Kur politikanët nuk mund të bien dakord mes tyre, mbetet të mbështetemi vetëm në diplomacinë e njerëzve, një shembull i së cilës është nisma e një numri organizatash joqeveritare. Thelbi i tij është rindërtimi i transportit të avionëve ushtarakë nën Lend-Lease në 1942-1945 nga SHBA në BRSS. Shtatë dekada më parë, ky operacion u quajt "Alsib".
Vlen të përmendet se projekti, i quajtur "Alsib-2015", u propozua nga pala amerikane dhe më pas u mbështet me ngrohtësi nga rusët. Në planin e këtij projekti, fluturimi i dy avionëve transportues "Douglas C-47" nga aeroporti i Fairbanks (Alaska, SHBA) përmes ngushticës Bering, Chukotka, Siberia në kufirin perëndimor të Federatës Ruse, destinacioni përfundimtar do të jetë aeroporti LII pranë Moskës. Gromova. Pastaj aeroplanët do të marrin pjesë në shfaqjen ajrore MAKS 2015, dhe në të ardhmen ata do të transferohen në Muzeun e Forcave të Armatosura të Federatës Ruse. Ky aksion i kushtohet 70 vjetorit të Fitores dhe 40 vjetorit të fluturimit të përbashkët sovjetiko-amerikan në hapësirë nën programin Soyuz-Apollo.
LLOGARITJET E QIRAZIMIT TEND KREDIS
Tani, kur marrëdhëniet midis vendeve tona janë larg idealit, është koha të kujtojmë se shtetet tona ishin aleatë në atë luftë dhe të flisnim për kontributin e përbashkët të popujve tanë në Fitoren e madhe.
Në vitet më të vështira të Luftës së Madhe Patriotike, Shtetet e Bashkuara dhe Britania e Madhe i dhanë ndihmë të konsiderueshme Bashkimit Sovjetik të përgjakur, ai u shpreh në furnizimin e vendit tonë me burimet materiale të nevojshme për zhvillimin e luftës, të quajtur "Huadhënie-Qira" Me
Dërgesat paraprake para përfundimit të marrëveshjes, të cilat u kryen para 30 shtatorit 1941, u paguan në ar. Protokolli i parë u nënshkrua më 1 tetor 1941. Dhe vetëm më 11 qershor 1942, një marrëveshje mbi ndihmën e ndërsjellë në zhvillimin e luftës kundër agresorit u lidh midis qeverive të Shteteve të Bashkuara dhe BRSS, me fjalë të tjera, një marrëveshje huadhënieje. Kjo u pasua nga nënshkrimi i protokollit të dytë - 6 tetor 1942, i cili ishte i vlefshëm deri më 30 qershor 1943. Protokolli i tretë u nënshkrua më 19 tetor 1943, sipas të cilit dërgesat u kryen deri më 30 qershor 1944. Protokolli i fundit, i katërt u nënshkrua nga palët në 17 Prill 1944; zyrtarisht, ai funksionoi nga 1 korriku 1944 deri më 12 maj 1945, por në fakt, furnizimet u kryen deri në fitoren përfundimtare mbi Japoninë, e cila u dorëzua më 2 shtator, dhe më 20 shtator 1945, furnizimet e Qiramarrësit u ndaluan.
Në total, gjatë gjithë periudhës së Qiramarrësit, ngarkesa të ndryshme armësh dhe pajisje në vlerë prej rreth 13 miliardë dollarë arritën në BRSS nga SHBA dhe Britania e Madhe. Shumica e këtyre dërgesave ranë në Shtetet e Bashkuara (11.3 dollarë miliardë). Sipas marrëveshjes, pala pritëse, pas përfundimit të luftës, duhej të kthente të gjitha pajisjet e pa shkatërruara dhe të gjitha materialet dhe pronën e papërdorur ose të paguante për to tërësisht ose pjesërisht. Materialet ushtarake, armët dhe pajisjet e humbura gjatë luftimeve nuk iu nënshtruan pagesës.
Fillimisht, amerikanët vendosën një shumë shumë domethënëse, duke tejkaluar 900 milion dollarë. Por pala sovjetike iu referua faktit që Britania e Madhe mori ndihmë nga jashtë për 31.4 miliardë dollarë, domethënë tre herë më shumë, dhe vetëm 300 u paraqitën për pagesë mln. Prandaj, BRSS u ofroi amerikanëve të vlerësonin borxhin në të njëjtën sasi, për të cilën përfaqësuesit e SHBA refuzuan. Në 1949 dhe 1951, gjatë negociatave, partnerët jashtë shtetit ulën shumën e pagesës dy herë dhe e çuan atë në 800 milion, por Moska këmbënguli në vetvete. Marrëveshja përfundimtare për shlyerjen e borxhit sipas Lend-Qiratë u lidh vetëm në 1972. Sipas tij, BRSS duhej të transferonte në SHBA 722 milion dollarë deri në 2001, përfshirë interesin. Deri në mesin e vitit 1973, u bënë tre pagesa në vlerë prej 48 milion dollarë. Në 1974, Shtetet e Bashkuara miratuan amendamentin Jackson-Vanik, sipas të cilit kufizime të ashpra në tregtinë midis vendeve tona u vendosën më 3 janar 1975, dhe huazuan -pagesat e lirimit në lidhje me këto veprime jomiqësore të ish -aleatëve u pezulluan. Vetëm gjatë një takimi midis Presidentëve Gorbachev dhe George W. Bush në qershor 1990, palët ranë dakord të rifillonin diskutimet mbi pagesat e Qiramarrësit. Si rezultat i negociatave, u krijua një linjë e re e shlyerjes së borxhit - 2030. Shuma e borxhit u përcaktua në 674 milion dollarë. Pastaj pasoi kolapsi i BRSS dhe Federata Ruse mori përsipër detyrimin për të paguar. Borxhi u pagua përfundimisht në 2006.
Nga qershori deri në shtator 1941, BRSS mori rreth 16.6 milion ton ngarkesa të ndryshme nën një marrëveshje të ndihmës së ndërsjellë, ndërsa 17.5 milion ton mallra u dërguan nga portet e Kanadasë, Shteteve të Bashkuara dhe Britanisë së Madhe (ndryshimi qëndron kryesisht në fund të Oqeanit Botëror). Të nënvlerësosh ndihmën materiale që BRSS mori nga aleatët do të thotë të mëkatosh kundër së vërtetës. Në muajt e parë të luftës, Ushtria e Kuqe pësoi humbje të mëdha në fuqi punëtore, pajisje ushtarake dhe burime materiale, në pjesën e përparme mungonin rreth 10 mijë tanke, 6 mijë avionë, 64 mijë automjete. Armiku arriti të pushtojë rajonet e pasura industriale dhe bujqësore të vendit në një kohë të shkurtër. Si rezultat, ushtria aktive në vjeshtë dhe në fillim të fushatës dimërore të vitit 1941 ishte e armatosur mjaftueshëm (ndonjëherë edhe armët e vogla nuk ishin të mjaftueshme), dhe furnizohej me ushqim në mënyrë të pakënaqshme.
Dorëzimet e Lend-Lease ushqenin pjesën e përparme, dhe madje edhe pjesa e pasme mori disa furnizime. Mishi i konservuar (i cili me shaka u quajt "fronti i dytë") u dorëzua 664, 6 mijë ton, që arriti në 108% të prodhimit sovjetik për të gjithë periudhën e luftës. Sheqeri i grimcuar u dërgua 610 mijë ton (42% e nivelit të prodhimit tonë), këpucë - 16 milion palë.
Furnizimi nën Lend-Lease bëri të mundur pajisjen e ushtrisë aktive dhe të pasmeve me mjete komunikimi dhe transporti, këto dy pozicione u prodhuan në vendin tonë në sasi të pamjaftueshme për nevojat e luftës. BRSS mori rreth 600 mijë kamionë dhe makina (që është më shumë se 1.5 herë më e lartë se niveli i prodhimit në Bashkim). Vendi mori 19 mijë lokomotiva me avull (ne prodhuam 446 njësi), më shumë se 11 mijë makina mallrash (ne bëmë jo më shumë se 1 mijë prej tyre), 622 mijë tonë shina. Stacionet radio u dërguan 35, 8 mijë njësi, rreth 5, 9 mijë marrës dhe përsëritës, 445 lokalizues, më shumë se 1.5 milion km kabllo telefonike në terren.
Aleatët kompensuan mungesën akute të barutit (22, 3 mijë tonë nga Britania e Madhe) dhe eksplozivëve (295, 6 mijë ton nga SHBA), në masën e përgjithshme rreth 53% të këtij materiali ushtarak nga sasia e tij e prodhuar gjatë luftë në BRSS. Alsoshtë gjithashtu e vështirë të mbivlerësohet furnizimi me materiale ushtarake për industrinë sovjetike. Më shumë se gjysma e avionëve sovjetikë u prodhuan nga alumini i importuar. Në total, Unioni mori 591 mijë tonë alumin. Rreth 400 mijë tonë bakër parësor, mbi 50 mijë tonë bakër elektrolitikë dhe të rafinuar erdhën nga Shtetet e Bashkuara, që arritën në 83% të prodhimit sovjetik. Gjatë luftës, 102, 8 mijë njësi pllakë forca të blinduara u furnizuan nga Shtetet e Bashkuara. Britania e Madhe dërgoi 103.5 mijë ton gome natyrale në BRSS. Për nevojat e përparme dhe të pasme, u furnizuan 3,606 mijë goma, 2,850, 5 mijë ton benzinë, kryesisht fraksione të lehta, përfshirë oktan të lartë (51.5% të prodhimit sovjetik). U furnizuan gjithashtu 4 rafineri nafte, 38,100 makina metalprerëse dhe 104 presa.
7057 tanke dhe armë vetëlëvizëse mbërritën në Bashkim nga Shtetet e Bashkuara nga deti, dhe 5480 nga Britania e Madhe. Rreth 140 mijë njësi të armëve të vogla me fuçi të gjatë dhe rreth 12 mijë pistoleta u dorëzuan gjithashtu. Flota sovjetike mori nga aleatët 90 njësi të anijeve të ngarkesës të klasës Liberty, 28 fregata, 89 minahedhës, 78 anije të mëdha anti-nëndetëse, 60 anije patrullimi, 166 anije siluristike dhe 43 anije ulëse.
Gjatë gjithë periudhës së luftës, Forcat tona Ajrore morën 15,481 avionë nga Shtetet e Bashkuara dhe 3,384 nga Britania e Madhe (në BRSS gjatë së njëjtës periudhë, u prodhuan 112,100 avionë).
Dorëzimet me Qiramarrës u kryen përgjatë tre rrugëve kryesore dhe disa ndihmëse. Më e famshmja ishte rruga që kalonte përmes Atlantikut të Veriut; 22.6% e të gjitha ngarkesave ushtarake të destinuara për BRSS u transportuan përgjatë saj. Por rruga më efektive ishte ende rruga e Paqësorit, e cila transportonte 47.1% të ngarkesave ushtarake. E dyta më e rëndësishme ishte rruga trans-iraniane, ose jugore, përgjatë së cilës 23.8% e ngarkesave u dorëzuan. Sekondare ishin: rruga e Detit të Zi (3, 9%), e cila ishte pjesë e rrugës jugore; rrugë që kalonte përgjatë Rrugës së Detit Verior (2, 6%), e cila ishte një vazhdim i Paqësorit. Për më tepër, aeroplanët u transportuan vetë përgjatë rrugës ALSIB (ishte pjesë e itinerarit të Paqësorit) dhe përmes Atlantikut të Jugut, Afrikës, Gjirit Persik, më tej përgjatë itinerarit Trans-Iranian. Rruga e fundit, për shkak të gjatësisë së saj të gjatë, lejoi që vetëm bombarduesit të parakalonin. 993 avionë fluturuan mbi të në BRSS.
Douglas, Si-47 në fushën ajrore të ndërmjetme të itinerarit Alsib. Foto nga faqja www.alsib.org
LUFT SP KURR ASNJE
Më famëkeqja ishte rruga më e shkurtër, e cila kalonte nga portet e SHBA, Kanadasë, Islandës dhe Skocisë përtej Atlantikut Verior në Murmansk, Arkhangelsk dhe Molotovsk (Severodvinsk), pastaj mallrat ndiqnin përgjatë vijës së përparme në jug përgjatë dy hekurudhave linjat (Severnaya dhe Kirovskaya). Në fazën fillestare, e cila mbuloi gjysmën e dytë të 1941 dhe të tretën e parë të 1942, dërgesat u kryen si nga anije individuale ashtu edhe nga autokolona të vogla. Nga mesi i vitit 1942, udhëtimi individual pushoi dhe kolonat filluan të rriten. Ato u formuan kryesisht në Rejkjavik ose në Fjordin Hwal në Islandë, më rrallë në Skoci në Loch Yu ose Scapa Flow. Kalimet në det zgjatën 10-14 ditë. Konvojve që shkonin në portet e BRSS iu caktua kodi PQ dhe numri serial përkatës, dhe ndërsa lëviznin në portet e shtëpisë ata u quajtën QP dhe u numëruan në përputhje me rrethanat. Rruga kalonte përgjatë brigjeve të Norvegjisë të pushtuar nga Reichswehr, ku bazat Kriegsmarine (Marina e Rajhut të Tretë) ishin të vendosura në fjorde të shumta të përshtatshme, dhe bazat e pajisura mirë të Luftwaffe ishin të vendosura në afërsi të bregdetit në male. Konvojet shkuan nga Islanda ose Skocia, duke anashkaluar Ishujt Faroe, duke kaluar ishujt Jan Mayen dhe Bear, duke u kapur pas akullit dhe u drejtuan për në Union. Në varësi të kushteve të akullit në Detet e Grenlandës dhe Barents, rruga u zgjodh në jug (zakonisht në dimër) ose në veri (kryesisht në verë) Ishujt Jan Mayen dhe Bear. Anijet lundruan në një zonë me shumë akull të rrjedhur dhe rryma të forta. Vështirësi shtesë u shoqëruan me Gulf Stream, ujërat e ngrohtë të të cilit, duke u përzier me ujërat e ftohtë Arktik, janë shkaku i mjegullave të shpeshta dhe motit të keq me stuhi të papritura mjaft të forta dhe formimin e akullit në strukturat e anijeve. Ndodhi që kolonat u prishën për shkak të motit të keq. Gjatë natës polare, ndikimi i rrymës së ngrohtë e bëri jashtëzakonisht të vështirë ruajtjen e rendit të kolonës dhe formacioneve të betejës të anijeve përcjellëse. Gjatë ditës polare, kolona ishte vazhdimisht nën kërcënimin e sulmeve nga anijet luftarake sipërfaqësore dhe nëndetëse të armikut, si dhe nga ajri. Prandaj, në verë, moti i keq ishte më i keqi. I vetmi port detar sovjetik i pa ngrirjes i Murmansk ishte i vendosur afër vijës së frontit dhe shpesh iu nënshtrua sulmeve ajrore. Anijet e konvojit që hynë në grykën e Gjirit të Kola u bënë një objektiv i lehtë për pilotët e Luftwaffe. Porti më i sigurt i Arkhangelsk kishte një periudhë lundrimi shumë të shkurtër.
Në fazën e parë, konvojet ishin të përbërë kryesisht nga anijet britanike. Nga fillimi i vitit 1942, transportet amerikane filluan të mbizotëronin në kolona, numri i anijeve u rrit në 16-25 dhe më shumë. PQ16 përfshinte 34 automjete, PQ17-36, PQ18-40. Për përcjelljen luftarake të kolonave, Admiraliteti Britanik ndau një shkëputje të anijeve. Të gjitha forcat e sigurisë u ndanë në dy pjesë: një shkëputje lundrimi (pranë vijës), e cila përfshinte shkatërrues të skuadriljes dhe shoqërimit, korveta, fregata, anije, anije anti-nëndetëse, dhe një shkëputje të mbulesës operacionale (me rreze të gjatë), e cila përfshinte luftanije, kryqëzorë, ndonjëherë transportues avionësh. Në lindje të meridianit të 18 -të (atëherë 20 -të), konvojet hynë në zonën operacionale të Flotës Veriore Sovjetike, ku anijet dhe avionët tanë luftarakë tashmë po siguronin sigurinë e saj. Në fillim, gjermanët nuk i kushtuan vëmendje serioze këtyre dërgesave. Kjo u pasua nga një kundërsulm sovjetik pranë Moskës dhe situata në Arktik ndryshoi. Në janar-shkurt 1942, beteja luftarake Tirpitz, kryqëzorët e rëndë Admiral Scheer, Lutzow dhe Hipper, kryqëzori i lehtë Këln, pesë shkatërrues dhe 14 nëndetëse u transferuan në rajonin Trondheim (Norvegji). Një numër i madh i minave, anijeve patrulluese, anijeve dhe anijeve ndihmëse u përdorën për mbështetjen luftarake dhe mbështetjen e këtyre anijeve dhe linjave të operacioneve. Forcat e Flotës së 5 -të Ajrore Naziste, me qendër në Norvegji dhe Finlandë, u rritën ndjeshëm. Pasojat e këtyre manovrave nuk vonuan shumë: në verën e vitit 1942, autokolona PQ17 u shkatërrua praktikisht. Nga 36 anijet e urdhrit të tij, të lëshuara nga Rejkjavik, vetëm 11 transporte mbërritën në portet sovjetike. Së bashku me 24 anije, gjermanët fundosën rreth 400 tanke, 200 avionë dhe 3 mijë makina në fund. Karvani tjetër PQ18 u nis në Shtator 1942 dhe humbi 10 transport gjatë rrugës. Pati një pushim tjetër në dërgimin e kolonave. Pjesa më e madhe e transportit të ngarkesave ushtarake u transferua në rrugët iraniane dhe të Paqësorit. Në verën e vitit 1943, dërgimet e konvojit nëpër Atlantikun e Veriut rifilluan. Më vonë, në 1944-1945, ata u formuan vetëm në Loch U (Skoci). Konvojet e destinuara për në Union u bënë të njohur si JW (dhe numri serik), dhe konvojet e kthimit RA.
Në total, gjatë viteve të luftës, 40 autokolona kaluan përmes kësaj rruge nga Islanda dhe Skocia në BRSS, 811 anije, nga të cilat 58 u mbytën, 33 luftuan jashtë rendit të kolonave dhe u kthyen në portet e nisjes. Në drejtim të kundërt, 35 autokolona u larguan nga portet sovjetike, 715 anije, 29 transporte u mbytën, 8 u kthyen në portet e nisjes. Në total, humbjet arritën në 87 anije transporti, 19 anije luftarake, midis këtyre të fundit 2 kryqëzorë dhe 6 shkatërrues. Në këtë epos, u vranë rreth 1.500 marinarë dhe pilotë sovjetikë dhe mbi 30 mijë marinarë ushtarakë dhe civilë britanikë, kanadezë dhe amerikanë dhe pilotë ushtarakë.
RRUGT IRANE
E dyta për sa i përket qarkullimit të ngarkesave nën Lend-Lease ishte "korridori persian", ai quhet gjithashtu mënyra Trans-iraniane, ose jugore. Furnizimet materiale u dërguan nga portet e Shteteve të Bashkuara, sundimet britanike, përmes Paqësorit dhe Oqeanit Indian, Gjirit Persik në portet e Basrës dhe Bushehr. Më tej, ngarkesat kaluan përmes Iranit në brigjet e Detit Kaspik, në Transkaukazinë Sovjetike dhe Azinë Qendrore. Kjo rrugë u bë e mundur pas pushtimit të përbashkët të territorit iranian nga trupat britanike dhe sovjetike në gusht 1941.
Deri më 22 qershor 1941, vendet e koalicionit anti-Hitler e konsideruan BRSS si një aleat të Gjermanisë naziste. Pushtimi i forcave të Wehrmacht në territorin e Bashkimit ndryshoi në mënyrë dramatike këtë situatë, BRSS hyri automatikisht në koalicion. Operacioni i parë i përbashkët ushtarak i aleatëve ishte pushtimi i Iranit.
Në direktivën e Shtabit të Komandës Supreme Nr. 001196, Rrethi Ushtarak i Azisë Qendrore (SAVO) u urdhërua të vendosë Ushtrinë e 53-të në kufirin me Iranin për një kalim të mëtejshëm në ofensivën në Jug, Jug-Perëndim dhe Jug-Lindje udhëzimet. Dhe me direktivën Nr. 001197 të SVGK, Rrethi Ushtarak Transk Kaukazian u riorganizua në Frontin Transk Kaukazian, ai ishte ngarkuar me forcat e ushtrive të 44-të dhe 47-të, të mbështetur nga Flotilja Kaspike, të përparonin në drejtimet Jugore dhe Juglindore Me
Operacioni u kodua "Fytyrë". BRSS përdori pesë ushtri të armëve të kombinuara në të, pavarësisht situatës katastrofike në frontin sovjeto-gjerman. Përveç sa më sipër, dy ushtri të tjera, e 45-ta dhe 46-ta, u vendosën në kufirin sovjeto-turk, për çdo rast. Mbështetja ajrore e trupave u krye nga katër regjimente të aviacionit. Para shpërthimit të armiqësive, Irani arriti të kryejë një mobilizim të pjesshëm, si rezultat i të cilit 30 mijë rezervistë u vunë nën armë dhe numri i përgjithshëm i ushtrisë u soll në 200 mijë. Por në realitet, Teherani nuk ishte në gjendje të vendoste më shumë se nëntë divizione këmbësorie me gjak të plotë në vijën e parë të frontit.
Fronti Kaukazian filloi një ofensivë më 25 gusht dhe Ushtria e 53 -të e SAVO kaloi kufirin iranian më 27 gusht. Aviacioni Sovjetik goditi fushat ajrore, komunikimet, rezervat dhe burimet e pasme të armikut. Trupat tanë përparuan me shpejtësi, pa hasur në rezistencë të fortë, dhe brenda një jave, deri më 31 gusht, ata përfunduan detyrën operacionale që iu ishte caktuar.
Flota britanike sulmoi forcat detare iraniane në Gjirin Persik më 25 gusht. Në të njëjtën kohë, forcat tokësore të britanikëve, të mbështetur nga aviacioni, filluan ofensivën nga territori i Baluchistan dhe Irak me një drejtim të përgjithshëm në veri. Ajri u dominua nga aviacioni aleat, trupat e Shahut po tërhiqeshin në të gjitha drejtimet. Tashmë më 29 gusht, Teherani nënshkroi një armëpushim me Britaninë e Madhe, dhe më 30 me BRSS, por armiqësitë vazhduan për rreth dy javë e gjysmë. Teherani u rrëzua më 15 shtator, të nesërmen Shahu i padurueshëm i Iranit Reza Pahlavi hoqi dorë nga froni (në favor të djalit të tij). Një marrëveshje u lidh midis Teheranit, Londrës dhe Moskës, sipas së cilës i gjithë territori i Iranit u nda në zona okupimi britanik dhe sovjetik.
Tashmë në Nëntor 1941, dërgesat e para të furnizimeve ushtarake filluan përgjatë "korridorit persian". Disavantazhi kryesor i kësaj rruge ishin rrugët e gjata detare nga portet e SHBA dhe Australisë, përmes Oqeaneve Paqësorë dhe Indianë. Transporti detar zgjati të paktën 75 ditë. Vala e ofensivës së forcave të armatosura japoneze deri në mes të qershorit 1942 arriti në brigjet e Australisë. Rruga ujore ishte akoma e zgjatur deri në atë kohë.
Për nevojat e Lend-Lease, aleatët rindërtuan portet e mëdha detare iraniane në Gjirin Persik dhe në bregdetin Kaspik, ndërtuan hekurudha dhe autostrada. Disa fabrika të montimit të automobilave janë ngritur nga prodhuesit kryesorë të automobilave amerikanë në Iran. Gjatë luftës, këto ndërmarrje prodhuan 184,112 automjete, shumica e të cilave u dërguan në Union vetë. Deri në maj 1942, vëllimi i mallrave të transportuar nga rruga iraniane arriti në 90 mijë tonë në muaj. Në 1943, kjo shifër tejkaloi 200 mijë ton.
Vështirësi shtesë për dërgesat në këtë rrugë u shfaqën gjatë periudhës kur trupat gjermane arritën në brigjet e Vollgës dhe vijën e kreshtës kryesore Kaukaziane. Për shkak të shpeshtësisë së shtuar të sulmeve ajrore Luftwaffe, forcat e flotiljes ushtarake Kaspike dhe aviacionit ushtarak, që mbulonin rrugën detare nga Irani në veri, u rritën. Mosorganizimi në punën e transportit në këtë rajon u soll nga flukset e refugjatëve dhe evakuimi i ndërmarrjeve me qëllime të ndryshme nga rajonet e prekura nga lufta në Azinë Qendrore. Rrjedha kryesore e ngarkesave kaloi përmes ujërave të Detit Kaspik, gjë që kërkoi përpjekje shtesë nga Moska për të rindërtuar portet detare sovjetike dhe për të rritur tonazhin e flotës së transportit. Në total, gjatë viteve të luftës, 23.8% e ngarkesave të siguruara në BRSS nën Lend-Lease u transportuan në këtë mënyrë.
Në pranverë dhe verë të vitit 1942, një numër i madh i anijeve në Kaspik u devijuan për të evakuuar në Iran ushtrinë polake të gjeneralit Andres, e formuar nga të burgosurit polakë të luftës të mbajtur në kampet NKVD pas fushatës ushtarake të vjeshtës të 1939. Kjo ushtri, që numëronte nga 80 mijë në 112 mijë, refuzoi të luftojë si pjesë e trupave sovjetike. Në fillim, ajo u tërhoq në zonën e pushtimit Sovjetik në Iran, pastaj u mor nga Britanikët. Më vonë, Trupi i 2 -të Polak u formua prej tij, i cili luftoi si pjesë e forcave aleate në Itali.
NJ A UDHTIM I GJAT PRMES OQANIT Paqësor
Vëllimi më i madh i ngarkesave Lend-Lease u transportua përgjatë itinerarit të Paqësorit. Anijet u ngarkuan në portet e Kanadasë dhe Shteteve të Bashkuara dhe, si rregull, shkuan vetëm me rrugë të ndryshme në brigjet sovjetike, nuk kishte autokolona në këtë drejtim. Shumica e anijeve fluturuan nën flamujt sovjetikë, ekuipazhet ishin gjithashtu sovjetikë. I gjithë Oqeani Paqësor, nga Deti Bering në veri deri në bregun verior të Australisë në jug, ishte një teatër i madh operacionesh, ku ushtritë dhe marinat e Japonisë dhe Shteteve të Bashkuara u bashkuan në luftime mortore.
Deri në 300 anije morën pjesë në transportin e Paqësorit në të njëjtën kohë. Nuk kishte asnjë post, por ekuipazhet përfshinin ekipe ushtarake dhe anijet kishin mitralozë të rëndë në bord. Pjesa më e madhe e transportit u krye nga anije mallrash të thata të prodhuara nga Amerika të tipit "Liberty"; më vonë këto anije u operuan nga kompanitë sovjetike të anijeve për një kohë të gjatë, e fundit prej tyre ishin akoma në arrati në vitet 1970.
Ekuipazhet amerikane lundruan anijet e tyre përgjatë bregdetit të Paqësorit të Amerikës së Veriut në Arkipelagun Aleutian në portin e Gjirit të Ftohtë, ku u krye ngarkimi në anijet sovjetike ose zëvendësimi i ekuipazheve dhe stampave në transportet amerikane. Me fillimin e lundrimit, anijet lundruan përmes Detit Bering në Gjirin Provideniya (Chukotka), pastaj disa prej tyre kaluan ngushticën e Beringut dhe u drejtuan për në Murmansk dhe Arkhangelsk përgjatë Rrugës së Detit Verior. Për të siguruar lundrimin, amerikanët tradhtuan tre akullthyes flotës sovjetike.
Shumica e transporteve shkuan në Petropavlovsk-Kamchatsky. 60 km në jug të tij, në gjirin Akhomten (tani rus), kishte një post pilot pilot, ku u formuan karvanët e tre ose katër anijeve. Nëse situata e akullit lejonte, karvanët shkuan në jug, nëse jo, ata u shkarkuan në Petropavlovsk, pas së cilës ata u kthyen në Amerikë. Në kushte të favorshme akulli, karvanët hynë në Detin Okhotsk përgjatë ngushticës midis Kepit Lopatka (maja jugore e Kamchatka) dhe ishullit më verior Kuril - Shumshu. Transportet e mëtejshme u dërguan në Nikolaevsk-on-Amur, Nakhodka dhe Vladivostok. Disa nga anijet kaluan duke anashkaluar kurrizin Kuril përmes ngushticës La Perouse në Detin e Japonisë.
Pjesa jugore e Sakhalin dhe i gjithë arkipelagu Kuril i përkisnin Japonisë (Rusia i humbi ato në Luftën Ruso-Japoneze të 1904-1905). Në fillim të qershorit 1942, një formacion japonez i anijeve luftarake i përbërë nga dy transportues avionësh të vegjël, pesë kryqëzorë, 12 shkatërrues, gjashtë nëndetëse, katër anije ulëse me forca të shumta sulmi amfib në bord dhe një grup anijesh mbështetëse iu afruan Ishujve Attu dhe Kiska (Arkipelagu Aleutian, SHBA), i kapi dhe i mbajti deri në gusht 1943. Për më tepër, shumë faktorë të tjerë ndërhynë në lëvizjen e transportit përgjatë itinerarit të Paqësorit. Oqeani Paqësor në fakt nuk është aq i qetë, moti i stuhishëm që ka shkaktuar vdekjen e disa anijeve. Fushat e minuara ishin të vendosura pranë Gjirit Avacha, përgjatë Sakhalin dhe Ishujve Kuril, në Ngushticën Tatar dhe Ngushticën La Perouse pranë Vladivostok dhe Nakhodka. Në mot të stuhishëm, disa prej minierave u shqyen dhe u çuan në det të hapur. Japonezët, edhe pse rrallë, megjithatë kapën dhe fundosën transportet, të paktën tre anije u torpeduan nga amerikanët. Në Oqeanin Paqësor, 23 anije u vranë, rreth 240 marinarë.
Gjatë viteve të luftës, më shumë se 5 mijë anije kaluan nga Amerika në Petropavlovsk dhe mbrapa. Më shumë se 10 mijë transporte mbërritën në Vladivostok, qyteti "po mbytej nga Lend-Lease" gjatë gjithë kësaj kohe. E vetmja hekurudhë që e lidh atë me të gjithë vendin nuk mund të përballonte ngarkesën. Jo vetëm territoret e portit, por të gjitha rrugët ngjitur me to ishin të mbushura me materiale dhe pajisje ushtarake. Nëse përmbledhim të gjitha ngarkesat e transportuara përgjatë itinerarit të Paqësorit, përfshirë Rrugën e Detit të Veriut, atëherë kjo do të arrijë në 49.7% të vëllimit të përgjithshëm të furnizimeve sipas Huadhënies-Qira.
JO M WNYRA MOST E SIGURT
Rruga Alsib ishte pjesë e rrugës së Paqësorit. Pilotët amerikanë dhe kanadezë (përfshirë skuadron e grave) transportuan avionë nga prodhuesit e avionëve të shpërndarë në të gjithë Shtetet e Bashkuara në Great Falls (Montana, SHBA), pastaj përmes Kanadasë në Fairbanks (Alaska, SHBA). Këtu përfaqësuesit e BRSS morën makinat, pastaj pilotët sovjetikë u ulën në krye. Në total, 729 bomba të mesëm Bi-25, 1355 bomba të lehtë Ai-20, 47 luftëtarë Pi-40, 2616 luftëtarë Pi-39 (Airacobra), 2396 luftëtarë Pi-63 (Kingcobra), tre bomba luftarakë Pi-47, 707 Avionë transporti Douglas C-47, 708 avionë Curtis Wright C-46, 54 avionë trajnues ET-6 (Texan), 7908 njësi në total. Përveç kësaj, përveç kontratës, rusët morën dy kështjella fluturuese Bi-24. Kah fundi i luftës, Forcat Ajrore Sovjetike morën 185 avionë Nomad dhe Catalina.
Për të siguruar këtë rrugë, 10 fusha ajrore u rindërtuan dhe tetë të reja u ndërtuan në një distancë nga fshati Uelkal (Chukotka) në Krasnoyarsk. Gjatë lundrimit veror të vitit 1942, përgjatë Rrugës së Detit Verior, më tej përgjatë lumenjve të Siberisë Lindore, forcat detare hodhën materiale, pajisje komunikimi dhe lëndë djegëse dhe lubrifikantë në pikat e ndërmjetme të uljes, pastaj në secilën lundrim këto pika u përsëritën. Fushat ajrore bazë ishin të vendosura në Uelkal, Seimchan, Yakutsk, Kirensk dhe Krasnoyarsk. Fushat alternative ajrore u ndërtuan në Aldan, Olekminsk, Oymyakon, Berelekh dhe Markov. Pista rezervë u përgatitën në Bodaibo, Vitim, Ust-May, Khandyga, Zyryanka, Anadyr. Pjesa më e madhe e punës ndërtimore u krye nga Dalstroy NKVD, domethënë nga duart e të burgosurve.
U formua divizioni i parë i aviacionit të trageteve (PAD), selia e të cilit ishte e vendosur në Yakutsk, dhe pesë regjimente të aviacionit të trageteve (PAP) zbritën në të. Nga Fairbanks në Uelkal, avioni u transportua nga PAP i 1 -të (më 10 janar 1943, ai u transferua nga PAD në varësinë e kreut të pranimit ushtarak të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe në Alaskë). Nga Uelkal në Seimchan, aeroplanët u pilotuan nga pilotët e PAP -it të 2 -të. Më tej në Yakutsk ishte zona e përgjegjësisë së PAP -it të 3 -të, në Kirensk aeroplanët u transportuan nga pilotët e PAP -it të 4 -të, dhe në fazën e fundit në Krasnoyarsk pilotët e PAP -it të 5 -të u ulën në krye. Bombarduesit dhe aeroplanët e transportit fluturuan një nga një. Luftëtarët u transportuan vetëm nga një grup, të shoqëruar nga bomba ose avionë transporti. Bombarduesit dhe automjetet transportuese fluturuan nga Krasnoyarsk në front vetë, dhe luftëtarët u dorëzuan në formë të çmontuar me hekurudhë.
Jo pa humbje. Aksidentet u shkaktuan nga kushtet klimatike, keqfunksionimet teknike dhe faktori njerëzor. Gjatë vrapimit në territorin e Shteteve të Bashkuara dhe Kanadasë, gjatë gjithë periudhës së operacionit të Alsib, 133 avionë u rrëzuan, 133 pilotë vdiqën, 177 avionë nuk kaluan ngushticën e Beringut, dhe pilotët sovjetikë gjithashtu pushuan në Alaskë. Në segmentin nga Uelkal në Krasnoyarsk, 81 avionë u rrëzuan, 144 pilotë vdiqën dhe shumë aviatorë u zhdukën.
Fluturimi 70 VITE VON
Fluturimi nga Fairbanks në Moskë bëhet nga dy avionë të vitit 1942 Douglas СB-47. Shpejtësia e fluturimit është 240 km në orë. Shoqëron Douglases në ajër AN-26-100, i lëshuar posaçërisht për këtë qëllim. Karburant për të gjithë udhëtimin, pjesë këmbimi për Sy-47 u ngarkuan në bordin e automjeteve.
Një nga C-47 është emëruar pas kozmonautit Alexei Leonov dhe ka logon Soyuz-Apollo në trupin e tij. Një "Douglas" tjetër mban emrin e Marshallit Ajror Evgeny Loginov. Buxheti për të gjithë ngjarjen ishte rreth 1 milion dollarë.
Sipas ish-Komandantit të Përgjithshëm të Forcave Ajrore të RF-së, Pyotr Stepanovich Deinekin, i cili merr pjesë aktive në projekt, nuk ka radar në Douglas, pajisjet e mbrojtjes kundër akullit dhe oksigjenit janë hequr nga automjetet Me Prandaj, fluturimi bëhet vetëm në kushte të mira moti në një lartësi prej 3, 6 mijë metra, ata presin motin e keq në tokë. Përbërja e ekuipazheve është e përzier, ruso-amerikane. Një C-47 do të drejtohet: komandanti Valentin Eduardovich Lavrentyev, bashkë-piloti Glen Spicer Moss, tekniku John Henry Mackinson. Ekipi i një "Douglas" tjetër: komandanti Alexander Andreevich Ryabin, bashkë -piloti Frank Warsheim Moss, teknikë - Nikolai Ivanovich Demyanenko dhe Pavel Romanovich Muhl.
