Tanket me rrota tani janë në arsenalin e ushtrive të shumë vendeve. Më i famshmi dhe një nga më të fuqishmit është Centauro italian, i armatosur me një top 120 mm. Në të njëjtën kohë, automjetet e blinduara me rrota me një top të kalibrit tank si armatim kryesor janë në Afrikën e Jugut, SHBA, Kinë dhe Francë. Franceshtë Franca që mund të quhet vendi në të cilin koncepti i tankeve me rrota ka zënë rrënjë më së miri nga të gjitha. Një numër i madh i automjeteve të blinduara me top u krijuan në Francë edhe para shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore; puna për krijimin e automjeteve të tilla vazhdoi në këtë vend pas përfundimit të konfliktit. Nga ana tjetër, në Gjermaninë fqinje, një përpjekje për të marrë rezervuarin e tyre me rrota ra në periudhën e fundit të Luftës së Ftohtë dhe çoi në krijimin e një automjeti eksperimental Radkampfwagen 90, i cili nuk hyri në prodhim masiv.
Historia e shfaqjes së tankeve me rrota
Ishte Franca ajo që kishte një ndikim të madh në përpjekjen e gjermanëve për të krijuar rezervuarin e tyre me rrota. Para luftës, një makinë shumë e suksesshme e blinduar Panar 178 u krijua dhe u vendos në prodhim masiv në këtë vend. AMD 35 ishte i armatosur me një top 25 mm, i cili mund të merrej në mënyrë efektive me tanke të lehta gjermane, dhe trashësia e armaturës frontale arriti në 26 mm (për krahasim, trashësia e armaturës së rezervuarit të lehtë Sovjetik T-26 nuk kalonte 15 mm). Gjermanët në mënyrë aktive përdorën automjetet e blinduara të topit francez të kapur gjatë gjithë luftës, duke i transferuar ato në njësitë SS dhe duke i përdorur ato për të luftuar partizanët.
Makinë e blinduar e rëndë Sd. Kfz. 231 dhe Radkampfwagen 90 që qëndrojnë pas saj
Në të njëjtën kohë, vetë gjermanët gjatë viteve të luftës përdorën në mënyrë aktive një makinë të rëndë të blinduar me 8 rrota, e cila në konceptin dhe aftësitë e saj ishte sa më afër tankeve me rrota të pasluftës. Ne po flasim për familjen Sd. Kfz.234, automjetet luftarake të së cilës u prodhuan në versione me një top tank 50 mm të instaluar në një frëngji rrotulluese, dhe në një version anti-tank me një top 75 mm të instaluar në një karrocë të hapur, e cila ishte e mbrojtur nga një mburojë me armë përpara. Sidoqoftë, pas luftës, për shumë vite në Gjermani, asnjë punë nuk u krye në zhvillimin e mëtejshëm të këtij koncepti, dhe në Francë, përkundrazi, automjete të blinduara me rrota të armatosura me topa, të cilat bënë të mundur luftimin kundër tankeve të armikut, vazhdoi të zhvillohej në mënyrë aktive.
Ishte Franca ajo që arriti suksesin më të madh në krijimin e automjeteve të ndryshme të blinduara me armatim topi, modelet e fundit të të cilave tashmë mund t'i atribuoheshin me siguri tankeve me rrota. Kjo ishte kryesisht për shkak të nevojave reale të forcave të armatosura franceze, të cilat, pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, morën pjesë në disa luftëra koloniale, duke pasur midis kundërshtarëve të tyre jo njësi të rregullta, por formacione të dobëta, të armatosura dobët dhe të pamjaftueshme të trajnuara që luftuan për pavarësinë e tyre në Indokinën Franceze dhe në Algjeri. Në kushte të tilla, mungesa e armaturës nuk ishte problem, dhe armë mjaft të fuqishme-75 mm dhe 90 mm siguruan fuqinë e nevojshme të zjarrit. Në të njëjtën kohë, automjetet franceze me rrota u dalluan nga karakteristika të shkëlqyera dinamike, shpejtësia e tyre bëri të mundur tërheqjen e shpejtë nga fusha e betejës nëse diçka fillon të shkojë jo sipas planeve të komandës franceze.
Automjet i rëndë i blinduar (rezervuar me rrota) AMX-10RC
Kulmi i mendimit teknik francez në fushën e krijimit të automjeteve të blinduara me rrota me armatim të fuqishëm topi ishte një tank i plotë me rrota AMX-10RC i armatosur me një top 105 mm. Ky automjet i blinduar u zhvillua nga specialistë nga një ndërmarrje e përbashkët midis GIAT dhe Renault, e porositur nga forcat e armatosura franceze. Qëllimi kryesor i AMX-10RC është të kryejë zbulim aktiv, ndërsa një tank me rrota mund të luftojë në mënyrë efektive kundër automjeteve të blinduara të armikut. AMX-10RC u prodhua në masë nga 1976 në 1994; aktualisht, më shumë se 200 automjete të blinduara të rënda të këtij lloji janë në shërbim të ushtrisë franceze.
Përpjekja gjermane për të krijuar një rezervuar me rrota
Në shumë mënyra, ishte nën ndikimin e fqinjëve të tyre në RFG në vitet 1980 që ata menduan për krijimin e rezervuarit të tyre me rrota. Bundeswehr urdhëroi krijimin e një automjeti të rëndë zbulimi për inxhinierët e shqetësimit të famshëm Daimler Benz. Në fakt, një shkatërrues i tankeve me rrota ishte duke u zhvilluar që mund të prodhohej në tufa të mëdha me një kosto më të ulët në krahasim me tanket kryesore të betejës. Natyra masive dhe armët e mira, sipas zhvilluesve dhe ushtrisë, do të lejonin përdorimin e një automjeti të ri luftarak, përfshirë kundër "hordhive të tankeve të kuqe" të përfaqësuara nga automjetet e blinduara të BRSS dhe vendet e organizatës së Traktatit të Varshavës. Kriteret kryesore që projektuesit dhe ushtria vendosën në makinën e re nuk ishin vetëm lëvizshmëria e lartë, por edhe një rezervim i pranueshëm për makinat e kësaj klase. Përveç rezervuarit francez me rrota AMX-10RC, gjermanët gjithashtu morën frymëzim nga pajisjet e tyre të prodhimit. Kështu që Bundeswehr ishte i armatosur tashmë me një makinë zbulimi me rrota (8x8) SpPz 2 Luchs, të armatosur me një top automatik 20 mm, dhe një transportues personeli të blinduar me rrota TPz 1 Fuchs.
Automjet zbulimi luftarak SpPz 2 Luchs
Transportuesi i blinduar i personelit TPz 1 Fuchs
Prototipi i automjetit të ri luftarak ishte gati tashmë në 1983 dhe mori përcaktimin Radkampfwagen 90 (rezervuar me rrota 90), ndërsa "90" në emër nuk nënkuptonte kalibrin e armës së përdorur, por vitin e vlerësuar të fillimit të futja në shërbim e automjeteve të reja të blinduara me rrota. Pesha e përgjithshme luftarake e prototipit tejkaloi 30 ton, pasi zhvilluesit nuk kishin nevojë t'i siguronin automjetit lundrim. Kjo gjithashtu bëri të mundur sigurimin e makinës me një rezervë mjaft të fuqishme. Në pjesën ballore të bykut, trashësia e armaturës arriti në 50-60 mm, ndërsa pllakat e blinduara u vendosën në kënde racionale të pjerrësisë. Armatura të tilla në distanca të mesme beteje mund të përballonin granatimet dhe topat automatikë 30 mm, të cilët ishin të armatosur me BMP-2 Sovjetik.
Për një tank me rrota, gjermanët zgjodhën një plan klasik të tankeve me vendndodhjen e ndarjes së motorit në pjesën e pasme të automjetit luftarak. Në pjesën e përparme të bykut, ishte vendosur një ndarje kontrolli me një makinë mekanike, pastaj në mes të bykut kishte një ndarje luftarake, mbi të cilën u instalua një kullë rrotulluese nga tanku kryesor i betejës Leopard 1A3. Frëngji strehonte armatimin kryesor - një armë tank 105 mm L7A3 dhe një mitraloz 7.62 mm MG3A1 të çiftuar me të, i cili ishte një modernizim i mëtejshëm i mitralozit jashtëzakonisht të suksesshëm MG42. Shasia e automjetit luftarak bëri të mundur instalimin e llojeve të ndryshme të armëve dhe kullave të tjera pa asnjë problem. Kishte mundësi për krijimin e një versioni kundërajror të një automjeti luftarak me rrota, si dhe instalimin e pajisjeve dhe komunikimeve të ndryshme të zbulimit. Ekuipazhi i rezervuarit me rrota përbëhej nga 4 persona: komandanti i automjetit, shoferi, pushkuesi dhe ngarkuesi.
Radkampfwagen 90
Një pezullim i fuqishëm i pavarur hidropneumatik me hapësirë të ndryshueshme nga toka u krijua posaçërisht për rezervuarin me rrota. Kjo ishte e nevojshme, pasi automjeti kishte një masë të madhe, dhe projektuesit parashikuan mundësinë e instalimit të moduleve të tjera të armëve dhe pajisjeve ushtarake. Në të ardhmen, ata shqyrtuan mundësinë e instalimit në një shasi me rrota dhe frëngji nga rezervuari kryesor i betejës "Leopard-2" (ose prototipe sa më afër tij) me një armë me shirit të qetë 120 mm, e cila do të rritej seriozisht aftësitë e tankeve me rrota për të luftuar automjetet e blinduara të një armiku të mundshëm. Vlen të përmendet se masa luftarake e automjetit siguroi një avantazh në këtë drejtim dhe zgjidhi duart e projektuesve. Në të njëjtën kohë, italianët për rezervuarin e tyre me rrota Centauro dhe francezët për AMX-10RC, të cilët ishin dukshëm më të lehtë se prototipi gjerman, u është dashur të përdorin zgjidhje të ndryshme teknike në mënyrë që të minimizojnë efektet e tërheqjes së një rezervuari të fuqishëm armë.
Zemra e automjetit luftarak Radkampfwagen 90 ishte një motor që ishte jashtëzakonisht i fuqishëm për automjetet e blinduara me rrota. Gjermanët instaluan një motor nafte me 12 cilindra me katër goditje V-binjake me dy motorë me një fuqi prej 830 kf në trup. (610 kW). Ky motor ishte më i fuqishëm se motori me naftë tank B-46, i cili ishte instaluar në tanket sovjetike T-72 (780 kf), të cilët kishin një peshë edhe më të madhe luftarake. Instalimi i një motori të fuqishëm me naftë i siguroi rezervuarit me rrota karakteristika të shkëlqyera të shpejtësisë. Kur vozitni në autostradë, makina lehtë arriti një shpejtësi maksimale prej 100 km / orë. Kontrollueshmëria e të gjitha rrotave mund të dallohet veçmas, e cila siguroi një rreze të pranueshme kthimi për rezervuarin me rrota pothuajse shtatë metra.
Radkampfwagen 90
Gjykimet e Radkampfwagen 90 filluan në shtator 1986. Ata demonstruan korrektësinë e qasjes së zgjedhur dhe vërtetuan nevojën për një makinë të tillë, potenciali luftarak i së cilës tejkaloi në mënyrë të konsiderueshme aftësitë e SPPz 2 Luchs BRM. Në përgjithësi, testet ishin mjaft të suksesshme, por ngjarjet historike patën ndikimin më negativ në projekt - fundi i Luftës së Ftohtë, zhdukja e një kërcënimi real nga Bashkimi Sovjetik, i cili pushoi së ekzistuari, si organizata e Varshavës Pakti. Ndryshimi i situatës politike dhe ulja e tensioneve në botë i dha fund projektit premtues. Prototipi i vetëm i ndërtuar i një rezervuari me rrota gjermane aktualisht ruhet në koleksionin e Muzeut Teknik Ushtarak në qytetin e Koblenz. Në të njëjtën kohë, nuk mund të thuhet se puna e bërë nuk ka dhënë fryte. Përveç përvojës së grumbulluar, askush nuk përjashton që projekti i një rezervuari me rrota mund të interesojë përsëri Bundeswehr (veçanërisht në dritën e ndryshimit të realiteteve ushtarako-politike), zhvillimet në Radkampfwagen 90, përfshirë shasinë e tij me katër boshte, ishin e përdorur më vonë për të krijuar një familje automjetesh të blinduara me rrota me shumë qëllime Boxer është një prodhim i përbashkët gjermano-holandez.
Karakteristikat e performancës së Radkampfwagen 90:
Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 7100 mm, gjerësia - 2980 mm, lartësia - 2160 mm.
Pastrimi - 455 mm.
Pesha luftarake - 30,760 kg.
Termocentrali është një motor nafte me 12 cilindra me katër goditje në formë V me një kapacitet 830 kf. (610 kW).
Shpejtësia maksimale është 100 km / orë (në autostradë).
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 300 litra.
Armatimi-armë pushkë 105 mm L7A3 dhe mitraloz 7, 62 mm MG3A1
Ekuipazhi - 4 persona.
