Sipas materialeve të botimit të Ekspertëve, Anatoly Serdyukov, kreu i grupit të aviacionit Rostec, ka filluar një optimizim total të "kapaciteteve të tepërta të prodhimit" në ndërmarrjet e kontrolluara nga ndërmarrja.
Kontroverse, por jo e paarsyeshme, nëse e shikoni seriozisht. Nga njëra anë, duket se nuk ka nevojë të bëhet e gjithë kjo, sepse mbi zyrat e projektimit Kamov dhe Mil tashmë ekziston një superstrukturë kontrolli e përfaqësuar nga vetë kompania mbajtëse e Helikopterëve Rusë, dhe më pas Rostec.
Sidoqoftë, jo gjithçka është aq e thjeshtë sa do të donim. Dhe filloni të bërtisni "Serdyukov jep dorëheqjen!" duket se është e dëshirueshme, por vlen të merret parasysh gjithçka me kujdes dhe në rregull.
Kështu, Rostec vendosi të bashkojë dy zyra projektimi - Mil dhe Kamov. Në vend të kësaj, do të krijohet një Qendër e caktuar Kombëtare për Ndërtimin e Helikopterëve. Kjo është pikërisht ajo që u tha në artikullin e Aleksey Khazbiev "Vidhat godasin të gjallët". Sidoqoftë, sipas mendimit tonë, jo gjithçka është aq optimiste sa ata po përpiqen të tregojnë në Rostec, larg tij.
Dikur në të kaluarën Sovjetike, u vendos të krijoheshin jo një, por dy zyra - në mënyrë që inxhinierët të duket se konkurrojnë me njëri -tjetrin. Por rivaliteti nuk funksionoi, dhe projektuesit thjesht ndanë kamaret. Mil mori automjete me shumë qëllime dhe Kamov filloi të punojë në helikopterë shumë të specializuar. Sidomos mbi helikopterët për nevojat e flotës.
Shtrohet pyetja: kush mund të vuajë më shumë nga një optimizim i tillë? Për më tepër, shumë ekspertë tashmë argumentojnë se forcat tona të armatosura dhe marina mund të përfitojnë vetëm nga një optimizim i tillë.
Deri më tani, ne po shohim sa vijon: shkurtimet e vendeve të punës në fabrikat e helikopterëve dhe trazirat e pashmangshme që lidhen me këtë.
E gjitha filloi me Kompaninë e Aviacionit Progress të quajtur pas NI Sazykin në qytetin Arsenyev, Territori Primorsky, i cili është pjesë e mbajtjes së Helikopterëve Rusë.
Rreth 200 punonjës të kompanisë kanë marrë njoftim për pushime nga puna që nga fillimi i vitit të ardhshëm. Dhe pastaj ata formuan thelbin e tubimeve të protestës.
Por pse optimizimi filloi me pushime nga puna?
Problemi është i thjeshtë: njerëzit nuk kanë me çfarë të paguajnë. Ky nuk është faji i punonjësve të Progress, sepse ata nuk prodhojnë gjalpë, i cili mund të tregtohet pas punës. Dhe me shitjen e produkteve të uzinës, kishte thjesht probleme të mëdha.
Arsyeja kryesore për këtë vendim është mungesa e plotë e urdhrave për prodhimin e helikopterëve sulmues Ka-52 Alligator, pavarësisht sa e egër tingëllon.
Kontrata për furnizimin e 140 Alligatorëve për Forcat Hapësinore Ajrore Ruse tashmë është përmbushur praktikisht dhe nuk janë shpallur kërkesa dhe interesa të reja.
Fillimisht, Ministria e Mbrojtjes synonte të blinte Ka-52 më pak se Mi-28, por edhe 5 me 1 jo në favor të Ka-52 doli të ishte shumë e rëndë. Funksionimi dhe mirëmbajtja e një flote të tillë të kombinuar është shumë e shtrenjtë edhe në vendin tonë me aftësitë tona dhe për ushtrinë tonë.
Dhe kështu doli që një kontratë e re paraprake për furnizimin e më shumë se njëqind Ka-52 për Forcat Ajrore Hapësinore Ruse u var në ajër. Dhe sipas shumë burimeve, nuk do të ketë kontratë.
Dhe tregu i huaj nuk ndihmon. Ka-52 nuk interesoi askënd. Kontrata e vetme për të gjithë kohën për ndërtimin e 42 helikopterëve detarë Ka-52K për Egjiptin (po, për Mistrals të mprehur për Ka-52) në fakt është përmbushur, por asnjë blerës i ri nuk mund të gjendet.
Dhe kjo situatë nuk mund të ndikojë në prodhuesin. Sipas sindikatave, nëse në janar 2018 pak më shumë se 7 mijë njerëz punuan në Progress, atëherë në janar 2019 kishte tashmë rreth 6 mijë njerëz. Por kjo është ende shumë për një fabrikë që prodhon më pak se 20 helikopterë në vit.
Po në Evropë apo jashtë saj?
Helikopterët Airbus punësojnë gjithsej 20 mijë njerëz (gjysma e numrit të helikopterëve rusë), por evropianët shesin 360 helikopterë të tyre për 6 miliardë euro në vit. Kjo është një herë e gjysmë më shumë se e gjithë helikopteri ynë, në aspektin fizik dhe tre herë më shumë në para.
Nëse shikoni jashtë shtetit, në Lockheed Martin Corp, e cila tani zotëron kompaninë e helikopterëve Sikorsky Aircraft, rezulton se ajo shet 7-7.5 miliardë dollarë në vit në vetura. Dhe Sikorsky Aircraft punon edhe më pak, rreth 15 mijë njerëz.
Këtu, në fakt, është krahasimi …
Dhe asnjë paraqitje e shkurtër në të ardhmen më të errët. Të gjitha llogaritjet për shitjen e Ka-60 dhe Ka-62 gjithashtu nuk u realizuan, në forume ato përsëriten me rregullsi të lakmueshme si një mantër që prodhimi do të fillojë në 2020.
Por duhet të them që ata nuk kanë qenë në gjendje të fillojnë prodhimin e Ka-62 për dhjetë vjet tashmë. Nuk kishte motorë, ata u përpoqën të instalonin ato francezë, të cilët i humbëm më vonë për shkak të sanksioneve … Së bashku me kutitë e ingranazheve austriake.
Në përgjithësi, askush nuk ka nevojë për një Ka civile jashtë vendit, veçanërisht pasi ka frikë se fabrika do të jetë në gjendje të prodhojë makina fare për shkak të mungesës së përbërësve.
Rezulton se kohët shumë të vështira presin Progresin. Dhe njerëzit …
Ndërkohë, menaxhmenti i lartë i Rostec tashmë ka kaluar në zgjidhjen e një problemi më kompleks - bashkimin e KB Kamov dhe KB Mil në një strukturë të vetme: Qendra Kombëtare për Inxhinierinë e Helikopterëve (NCV).
Ky proces duhet të përfundojë deri në fund të vitit 2022. Supozohet se si rezultat i bashkimit, sipërfaqja e përgjithshme e dy ndërmarrjeve do të zvogëlohet me të paktën 40%, dhe zona e ndërtesave dhe strukturave - me 20%. Në të njëjtën kohë, rreth 5% e punonjësve të të dy zyrave të projektimit do të humbasin punën e tyre. Por pushimet nga puna nuk do të prekin inxhinierët dhe projektuesit, por ekskluzivisht personelin mbështetës dhe menaxhues.
Ndoshta. Por le të shohim se kush do të vuajë më shumë në këtë situatë? Vizatohet një opsion që Byroja e Dizajnit Kamov do të bëhet më e fortë. Iteshtë shumë e pritshme, sepse helikopterët Kamov shiten disa herë më pak se helikopterët Mil.
Dhe nëse nuk arrijmë të vëmë në punë në kohë dhe (më e rëndësishmja) të shesim modelet Ka-62 dhe Ka-226, atëherë mund të mos na duhet të presim as për vitin 2022.
Pse keni nevojë për një OKB, megjithëse me përvojë të madhe, praktika më të mira dhe punonjës, nëse makinat që zhvillon ky ekip nuk janë të nevojshme nga askush?
Ka logjikë.
Dhe deri në vitin 2022 ky bashkim do të ndodhë. Nën kujdesin e Qendrës Kombëtare të Helikopterëve SHA (NCV) me emrin M. L. Mil dhe N. I. Kamov.
Kjo do të thotë, një shtesë shtesë e parazitëve, e gjithë ngarkesa e së cilës do të konsistojë në transferimin e letrës në raporte. Sepse Helikopterët rusë do të jenë mbi to, dhe Rostec do të jetë mbi ta.
Diçka e ngjashme mund të vërehet kur një përbindësh u mblodh nga Akademia Zhukovsky, Akademia Gagarin, dy shkolla radio elektronike (Voronezh dhe Tambov) dhe Shkolla Inxhinierike e Aviacionit Voronezh: Akademia Zhukovsky dhe Gagarin.
Por eksperimenti i tmerrshëm në akademitë ushtarake është tashmë një fakt, por çfarë do të ndodhë me helikopterët, do të shohim.
Të dy markat, sipas Rostec, do të mbeten të pavarura, por "ekipet e të dy zyrave të projektimit do t'i bashkohen NCV". Krijimi i NCV ka për qëllim të heqë barrierat administrative, ligjore dhe ekonomike që ende pengojnë bashkëpunimin midis dy ekipeve.
Çfarë lloj bashkëpunimi mund të jetë midis zyrave të projektimit që punojnë në helikopterë që janë thelbësisht të ndryshëm në skema nuk është plotësisht e qartë.
Çfarë lloj "pengesash për shkëmbimin e zgjidhjeve teknike" mund të ketë, që për t'i eleminuar ato do të jetë e nevojshme të rekrutohet një turmë e tërë "menaxherësh dhe administratorësh efektivë"?
Fjalët nga Rostec që zyrat e projektimit të këtij lloji nuk do të konkurrojnë më, por do të fillojnë të konkurrojnë me prodhuesit e huaj, gjithashtu tingëllojnë të palogjikshme.
Në përgjithësi, e gjithë kjo duket si një kopsht "Romashka".
Merret përshtypja se KB Mil dhe KB Kamov janë të pajisur me njerëz me prapambetje mendore që krijojnë probleme për veten e tyre. Ata nuk duan të shkëmbejnë zgjidhje teknike, ata konkurrojnë me njëri -tjetrin.
Me sa kam kuptuar, KB Mil po përpiqet të shtyjë helikopterë anti-nëndetëse, dhe KB Kamov po çon me shpejtësi kamionë universal në treg.
Dhe ne duhet të krijojmë një qendër tjetër kontrolli në formën e këtij NCV, e cila do t'i monitorojë këto të paarsyeshme.
Shtë e qartë se gjithçka po funksionon shumë keq, dhe Rostec dhe Helikopterët Rusë thjesht nuk janë në gjendje të përballojnë zyrat e tërbuara të projektimit.
Epo, atëherë ne duhet të bëjmë menjëherë një "Komitet për Kontrollin" mbi të gjithë ata. Nuk është shaka, ka kaq shumë mbikëqyrës për të kontrolluar …
Në përgjithësi, optimizimi i ardhshëm i Serdyukov duket shumë kështu. Si, me të vërtetë, gjithçka në performancën e tij.
A e dini se çfarë do të besoj me kënaqësi? Në zonat e lëshuara. Mbi të cilën do të jetë e mundur të ndërtohet diçka më e dobishme sesa fabrikat e helikopterëve. Për shembull, komplekset e banimit ose qendrat tregtare.
Nga ana tjetër, kur u krijuan këto fabrika, bëhej fjalë për Ushtrinë Sovjetike dhe për ushtritë e satelitëve nga Drejtoria e Punëve të Brendshme. Sot, një nevojë e tillë për helikopterë, ndoshta, mund të mos ekzistojë, edhe pse personalisht dyshoj në të.
Në përgjithësi, vetë ideja e bashkimit nuk është e re. Bashkimi u diskutua për herë të parë në 2012. Pastaj Helikopterët rusë bënë një numër deklaratash mahnitëse me temën se gjatë 20 viteve të fundit, të dy zyrat e projektimit kanë humbur një pjesë të konsiderueshme të punonjësve të tyre - dhe tendenca është e tillë që në të ardhmen e afërt as Zyra e Dizajnit Mil as Bureau Design Design Kamov do të jetë në gjendje të zbatojë një projekt madhor”.
Shtë e qartë se nëse i ushqeni menaxherët, jo inxhinierët, organizoni ekspozita të padobishme dhe shpenzoni 50 milionë dollarë secili për koncerte të mrekullive të gerontologjisë, në vend që t'i paguani punëtorët normalisht, atëherë si inxhinierët ashtu edhe punëtorët do të shpërndahen në mënyrë të parëndësishme.
Pra, bashkimi, ndoshta, do të bëjë të mundur kompensimin e humbjeve të personelit të të dy zyrave të projektimit. Ndoshta.
Edhe pse nëse shikoni nga afër, do të ishte më mirë që Rostec të merrej së pari me Korporatën e Bashkuar të Motorit. Cilado industri që goditni - nuk ka motorë kudo. Duket se në oborrin tonë nuk është viti 2019, por 1919. Ose 1929. Ose 1939. Nuk ka rendesi. Shtë e rëndësishme që, si atëherë, të ketë probleme me motorët, si në det ashtu edhe në ajër.
Dhe kjo pavarësisht nga krijimi i këtij UEC -i, i cili gjithashtu duhej të optimizonte, zvogëlonte, shtonte, sillte, etj.
Dhe ende nuk ka motorë.
Veryshtë shumë e vështirë të thuhet se sa i suksesshëm do të jetë riorganizimi i ardhshëm nga Serdyukov. Deri më tani, të gjitha shoqatat nuk kanë sjellë shumë sukses. Le të shohim se çfarë ndodh me helikopterët. Do të heq vidhat "Ka" dhe "Mi" një superstrukturë shtesë ose do të shkëputet gjatë ngrohjes.
Shtesa e nevojshme.
Shërbimi për shtyp i korporatës shtetërore Rostec raportoi sa më poshtë pas publikimit:
As prodhuesi francez dhe as austriak nuk refuzuan të marrin pjesë në projektin Ka-62. Sanksionet nuk zbatohen për këtë projekt, pasi helikopteri është ekskluzivisht civil. Prodhimi serik i Ka-62, me të vërtetë, do të fillojë në të ardhmen e afërt, në vitin 2020 është planifikuar të transferojë serinë e parë të 4 automjeteve. U arrit një marrëveshje për operacionin e tyre drejtues në interes të Primorye - marrëveshja përkatëse u nënshkrua në kuadrin e EEF -2019 nga Andrey Boginsky, Drejtor i Përgjithshëm i Helikopterëve Rusë dhe Oleg Kozhemyako, Guvernatori i Primorsky Krai.
Supozohet se si rezultat i bashkimit, sipërfaqja e përgjithshme e dy ndërmarrjeve do të zvogëlohet me të paktën 40%, dhe zona e ndërtesave dhe strukturave - me 20%. Në fakt, kjo zvogëlim i hapësirës ndodhi në vitin 2015, kur SHA Kamov u transferua në një vend prodhimi në Tomilino.
Programi për krijimin e Qendrës Kombëtare për Inxhinierinë e Helikopterëve supozon ruajtjen dhe zhvillimin e dy zyrave të projektimit dhe ekipeve të tyre, të cilat do të vazhdojnë të punojnë në krijimin e një brezi të ri të helikopterëve të markave Mi dhe Ka. Në të njëjtën kohë, bashkimi në një kompani të vetme do të bëjë të mundur braktisjen e procedurave të prokurimit dhe procesit kompleks të transferimit të pronësisë intelektuale kur shkëmbeni zgjidhje teknike midis dy zyrave të projektimit, të zbatueshme për të dy helikopterët Mi dhe Ka. Për më tepër, krijimi i një baze provë të unifikuar do të bëjë të mundur përjashtimin e kryerjes së të njëjtit lloj forca, teste aerodinamike dhe teste të tjera.
