"Admiral Nakhimov" (nga 26.12.1922 - "Chervona Ukrainë", nga 6.2.1950 - "STZh -4", nga 30.10.1950 - "TsL -53")
U vendos më 18 tetor 1913 në uzinën Russud. 18 Mars 1914 u përfshi në listat e Flotës së Detit të Zi. Nisur më 25 tetor 1915. Ndërtimi u pezullua në mars 1918.
Në janar 1920, gjatë evakuimit të të bardhëve nga Nikolaev, në një gjendje të papërfunduar, ai u dërgua në Odessa. Gjatë evakuimit nga Odessa në shkurt 1920, të bardhët u përpoqën të merrnin kryqëzorin në Sevastopol. Por ai ishte ngrirë në akull, dhe pa ndihmën e akullthyesve, kjo nuk ishte e mundur. Pas kapjes së Odessa nga Ushtria e Kuqe, "Admiral Nakhimov" në fund të vitit 1920 u transferua te Nikolaev në uzinën "Naval". Në 1923, përfundimi i kryqëzorit filloi sipas projektit origjinal.
Me urdhër të Këshillit Ushtarak Revolucionar të Republikës të 7 Dhjetorit 1922, kryqëzorit "Admiral Nakhimov" iu dha një emër i ri "Chervona Ukrainë". Më 29 tetor 1924, Këshilli i Punës dhe Mbrojtjes i BRSS miratoi raportin e Komisionit të Lartë të Qeverisë për ndarjen e fondeve për përfundimin, rregullimin dhe rinovimin dhe modernizimin e një numri të anijeve, përfshirë kryqëzorët Chervona Ukraine dhe Svetlana. Të dy kryqëzorët u përfunduan sipas projektit fillestar, por me forcimin e armatimit kundërajror dhe silur.
Në fund të prillit 1926 "Chervona Ukraine" përfundoi me sukses testimin e mekanizmit të fabrikës dhe testet e ankorimit. Anija u fut në bankën e të akuzuarve për të inspektuar dhe pikturuar pjesën nënujore të bykut. Më 13 qershor 1926, kryqëzori u paraqit për provat në det. Shpejtësia mesatare për pesë vrapime ishte 29.82 nyje, shpejtësia më e lartë e marrë gjatë testeve iu afrua kërkesave të specifikimeve të projektimit origjinal (30 nyje). Më 7 dhjetor, testet e pranimit u përfunduan me sukses, dhe uzina filloi të eliminojë vërejtjet e vogla nga komiteti përzgjedhës.
Më 21 Mars 1927, kryqëzori Chervona Ukraina hyri në shërbim dhe u përfshi në Divizionin e Veçantë të Shkatërruesve të Forcave Detare të Detit të Zi (MSCHM) - ky ishte emri i Flotës së Detit të Zi deri në 1935. Në të njëjtin 1927, kryqëzori mori pjesë në manovrat e vjeshtës të MSChM. Për tre vjet, para se anija luftarake "Parizhskaya Kommuna" dhe kryqëzori "Profintern" të mbërrinin nga Baltiku, "Chervona Ukraine" ishte anija më e madhe e MSFM. Ajo strehonte selinë e Divizionit të Shkatërruesve të Veçantë (Komandanti i Divizionit Yu. V. Sheltinga). Në kryqëzor, kreu i MChM V. M. Orlov ngriti flamurin.
12 shtator 1927 nën flamurin e komandantit të MChM V. M. Kryqëzori i Orlov u largua nga Sevastopol. Abeam i Jaltës, anija goditi epiqendrën e tërmetit të Krimesë dhe nuk u dëmtua.
Kështu e përshkroi N. G. Kuznetsov, i cili shërbeu si shef vëzhgimi në kryqëzorin në atë kohë, një lloj objekti të rëndë.
- Ndaloni makinën! - urdhëroi Nesvitsky.
- Cfare ndodhi? - komandanti i flotës V. M. Orlov, i cili ishte në urë, iu drejtua atij.
"Chervona Ukraine" menjëherë pas vënies në punë
Askush nuk mund të jepte një përgjigje. Inspektimi i jashtëm dhe i brendshëm i kryqëzorit tregoi se nuk kishte dëmtime, mekanizmat ishin në gjendje të plotë pune, ata punonin normalisht, vetëm për ndonjë arsye lidhja me bazën humbi. Së shpejti erdhi lajmi: një tërmet në Krime. Epiqendra e tij ishte vetëm në zonën ku ndodhej kryqëzori ynë (NG Kuznetsov. Në prag. Voenizdat 1989, f. 50).
Më 13 shtator, anija erdhi në rrugën e Soçit, shefi i Forcave Detare të Ushtrisë së Kuqe R. A. Muklevich mbërriti në të, dhe anija u nis për në Sevastopol.14-22 shtator "Chervona Ukrainë" mori pjesë në manovrat e MSFM.
Nga 27 maj deri më 7 qershor 1928 "Chervona Ukraine" (komandanti NN Nesvitsky) me shkatërruesit "Petrovsky", "Shaumyan" dhe "Frunze" shkuan në Stamboll në përgjigje të vizitës së një shkëputjeje të anijeve turke në Sevastopol. Natën e 3 qershorit, një zjarr shpërtheu në një kryqëzor të vendosur në Stamboll në dhomën e kazanit të pasmë. Kaldaja u hoq dhe një kapak u vendos në tub për të ndaluar hyrjen e ajrit në zjarr. Për një kohë, anija u çaktivizua, pompat e zjarrit u ndalën. Për të shuar zjarrin, ekuipazhi kishte vetëm zjarrfikës dhe një pompë dore. Së shpejti kaldaja në një departament tjetër u ndez dhe zjarri u shua. Pasditen e 3 qershorit, shkëputja u largua nga Stambolli, duke shoqëruar jahtin Izmir, mbi të cilin padishah i Afganistanit, Amannula Khan, po kthehej nga Turqia. Detashmenti e shoqëroi jahtin në Batumi, ku padishah doli në breg.
Më 24-25 korrik 1929, kryqëzori bëri një dalje në det nga Sevastopol në Soçi përgjatë bregdetit të Krimesë dhe Kaukazit. Në bord ishin Sekretari i Përgjithshëm i Komitetit Qendror të CPSU (b) IV Stalin, kryetari i Komisionit Qendror të Kontrollit të CPSU (b), Komisari Popullor i RCI GK Ordzhonikidze, i shoqëruar nga komandanti i MChM VM Orlov. Gjatë marshimit, ata shikuan stërvitjet e forcave të ndryshme të flotës, ndoqën një koncert të shfaqjeve amatore të anijeve. Në kujtim të këtij pasazhi, JV Stalin bëri një regjistrim në regjistrin e anijes: "Unë isha në kryqëzorin Chervona Ukrainë. Mora pjesë në një mbrëmje amatore … Njerëz të mrekullueshëm, shokë të guximshëm kulturorë, të gatshëm për gjithçka për hir të kauzës sonë të përbashkët …"
"Chervona Ukraine" në Sevastopol, 1927-1929 Anija është e pajisur me një hangar kanavacë, dhe krahët e vinçave të avionëve shërbejnë si kornizë e çatisë së saj.
"Chervona Ukrainë", 1927-1929
Më 9 Mars 1930, me urdhër të Këshillit Revolucionar Ushtarak të BRSS Nr. 014, u formua një brigadë (nga viti 1932 - ndarje) e kryqëzuesve MSCHM, e cila përfshinte kryqëzorin Chervona Ukraina, betejën Parizhskaya Kommuna dhe kryqëzorin Profintern që mbërriti nga Deti Baltik, si dhe Nikolaev "Kaukazi i Kuq". Kjo njësi u komandua nga Kadatsky (1930-1932), Yu. F. Rall (1932-1935), I. S. Yumashev (1935-1937), L. A. Vladimirsky (1939-1940), S. G. Gorshkov (1940 -1941).
Nga 2 tetor deri më 16 tetor 1930, si pjesë e një shkëputjeje praktike të MSChM (komandanti i shkëputjes Yu. V. Sheltinga, komandanti i kryqëzorit PA Evdokimov) me shkatërruesit Nezamozhnik dhe Shaumyan bënë një lundrim përgjatë itinerarit Sevastopol - Stamboll (3- 5.10) -Mesina (7-10.10) -Pire (11-14.10) -Sevastopol. Gjatë tranzicionit, ushtrimet taktike u praktikuan për të zmbrapsur sulmet nga nëndetëset, shkatërruesit, anijet torpedo, navigatorët morën praktikë të pasur në studimin e teatrit mesdhetar dhe ngushticat e Detit të Zi.
IV Stalini dhe GK Ordzhonikidze midis detarëve të kryqëzorit "Chervona Ukraine" gjatë rrugës nga Sevastopol në Soçi. Qershor 1929
Para kalimit nga Deti Baltik në "Profin-terna" dhe hyrjes në veprim të "Kaukazit të Kuq", partneri i "Chervona Ukrainy" ishte "Comintern" i lashtë (në plan të parë)
"Chervona Ukrainë", fundi i viteve 1920
Në kuvertën e "Chervona Ukrainy" gjatë një udhëtimi jashtë vendit, qershor 1930
"Chervona Ukraina" në Messina, Tetor 1930. Në anën e djathtë janë shkatërruesit "Shaumyan" dhe "Nezamozhnik"
Më 10-13 Tetor 1931, kryqëzori mori pjesë në manovrat e vjeshtës të MSChM.
Nga 26 gusht deri më 6 shtator 1932 me kryqëzorin "Profintern", tre shkatërrues dhe tre barka bënë një dalje në det në Detin e Azovit.
Nga Nëntori 1933 deri në Shtator 1936, kryqëzori u komandua nga N. G. Kuznetsov, më vonë Komisar Popullor i Marinës, Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik.
24 tetor 1933 "Chervona Ukraine" me kryqëzorin "Profintern" u largua nga Sevastopol, duke shoqëruar avulloren turke "Izmir", mbi të cilën delegacioni i qeverisë sovjetike i kryesuar nga Komisari i Popullit K. E. Voroshilov për të festuar 10 vjetorin e Republikës Turke. Rrugës, anijet u kapën nga një stuhi e dhunshme. Në mëngjesin e 26 tetorit, ata mbërritën në Stamboll, dhe pas 6 orësh kryqëzorët u kthyen dhe më 27 tetor arritën në Sevastopol. Më 9 nëntor, të dy kryqëzorët nën komandën e përgjithshme të Shefit të Shtabit të MSChM KI Dushenov përsëri shkuan në Stamboll dhe më 11 nëntor ata u bashkuan me përcjelljen e vaporit të Izmirit me delegacionin e kthyer. Më 12 nëntor, shkëputja mbërriti në Odessa. Si kryqëzori më i mirë i RKKF "Chervona Ukraine" iu dha Flamuri i Kuq i Sfidës dhe certifikata e Komitetit Qendror të Komsomol. Në vitin 1933, komandantit të kryqëzorit N. G. Kuznetsov iu dha një diplomë e Komitetit Ekzekutiv Qendror të BRSS dhe një orë ari e personalizuar.
Pasi u formua ndarja e kryqëzorit në Detin e Zi në 1930, Chervona Ukraina mori shenja dalluese në oxhaqet
"Chervona Ukrainë", fillim të viteve 1930
"Chervona Ukraine", 1935. Varka fluturuese Dornier "Val" fluturon mbi kryqëzorin
"Chervona Ukrainë", 1937-1938
Në vitin 1934, kur u largua nga Gjiri i Sevastopolit për manovrat e vjeshtës, ai goditi rrjetat e bumit në vida, nuk mund të merrte pjesë në një betejë stërvitore dhe nuk mori vendin e parë në Forcat Detare, të cilat ai supozohej të merrte në fund të vit akademik.
Në 1934-1935. Chervona Ukraina iu nënshtrua modernizimit në Sevmorzavod.
Në verën e vitit 1935, kryqëzori nën flamurin e komandantit të brigadës Yu. F. Ralla, shkoi nga Sevastopol në Stamboll, duke dorëzuar trupin e ambasadorit të vdekur të Turqisë në BRSS Vasif Çinar në atdheun e tij. Në rrugën e kthimit, kryqëzori kaloi Bosforin natën, gjë që anijet e mëdha zakonisht nuk e bënin.
Në korrik 1935, kryqëzori dorëzoi Komisarin Popullor të Industrisë së Rëndë G. K. Ordzhonidze me gruan e tij dhe Komisarin Popullor të Shëndetit të RSFSR G. N. Kaminsky nga Soçi në Jaltë. Për këtë fushatë, komandantit të anijes N. G. Kuznetsov iu dha një makinë pasagjerësh GAZ-A. Në të njëjtin 1935, kryqëzori "Chervona Ukrainë" zuri vendin e parë në të gjitha llojet e stërvitjes luftarake, komandantit iu dha Urdhri i Yllit të Kuq.
Në Mars 1937 "Chervona Ukraine" dhe "Krasny Kavkaz" bënë një udhëtim rrethor përgjatë brigjeve të Detit të Zi. Më 5 mars, anijet u ndanë me kryqëzorin luftarak turk Yavuz (më parë Geben), i shoqëruar nga tre shkatërrues.
22 qershor 1939 "Chervona Ukrainë" u përfshi në skuadrilën e formuar të Flotës së Detit të Zi. Nga 26 gusht 1939 deri më 1 maj 1941, kryqëzori iu nënshtrua një rishikimi të madh në Sevmorzavod.
Nga 13 deri më 17 maj 1941 "Chervona Ukrainë" nën flamurin e Zëvendës Komisarit Popullor të Marinës, Zëvendës Admirali GI Levchenko lundroi përgjatë rrugës Sevastopol - Poti - Novorossiysk - Kerch - Feodosia - Sevastopol. Nga 14 deri më 18 qershor, ajo mori pjesë në manovrat e flotës - e fundit para luftës.
Fillimi i Luftës së Madhe Patriotike "Chervona Ukrainë" (komandant Kapiteni i rangut të parë NE Basisty) u takua në bazën kryesore të flotës - Sevastopol. Anija, një muaj e gjysmë para luftës, doli nga riparimi, sapo filloi të qëllonte, kështu që u rendit në rreshtin e 2 -të.
"Chervona Ukraina" në Sevastopol, 1939. Foto nga kryqëzori "Krasny Kavkaz"
Në ditën e parë të luftës, flota filloi ngritjen e fushave të minuara mbrojtëse pranë bazave të saj. Më 22 qershor, 90 mina pengesash u ngarkuan në anije nga një maune që afrohej. 23 qershor në 13.33 "Chervona Ukrainë" nën flamurin e komandantit të brigadës së kryqëzorëve Kapiteni i rangut të parë SG Gorshkov së bashku me kryqëzorin "Krasny Kavkaz" u larguan nga Baza Kryesore. Në orën 16.20 anijet iu afruan zonës së fushës së minuar, dhe në 19.15 u kthyen në Sevastopol.
Më 24 qershor, pasi mori mina, me kryqëzorin "Krasny Kavkaz" "Chervona Ukraina" në 8.40 shkoi në det nën flamurin e komandantit të brigadës. Pas përfundimit të vendosjes së breshërisë, kryqëzorët u drejtuan për në bazë në 11.38. Ndërsa ishin në linjën Inkerman, ata gjetën një tërheqje me një vinç lundrues që vinte drejt kryqëzorëve nga baza. Në orën 12:52 të mëngjesit, në një distancë prej 40 m nga rrjedha, një vinç lundrues shpërtheu dhe u mbyt, rimorkiatori SP-2 u dëmtua nga shpërthimi. Kryqëzorët ndaluan përparimin e tyre dhe punuan mbrapa. Në 13.06, pasi morën semaforin e komandantit OVR: "Ndiqni bazën duke u mbajtur në skajin verior të shtrirjes In-Kerman", anijet hynë në rrugën.
Komandanti i flotës, F. S. Oktyabrsky, më vonë shkroi: "Pse ishte e nevojshme të vendoseshin fusha të minuara që në ditët e para të luftës? Kundër kujt ishin? Në fund të fundit, armiku është i bazuar në tokë, ai ka kryesisht anije aviacioni dhe torpedo në det, për të cilat minat nuk janë pengesë. Dhe kështu, përkundër faktit se minat do të na pengojnë më shumë se armiku, ata na detyruan të vendosim mina, mbi të cilat anijet tona vdiqën më shumë se armiku. Ne kemi vetëm tre shkatërrues të vdekur në minierat e tyre."
Këshilli i Luftës Detare vendosi të ri -vendosë brigadën e kryqëzorit. Natën e 5 korrikut, "Chervona Ukraina" së bashku me kryqëzorin "Krasny Kavkaz" dhe tre shkatërrues u zhvendosën nga Sevastopol në Novorossiysk - një bazë e re.
Zbulimi ajror zbuloi një përqendrim të transportit të armikut në zonën Constanta - Sulin. Për të kundërshtuar një ulje të mundshme, më 13 gusht, u formuan tre shkëputje të anijeve. "Chervona Ukraine" me tre shkatërrues u përfshinë në shkëputjen e 3 -të.
Më 5 gusht, filloi mbrojtja e Odessa, anijet e Flotës së Detit të Zi ofruan mbështetje për trupat, duke dërguar përforcime, municion dhe granatime të përditshme të pozicioneve të armikut. Fillimisht, këto detyra u kryen nga shkatërruesit dhe varkat e klasës Novik.
"Chervona Ukraine" pranë Odessa, 1941
Më 20 gusht 1941, armiku filloi një ofensivë pranë Odessa, dhe njësitë e Ushtrisë së Kuqe u detyruan të tërhiqen në linja të reja. Pas kësaj, shkatërruesit e rinj dhe kryqëzorët e vjetër u dërguan në Odessa.
Më 27 gusht, Chervona Ukraina u largua nga Novorossiysk dhe mbërriti në Sevastopol në mëngjesin e 28 gushtit. Duke marrë në bord detashmentin e 6 -të të marinarëve vullnetarë, të përbërë nga 720 persona, në të njëjtën ditë në orën 20.45 anija u nis për në Odessa. Kryqëzori fluturoi nën flamurin e Nën-Admiralit G. I. Levchenko, Zëvendës Komisar Popullor i Marinës, kishte gjithashtu një anëtar të Këshillit Ushtarak të Flotës, Kundi-Admirali N. M. Kulakov dhe Komandanti i Brigadës S. G. Gorshkov. Më 29 gusht, në orën 7.10 të mëngjesit, kryqëzori mbërriti në Odessa. Pasi zbarkuan vullnetarët dhe dërguan një post korrigjimi në breg, anija doli në rrugën. "Chervona Ukraina" u shoqërua nga dy gjahtarë të vegjël, të cilët siguruan mbrojtjen e saj anti-nëndetëse, dhe gjithashtu kishin për detyrë të mbulonin kryqëzorin me ekrane tymi nga bateritë e armikut. Nga një distancë prej 70 kbt, kryqëzori hapi zjarr me breshëri me tetë armë në pozicionet e armikut në zonën e fshatit. Ilyinka. Bateria 6 inç u përpoq të mbulonte kryqëzorin, por, pasi mbaroi qitjen, ajo doli nga zjarri. Në të njëjtën ditë, kryqëzori qëlloi në zonë me. Sverdlovo, duke qëlluar me një shpejtësi 12-nyje, në mënyrë alternative me të dy anët. Dy bateri armike që u përpoqën të qëllonin në Chervona Ukrainë u shtypën nga artileria e udhëheqësit Tashkent dhe shkatërruesit Smyshleny. Më 30 gusht, anija gjuajti katër herë dhe dy herë u qëllua nga një bateri armiku. Më 29 dhe 30 gusht, qitja u krye pa asnjë ndërhyrje nga armiku, kështu që kryqëzori ishte në gjendje të qëndronte me automjetet e saj të kyçura për disa orë për të qëlluar kundër armikut në kushte të qeta. Më 31 gusht, artileria e anijes hapi pesë herë, duke mbështetur pjesë të sektorit të mbrojtjes lindore. Gjatë qitjes, predhat filluan të binin pranë anijes, si rezultat i së cilës kryqëzori u detyrua të tërhiqej nga zona e qitjes. Bateria e armikut qëlloi nga zona e fshatit Novaya Dofinovka.
Atë ditë, në 4:20 pasdite, kryqëzori, duke qëndruar me automjetet e tij të bllokuara, u sulmua nga një grup avionësh armik. Kryqëzori pushoi zjarrin në breg dhe dha një lëvizje, ndërsa u kthye në të majtë. Gjuajtësit kundërajrorë vunë një perde para aeroplanëve, të cilët hodhën bomba që ranë 2 kilobajt më pak se ashpër.
Më 1 shtator, në orën 10.00, kryqëzori hyri në pozicion në lëvizjen me 20 nyje dhe qëlloi në fshat. Vizirka dhe Sverdlovka. Në të njëjtën kohë, ai vetë ra nën zjarr, por nuk ndryshoi drejtim, në mënyrë që të mos rrëzonte drejtimin e armëve të tij. Pastaj, nga një distancë prej 62 kbt, ai hapi zjarr mbi baterinë që gjuante në anije, tetë minuta më vonë ajo heshti. Në orën 11.56 kryqëzori u sulmua nga shtatë bomba Ju-88, sulmi u zmbraps pa humbje. Në orën 13.45 bateria e armikut nga Novaya Dofinovka filloi të bombardonte portin, në të cilin transporti po shkarkohej. Kryqëzori së bashku me shkatërruesin "Soobrazitelny" hapën zjarr mbi të, dhe në 13:56 bateria u shkatërrua, një shpërthim i fortë u vërejt në pozicionin e tij. Gjatë operacionit pranë Odessa, kryqëzori konsumoi 842 predha 842 130 mm, 236 100 mm dhe 452 45 mm.
"Chervona Ukraine" qëllon kalibrin e saj kryesor në objektivat bregdetarë
Më 2-3 shtator, kryqëzori u zhvendos nga Odessa në bazën kryesore, dhe më 4-5 shtator, në Novorossiysk. Më 17 shtator, në orën 13.20, Chervona Ukraina u largua nga Novorossiysk, duke ruajtur transportet Armeni dhe Ukrainë, të cilat po shkonin me trupat në Odessa. Më 18 shtator, në 11.08, kryqëzori i dorëzoi transportet dy shkatërruesve, dhe ai vetë hyri në bazën kryesore. Në anije, ata filluan të instalojnë një pajisje demagnetizuese, kështu që ai nuk mori pjesë në uljen në Grigorievka.
Më 29 shtator, Shtabi i Komandës Supreme vendosi të evakuojë OOP dhe, me shpenzimet e trupave të tij, të forcojë mbrojtjen e Krimesë. Më 2 tetor, në orën 16.00, kryqëzori u nis nga Sevastopol për në Tendra për të evakuuar pjesë të zonës luftarake të Tendrovsky. Pasi mori në bord batalionin e 2 -të të Regjimentit të 2 -të Detar, anija në 12.53 më 3 shtator e dërgoi atë në Sevastopol. Më 6 tetor, kryqëzori lundroi përsëri në Tendra. Sidoqoftë, pjesë të zonës luftarake të Tendrovsky nuk u njoftuan për largimin e anijes dhe ai u kthye në bazën kryesore më 7 tetor.
13 tetor në orën 16.30 "Chervona Ukrainë" nën flamurin e komandantit të skuadronit Admirali i kundërt L. A. Vladimirsky me kryqëzorin "Krasny Kavkaz" u largua
Sevastopol në Odessa për të marrë pjesë në evakuimin përfundimtar të OOP. Në mëngjesin e 14 tetorit, anijet mbërritën në Odessa dhe u ankoruan. L. A. Vladimirsky nuk i lejoi kryqëzorët të hynin në port, pasi gjatë sulmeve ajrore ata u privuan nga mundësia për të manovruar. Më 15 tetor, posta komanduese e komandantit OOP, Admirali i kundërt G. V. Zhukov, u vendos në kryqëzor. Natën e 16 tetorit, batalionet e prapambetjes filluan të mbërrijnë në port dhe të ngarkojnë mbi anije dhe transporte. Rreth orës 7.00, grupi i punës, i udhëhequr nga komandanti i Ushtrisë Primorsky, Gjeneral Major I. E. Petrov, i cili ishte përgjegjës për tërheqjen e trupave, kaloi në një kryqëzor. Në orën 5.28, duke pranuar 1164 luftëtarë dhe komandantë nga divizionet e 25 -të Chapaevskaya dhe kalorësia e dytë, kryqëzori peshonte spirancën dhe, së bashku me anijet e tjera, hynë në përcjelljen e transportit. Pastaj, duke rritur shpejtësinë, ai u shkëput nga karvani dhe mbërriti në Sevastopol pasdite.
Natën e 30 deri më 31 tetor, kryqëzori mori pjesë në evakuimin e zonës luftarake Tendrovsky. Pasi pranoi një batalion marinsash (700 njerëz), ai e dorëzoi atë në Sevastopol.
Më 30 tetor, trupat gjermane arritën afrimet e largëta në Sevastopol, dhe filloi mbrojtja heroike e qytetit. Më 1 Nëntor, "Chervona Ukraina" u përfshi në detashmentin mbështetës të anijeve të garnizonit të Sevastopol, komandanti i njësisë - shefi i shtabit të skuadriljes, Kapiteni i rangut të parë V. A. Andreev. Anija u ankorua në skelën Sovtorgflot (e vendosur pranë Grafskaya) në spirancë dhe u ankorua me dy fuçi dhe shtylla.
Më 5 nëntor, Kapiteni i rangut të parë N. E. Basisty u emërua komandant i Detashmentit të Forcave të Lehta të Flotës së Detit të Zi. Komandanti i ri i kryqëzorit, Kapiteni i rangut të dytë N. A. Zaruba, u vonua, N. E. Basisty ia dorëzoi punët oficerit të lartë V. A. Parkhomenko dhe më 7 nëntor u nis për në Poti.
Më 7 nëntor, në Sevastopol, u mor një direktivë e Komandantit të Përgjithshëm Suprem Nr. 1882, e nënshkruar nga Komandanti i Përgjithshëm Suprem Stalini, Shefi i Shtabit të Përgjithshëm të Ushtrisë së Kuqe Marshal Shaposhnikov dhe Komisari Popullor i Admirali i Marinës Kuznetsov. Direktiva deklaroi: "Detyra kryesore e Flotës së Detit të Zi është të marrë në konsideratë mbrojtjen aktive të Sevastopol dhe Gadishullit Kerch me të gjitha mjetet; Në asnjë rrethanë Sevastopol nuk duhet të dorëzohet dhe ta mbrojë me gjithë fuqinë tuaj; mbani të tre kryqëzorët e vjetër dhe shkatërruesit e vjetër në Sevastopol, nga kjo përbërje për të formuar një shkëputje të manovrueshme …"
Më 8 nëntor, kryqëzori Chervona Ukraina ishte i pari nga anijet e Flotës së Detit të Zi që hapi zjarr ndaj trupave gjermane që përparonin në Sevastopol në afërsi të fermës Mekenzia. Në këtë ditë, kryqëzori gjuajti 230 predha. Më 9 dhe 10 nëntor, artileria e anijes gjuajti përqendrimin e trupave të armikut në afrimet juglindore të Sevastopol, duke shpenzuar 48 dhe 100 predha, respektivisht.
"Chervona Ukraine" qëllon kalibrin e saj kryesor në objektivat bregdetarë
Në urën e ashpër "Chervony Ukrainy"
Më 11 nëntor, trupat gjermane filluan sulmin e parë në Sevastopol. Në këtë ditë, kryqëzori qëlloi në zonën Kadykovka-Varnutka, duke përdorur 682 predha 130 mm. Si rezultat, tre bateri u fikën, 18 automjete dhe transportues personeli të blinduar, 4 tanke u shkatërruan. Veshja e tytave të armëve 130 mm ka arritur kufirin.
Më 12 nëntor, pasi mori një kërkesë nga trupi, kryqëzori në orën 9.00 hapi zjarr mbi një përqendrim të trupave gjermane pranë Balaklava, duke bërë 8 breshëri me tre armë. Duke pësuar humbje të mëdha nga zjarri i artilerisë detare, komanda gjermane hodhi aviacionin kundër anijeve. Në orën 11.45, një avion zbulues ajror u shfaq mbi Sevastopol, një "alarm luftarak" u luajt në anije. Disa minuta më vonë, bombarduesit armik bënë një sulm masiv në bazën kryesore. Avionët i dhanë goditjen kryesore anijeve të stacionuara në gji.
"Chervona Ukraina" në periudhën nga 12.00 deri në 12.15 u sulmua nga tre grupe avionësh (gjithsej 23 avionë). I pari nga nëntë bombarduesit u zmbraps nga armët kundërajrore të anijes, një aeroplan u rrëzua. Ajo u pasua nga e dyta, e cila arriti të hidhte me saktësi bomba në kryqëzor, dhe bombarduesit e zhytjes përfunduan sulmin.
Në orën 12.08 një bombë me eksploziv të lartë që peshonte 100 kg shpërtheu në një distancë prej 5-7 m nga ana e djathtë në një breg 92-100 sh. Disa sekonda më vonë, një bombë e dytë e të njëjtit lloj shpërtheu në zonën e tubit të 4 -të të silurit në belin e majtë. Shpërthimi hoqi tubin e silurit nga themeli dhe e hodhi atë në bord. Një zjarr shpërtheu në kuvertë.
Tre minuta më vonë, një bombë me sahat peshonte 500 kg shpërtheu në tokë në afërsi të anës së djathtë të anijes në zonën 9-12 shp. Shpërthimi theu zinxhirin spirancë të spirancës së djathtë dhe perline, të plagosur në fuçi. Kryqëzori u shtyp mbi bankën e të akuzuarve me hundë. Shpërthimi i linjës së ankorimit të pasmë nga ana e portit. Në orën 12.12 e njëjta bombë shpërtheu nën pjesën e poshtme të anijes në anën e majtë, në zonën 48-54 shp. Nga shpërthimet, trupi i anijes dridhej. Kryqëzori filloi të rrokulliset në anën e majtë, një zbukurim u shfaq në hark. Në ambientet, dritat u fikën për një kohë të shkurtër, por ndriçimi i urgjencës u ndez.
Nga postet luftarake në GKP dhe komandanti i BCh-5, u morën raporte për atë që po ndodhte në ambientet e anijes dhe masat e marra. Meqenëse komunikimi me postet luftarake dhe postet komanduese u ndërpre, u përdorën gjithashtu lajmëtarë. Lufta për mbijetesën në postet luftarake u zhvillua me iniciativën e vetë komandantëve të postave.
Si rezultat i një shpërthimi të bombës në ujë në zonën 9-12 sp., Dhomat nga 0 deri në 15 sp. U përmbytën. Kuverta e poshtme është e deformuar dhe e shqyer në vende. Mbulesa e anës së djathtë në një gjatësi nga 0 në 25 shp. dhe në lartësi nga vija e ujit deri në kuvertën e parashikimit ajo shpohet nga fragmente të shumta. Në 49 shp. nga njëra anë në tjetrën, qepja e dyshemesë së sipërme të kuvertës u nda, u shfaq një hendek prej rreth 150 mm i gjerë; për 48 shp. u shfaq një çarje në dërrasën e kuvertës së poshtme; rreshtimi i anëve shpërtheu dhe një çarje në formë pykë shkoi nën rripin e armaturës; trim ishte veçanërisht i theksuar nga 49 shp. drejt rrjedhes dhe ishte 1 m Kuvertë e sipërme deri në 10 shp. shkoi nën ujë.
Në kuvertën e sipërme, në zonën e tubit të 4 -të të silurit nga shpërthimi i një bombe ajrore, u formua një vrimë me një sipërfaqe prej 4 m2. Në zonën e punëtorisë, copëzat dëmtuan rezervuarët rezervë të naftës, tre fuçi me përzierje tymi dhe benzinë. Benzina e derdhur, bojë mbi superstrukturat, druri nga kuverta e thyer dhe tubat e karburantit po digjeshin. Në zonën e dhomës së infermierisë (92-100 shp) në 23 vende, fragmente bombash shpuan anën mbi rripin e armaturës. Dyshekët dhe çarçafët ishin djegur në spital. Një mur zjarri nëpër kuvertë u ngrit deri në urë.
Armë 130 mm # 2, 3, 4 të bllokuara; 6, 11, 12, të tre armët kundërajrore 100 mm dhe katër armë 45 mm ishin jashtë funksionit, 14 marinarë u vranë, 90 u plagosën.
Luftimi i zjarrit në bel u krye nga dy ekipe të urgjencës. Tërheqësi "Komsomolets" mori pjesë në shuarjen e zjarrit. Zjarret e vogla u eliminuan pas 6 minutash. Fuçi tymi dhe benzine, koka e djegur e silurit u hodh në bord. Për fat të mirë, silurët nuk shpërthyen (është e paqartë kundër kujt mund të përdorë kryqëzori 12 silurët e tij nëse anijet armike nuk largoheshin nga bazat e tyre.
GKP mori një urdhër për të shuar zjarrin në bel më shpejt, për të përmbytur bodrumin e silurit. Komandanti gjithashtu urdhëroi përmbytjen e bodrumeve kryesore të artilerisë. Ata u përmbytën ngadalë, pasi presioni në zjarrfikës ishte i ulët. Komandanti i BCh-5 kërkoi leje nga komandanti i anijes për të mos përmbytur bodrumet e artilerisë të vendosura në anën e majtë, veçanërisht bodrumin e tetë, gjendja e së cilës ishte
kontrolluar nga komandanti i ndarjes së mbajtjes. Zjarri nuk kërcënoi bodrumet e vendosura në harkun e anijes. Por komandanti konfirmoi urdhrin e tij. Kjo çoi në humbjen e një pjese të rezervës së lundrimit dhe humbjen e të gjithë municionit kryesor të baterisë.
Pas shpërthimit, nafta me ujë u derdh në dhomat e kaldajave të 2 -të, të 3 -të, të 4 -të dhe të 5 -të përmes dyshemesë së fundit të dytë pas shpërthimit. Pompa e nisur dhe pompa e zjarrit nuk mund të përballonte kullimin, dhe turbina hidraulike u dëmtua. Kur niveli i ujit arriti furrën e bojlerit operativ Nr. 4, ai duhej të nxirrej jashtë funksionimit. Komandanti i BCh-5 urdhëroi që të ndizet urgjentisht kaldaja Nr. 11.
Vaj lubrifikues i derdhur në dhomën e dytë të motorit përmes boshtit të ventilimit, ndriçimi i baterisë ishte jashtë funksionit. Dhoma e tretë e motorit ishte e mbushur me tym, kështu që personeli vendosi maska me gaz. Uji u furnizua në dhomën e 4 -të të motorit në zonën e pompës së qarkullimit, vendi i marrjes nuk mund të përcaktohej për shkak të tymit të madh. Një pompë zjarri u krijua për kullimin dhe një turbinë uji filloi në mënyrë periodike.
Për shkak të shkeljes së izolimit në lagjet e harkut dhe tremujorin e majtë të pasmë të qarkut elektrik, gjeneratorët e turbinave Nr.1 dhe Nr.2 duhej të ndaleshin. Gjeneratorët e turbinave # 3 dhe # 4 u lidhën me linjën e trungut të djathtë për të siguruar ndarje të pasme.
Për të drejtuar rrotullën, pesë ndarje me thembra në anën e djathtë u përmbytën. Por kjo nuk dha rezultatet e dëshiruara. Anija kishte një zbukurim të lehtë në hark dhe një rrotullim në anën e portit prej 3, 5-4 °. Në total, ai mori rreth 3300 tonë ujë.
Fotografitë e portit të Sevastopolit më 12 nëntor 1941, të marra nga një aeroplan zbulues gjerman para (sipër) dhe pas (poshtë) sulmit. Në figurën e sipërme, shigjeta tregon kryqëzorin "Chervona Ukraine"
Termocentrali ishte në gjendjen e mëposhtme. Kaldaja nga 5 në 10 ishin në ndarje të përmbytura, katër kaldaja me hark u ndërprenë nga sistemi i përgjithshëm për shkak të një prishjeje në trup për 49 shp. me dëmtime të mundshme në tubacionet individuale. Kaldaja e 4 -të u nxor shpejt, dhe në 13.05 dhoma e dytë e bojlerit u përmbyt përgjatë vijës aktuale të ujit. Për shkak të një rënie të presionit të avullit të gjallë në kryesore ndihmëse, me 12.40, gjeneratorët e turbinave Nr. 3 dhe Nr.4 dhe të gjithë mekanizmat ndihmës të punës u ndaluan. Për luftën e mëtejshme për mbijetesën e anijes, katër kaldaja mbetën të përdorshme, të vendosura në skajin e 69 shp., Dhe dy kaldaja në hark. Në orën 12.50 kaldaja Nr.1 u vu në punë, kondensatori kryesor Nr.3 u përgatit për operim. Kur kaldaja nr. 11 u lidh me prizën ndihmëse, pavarësisht detyrimit të saj, presioni i avullit në kryesore ra. Pastaj pjesa e vijës kryesore të djathtë që shkon nga dhoma e 6 -të e bojlerit në hark u fik. Presioni i avullit në linjën kryesore u rrit, gjeneratorët e turbinave # 3 dhe # 4 u ndezën.
Kur pompat e zjarrit të faturimit u lidhën me rrjetin e zjarrit, doli që presioni në të nuk ngrihej mbi 3 kg / cm2. Kjo tregoi se ishte dëmtuar në hark. Shkyçja e seksionit të dëmtuar deri në dhomën e 6 -të të bojlerit bëri të mundur ngritjen e presionit në 15 kg / cm2 me 13.30. Tani ishte e mundur të ripërdoren mjetet e palëvizshme për kullimin e ndarjeve. Turbina e ujit dhe pompë zjarri u ngritën për të kulluar dhomën e 4 të motorit, uji filloi të ulet.
Rreth orës 14.30 një anije zhytjeje dhe një anije shpëtimi "Mërkuri" iu afruan anijes. Zhytësit ekzaminuan pjesën nënujore të kryqëzorit, dhe shpëtuesi mori pjesë në kullimin e ndarjeve (kapaciteti i pompave të tij të ujitjes është 1200 t / orë).
Pasi inspektuan anën e djathtë, zhytësit raportuan se kryqëzori kishte një hark deri në 20 shp. shtrihet në tokë. Në pjesën e poshtme ka një vrimë nga 5 në 9 shp. me buzë të copëtuara, duke kaluar në anën e portit, me një sipërfaqe rreth 10 m2. Nga 9 në 40 shp. ka vrima shrapnel me madhësi të ndryshme. Rrjedha është thyer. Mollëza e majtë e anijes mbështetet në bankën e të akuzuarve.
Çarje në lëkurën e anës së djathtë për 49 shp. me një gjerësi prej rreth 150 mm zbret nga rripi i armaturës. Pranë keel, kjo çarje kthehet në një vrimë me skaj të copëtuar, e cila shtrihet në anën e portit. Vidhosja e keelit është e prishur. Në thelb, anija u nda në dysh në 49 shp. Madhësia e vrimës pranë keel është deri në 8 m2, skajet e saj janë të përkulura nga jashtë. Komandanti i BC-5 urdhëroi t'i vinte asaj një suva, e cila duhej të ishte montuar nga tre suva të rregullta të buta. Vetëm njëra prej tyre, me madhësi 5x5 m, doli të jetë e paprekur. Por as kjo copë toke nuk mund të instalohej, meqenëse podkilny përfundon, e sjellë nga e ashpra më tej 55 shp. nuk shkuan, ata u penguan nga skajet e grisura të vrimës.
Zhytësit u urdhëruan të inspektonin anën e portit, por sulmi ajror gjerman që filloi i detyroi ata të ndalonin punën. Shpëtimtari "Mërkuri" u largua për të ndihmuar shkatërruesin "Pa Mëshirë" të dëmtuar nga shpërthimi.
Meqenëse nuk ishte e mundur të rrafshohej rrotulla duke përmbytur ndarjet e thembrave, komandanti i BC-5 vendosi të rrafshojë rrotullën duke kulluar ujin nga bodrumi i gjashtë i silurit në dhomën e 6-të të bojlerit dhe nga qelia e tetë e artilerisë në motorin e 4-të dhoma, uji i kripur i bojlerit nga ndarjet anësore të dhomës së bojlerit të 7 -të ulni anën e portit në mbajtëse dhe hiqni të gjithë ujin nga mbajtëset në bord nga turbinat hidraulike. Por pozicioni i anijes nuk ka ndryshuar. Kryqëzori mbajti një rrotull 4 ° në anën e portit.
Rreth orës 16, komandanti i anijes, duke marrë parasysh gjendjen e anijes katastrofike dhe duke u përpjekur të shmangë humbjet në personel gjatë sulmeve të mundshme të përsëritura ajrore, i raportoi këtë komandantit të flotës dhe mori leje: të merrte ekipin me sende personale për të mbuluar, dhe lini batalionin kundërajror dhe palët e urgjencës në anije. Departamenti i artilerisë së pasme nga Shtabi i Flotës mori një urdhër për të hequr armët nga anija dhe shkarkuar municion.
Komandanti i BC-5, duke besuar se jo të gjitha mundësitë ishin shterur në luftën për mbijetesën e anijes, iu drejtua komandantit të anijes me një kërkesë për të lënë në anije të gjithë oficerët e BC-5, mbaj grupin, disa nga elektricistët, makineritë dhe operatorët e kaldajave. Komandanti lejoi të linte rreth 50% të BCh-5. Ky vendim shkelte çdo organizatë të luftës për mos zhytje. Shumë çelësa dhe dyer, të cilat u mbyllën nga alarmi kur ekipi u largua, mbetën të hapura dhe duhej rrahur përsëri. Një ekuipazh i zvogëluar i vëzhgimit u la në postet luftarake. Ekipi po përgatitej të dilte në breg, komandanti dhe komisari shkuan për të inspektuar vendin e kantonit të ardhshëm.
Në orën 16.30, inxhinieri mekanik kryesor i flotës dhe kreu i EPRON mbërritën në anije për të kontrolluar gjendjen e saj dhe për të zgjidhur çështjen e veprimeve të mëtejshme për të ndihmuar personelin në luftën për mbijetesë. Deri në këtë kohë, kuvertë e sipërme deri në 18 shp. ishte tashmë në ujë. Rrokullisja në anën e majtë ishte 4.5 °. Anija mori rreth 3500 tonë ujë.
U vendos që të vazhdohet lufta për zhytjen e kryqëzorit deri në të fundit të mundshme, për të cilën i gjithë personeli i BCh-5 duhet të kthehet në anije dhe të vendoset në poste luftarake sipas orarit; për të forcuar luftën kundër përhapjes së ujit, duke përdorur të gjitha mjetet në dispozicion të anijes. Ekipi i shpëtimit duhet të zgjedhë nga disponueshmëria në dispozicion dy pompa motorike portative me një kapacitet 60 dhe 300 t / h. Deri në mëngjesin e 13 Nëntorit, përgatiteni Dokun e Veriut për të marrë anijen. Për ta bërë harkun të lundrojë, filloni katër pontone 225 ton. Zhytësit vazhdojnë të vëzhgojnë pjesën nënujore të kryqëzorit dhe pozicionin e tij në tokë. Në raste ekstreme, nëse anija humb lundrueshmërinë, uleni atë në shtratin në tokë. Në fakt, kryqëzori nuk ishte mbështetur në një platformë të sheshtë, por në mollëzën e tij në bankën e të akuzuarve dhe një parvaz të vogël në shpatin e pjerrët të tokës.
Për gjendjen e kryqëzorit dhe vendimin e marrë për të luftuar për zhytjen e tij, inxhinieri mekanik kryesor i raportoi komandantit të flotës dhe kërkoi urdhra për kthimin e ekuipazhit në anije. Vendimi u miratua dhe komandanti, komisari ushtarak dhe shumica e personelit të BCh-5 u kthyen në anije.
Ekipet e urgjencës arritën për ca kohë të ndalonin rrjedhjen e ujit në kabinën e spirës dhe kabinën e Leninit. Një përpjekje për të bllokuar hyrjen e ujit nga kazani i dytë në të parën ishte i pasuksesshëm, pasi dera midis tyre doli të ishte e deformuar. Lufta me ujë në hark u ndërlikua nga mungesa e energjisë dhe mjeteve autonome të kullimit, nuk kishte tuba të mjaftueshëm.
Vëmendja kryesore në luftën kundër përhapjes së ujit tani ishte përqendruar në rajonin e 65-69 sp. dhe dhoma të vendosura në anën e ashpër nga ajo. Një turbinë hidraulike portative u lëshua për të kulluar ndarjen e kompresorit. Herë pas here, dhoma e 4-të e motorit u tha nga një pompë zjarri, dhe dhoma e 6-të e bojlerit u tha nga një turbinë hidraulike portative.
Për shkak të sulmeve të reja nga avionët armik (16.09-17.50) dhe shpërthimeve të ngarkesave të thellësisë kur pastroni rrugën nga minat e poshtme, puna e zhytësve u krye me ndërprerje dhe me fillimin e errësirës u ndal.
Deri në orën 17.00 në kazanin operativ Nr. 11 kripësia arriti në 900 ° B. Megjithë funksionimin e dy avulluesve, shkalla e rrjedhës së ujit të bojlerit ishte e lartë dhe nuk ishte e mundur të përcaktohej vendi i rrjedhjes. Në vend të bojlerit nr.11, kaldaja nr.13 u lidh në 17.30, dhe kaldaja nr.14 u ndez. Më pas, këta kaldaja punuan në mënyrë alternative, të mundësuar nga uji i kripur.
Deri në orën 18.00, rrotullimi u rrit në 5 °, harku u fundos një metër tjetër. Brezi i blinduar i anës së majtë hyri në ujë. Në pjesën e mesme, uji iu afrua dritareve. Uji në titujt e hundës po vinte. Vëzhgimi i gjendjes së jashtme të anijes u ndërlikua nga errësira që pasoi. Ishte e rëndësishme të kishim mekanizma në veprim për të luftuar ujin e ardhur, prandaj, përpjekjet u përqëndruan në mbajtjen në funksion të kaldajave dhe pompave.
Në orën 19.30, punëtorët mbërritën për të çmontuar artilerinë, dhe së shpejti një vinç dhe një maune u afruan, dhe një pjesë e personelit të BCH-2 u kthyen për të shkarkuar municionin. Energjia elektrike u furnizua me ashensorin e bodrumit nr. 8.
Në orën 21, mbërritën të reja , raporton: dhoma e parë e bojlerit u përmbyt, si dhe lagjet e ekuipazhit - shtylla dhe drejtuesit. Uji mbërrin në dhomat e kompresorit të minierës, grupi i 3 -të i ashensorëve, Dhoma e 6 -të e bojlerit, në kabinën e elektricistëve. Kuverta në 49 spline po i afrohet ujit, rrotullimi ka arritur 6 °, uji i marrë është rreth 4000 ton.
Pozicioni i anijes u përkeqësua, aftësitë e anijes për të luftuar ujin u ulën, dhe një kërkesë për ndihmë iu dërgua ekipit të shpëtimit të EPRON. Nga ora 24.00 erdhi shpëtimtari "Mërkuri", dhe prej tij për të kulluar ambientet për 65-69 sh. të armatosur me dy tuba. Ishte një zonë pastrimi në luftën për të lokalizuar përhapjen e ujit. Ndarjet e pasme thaheshin me anije.
Dhomat e ndarjes së harkut vazhduan të përmbyten. Uji u shfaq në kuvertën komunale në anën e portit, dhoma e gjeneratorëve të turbinave me hark u përmbyt. Rrokullisja në të majtë Borg arriti 6.5 °. Ndryshimet e vogla në pozicionin e kryqëzorit, të cilat ndodhën gjatë 12 orëve të luftës për zhytje, treguan se ishte shtrirë në mënyrë të vendosur me një pjesë të bykut në tokë, duke mbështetur mollëzën e tij kundër bankës së të akuzuarve. Kjo bëri të mundur shpresën se, pavarësisht rrjedhës së ujit, anija do të ishte në gjendje të mbytej nga fundosja me mjetet në dispozicion, dhe gjatë kësaj kohe të përgatiste bankën e të akuzuarve. Kaldaja në dhomat e kaldajave të 6 -të dhe të 7 -të dhe një turbogenerator operuan në mënyrë alternative në anije, gjë që siguroi funksionimin e mekanizmave ndihmës.
Sidoqoftë, gjendja e anijes filloi të ndryshojë në mënyrë dramatike. Nga një në mëngjes më 13 nëntor, rrotullimi arriti në 8 °, rrjedha e anijes u rrit. Uji u përhap në të gjithë ambientet. Shpëtimtari i shpëtimit nuk kishte kohë ta pomponte atë. Në dhomën e 4-të të motorit, për shkak të rrotullimit në pompën e zjarrit, marrësi u ekspozua. Dhoma e 6 -të e bojlerit filloi të përmbytet, e cila deri në 2.00 u përmbyt përgjatë vijës aktuale të ujit. Ana portuale e kuvertës komunale ishte në ujë. Deri në orën 3.00 rrotullimi kishte arritur në 11 °. Uji në kuvertën e sipërme iu afrua vrimës në zonën e tubit të katërt të silurit, dhe pastaj u derdh në punëtorinë e anijes dhe në dhomën e dytë të motorit. Deri në 3.30 rrotullimi u rrit në 15 °.
Komandanti i BCh-5 i raportoi komandantit të anijes për një rritje të mundshme të shpejtë të rrotullës dhe një humbje të plotë të lundrimit. Kapiteni i rangut të dytë IA Zaruba dha urdhrin: "I gjithë personeli duhet të largohet nga anija". Ndryshimet në situatën në anije u bënë me një ritëm edhe më të përshpejtuar. Rrotullimi në anën e portit u rrit në 25 ° -30 °. Në orën 4:00 të mëngjesit, oficeri në detyrë në BCH-5 raportoi se shumica e mekanizmave ishin ndalur. Ekipi shkoi në vinçin lundrues, barkën dhe varkën e gjatë në mënyrë të organizuar. Rrokullisja ka arritur 40 °. Në shpëtimtarin "Mërkuri", për shkak të pamundësisë së heqjes së zorrëve, ato duheshin prerë.
Anija, pasi humbi qëndrueshmërinë dhe lëvizjen, midis 4.10 dhe 4.20 rrëshqiti përgjatë shpatit të tokës dhe u zhyt në ujë me një rrotull 50-55 ° në anën e majtë në një thellësi prej 13-16 m. Vetëm direkët sipër ura e ndriçimit, buza e djathtë e belit dhe një pjesë e oxhakut të mesëm. Në dhomën e 4 -të të motorit, duke mos pasur kohë të linte postin luftarak, drejtuesi i skuadrës dhe katër makinistë u vranë.
Një numër rrethanash ndikuan në vdekjen e Chervona Ukrainy. Anija zuri të njëjtën pozicion qitjeje për disa ditë. Kryqëzori "Red Crimea" mbërriti në Sevastopol më 9 nëntor. Pasi u sulmua nga avionët, ai ndryshoi pozicionin e tij në të njëjtën ditë. Më 10 nëntor, pasi përfundoi dy qitje në bateritë e armikut, anija u zhvendos nga Severnaya në Gjirin Yuzhny në frigorifer. Duke qenë në thellësitë e Gjirit Yuzhnaya "Krasny Krym" u mbrojt nga avionët e armikut jo vetëm nga artileria kundërajrore, por edhe nga brigjet e larta të pjerrëta të gjirit. "Chervona Ukraina" gjatë qëndrimit të saj në bazën kryesore mbeti në një vend - plotësisht i hapur nga ana e Gjirit Verior.
Ndryshimi i komandantëve ndodhi në mes të luftimeve jashtëzakonisht me ngut. N. E. Basisty mori anijen gjatë riparimeve të saj dhe mund të studionte plotësisht strukturën e saj. Komandanti i ri nuk kishte kohë të njihej plotësisht me strukturën e kryqëzorit dhe nuk ishte gati të drejtonte luftën për mbijetesën e anijes, për më tepër, ai neglizhoi mendimin e komandantit të BCh-5.
Tashmë katër orë pas marrjes së dëmit, kur anija ruajti rreth gjysmën e lundrimit të saj dhe kishte një rrotull prej vetëm 4 °, duke shkelur kërkesat e Kartës së Anijeve dhe traditat e flotës ruse, NA Zaruba, në mes të luftës së ekuipazhit. për mbijetesën, u largua nga anija dhe u nis me komisarin për të inspektuar kazermën në të cilën supozohej të ishte vendosur ekuipazhi. Largimi i shumicës së ekuipazhit nga postet e tyre luftarake, dhe më pas kthimi i tyre, krijoi një pauzë në luftën për mbijetesën e anijes dhe pa dyshim pati një ndikim moral tek marinarët.
As komandanti dhe as navigatori nuk e dinin profilin e vërtetë të poshtëm në ankorimin e kryqëzorit, me shpresën se në këtë vend ka edhe tokë dhe një thellësi prej 7-8 m, dhe në rastin më të keq, anija do të ulej në tokë.
Sidoqoftë, beteja për anijen vazhdoi për 11 orë të tjera.
Faji për vdekjen e kryqëzorit qëndron në komandën e flotës. Ajo nuk siguroi mbrojtje ajrore të besueshme të bazës kryesore të flotës, bombarduesit gjermanë operuan pa u ndëshkuar mbi gji, përveç kryqëzorit atë ditë shkatërruesit "Pa mëshirë" dhe "Perfect" morën dëme të mëdha. Urdhri nuk u dha për të ndryshuar pozicionin e qitjes. Komandanti i flotës, pa arritur personalisht në anijen e dëmtuar dhe pa dëgjuar raportin e anijes, dha komandën për të lënë kryqëzorin.
Më 19 nëntor 1941, me urdhër nr. 00436, kryqëzori Chervona Ukraine u përjashtua nga Marina.
Komandanti i flotës urdhëroi deri më 20 nëntor 1941 të hiqte armatimin nga anija për të drejtuar artilerinë bregdetare. Kjo detyrë iu caktua EP-RON. Për të hequr armët dhe shkarkuar municion, u organizuan ekipe nga personeli i anijes BC-5 dhe zhytësit. Artileria e kuvertës u hoq në 10 ditë. Shkarkimi i municioneve u ndërlikua nga rrotullimi i anijes. Zhytësi duhej ta mbante predhën në duar në kuvertën e sipërme, pastaj ia dorëzoi një zhytësi tjetër, i cili e vendosi predhën në një qese të veçantë, dhe ajo u ngrit në sipërfaqe.
Deri në 25 nëntor, nëntë armë 130 mm, një montim binjake 100 mm, armë të kalibrit të vogël, një tub torpedo dhe 4.000 predha, ushqim dhe uniforma u hoqën nga anija. Pas 10 dhjetorit, puna në kryqëzorin u ndërpre.
Deri më 27 Dhjetor 1941, katër bateri të mbrojtjes bregdetare me dy armë Nr. 113, 114, 115 dhe 116 (më vonë ata morën numrat 702, 703, 704 dhe 705), të cilët morën pjesë në mbrojtjen e Sevastopol, ishin të pajisur me armë dhe personeli i kryqëzorit.
Armë 130 mm e kryqëzorit "Chervona Ukraine", e instaluar pranë fshatit Dergachi
Në shkurt 1942, ekipi i kryqëzorit prej 50 personash u formua përsëri nën komandën e Kapitenit të Rendit të Dytë I. A. Zaruba. U zhvillua një projekt për të hequr kryqëzorin. U vendos që të ngrihej anija duke fryrë ajrin në ndarjet e padëmtuara. Për këtë, ndarjet duhej të vuloseshin dhe boshtet duheshin instaluar mbi kapakët e tyre të hyrjes. Puna filloi në fund të marsit. Sidoqoftë, nuk ishte e mundur të ngrihej kryqëzori. Arsyeja ishte mungesa e fondeve të nevojshme për rritjen në Sevastopol. Dhe vështirë se do të ishte e mundur të rivendoset kryqëzori nën bombardime dhe granatime të vazhdueshme. Grupi i shpëtimit dhe ekipet e kryqëzorëve "Chervona Ukraine" dhe "Krasny Kavkaz" deri më 15 maj 1942 arritën të hiqnin tre armë të tjera, predha dhe një helikë. Dy instalime 100 mm u transportuan në Poti dhe u montuan në kryqëzorin Krasny Kavkaz.
Ata u kthyen në detyrën e ngritjes së kryqëzorit përsëri pas çlirimit të Sevastopol. Bazuar në studimin e zhytjes, u hartua një plan, i cili parashikonte ngritjen në tre faza: kthimi i anijes në tokë në një pozicion të drejtë, ngritja, pompimi i ujit dhe hyrja në bankën e të akuzuarve. Në projektin e ashensorit, anija konsiderohej të ishte në dy pjesë me një prerje prej 49-50 shp., Por u ngrit në tërësi. Puna ngritëse filloi vetëm më 16 janar 1946, ato u zgjatën dhe u kryen me ndërprerje. Deri në 29 Prill, anija u drejtua (rrotullimi i mbetur në anën e portit ishte 4 °), dhe më 3 Nëntor 1947, ajo u ngrit dhe u vendos në Gjirin Verior në një pjatë midis skelës Veriore dhe Gjirit Nakhimov.
Mbytur Chervona Ukrainë
[qendra] [qendra] Faza e parë e ngritjes së kryqëzorit - vendosja në një keel të barabartë
Faza e dytë e ngritjes së kryqëzorit "Chervona Ukraine"
Faza e tretë e ngritjes së "Chervona Ukrainy" - vendosja e anijes në bankën e të akuzuarve
Më 8 shkurt 1948, anija u ngrit për herë të dytë dhe u fut në bankën e të akuzuarve për të riparuar vrimat. Nuk kishte nevojë ta rivendoste atë si luftarake. Më 11 Prill 1949, ish-kryqëzori me emrin e ri STZh-4 u transferua në njësinë stërvitore të Flotës së Detit të Zi për t'u përdorur si një stacion trajnimi për kontrollin e dëmtimit. Më 30 tetor 1950, ai u riorganizua në një anije të synuar TsL-53, dhe më 10 maj 1952, pasi u ul në terren në zonën Bakai Spit për t'u përdorur si një objektiv për stërvitjet luftarake nga aviacioni i flotës, ai u përjashtua nga listat e Marinës.
Në Sevastopol, në mbështetjen bregdetare të skelës Grafskaya, u instalua një pllakë përkujtimore e granitit të kuq, mbi të cilin shkruhet: "Këtu, duke luftuar kundër armikut, më 12 nëntor 1941, kryqëzori" Chervona Ukraine "u vra. Dhe silueta e anijes është gdhendur.
Komandantët: k 1 p Lebedinsky (7.12.1915 -?), N. N. Nesvitsky (4.19268.1930), P. A. Evdokimov (8.1930 -?), A. F. Leer (? - 11.1933), N. G. Kuznetsov (11.1933 - 5.9.1936), deri në 2 f. UA Zayats (5.9.1936 -?), Për 1 p NE Basisty (29.10.1939 -5.11.1941), për 2 p IA Zaru -ba (5-13.11.1941)
"Chervona Ukrainë" në bankën e të akuzuarve. Pamja e dëmit të rastit
