Në fund të viteve njëzet dhe tridhjetë, Suedia bashkëpunoi në mënyrë aktive me Gjermaninë në fushën e ndërtimit të tankeve. Puna e përbashkët e inicuar nga pala gjermane rezultoi në disa projekte interesante të tankeve me rrota. Sidoqoftë, historia e këtyre projekteve ishte jetëshkurtër. Asnjëra prej tyre nuk mund të sillej në seri dhe shfrytëzim, megjithëse me ndihmën e tyre ishte e mundur të përpunoheshin idetë origjinale dhe të kuptohej kotësia e tyre.
Rrënjët gjermane
Në vitet njëzet, disa vende menjëherë përpunuan konceptin e një shasi me një shasi me rrota dhe të gjurmuara për përdorim alternativ. Supozohej se rrotat do t'ju lejojnë të lëvizni shpejt në autostradë, dhe shinat do të sigurojnë patentë jashtë rrugës. Inxhinieri gjerman Otto Merker punoi në këtë problem së bashku me specialistë të tjerë. Në mesin e dekadës dhe më vonë, ai propozoi, prodhoi dhe demonstroi disa variante të shasisë së kombinuar.
Në fund të të njëzetave, Gjermania dhe Suedia vendosën bashkëpunim ushtarak-teknik. Supozohej se ndërmarrjet gjermane do të zhvillonin modele të reja të pajisjeve ushtarake, dhe prodhimi dhe testimi do të kryheshin në vendet suedeze. Në veçanti, uzina AB Landsverk në Landskrona u emërua prodhues i tankeve gjermano-suedeze. Ai duhej të zbatonte projekte të kompanive të ndryshme, përfshirë. uzina Maschinenfabrik Esslingen AG (Esslingen), ku O. Merker punonte në atë kohë.
Në 1928, Merker u dërgua në Suedi, ku iu dha mundësia të ndërtonte dhe të testonte një shasi të modelit të tij. Zyrtarisht, ajo u konsiderua si bazë për traktorë premtues, megjithëse përdorimi ushtarak nuk u përjashtua. Në të njëjtën kohë, ndryshe nga "traktorët" e tjerë të modelit gjerman, shasia Merker nuk u klasifikua.
Automjet luftarak me rrota
Në burimet suedeze, shasia e zhvillimit "të përbashkët" quhet Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 ("Automjet luftarak i ndjekur me rrota arr. 1928") ose Landsverk L-5. Emërtimi origjinal gjerman është i panjohur. Në të njëjtën kohë, gjashtë makina eksperimentale u fshehën nën një emër menjëherë, pak më ndryshe nga njëra -tjetra. Dy të parët u ndërtuan në Landskrona në 1928-29, dhe katër të tjerë në Esslingen.
Produkti L-5 ishte një makinë me një banjë të hapur për trupin. Motor 50 kf vendosur para, kishte edhe një kuti ingranazhi me 8 shpejtësi përpara dhe mbrapsht. Pjesa tjetër e njësive të transmetimit u vendosën në pjesën e ashpër. Një palë poste kontrolli u siguruan për vozitje në drejtime të ndryshme. Asnjë pajisje shtesë nuk ishte në dispozicion - dhe nuk kërkohej për shkak të natyrës së projektit. Në formën e tij origjinale, shasia peshonte 5.3 ton.
Shasia e gjurmuar u vendos direkt në anët e bykut. Kishte një timon të ashpër dhe shumë rrota të vogla rrugore të mbuluara me një fletë anësore. Ky i fundit strehonte njësi udhëtimi me rrota. Katër rrota u instaluan në levat e tyre me një makinë elektrike ose hidraulike për t'u transferuar në pozicionin e punës ose të "stivuar". Ndryshimi i nënshartesës zgjati vetëm disa minuta; kontrolli u krye nga posti i shoferit. Rrotat kryesore ishin rrotat e pasme, të cilat ishin të lidhura me dhëmbët kryesorë të vemës duke përdorur një makinë zinxhir. Sipas llogaritjeve, shpejtësia maksimale në rrota tejkaloi 45 km / orë, në shinat - 23 km / orë.
Testet e shasisë të O. Merker filluan në muajt e parë të vitit 1929. Disa prototipe u zhvilluan paralelisht në Suedi, Gjermani dhe në shkollën Sovjetike Kama. Ishte e mundur të konfirmohej performanca themelore e sistemit origjinal të gjurmuar me rrota, por zbatimi i tij në formën e L-5 ishte i pasuksesshëm. Pajisja e uljes u tregua e ngushtë, gjë që kërcënoi të rrokulliset në terren të vështirë. Kur vozitni me rrota, gjurmët nuk u ngritën mjaftueshëm mbi rrugë dhe mund të kapeshin pas pengesave të vogla. Kishte ankesa të tjera në lidhje me modelin e makinës, por jo për arkitekturën e shasisë.
Në të njëjtin vit, tre nga gjashtë shasitë morën bykët origjinale të blinduara. Trupi kishte një formë komplekse me një pllakë të përparme të prirur dhe kuti anësore të theksuara. Ne gjithashtu zhvilluam një frëngji për topin 37 mm Maxim Flak M14. Një vend karakteristik gjysmërrethor u sigurua për revistën e tij të daulleve në anën e djathtë të kullës. Dy mitralozë u vendosën në frëngji dhe në pjesën e pasme të bykut.
Një rezervuar i plotë L-5 peshonte 8.5 ton dhe ishte inferior ndaj shasisë origjinale në karakteristikat e funksionimit në të gjitha mënyrat. Për shkak të futjes së armëve, ekuipazhi u rrit në katër persona: dy shoferë, një pushkues dhe një komandant-ngarkues.
Instalimi i bykut dhe frëngjisë çoi në një rritje të peshës së automjetit dhe një përkeqësim të performancës së drejtimit, kjo është arsyeja pse zhvillimi i mëtejshëm i platformës ekzistuese u konsiderua i pakuptimtë. Në vitin 1931, frëngjitë me armë u hoqën nga tre tanke, duke i bërë ata të stërviteshin. Në këtë formë, ato u shfrytëzuan në mënyrë të kufizuar gjatë viteve të ardhshme.
Bashkëpunimi vazhdon
Si rezultat i projektit Räder-Raupen Kampfwagen m / 28, Reichswehr humbi interesin për automjetet e blinduara me rrota dhe ky drejtim u mbyll në favor të projekteve të tjera. Sidoqoftë, O. Merker vazhdoi punën e tij dhe propozoi një version të ri të rezervuarit, i njohur tani si L-6. Drejtoria Suedeze e Artilerisë (Kungliga Arméförvaltningens artilleridepartement ose KAAD) u interesua për këtë zhvillim.
Rezervuari L-6 supozohej të kishte një paraqitje të motorit të pasëm dhe një shasi të modifikuar me rrota me një mekanizëm të ndryshëm të lëvizjes së rrotave. Mekanizmi ishte më kompakt, gjë që bëri të mundur mbulimin e shasisë me një ekran në bord. Për shkak të motorit 150 kuaj fuqi, shpejtësia maksimale në rrota ishte planifikuar të rritet në 150 km / orë.
Landsverk u ngarkua të përfundonte projektin L-6, duke marrë parasysh përvojën e akumuluar dhe teknologjitë në dispozicion. Kjo punë u përfundua në mesin e vitit 1931 dhe çoi në projektin L-30, i njohur gjithashtu si Räder-Raupen Kampfwagen RR-160. Më pas, u prezantua përcaktimi fm / 31.
Kur krijoi L-30 të ri, shumica e njësive të L-6 origjinale u ridizajnuan plotësisht. Dizajni dhe pamja e bykut dhe frëngjisë u ndryshuan, u krijua një shasi e re e gjurmuar dhe një mekanizëm i përmirësuar i ngritjes së rrotave. Armatimi korrespondonte me projektin e mëparshëm. Në të njëjtën kohë, rezervuari L-30 ishte më i gjatë se L-5 i mëparshëm, dhe masa e tij arriti në 9, 7 ton.
Pozicioni i dy rrotave në njërën anë u përcaktua nga leva dhe shufra. Të dy shufrat anësore kontrolloheshin nga një mekanizëm i zakonshëm i fiksimit - rrotat u zhvendosën në mënyrë sinkronike nga një makinë hidraulike. Mekanizmi i ri ishte më i thjeshtë dhe më i besueshëm se ai i mëparshmi.
Prototipi u ndërtua në vjeshtën e vitit 1931, dhe bykja ishte bërë prej çeliku jo të blinduar. Asnjë prototip tjetër L-30 nuk u ndërtua. Ndërsa testet u kryen dhe modeli u përmirësua, rezervuari ishte në gjendje të arrinte një shpejtësi prej 35 km / orë në shina dhe 75 km / orë në rrota. Kapaciteti ndër-vendor në shinat me rrota dhe zvarritës ishte në përputhje me pritjet. Në të njëjtën kohë, u shfaqën pretendime dhe sugjerime, të cilat u morën parasysh gjatë përmirësimit të mëtejshëm të projektit.
Krahasimi
Së bashku me L-30, rezervuari i lehtë Landsverk L-10 në një shasi të ngjashme të gjurmuar hyri në prova. Ai krahasohet në mënyrë të favorshme me automjetin me rrota me një trashësi më të madhe të armaturës, një dizajn më të thjeshtë dhe karakteristika të tjera, përfshirë. duke ndikuar në aftësitë e përgjithshme luftarake. Bazuar në rezultatet e testeve të ndryshme, të dy tanket u rafinuan. Në një numër rastesh, ishte parashikuar një ndryshim i madh i dizajnit.
Armatura dhe frëngji u rindërtuan, u morën parasysh opsionet e reja të armëve. Të gjitha këto masa çuan në faktin se L-30 ishte më i rëndë në 11, 5 ton. Kishte plane për të përdorur motorë më të fuqishëm. Në të njëjtën kohë, përkundër të gjitha përmirësimeve, rezervuari në shasinë e kombinuar ishte inferior ndaj modelit të gjurmuar thjesht.
Në 1935, KAAD arriti në përfundimin e dukshëm: rezervuari i gjurmuar L-10 ishte më i suksesshëm dhe zhvillimi i L-30 nuk kishte kuptim. Specialistët gjermanë shikuan testet suedeze dhe ata nuk ndryshuan mendimin e tyre në lidhje me automjetet me rrota. Si rezultat, një L-10 më i thjeshtë u rekomandua për serinë, dhe i vetmi L-30 ose fm / 31 u transferua në trajnim.
Rezervuari i vetëm me një pamje të pazakontë punoi në një vend të ri për disa vjet. Në 1940, ai zhvilloi një burim dhe u çaktivizua. Ndryshe nga automjetet e tjera të panevojshme, ky rezervuar u mbajt. Më vonë, ajo hyri në ekspozitën e Muzeut Arsenalen dhe, së bashku me një numër produktesh të tjera, demonstron historinë e hershme të ndërtimit të tankeve suedeze.
Projektet L-5 dhe L-30 zunë një vend të rëndësishëm në historinë e industrisë së tankeve në Gjermani dhe Suedi. Falë këtyre projekteve, industria suedeze fitoi qasje në zhvillimet dhe teknologjitë e përparuara të huaja. Për më tepër, të dy vendet ishin në gjendje të shqyrtonin konceptin premtues dhe të nxirrnin përfundime. Historia e projekteve gjermano-suedeze të tankeve me rrota ishte jetëshkurtër, por disa vite ishin të mjaftueshme për të grumbulluar përvojën e nevojshme.
