"Unë mbaj gjithçka me vete." Diktimi u shfaq në Greqinë e lashtë, por ai nuk e ka humbur rëndësinë e tij sot. Kjo shprehje do të thotë se gjëja më e vlefshme që ka një person është përvoja dhe mençuria e jetës, dhe jo vlerat materiale.
Por jo në rastin tonë.
Sot, së bashku me kolegët tanë amerikanë Corey Graff dhe Dan Kitwoodgetty, ne do të vlerësojmë atë në të cilën janë të pasur pilotët amerikanë të Marinës amerikane. Dhe atë që ata, në përputhje me thënien e lashtë, mbanin me vete. Më saktësisht, ata e morën atë në një fluturim.
Pilotët e aviacionit detar mund të krahasohen lehtësisht me motoçiklistët: ata gjithashtu vishen jo për të hipur, por për të rënë. Por rrobat dhe pajisjet e pilotëve ushtarakë janë plotësisht pa asnjë shfaqje; pragmatizmi dhe specializimi mbretëron këtu. Pajisjet e pilotëve janë krijuar për zjarr, ngrica dhe sulme në sipërfaqen e ujit.
Dhe kjo është historikisht kështu, madje edhe piloti i parë i kuvertës, legjendar Eugene Eli, siç mund ta shihni nga fotografia, ishte pajisur tashmë në mënyrën e tij në 1911. Përkrenare, syze dhe një xhaketë shpëtimi të improvizuar nga kamerat e motorëve.
Shtë e qartë se 110 vjet më vonë, gjithçka ka ndryshuar në mënyrë dramatike.
Teknologjia moderne, nëse nuk ekspozohet ndaj armëve, është mjaft e besueshme. Sipas Marinës, nxjerrja ndodh 1.33 herë në 100,000 orë fluturimi. Por meqenëse gjasat për një aksident ende ekzistojnë, pilotët detarë ende veshin dhe mbajnë pajisje për një situatë të tillë.
Po, shumica e pajisjeve janë vetëm për përdorim urgjent, por është mirë kur ndodh situata dhe pajisjet janë atje.
Dhe këtu ne fillojmë të shikojmë se në çfarë janë të pasur pilotët detarë amerikanë.
Duke filluar nga brenda jashtë, për të thënë kështu, është bërë prej pambuku. Më saktësisht, ekuipazhet e fluturimit pajisen me të brendshme 100% pambuk. Pambuku më i mirë në botë, nga fushat e Teksasit ose Misisipit. Shumë praktike dhe e dobishme, edhe pse pak e shtrenjtë. Por në rast zjarri në kabinë, pambuku nuk do të shkrihet ose shkrihet në lëkurën e anëtarit të ekuipazhit, si najloni ose poliesteri.
Siç pritej, pilotët veshin një kostum fluturimi CWU 27 / P të bërë nga pëlhura Nomex mbi liri. E zhvilluar nga DuPont në vitet 1960, Nomex është një material sintetik retardant i flakës që mund të përballojë nxehtësinë dhe ndezjen (të tilla si një shkarkesë elektrike) deri në 752 ° C.
Kur një kostum Nomex ekspozohet ndaj nxehtësisë intensive, fibrat e tij trashen dhe karbonizohen, duke thithur energjinë e nxehtësisë. Ngjyra standarde e marinës për CWU 27 / P është jeshile e urtë, por pilotët që shërbejnë në rajonin e Gjirit dhe në njësitë e agresorëve në shtetet veshin kostume të nxirjes së shkretëtirës.
Kostumi i fluturimit është një jumpsuit me një zinxhir në pjesën e përparme. Kapësja siguron rezistencë të kufizuar ndaj zjarrit. Kostumi quhet edhe "Qese", është i përshtatshëm për tu veshur, nuk është e nevojshme të hekuroset.
E veshur me një tufë rripi Velcro dhe tetë xhepa (përfshirë një xhep me zinxhirë me një kapëse stilolaps të veçantë), kostumi i fluturimit është veshje standarde e punës.
Doreza. Një temë më vete. Ato janë të gjata dhe gjithashtu kundër zjarrit, doreza GS / FRP-2, të veshura nën një kostum. Prangat Velcro në jumpsuit ndihmojnë në krijimin e një përshtatje të rehatshme. Sidoqoftë, dorezat u ankuan rregullisht. Pilotët i prenë majat e gishtave nga dorezat e tyre për të kontrolluar më mirë ekranet me prekje dhe kontrollet e ndjeshme të kabinës, dhe dorezat pa gishta tentuan të prishen.
Por në industrinë ushtarake, pilotët janë dëgjuar, dhe tani pilotët kanë në dispozicion dorashka fluturimi Wiley X Aries. Ata kanë gishtin e madh, të mesëm dhe atë tregues të hapur për të përdorur tastierat me prekje dhe ekranet.
Çizme. Gjithashtu, jo gjithçka është e thjeshtë me ta. Në përgjithësi, kuverta e një aeroplanmbajtëse është disi e ngjashme me një vend ndërtimi: gjithmonë ekziston rreziku që diçka të bjerë ose të rrokulliset mbi këmbët tuaja ndërsa lëvizni me ndihmën e tyre.
Prandaj, pilotët veshin çizme sigurie prej lëkure të lëshuara nga marina ose të blera personalisht (por përsëri të miratuara nga detari) me gishtërinj çeliku. Ndërtimi prej çeliku i çorapit mbron gjithashtu gishtat e këmbës së pilotit nga dëmtimet gjatë nxjerrjes.
Sigurisht, çizme me çizme të larta në kyçin e këmbës dhe përforcim shtesë në zonën e kyçit të këmbës. Një parashutë ushtarake nuk është një sport për ju. Ai sportiv siguron zbritjen në 15 këmbë (4.6 metra) në sekondë, ndërsa homologu i tij ushtarak në 22 këmbë (6.7 metra) në sekondë. Çizmet kërkohen të marrin përsipër dhe të shuajnë pjesën më të madhe të energjisë gjatë uljes.
Pilotët detarë dhe ekuipazhet e fluturimit debatojnë vazhdimisht për ngjyrën e çizmeve, të zeza ose kafe. "Këpucë e zezë" është zakonisht djaloshi nga kuverta që punon në anije."
Ekuipazhi i fluturimit preferon çizmet ngjyrë kafe, por sot të dy ngjyrat mund të shihen tek pilotët.
Mbi kostumin e fluturimit, piloti vesh kostumin kundër gravitetit CSU-15A / P, ose, siç e quajnë pilotët, kostumin G-hapësinor.
Padia duket frikësuese dhe përbëhet nga futje ajri dhe xhel që mbështillen rreth këmbëve dhe barkut të pilotit ndërsa përshpejtimi rritet, duke ndihmuar në kapjen e gjakut në tru gjatë manovrave të përshpejtimit të lartë. Pilotët mund të trajtojnë rreth gjashtë herë gravitetin pa veshur një kostum G, por CSU-15A / P lejon një pilot të rregullt F / A-18 të kryejë manovra 7.6 G para se të përjetojë ndërprerje të shkaktuara nga forca G.
Pajisja G është e lidhur me sistemin pneumatik të avionit përmes një zorre dhe është e pajisur me një sistem të ndjeshëm ndaj nxitimit që, nëse është e nevojshme, shtyn ajrin në futjet e lëngshme.
Padia fillon të fryhet në rreth 3G dhe mbushet plotësisht me çdo vlerë mbi 4G. Por ekziston edhe një funksion shtesë dhe shumë i dobishëm - masazh. Pilotët vetë, duke shtypur butonin e duhur, mund të aplikojnë dhe lëshojnë presion në kostum.
Isshtë e vështirë të zgjasësh këmbët në kabinën e Super Hornet, kështu që ndonjëherë masazhi vjen në ndihmë.
Në krye të kostumit G dhe kostumit të fluturimit janë një parzmore të kombinuar dhe xhaketë shpëtimi, të caktuar PCU-78. Një grumbull kopset dhe rregullues, shiritat kalojnë nëpër supet, rreth belit dhe nëpër këmbë. Pilotët sinqerisht janë grumbulluar, sepse pezullimi universal nuk është i përshtatshëm dhe i rëndë.
Rripi i sigurimit është i integruar në PCU-78 dhe e siguron pilotin në sediljen e avionit në katër pika. Përpara, është ngjitur me parashutën e pilotit në të dy anët e gjoksit. Këto montime parashutash janë të pajisura me kopset SEAWARS, të cilat janë pjesë e një sistemi të shkarkimit të aktivizuar nga uji i detit. Nëse piloti zbret në oqean pa ndjenja pas nxjerrjes, sistemi lëshon automatikisht tendën e parashutës nga piloti pas uljes. Kjo parandalon rrezikun që era të kapë tendën e parashutës dhe të tërheqë pilotin përmes ujit, ose parashuta të fundoset dhe ta tërheqë pilotin me të.
Për më tepër, jeleku PCU-78 mbart një ngarkesë me pajisje shpëtimi, shumica e të cilave janë të lidhura me rripa parakord, në mënyrë që të mos hidhen në det. Pajisjet tipike mund të përfshijnë një elektrik dore Phantom Warrior, thikë të palosshme Spyderco, radio AN / PRC-149, shishe të vogël uji, strobe dhe flakë, si dhe një bilbil, busull dhe pasqyrë. Natyrisht, çokollata, bare frutash dhe ushqime të konservuara.
Pilotët shpesh rregullojnë pajisjet e tyre sipas asaj që ata kanë nevojë ose asaj që preferojnë në një mision. Shumë marrin një thikë të dytë ose një hidratues shtesë të ujit të quajtur një qese deveje.
Mbi PCU-78, një jakë shpëtimi LPU-36 / P vendoset në qafën e pilotit dhe ngjitet në rripin e sigurimit. Peshon vetëm 3.25 paund, jakë vlerësohet për 65 kilogramë lundrim. Kjo është më se e mjaftueshme për të mbajtur trupin e sipërm të pilotit mbi ujë, edhe nëse është pa vetëdije.
Qafa e shpëtimit e LPU -së fryhet automatikisht kur godet ujin, kështu që edhe piloti i pavetëdijshëm mbetet mbi ujë. Sidoqoftë, edhe një pilot që kërcen me një parashutë mbi tokë mund të urdhërohet të vendosë LPU. Një pajisje e fryrë e shpëtimit të jetës mund të mbrojë fytyrën e pilotit dhe të sigurojë mbështetje shtesë të kokës dhe qafës gjatë një uljeje të ashpër.
Në çdo rast, qafa që piloti nuk e përdredhi gjatë një uljeje emergjente jashtë fushës së hapur vlen një qese ajri të fryrë.
Përkrenarja standarde e fluturimit për ekuipazhin luftarak të marinës është helmeta taktike e fluturimit HGU-68 / P. Ajo mbart kufje të integruara, një vizore të lyer ose transparente, një rrip për mjekrën, dhe një bisht komunikues dhe marrës për t'u lidhur me një maskë oksigjeni.
Pilotët shpesh mbajnë shirit reflektues në helmetat e tyre nëse duan të veprojnë gjatë natës. Vetëm në rast, për ta bërë më të lehtë për ekipin e shpëtimit të gjejë veten gjatë natës.
Dhe po, shenja e zbukurimit zakonisht zbukuron pjesën e pasme të helmetës së pilotit, jo pjesën e përparme të përshtatshme për kamerën. Asnjë ankesë për Top Gun.
Maska gri silikoni elastike e oksigjenit kapet mbi përkrenaren në të dyja anët me kapëse bajonete. Përveç që i siguron pilotit ajër që merr frymë, maska përmban një mikrofon. Një zorrë e gjatë në pjesën e përparme të maskës (e quajtur "trungu i elefantit") lidhet me një rregullator oksigjeni, i cili është i lidhur me pajisjet e oksigjenit në aeroplan dhe një rezervuar të vogël urgjence oksigjeni të vendosur në sediljen e nxjerrjes.
Një shtesë përfundimtare, specifike për përkrenaren është JHMCS, një sistem sinjalizimi dhe shënjestrimi i përkrenares së përbashkët. Ky sistem udhëzues i lejon pilotët të drejtojnë raketat e tyre Sidewinder në krahët e tyre, edhe gjatë manovrave me G të lartë. Sidoqoftë, kostoja e sistemit - rreth 214,000 dollarë secila - është e lartë për t'u bërë standard. Pra, për ekuipazhet e Super Hornets, ky është ende një fenomen opsional.
Pilotët që fluturojnë mbi territorin e armikut kanë sende shtesë për tu tërhequr, duke përfshirë një radio mbijetese me kodues zëri dhe aftësi GPS, si dhe pajisje sinjalizuese infra të kuqe që mund të shihen vetëm nga forcat miqësore. Pilotët mbajnë armë zjarri në këto rrethana. Marina lëshon pistoletën e lehtë, të vogël dhe kompakte 9 mm Sig-Sauer M11-A1.
Që nga Lufta e Dytë Botërore, pilotët luftarakë kanë qenë të famshëm për orët e tyre të mëdha dhe syzet e aviatorit. Këto tendenca vazhdojnë edhe sot, siç dëshmohet nga disa marka dhe stile të njohura. Kompani të ndryshme furnizojnë Marinën me versione të syzeve të diellit Aviator HGU-4 / P. Ata kanë korniza të lehta metalike dhe lente qelqi jo të polarizuara, dhe krahët me bajonetë (të cilat shtrihen drejt mbrapa dhe nuk lakohen pas veshëve) i ndihmojnë ata të përshtaten rehatshëm nën helmeta dhe kufje. Këto syze përdoren nga shumë pilotë luftarakë në Marinën, Trupat Detare dhe Forcat Ajrore, veçanërisht aviatorët që përdorin lentet e kontaktit. Pilotët i quajnë "mashtrues".
Syzet e diellit janë shumë të njohura me pilotët. Gjëja kryesore është se ato nuk duhet të polarizohen, përndryshe thjesht nuk mund t'i shihni ekranet.
Deri kohët e fundit, ora e lirë, praktike dhe e qëndrueshme Casio G-Shock ishte shumë e popullarizuar në mjedisin e aviacionit. Por në vitin 2017, Marina filloi të ofrojë ekuipazheve të fluturimit një orë inteligjente Garmin GPS për të ndihmuar pilotët të gjurmojnë më mirë fiziologjinë e tyre gjatë fluturimit. Ora mund të masë nivelet e oksigjenit, rrahjet e zemrës, madje edhe presionin e ajrit në kabinë - të gjitha për të paralajmëruar fillimin e hipoksisë.
Pilotët lejohen të marrin deri në pesë kilogramë material personal me vete gjatë fluturimit, edhe pse kjo nuk është Formula 1, askush nuk do ta peshojë pilotin. Një kartë identiteti, portofol, celular, disa stilolapsa dhe një fletore e vogël janë grupi i zakonshëm i një aviatori detar. Por në pikat e nxehta, ata preferojnë të lënë telefonat e tyre në anije. Dhe disa madje heqin unazat e tyre të martesës.
Shumë pilotë fluturojnë me një bukuri ose kujtim me fat. Një tërfil me katër gjethe ose një këmbë lepuri, pavarësisht se sa e rëndomtë mund të tingëllojë, është madhësia më e përshtatshme për një kabinë të ngushtë.
Historikisht, pilotët kanë fluturuar me zare, patate të skuqura pokeri dhe lodra të vogla prej pelushi.
Kjo është, në fakt, ajo që pilotët amerikanë me bazë transportuesi mbajnë me vete.
