Projektet e mëparshme të automjeteve të blinduara, të zhvilluara në Suedi, treguan qartë mospërputhjen e ideve ekzistuese. Shasia e kamionëve me dy akse thjesht nuk mund të përballonte ngarkesën e re dhe nuk siguroi performancë të mjaftueshme. Prandaj, tashmë në vitin 1931, Landsverk filloi zhvillimin e projekteve L-180 dhe L-185. Këto makina të blinduara do të pajiseshin me shasinë e sistemeve të reja. Pra, makina L-180 u ndërtua në bazë të një shasi 6x4.
Shasia e njërit prej kamionëve Scania-Vabis u mor si bazë për makinën e blinduar L-180. Në të njëjtën kohë, shasia bazë iu nënshtrua disa modifikimeve, të cilat kishin për qëllim të sillnin karakteristikat e saj në një nivel të përshtatshëm për t'u përdorur në automjete të blinduara. Gjatë zhvillimit të makinës së blinduar, korniza dhe pezullimi i shasisë bazë u përforcuan, u instalua një motor i ri Bussing-NAG me një kapacitet 160 kf. dhe transmetimi është ridizajnuar. Për më tepër, shasia mori goma rezistente ndaj plumbave të modelit të ri. Siç doli më vonë, modifikimet në shasi ishin të sakta, megjithëse nuk lejuan sjelljen e karakteristikave të makinës në nivelin e dëshiruar.
Trupi i blinduar i makinës L-180 u mblodh nga çarçafë me një trashësi prej 5 (çati dhe fund) në 15 (kullë) mm. Paraqitja e makinës së re të blinduar i ngjante m / 25 dhe kishte një ndarje të veçantë të motorit në pjesën e përparme të bykut. Pjesët e mesme dhe të pasme të bykut ishin të rezervuara për ndarjen e luftimeve. Për ventilim më efikas, ndarja e motorit mori tre grupe blindash: në fletën e përparme dhe në anët. Një frëngji rrotulluese me një armë u instalua në çatinë e ndarjes luftarake.
Përpara ndarjes së luftimeve ishin shoferi (majtas) dhe mitralozi (djathtas). Ky i fundit kishte një mitraloz Madsen 7, 92 mm dhe kontrollonte një sektor relativisht të vogël në hemisferën e përparme. Tre anëtarë të tjerë të ekuipazhit (komandant, pushkatues dhe ngarkues) ishin në frëngji. Ata ishin përgjegjës për një top Bofors prej 20 mm dhe një mitraloz koaksial. Mitralozi i tretë u instalua në pjesën e pasme të bykut të blinduar. Gjithashtu në pjesën e ashpër, u sigurua një post shtesë kontrolli për të lënë fushën e betejës në të kundërt.
Në vitin 1933, modifikimi i parë i makinës së blinduar L-180 u shfaq nën emrin L-181. Ajo kishte disa dallime serioze nga makina bazë. Para së gjithash, duhet të theksohet shasia e prodhuar nga Mercedes-Benz (Gjermani) me një motor Daimler-Benz М09 me një fuqi prej 68 kf. Një motor i ngjashëm ishte përdorur më parë në makinën e blinduar gjermane Sd. Kfz.231 (6 Rad), por performanca e tij u konsiderua e pamjaftueshme. Në vend të një arme 20 mm, makina e blinduar L-181 ishte e pajisur me një armë 37 mm me 67 fishekë. Për më tepër, një shofer i dytë u përfshi në ekuipazh, i cili supozohej të ishte vazhdimisht në postin e kontrollit të pasmë.
Në 1936, një modifikim i L-182 u zhvillua me urdhër të Finlandës. Në vend të një topi, mbi të ishte instaluar një mitraloz i kalibrit të madh, i cili bëri të mundur uljen e ekuipazhit në katër persona. Përndryshe, me përjashtim të disa detajeve të vogla, makina e blinduar Landsverk L-182 ishte e ngjashme me bazën L-180. Vetëm një makinë e tillë e blinduar u ndërtua dhe iu dorëzua klientit.
Përvoja e grumbulluar në krijimin e automjeteve të blinduara i lejoi Landsverk të krijojë një automjet luftarak me fuqi të mirë zjarri dhe një nivel mbrojtjeje mjaft të lartë për atë kohë, si dhe me një peshë relativisht të ulët luftarake. Një makinë e blinduar me një gjatësi prej 5.8 metra, një gjerësi prej 2, 2 m dhe një lartësi prej 2.3 metra në gjendje gati për luftim peshonte pak më shumë se 7800 kg.
Gjatë testeve, një makinë e blinduar me përvojë L-180 ishte në gjendje të arrinte një shpejtësi prej 80 km / orë gjatë ngasjes në autostradë. Rezervuari i karburantit prej 120 litrash siguroi një distancë prej mbi 280 km. Fuqia e zjarrit dhe niveli i mbrojtjes së automjetit ishin në nivelin e tankeve të lehta dhe të mesme të gjysmës së parë të viteve tridhjetë. Sidoqoftë, forcat e armatosura suedeze nuk po nxitonin të miratonin L-180 në shërbim. Fakti është se përvoja e mëparshme në krijimin, testimin dhe funksionimin e automjeteve të blinduara i detyroi udhëheqësit ushtarakë suedezë të zvogëlojnë rolin e pajisjeve të tilla në strategjinë e mbrojtjes. Theksi kryesor u vendos në automjetet e blinduara të gjurmuara - tanke të lehta dhe të mesme. Në rastin e L-180, një vendim pozitiv u pengua nga aftësia e ulët ndër-vendore jashtë autostradave.
Lituania u bë klienti i parë i makinave të blinduara të familjes L-180. Në 1935, ushtria lituaneze urdhëroi, dhe vitin tjetër mori gjashtë makina të blinduara L-181 në një shasi të prodhuar nga Gjermania. Me kërkesë të klientit, pajisjet ishin të pajisura me topa Oerlikon 20 mm. Në 1940, të gjashtë makinat e blinduara "hynë në shërbim" në Ushtrinë e Kuqe. Sipas disa burimeve, të gjitha këto automjete u shkatërruan në verën e vitit 1941, menjëherë pas fillimit të Luftës së Madhe Patriotike.
Danimarka ishte blerësi tjetër. Në vitin 1936, ajo bleu dy automjete modifikuese L-181. Në forcat e armatosura daneze, makinat e blinduara morën përcaktimin PV M36. Për disa vjet, këto automjete të blinduara u përdorën vetëm në stërvitje. Gjatë pushtimit gjerman, M36 u përdorën si automjete patrullimi.
Në muajt e parë të vitit 1937, Irlanda u interesua për makinat e blinduara L-180. Dy automjetet e para të provës iu dorëzuan ushtrisë irlandeze vitin e ardhshëm. Në 1939, u nënshkrua një kontratë tjetër për furnizimin e gjashtë automjeteve të blinduara. Irlanda vendosi një lloj rekordi - në forcat e saj të armatosura, makinat e blinduara L -180 u përdorën deri në fillim të viteve tetëdhjetë. Vlen të përmendet se gjatë kësaj kohe teknika ka pësuar disa përmirësime. Pra, në fund të dyzetave, përbërja e njësive të saj ndryshoi (makinat e blinduara u unifikuan me automjete të tjera), në mesin e viteve pesëdhjetë, makinat e blinduara morën një motor të ri Ford V8, dhe dy dekada më vonë, L-180 ishte i pajisur me Topat 20 mm Hispano-Suiza dhe mitralozë të rinj.
Në vitin 1937, Estonia bleu një makinë të blinduar L-180, e cila u përdor nga policia e Talinit deri në vitin 1940. Fati i mëtejshëm i makinës nuk dihet.
Klienti më i madh i huaj i automjeteve të blinduara të familjes L-180 ishte Hollanda. Në vitin 1937, ata shprehën dëshirën për të blerë 36 makina të blinduara të prodhuara nga Suedia. Seria e parë e 12 automjeteve të blinduara L-181, të cilat morën përcaktimin Pantserwagen M36 në Holandë, iu dorëzuan klientit në të njëjtin vit. Në vitin 1938, Holanda mori një duzinë L-180 (të caktuar në vend M38) dhe me atë furnizim u ndal. Konsumatori refuzoi blerjet e mëtejshme të pajisjeve, duke e shpjeguar këtë vendim me varësi të madhe nga prodhuesit e huaj. Në të ardhmen, ishte planifikuar të ndërtonin automjete të blinduara më vete. Në 1940, një pjesë e makinave të familjes L-180 u shkatërruan, por tetë makina të blinduara u rivendosën nga trupat gjermane dhe u përdorën në trupat e tyre.
Ushtria suedeze tregoi interes për makinën e blinduar Landsverk L-180 vetëm në fund të dekadës, pasi pa suksesin e saj në tregun ndërkombëtar. Në 1941 u vu në shërbim nën përcaktimin Pansarbil m / 41. Urdhri i departamentit ushtarak suedez nënkuptonte furnizimin e vetëm pesë makinave të blinduara në versionin L-180. Funksionimi i kësaj teknike vazhdoi deri në fillim të viteve gjashtëdhjetë.
Automjetet e blinduara të familjes Landsverk L-180 janë bërë zhvillimi më i suksesshëm suedez në klasën e tyre. Janë ndërtuar gjithsej 49 automjete me tre modifikime. Deri më sot, vetëm katër kopje kanë mbijetuar. Dy prej tyre janë në Irlandë, një në Holandë dhe një në Muzeun Axvall.
Landsverk L-185
Gjatë projektit L-185, si në rastin e L-180 të mëparshëm, projektuesit suedezë synuan të largoheshin nga shasia 4x2. Për të përmirësuar karakteristikat e drejtimit, kryesisht aftësinë ndër-vend, ata vendosën të bëjnë makinën e re të blinduar të skemës me dy boshte me të gjitha rrotat. Pritet që përdorimi i një shasi të tillë do të rrisë ndjeshëm aftësitë e automjetit të ri luftarak. Dizajnerët suedezë kishin pjesërisht të drejtë: shasia me të gjitha rrotat vërtet doli të ishte një mënyrë efektive për të zgjidhur problemet që ekzistonin në atë kohë. Për më tepër, disa dekada pas krijimit të L-185, është e vështirë të gjesh automjete të blinduara të lehta pa lëvizje me të gjitha rrotat. Sipas disa raporteve, menjëherë pas fillimit të punës, ushtria daneze u interesua për projektin, kjo është arsyeja pse dizajni i mëtejshëm u krye duke marrë parasysh furnizimet e mundshme në Danimarkë.
Për një shasi me të gjitha rrotat, projektuesit suedezë iu drejtuan kolegëve të tyre amerikanë. Një kamion Fordson me një motor benzine Ford 221 85 kf u zgjodh si bazë për makinën e re të blinduar. Transmetimi i këtij kamioni shpërndau çift rrotullues në të katër rrotat. Pezullimi është bërë në bazë të burimeve të gjetheve. Shasia bazë ishte e pajisur me një motor relativisht të ulët. Meqenëse nuk kishte alternativa që plotësonin kërkesat ekzistuese, projektuesit e Landsverk duhej të krijonin një projekt duke përdorur mundësitë ekzistuese.
Kërkohej të lehtësohej struktura sa më shumë që të ishte e mundur. Për këtë, trupi i blinduar u mblodh nga fletë të trasha 6 mm. Shtë e lehtë të shihet se makina e blinduar L-185 doli të ishte mjaft kompakte: duke zvogëluar vëllimin e brendshëm të bykut, ishte e mundur të zvogëlohej sasia e kërkuar e metaleve dhe, si rezultat, pesha e të gjithë strukturës Me Përfshirë për këtë arsye, anët e bykut ishin të vendosura vertikalisht, dhe fletët ballore dhe të ashpra ishin në një kënd. Mbulesa për ftohjen e motorit u siguruan në fletët e përparme dhe anësore të kapakut. Grila frontale mori një sistem kontrolli nga sedilja e shoferit.
Paraqitja e trupit të makinës së blinduar L-185 ishte klasike: ndarja e motorit në pjesën e përparme, e ndjekur nga ndarja e kontrollit dhe ndarja e luftimeve. Ashtu si disa makina të blinduara suedeze të mëparshme, L-185 kishte dy poste kontrolli, njëra prej të cilave ishte e vendosur në pjesën e pasme të bykut. Ekuipazhi i automjetit të blinduar përbëhej nga pesë persona, por gjatë operacionit shpesh u zvogëlua në katër, duke refuzuar të kishte një shofer të dytë. Përveç dy shoferëve, ekuipazhi i plotë përfshinte një komandant, një qitës dhe një ngarkues. Makina e blinduar kishte vetëm një derë për të hipur në ekuipazh, e vendosur pranë postës së përparme të kontrollit.
Armatimi kryesor i makinës së blinduar L-185 ishte vendosur në një frëngji rrotulluese në çati. Një top automatik 20 mm dhe një mitraloz Madsen 8 mm u instaluan në frëngjinë konike me një pjerrësi karakteristike në pjesën e përparme. Mitralozi i dytë i të njëjtit model u drejtua nga qitësi, vendi i punës i të cilit ishte vendosur në të djathtë të shoferit. Kapaciteti i municionit të armës ishte 350 predha, dhe kutitë e municioneve për mitralozët përmbanin një total prej 3500 fishekë.
Dimensionet e makinës së re të blinduar suedeze, të zhvilluar për Danimarkën, ndryshonin pak nga dimensionet e automjeteve të mëparshme luftarake. Gjatësia e makinës së blinduar L-185 nuk i kalonte 5 metra, gjerësia ishte rreth 2 m dhe lartësia totale nuk ishte më shumë se 2.3 m. Në të njëjtën kohë, makina e blinduar doli të ishte relativisht e lehtë. Për shkak të kursimeve në nivelin e mbrojtjes, masa luftarake u soll në 4.5 ton.
Një makinë e blinduar e lehtë me një motor relativisht të ulët të energjisë, sipas zhvilluesve, mund të përshpejtojë në 80 km / orë në autostradë. Sidoqoftë, në testet, ai tregoi vetëm gjysmën e shpejtësisë së premtuar. Shpejtësia maksimale aktuale në autostradë nuk i kalonte 45 km / orë. Aftësia ndër-vend u rrit pak në krahasim me makinat e blinduara të mëparshme 4x2, por ishte akoma e pamjaftueshme për lëvizje normale në terren të ashpër.
Karakteristikat specifike të drejtimit të makinës së blinduar L-185 nuk e larguan klientin, megjithëse ndoshta ndikoi në planet e mëtejshme të këtij të fundit. Për më tepër, cilësitë e tij luftarake duhet të ishin reflektuar në qëndrimin ndaj automjetit të urdhëruar nga suedezët. Me armatim të fortë, ajo nuk kishte rezervime të mjaftueshme. Për shkak të kësaj, përdorimi i makinave të tilla të blinduara në ushtri ishte një ndërmarrje e dyshimtë.
Sidoqoftë, në 1934, kopja e vetme e makinës së re të blinduar u transferua në Danimarkë, ku mori emërtimin e ri PV M34. Për shkak të karakteristikave të tij të kufizuara, makina ishte e kufizuar deri në përafërsisht 1937-38, pas së cilës u dërgua për ruajtje. Informacioni në lidhje me fatin e mëtejshëm të makinës së blinduar L-185 / M34 ndryshon. Sipas disa burimeve, ajo u asgjësua deri në fund të dekadës. Të tjerë pohojnë se në 1940 gjermanët morën një makinë të blinduar si trofe, e riparuan dhe e përdorën në njësitë policore. Në një mënyrë apo tjetër, vetura e vetme e blinduar e modelit L-185 nuk ka mbijetuar deri në kohën tonë.
Rrëqebulli Landsverk
Deri në vitin 1937, projektuesit e Landsverk kishin grumbulluar përvojë të mjaftueshme në krijimin e automjeteve të blinduara dhe filluan punën në një projekt të ri me emrin e koduar Lynx ("Rrëqebulli"). Qëllimi i projektit ishte krijimi i një makine të blinduar premtuese me një rregullim të rrotave 4x4, shpejtësi dhe manovrim të lartë, si dhe me një nivel të mirë mbrojtjeje dhe fuqi zjarri. Ndryshe nga projektet e mëparshme, makina e re e blinduar supozohej të merrte një shasi të krijuar posaçërisht për të. Me sa duket, përdorimi i njësive të gatshme u konsiderua i kotë.
Projeksioni frontal i automjetit dhe postës së përparme të kontrollit (mitralozi në të majtë). Frëngji përgjatë boshtit të automjetit zhvendoset në të djathtë - motori zhvendoset në të majtë.
Projeksioni i pasmë i automjetit dhe postës së kontrollit të pasmë (mitraloz në të djathtë).
Një byk i blinduar origjinal u zhvillua për makinën e blinduar Lynx. Duhej të ishte prej çarçafësh deri në 13 mm të trasha dhe kishte një formë interesante. Për lehtësinë e prodhimit dhe vendosjes së njësive të brendshme, pjesët e përparme dhe të pasme të kutisë u bënë pothuajse të njëjta, ato kishin dallime minimale. Ndër të tjera, kjo bëri të mundur pajisjen e dy pikave të kontrollit me një përbërje të pranueshme të instrumenteve dhe pajisjeve të vëzhgimit brenda vëllimit të banueshëm. Prania e dy vendeve të punës për drejtuesit ndikoi në vendosjen e motorit. Motori karburator Scania-Vabis 1664 me 142 kf. instaluar në mes të bykut, në anën e portit. Mbërthuesit e radiatorëve dhe një tub shkarkimi u vendosën në bord. Ky rregullim i motorit bëri të mundur bërjen e një transmetimi relativisht të thjeshtë që transmeton çift rrotullues në të dy akset. Katër rrota me goma rezistente ndaj plumbave morën pezullimin e gjetheve.
Përpara bykut të blinduar të automjetit "Rrëqebulli", në anën e majtë, ishte vendi i punës i shoferit-mekanikut të parë. Ai mund të vëzhgonte rrethinën e tij përmes pajisjeve të vëzhgimit në një frëngji të vogël, si dhe përmes kapakut dhe çelësit të përparmë në derën e tij. Të dy kapakët, nëse është e nevojshme, mund të mbyllen me një mbulesë të blinduar me një pajisje shikimi. Në të djathtë të shoferit ishte një qitës i armatosur me një mitraloz Madsen 8 mm. Në pjesën e pasme të bykut, gjuajtësi dhe drejtuesi ishin gjithashtu të vendosur, me shoferin prapa motorit (në anën e majtë), dhe qitësin pranë tij. Shoferi kryesor dhe pushkatuesit mund të hipnin në makinën e blinduar dhe ta linin atë përmes dyerve në anët. Shoferi i rreptë nuk kishte një derë të vetën. Për shkak të formës specifike të anëve të trupit, dyert ishin me dy fletë. Dyert e përparme u hapën prapa në drejtim të udhëtimit, dyert e pasme u hapën përpara.
Duke mos dashur të humbasin kohë duke zhvilluar një modul të ri luftarak, projektuesit e Landsverk pajisën makinën e blinduar Lynx me një frëngji të huazuar nga rezervuari i lehtë L-60. Kulla me vendet e punës të komandantit dhe të pushkatuesit ishte instaluar në çatinë e bykut të blinduar, me një zhvendosje në anën e djathtë. Një top automatik 20 mm dhe një mitraloz Madsen 8 mm ishin montuar në frëngji. Municioni i armës përbëhej nga 195 predha. Ngarkesa e përgjithshme e municioneve të tre mitralozëve është mbi 2,100 fishekë.
Makina e blinduar "Rrëqebulli" në dimensionet e saj nuk ndryshonte shumë nga automjetet e tjera suedeze të kësaj klase. Gjatësia e saj tejkaloi 5.2 metra, dhe gjerësia e saj ishte 2.25 metra. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, megjithatë, makina e blinduar doli të ishte pak më e ulët se paraardhësit e saj. Lartësia e saj në çatinë e kullës nuk kalonte 2.2 metra. Pesha luftarake arriti në 7, 8 ton. Brenda një makine kaq të blinduar relativisht kompakte, kishte një ekuipazh prej gjashtë personash: një komandant, dy shofer-mekanikë, një gjuajtës topi dhe dy pushkatarë.
Përdorimi i shasisë origjinale, i krijuar posaçërisht për makinën e blinduar, bëri të mundur arritjen e performancës së lartë. Në autostradë, makina Lynx mund të arrinte shpejtësi deri në 80 km / orë. Furnizimi me karburant bëri të mundur kapërcimin deri në 200 kilometra. Në aftësinë ndër-vendore, automjeti nuk mund të konkurronte me tanke të lehta të asaj kohe, por tejkaloi llojet e hershme të automjeteve me rrota. Niveli i mbrojtjes së trupave të blinduar u njoh si i pranueshëm, dhe fuqia e zjarrit korrespondonte me pikëpamjet e asaj kohe mbi armatimin e automjeteve të blinduara.
Testet, të cilat demonstruan përparësinë e makinës së re të blinduar, nuk e bindën ushtrinë suedeze. Për shkak të kësaj, Danimarka u bë klienti i parë për automjetet e blinduara Lynx. Në vitet tridhjetë, ky shtet bëri përpjekje rregullisht për të azhurnuar flotën e tij të automjeteve të blinduara, por burimet e kufizuara financiare nuk e lejuan atë të realizonte të gjitha planet e tij. Në vitin 1938, ushtria daneze rifilloi kërkimin për makina të blinduara të përshtatshme. Pas shqyrtimit të dokumentacionit për automjete të ndryshme, komiteti i konkursit zgjodhi dy finalistë: makinën e blinduar britanike Alvis-Straussler AC3 dhe suedez Landsverk Lynx.
Fituesi i konkursit ishte një automjet i blinduar suedez. Megjithë çmimin pak më të lartë, ai tërhoqi klientin me karakteristikat e tij, si dhe shpejtësinë e prodhimit. Për më tepër, pala suedeze ra dakord të bëjë disa rregullime në hartimin e makinës së saj të blinduar, për shembull, për të rindërtuar kullën për të instaluar një stacion radio.
Sipas planeve fillestare, Danimarka donte 18 makina të blinduara. Kontrata e furnizimit u nënshkrua në fund të vitit 1938. Sidoqoftë, pas një serie uljesh të kostos, ushtria daneze ishte në gjendje të porosiste vetëm tre automjete të blinduara. Në prill të vitit pasardhës, Danimarka mori makinat e blinduara të porositura. Në forcat e saj të armatosura, ata morën përcaktimin e ri PV M39. Për disa arsye, për disa muaj, ushtarët danezë mund të mësonin vetëm të ngisnin makina të blinduara. Fakti është se Rrëqebulli i furnizuar nuk kishte armë. Ishte e mundur t'i sillnin ata në një gjendje të gatshme luftarake vetëm në vjeshtën e 39-të.
Duke parë situatën ushtarako-politike në Evropë, Kopenhaga zyrtare në pranverën e vitit 1939 vendosi të gjejë fondet e nevojshme për të përmbushur planin origjinal për blerjen e makinave të blinduara suedeze. Në maj 1939, u nënshkrua një kontratë për nëntë automjete, dhe në shkurt të vitit pasardhës, Danimarka urdhëroi gjashtë Rys të tjera. Disa nga automjetet e blinduara të porositura u ndërtuan deri në pranverën e vitit 1940, por ngjarjet e mëtejshme nuk lejuan përfundimin e kontratës. Në fillim të 40 Prillit, Gjermania pushtoi Danimarkën dhe tre nga makinat e blinduara Lynx i shkuan asaj si trofe. Më pas, makinat iu dorëzuan njësive të policisë gjermane.
Landsverk ende përfundoi ndërtimin e automjeteve të blinduara të porositura, por kurrë nuk ishte në gjendje t'i transferonte ato në Danimarkë. Duhet të theksohet se disa nga makinat e blinduara Lynx u ndërtuan nga Volvo, pasi Landsverk në atë kohë ekzekutoi disa urdhra të mëdhenj ushtarak. Në vitin 1940 ato u miratuan nga ushtria suedeze nën përcaktimin Pansarbil m / 40. Para se t'i dorëzoheshin trupave, automjetet morën topa të rinj 20 mm Bofors. 15 makina të blinduara "Rrëqebulli" mund t'i transferoheshin ushtrisë daneze. Në fillim të vitit 1941, Danimarka i ofroi Suedisë të transferonte pajisjet e porositura. Suedia refuzoi, pasi ajo vuri re neutralitet, dhe një marrëveshje e tillë kërcënoi me pasoja specifike të një natyre ndërkombëtare. Ka informacion në lidhje me një propozim danez për të transferuar një grumbull makinash të blinduara nën maskën e çelikut. Por edhe pas tij, makinat mbetën në ushtrinë suedeze.
Operacioni i automjeteve të blinduara Landsverk Lynx në ushtrinë suedeze vazhdoi deri në mesin e viteve pesëdhjetë. Në vitin 1956, Suedia i shiti 13 makina të blinduara Republikës Dominikane. Dy të tjerat deri në këtë kohë, me siguri, i kanë shterur burimet e tyre. Sipas disa burimeve, makinat e blinduara të përdorura "Rrëqebulli" u përdorën në armiqësitë e viteve gjashtëdhjetë, por nuk ka informacion të saktë në lidhje me rezultatet e përdorimit të tyre.
***
Deri në fund të Luftës së Dytë Botërore, u bë e qartë se automjetet e blinduara në formën e tyre aktuale nuk kishin ndonjë perspektivë. Kombinimi specifik i lëvizshmërisë, mbrojtjes dhe fuqisë së zjarrit nuk i lejoi ata të vepronin në vijën e parë. Gradualisht, makinat e blinduara u rilindën në klasa të reja të pajisjeve: automjete zbulimi luftarak dhe zbulimi dhe patrullimi, misionet luftarake të të cilëve nuk shoqërohen me përplasje të hapura me armikun.
Departamenti ushtarak suedez dhe industria e mbrojtjes, duke analizuar rezultatet e luftës së fundit, arritën në të njëjtat përfundime si vendet e tjera. Pas makinës së blinduar Landsverk Lynx, projekte të tilla gradualisht u zhdukën nga sytë, duke u dëbuar nga pajisje të tjera. Vlen të përmendet se në vitin 1941, projektuesit suedezë filluan punën në transportuesin e blinduar Terrängbil m / 42, i cili përdori një numër zhvillimesh në automjetet e blinduara. Sidoqoftë, ky automjet kishte për qëllim të mbante ushtarë. Praktika së shpejti tregoi se me një kosto të ngjashme ndërtimi dhe intensitet pune të funksionimit, një transportues personeli i blinduar është shumë më i dobishëm për ushtrinë sesa një makinë e blinduar. Për këtë arsye, historia e automjeteve të blinduara suedeze përfundoi së shpejti.
