Gjatë viteve të Luftës së Dytë Botërore, vendet ndërluftuese arritën të krijojnë parqet më të mëdha të automjeteve të blinduara, të cilat përfshinin automjete të llojeve dhe klasave të ndryshme. Sidoqoftë, përfundimi i luftimeve e bëri shumë këtë teknikë të panevojshme. Makinat u fshinë dhe u dërguan për prerje ose u shitën vendeve të tjera ose klientëve privatë. Ky i fundit, për arsye të dukshme, nuk planifikoi të përdorë tanke ose automjete të tjera për qëllimin e tyre të synuar, dhe për këtë arsye i rindërtoi ato në automjete të klasave të tjera. Kështu lindi traktori Crawford Sherman me gjurmë të rënda.
Historia e projektit Crawford-Sherman filloi në 1947. Kompania bujqësore R. H ishte duke operuar në Lincolnshire, Britanike në atë kohë. Crawford & Sons, e themeluar nga Robert Crawford. Një nga fushat e veprimtarisë së saj ishte përgatitja e tokave të virgjëra për përdorim. Me ndihmën e disa traktorëve, avull vetëlëvizës që lëviz dhe çan, z. Crawford dhe kolegët e tij e çuan tokën në thellësi të mëdha, pas së cilës fusha të reja mund të viheshin në veprim. Kompania mori urdhra nga strukturat publike dhe private dhe dha një kontribut të rëndësishëm në sigurinë ushqimore të vendit.
Traktori Crawford Sherman pas restaurimit. Foto Web.inter.nl.net/users/spoelstra
Në gjysmën e dytë të të dyzetave, kompania u përball me një problem serioz: flota e pajisjeve të saj përbëhej kryesisht nga modele të vjetra të ndërtuara shumë vite më parë. Traktorët ekzistues me avull nuk i përmbushën plotësisht detyrat që duheshin zgjidhur, dhe përveç kësaj, ata arritën të zhvillojnë një pjesë të madhe të burimit. Në të ardhmen e afërt, kompania duhet të kishte rinovuar flotën e saj të pajisjeve. Përndryshe, ajo rrezikoi të lihej pa makinat e nevojshme dhe, si rezultat, të humbte porositë.
Në 1947, R. Crawford gjeti një mënyrë interesante për të zëvendësuar teknologjinë e vjetëruar, me një rritje të caktuar të performancës dhe potencialit. Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, ushtria britanike, si dhe forcat e armatosura të disa vendeve të tjera, filluan të shesin automjete ushtarake që nuk ishin më të nevojshme. Së bashku me pajisjet e tjera, ai u ofroi blerësve tanke të mesme M4A2 Sherman të prodhuara në Amerikë. R. Crawford e vlerësoi këtë propozim dhe e konsideroi atë të pranueshëm. Së shpejti u bë një kontratë për furnizimin e një rezervuari serik.
Rezervuari Sherman, i blerë nga R. H. Crawford & Sons. Xhiruar nga fabrika klasike d / f
Në përputhje me marrëveshjen e lidhur nga departamenti ushtarak, R. H. Crawford & Sons morën një rezervuar të mesëm Sherman. Para se t'i dorëzohej klientit, shitësi hoqi frëngjinë standarde, armatimin dhe disa pajisje të tjera ushtarake nga automjeti. Kostoja e një kontrate të tillë ishte vetëm 350 paund - jo plotësisht për asgjë, por jo shumë e shtrenjtë për një automjet luftarak me mbetje të konsiderueshme burimesh.
Siç tha më vonë pronari i ri i rezervuarit dhe zhvilluesi i traktorit në bazën e tij, automjeti luftarak u lëshua jo më vonë se mesi i vitit 1942 dhe kishte një biografi shumë kurioze. Pra, në vjeshtën e vitit 1942, ajo mori pjesë në Betejën e Dytë të El Alamein. Ky tank ishte në njërën nga njësitë që zhvilloi ofensivën në Afrikën e Veriut dhe kontribuoi në fitoren në këtë teatër operacionesh. Sidoqoftë, të dhënat specifike mbi rrugën luftarake të tankeve të blera mbeten ende të panjohura.
Pasi morën shasinë e tankeve të porositur, R. Crawford dhe punonjësit filluan ta rindërtojnë atë. Jo të gjitha tiparet e automjetit luftarak korrespondonin me rolin e tij të ri, dhe për këtë arsye disa prej njësive duhej të ishin hequr, ndërsa të tjerat ishin planifikuar të zëvendësoheshin. Të tjerët mund të lihen dhe të përdoren për qëllimin e tyre. Si rezultat, traktori i ri i gjurmuar ruajti një ngjashmëri të caktuar me automjetin bazë ushtarak, por në të njëjtën kohë mori dallimet më të dukshme. Për më tepër, një makinë e tillë kishte ngjashmëri minimale të jashtme me traktorët e tjerë të asaj kohe.
Traktor në punë. Fotografia ndoshta është bërë në fillim të viteve 50. Foto Farmcollector.com
Kompania bujqësore konsideroi se rezervuari ekzistues ishte shumë i rëndë për detyra të reja. Kjo çoi në një ridizajnim të dukshëm të çështjes. Shasia humbi armaturën e saj ballore dhe të ashpër, si dhe të gjithë pjesën e sipërme të bykut, e cila u ngrit mbi mbrojtësit. Në të njëjtën kohë, u vendos që të ruhet zorra karakteristike e transmetimit të derdhur, e cila shërbeu si pjesa e poshtme ballore. Pjesa e poshtme e trupit me fiksues për elementët e shasisë nuk ishte përfunduar. Trupi u la i hapur në krye, megjithëse ndarja e motorit të pasmë ishte e mbuluar me një shtresë të lehtë, paksa të ngjashme me armaturën e bazës Sherman.
Çuditërisht, pjesët e trupit të hequr gjithashtu sollën ndonjë përfitim. Pllakat e blinduara që nuk ishin më të nevojshme iu shitën njërës prej ndërmarrjeve metalurgjike si materiale të riciklueshme. Ndoshta paratë e mbledhura për ta thjeshtuan deri diku ndërtimin pasues të traktorit.
Pamja e përparme. Detajet ballore tregojnë qartë origjinën e shasisë. Xhiruar nga fabrika klasike d / f
Paraqitja e rastit nuk ka ndryshuar në të vërtetë, por heqja e kutisë së sipërme ndikoi në përbërjen e njësive të brendshme. Në pjesën e përparme të makinës, drejtpërdrejt nën zorrën e derdhur, kishte elementë transmetimi. Disa punë të ekuipazhit u vendosën menjëherë pas tyre. Pjesa qendrore e bykut, e cila më parë strehonte ndarjen e luftimeve, tani shërbente vetëm për të akomoduar boshtin gjatësor të helikës, i cili arrinte në ndarjen e pasme të motorit.
Traktori i ri ka ruajtur termocentralin standard. Në pjesën e pasme të bykut, sistemi General Motors Model 6046 u la, i cili përfshinte një palë 6-71 motorë dizel me një kapacitet të përgjithshëm prej 375 kf. Me ndihmën e një boshti gjatësor të helikës, fuqia u transmetua në transmetimin e përparmë me pesë shpejtësi, i cili e shpërndau atë midis dy rrotave të vozitjes. Duke marrë parasysh specifikat e funksionimit të ardhshëm, sistemi i shkarkimit është ridizajnuar. Për të mos përkeqësuar kushtet tashmë të vështira të punës së operatorit të plugut të tërhequr, një palë tuba shkarkimi vertikal me lartësi të mjaftueshme u instaluan në skajin e bykut.
Mbathja, e ndërtuar në bazë të karrocave të pezullimit të tipit VVSS, u ruajt plotësisht. Çdo karrocë e tillë ishte e pajisur me një palë rrotullues dhe një rul mbështetës. Roli i elementit elastik të pezullimit u luajt nga burimet vertikale. Tre karroca mbaheshin në secilën anë. Në pjesën e përparme të bykut, u vendosën rrota të mëdha lëvizëse të ingranazheve të fenerit, dhe rrotat udhëzuese dhe mekanizmi i tensionit të pistës mbetën në pjesën e ashpër.
Pamje e paster. Shasia e rezervuarit mori tuba të rinj të shkarkimit dhe pajisje tërheqëse. Xhiruar nga fabrika klasike d / f
Kur rindërtoni rezervuarin në një traktor, ergonomia e ndarjes së banueshme ndryshoi në një mënyrë të caktuar. Në vend të një ndarje të mbyllur të kontrollit, tani u përdor një taksi e thjeshtuar, e cila nuk kishte një çati ose lustrim. Në pjesën e përparme të trupit, në anët e boshtit të helikës dhe transmetimit, u instaluan një palë sedilje të thjeshta. Përpara në të majtë ishin pajisjet e dhomës së kontrollit. Kontrollet dhe pulti nuk janë ndryshuar. Sidoqoftë, R. Crawford dhe punonjësit e tij duhej të dilnin me mënyra të reja për t'i bashkuar ato, pasi më parë disa pajisje ishin të lidhura në anët ose ballin e bykut.
Traktori i ri kishte për qëllim të punonte me plugje dhe pajisje të tjera bujqësore, dhe për këtë arsye mori pajisje të reja. Pra, në skajin e bykut, një strukturë kornizë u fiksua me një rreze tërthore të vendosur pak mbi nivelin e tokës. Në këtë të fundit, një goditje e thjeshtë u instalua për të siguruar kabllot. Gjithashtu, kjo ose ajo pajisje mund të tërhiqet duke përdorur pajisje të ngjashme në zorrën e motorit.
Ruajtja e një pjese të njësive të strehimit gjatë heqjes së pajisjeve të tjera bëri të mundur që në një masë të caktuar të zvogëlohen dimensionet e makinës, si dhe të zvogëlohet në mënyrë drastike pesha e saj. Për sa i përket dimensioneve, traktori i R. Crawford pothuajse korrespondonte me rezervuarin origjinal. Kishte një gjatësi më të vogël se 5, 9 m me një gjerësi prej 2, 6 m dhe një lartësi më të vogël se 2 m. Pesha e frenimit u zvogëlua në 20 ton, gjë që bëri të mundur marrjen e karakteristikave të kërkuara të tërheqjes me një të pranueshme ngarkesë në tokë. Karakteristikat e drejtimit të makinës pothuajse nuk kanë ndryshuar. Sidoqoftë, gjatë punës së re, traktorit nuk do t'i duhej të arrinte shpejtësinë maksimale ose të kapërcente pengesa të mëdha.
Balanconi parmendën gjatë punës. Njëra prej kornizave është ngritur, tjetra është duke lëruar tokën. Xhiruar nga fabrika klasike d / f
Tashmë gjatë perestrojkës, rezervuari i ri i traktorit mori një ngjyrë të kuqe të ndritshme. Gjithashtu në mburojën anësore të zorrës së motorit kishte mbishkrime të bardha që deklaronin se makina e pazakontë i përkiste R. H. Crawford & Sons.
Me sa dimë, traktori i ri i gjurmuar nuk kishte emrin e tij, gjë që bëri të mundur dallimin me besim nga pajisjet e tjera me një qëllim të ngjashëm. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, ky problem është zgjidhur. Tani një mostër kurioze shpesh quhet Crawford Sherman - me emrin e krijuesit dhe emrin e makinës bazë.
Për përdorim me traktorin Crawford-Sherman, u ofruan dy parmenda, të cilat deri në atë kohë u përdorën në mënyrë aktive nga operatori. E para ishte projektuar për lërimin e tokës deri në 3 metra dhe fillimisht u përdor me një çikrik vetëlëvizës Fowler. Plugu ekzistues i ekuilibrit me një palë hapëse me një trup nuk kishte nevojë për ndonjë modifikim dhe mund të përdoret ashtu siç është. Në të njëjtën kohë, në vend të një çikrik me avull, tani supozohej të tërhiqej nga një traktor.
Operatori i plugut është në vend. Xhiruar nga fabrika klasike d / f
Pjesa kryesore e detyrave ishte planifikuar të zgjidhej duke përdorur një parmendë balancuese me shumë trupa, prodhuar gjithashtu nga Fowler. Baza e këtij produkti ishte pjesa e përparme e lehtë me udhëtim me rrota, në të cilën ishin bashkangjitur dy korniza me nga katër hapëse secila. Në të dy kornizat kishte vende pune për një operator i cili mund të kontrollonte funksionimin e plugut dhe të ndryshonte parametrat e tij. Ashtu si pluget e tjerë të balancës, sistemi më i madh mund të tërhiqet pas traktorit duke përdorur një kabllo.
Ristrukturimi i rezervuarit të blerë në një traktor gjurmues premtues përfundoi në të njëjtin vit 1947. Duke mos humbur kohë, R. Crawford solli risinë e tij në fushë dhe e testoi atë në kushte reale. Makina u shfaq mirë, dhe u vu në punë të plotë. Së shpejti, u identifikuan metodat më të mira të përdorimit të tij, të cilat bënë të mundur marrjen e performancës maksimale me konsumin minimal të karburantit dhe kohën. Falë kësaj, në veçanti, ishte e mundur të braktisesh metodën e përdorur më parë për të përdorur një parmendë balancuese me një palë çikrikë vetëlëvizës që qëndrojnë në buzë të fushës.
Duke tërhequr këtë ose atë plug, traktori Crawford Sherman lëvizi me shpejtësi të dytë me një shpejtësi prej jo më shumë se 6-7 milje në orë (9-11 km / orë). Pasi arriti në skajin e kundërt të fushës, ekuipazhi shkëputi kabllon tërheqës, ktheu parmendën në pjesën e përparme, duke ulur kornizën tjetër me hapëse, dhe më pas e ktheu makinën përreth dhe ngjiti kabllon e dytë. Kjo bëri të mundur që shpejt dhe me lehtësi të filloni të lëvizni në drejtim të kundërt. Të dy parmendat, të krijuar për të punuar me një traktor të gjurmuar, ndryshonin në karakteristikat e tyre, por kishin një dizajn të ngjashëm. Prandaj, puna me ta ishte e njëjtë.
Traktori "Crawford Sherman" pas restaurimit dhe dërgimit në muze. Foto Tractors.wikia.com
Duke përdorur këtë teknikë, një traktor i vetëm i gjurmuar mund të lëronte nga 10 në 20 hektarë në një ditë pune-4-8 hektarë ose 40, 5-81 mijë metra katrorë. Kjo punë mesatarisht kishte 65 litra karburant (gati 300 litra). Kështu, për sa i përket karakteristikave operacionale, rezervuari i mëparshëm, të paktën, nuk ishte inferior ndaj pajisjeve të tjera bujqësore të asaj kohe. Dhe nëse marrim parasysh koston minimale të makinës bazë dhe jo rindërtimin më të shtrenjtë, atëherë ajo e tejkaloi atë në terma të përgjithshëm.
Sipas të dhënave të njohura, traktori i vetëm "Crawford Sherman" mbuloi plotësisht nevojat e R. H. Crawford & Sons në makina të ngjashme. Mostrat e reja të pajisjeve të tilla nuk u ndërtuan më. Traktori operohej për një kohë të gjatë për një qëllim ose një tjetër. Në varësi të specifikave të porosive të reja, mund të punojë në tokë të virgjër dhe ta përgatisë atë për përdorim, të lërojë fusha tashmë të zhvilluara ose të kryejë funksionet e një traktori me performancë të lartë. Në periudhën e pasluftës, Britania e Madhe përjetoi vështirësi të caktuara me makineritë bujqësore, dhe për këtë arsye edhe një "tank-traktor" mund të japë një kontribut të rëndësishëm në sigurinë ushqimore të vendit.
Me sa dihet, funksionimi aktiv i traktorit zgjati për rreth një dekadë. Në vitin 1957, makina, e cila kishte shërbyer tashmë në ushtri, kishte shteruar burimet e saj dhe nuk mund të zgjidhte më detyrat e caktuara. Për kënaqësinë e dashamirëve të pajisjeve unike, R. Crawford nuk e shiti traktorin për skrap ose nuk e hodhi atë vetë. Për disa vjet ai qëndroi i papunë, por askush nuk do të shpëtonte prej tij.
Pamje e brendshme e kasës. Gjithashtu e dukshme është një pllakë që flet për shfrytëzimet ushtarake dhe të punës të makinës. Foto Hmvf.co.uk
Në 1984, kreu i R. H. Crawford & Sons u bë Robert Crawford Jr. - djali i themeluesit të tij dhe krijuesit të një traktori të pazakontë. Në përputhje me një nga vendimet e para të udhëheqësit të ri, traktori Crawford Sherman shkoi për t'u riparuar dhe restauruar. Makina ishte përsëri në lëvizje dhe riktheu pamjen e saj të mëparshme spektakolare. Përveç kësaj, restauruesit i kanë shtuar një pjesë të re traktorit. Një pllakë u shfaq në kapakun e motorit me një kujtesë të fortë: "Ai luftoi në El Alamein, dhe tani tërheq parmendën më të rëndë në Britani."
Traktori i vemjeve të restauruar u përfshi në ekspozitën e muzeut privat Crawfords, i cili përmban shumë shembuj interesantë të pajisjeve bujqësore dhe speciale të së kaluarës. Pas riparimit, një makinë e bazuar në Sherman mund të lëvizë në mënyrë të pavarur, dhe për shkak të kësaj, ajo shpesh tërhiqet të marrë pjesë në ngjarje të ndryshme demonstruese. Ekspozita unike nuk është përdorur për qëllimin e saj për një kohë të gjatë, por ajo është akoma në gjendje të tregojë aftësitë e saj tek auditori.
Sidoqoftë, duhet të theksohet se traktori Crawford Sherman nuk ishte unik ose shembulli i vetëm i këtij lloji. Në gjysmën e dytë të të dyzetave, ushtritë e disa vendeve po hiqnin në mënyrë aktive pajisjet e tepërta ushtarake, dhe strukturat bujqësore dhe të tjera civile i blenë ato, për shkak të të cilave ata rivendosën parqet e tyre. Sidoqoftë, R. H. Crawford & Sons ka një ndryshim të rëndësishëm nga bashkëmoshatarët e tij. Nuk është asgjësuar, ka mbijetuar deri në kohën tonë dhe mbetet në lëvizje. Ndryshe nga shumë makina të çaktivizuara, kasap ose thjesht të braktisura, është në gjendje të demonstrojë vizualisht historinë e bujqësisë britanike të pasluftës dhe të përcjellë frymën e epokës së saj.
