionit gjithashtu përfshinte pajisje emergjente me një varkë shpëtimi.
Plus, holandezët kërkuan që, ndër të tjera, të bënin opsione me një ekuipazh prej tre vetësh, me kabinën e navigatorit me xham dhe një avion normal sulmi me një hark, në të cilin ishte e nevojshme të instalonin katër topa Hispano 20 mm.
Avionët e parë ishin gati në fund të vitit 1941. Para shpërthimit të luftës në Paqësor, holandezët nuk arritën të marrin dhe të montojnë një bombardues të vetëm silur. Bombarduesit e parë me silurë goditën pasi japonezët kapën ishullin Java.
Holandezët arritën të montojnë vetëm një aeroplan, i cili duket se ka bërë disa fluturime. Të gjithë avionët e tjerë shkuan tek japonezët në shkallë të ndryshme gatishmërie.
Por ata aeroplanë që u kontraktuan nga holandezët, por nuk arritën në Oqeanin Paqësor, përfunduan në Bashkimin Sovjetik.
Por më shumë për këtë në artikullin tjetër për "Douglas".
LTH DB-7B
Hapësira e krahëve, m: 18, 69
Gjatësia, m: 14, 42
Lartësia, m: 4, 83
Zona e krahut, m2: 43, 20
Pesha, kg
- avionë bosh: 7 050
- ngritje normale: 7 560
- ngritje normale: 9 507
Motori: 2 x Wright R-2600-A5B Double Cyclone x 1600 kf
Shpejtësia maksimale, km / orë: 530
Shpejtësia e lundrimit, km / orë: 443
Gama praktike, km: 1 200
Shkalla e ngjitjes, m / min: 738
Tavan praktik, m: 8 800
Ekuipazhi, njerëzit: 3
Armatimi:
- 4 mitralozë me kurs 7, 69 mm;
- 4 mitralozë mbrojtës 7, 69 mm;
- deri në 900 kg bomba
