Shërbimi i Lundrimit i Forcave Ajrore (VKS) të Rusisë sot, më 24 Mars, feston 102 -vjetorin e tij. Në këtë ditë, në kulmin e Luftës së Parë Botërore (24 Mars 1916), në bazë të urdhrit të Shefit të Shtabit të Komandantit të Përgjithshëm Suprem (në atë kohë, Gjenerali i Këmbësorisë Mikhail Vasilyevich Alekseev), u krijua i ashtuquajturi TsANS. Ne po flasim për Stacionin Qendror të Navigacionit Ajror, i cili mund të konsiderohet "stërgjyshja" e shërbimit modern të lundrimit të Forcave Ajrore si pjesë e Forcave Hapësinore Ajrore Ruse.
Ishte 24 Mars që u zgjodh si data për festën profesionale të navigatorëve ushtarakë të Forcave Ajrore Ruse në 2000. Që atëherë, kjo festë ka qenë zyrtarisht në kalendarin ushtarak.
Cili ishte qëllimi i detyrave të Shërbimit Qendror të Navigacionit Ajror gjatë Luftës së Parë Botërore? Në fakt, kishte shumë detyra. Ky është verifikimi dhe instalimi i instrumenteve me saktësi të lartë për ato kohë në aeroplanë, duke kryer vëzhgime aerologjike për të analizuar gjendjen e atmosferës së lirë, duke punuar me kamera ajrore. Për shkak të faktit se avionët ishin të pajisur me pajisje speciale, u shfaq një profesion absolutisht i ri ushtarak i një piloti vëzhgues.
Bëhuni pilotë vëzhgues ose personel ushtarak i cili u diplomua nga një shkollë ushtarake në këtë drejtim ushtarak, ose ata që kishin një përvojë të suksesshme të fluturimit me avionët që ishin atëherë në flotën e ushtrisë perandorake. Sigurisht, të dy u mirëpritën veçanërisht.
Në atë kohë, një rëndësi e veçantë iu kushtua pilotëve vëzhgues me aftësi të fotografimit ajror. Aftësia për të kapur pozicionet e armikut nga ajri për goditjet dhe rregullimet pasuese do të thoshte shumë më tepër se një shekull më parë.
Nga rruga, shkolla e parë e pilotëve vëzhgues në vendin tonë konsiderohet të jetë një institucion arsimor që u hap në janar 1916 në Kiev. Ky vendim u mor nga Këshilli Ushtarak në fund të vitit 1915. Siç mund ta shihni, institucioni arsimor për trajnimin e atyre që tani quhen navigatorë, u hap edhe para datës zyrtare të lindjes së shërbimit të navigatorit në Perandorinë Ruse. Periudha e studimit në Shkollën Ushtarake të Specializuar në Kiev për pilotët vëzhgues ishte gjashtë muaj. Ajo ishte projektuar për të trajnuar 50 ushtarakë. Dhe ishte, ne duhet të paguajmë haraç, përgatitje intensive, duke përfshirë jo vetëm klasat "në dysheme", por edhe daljet në terren.
Studentët e Shkollës së Aviacionit në Kiev. Foto e përgjithshme (1916):
Nxënësit e shkollës gjatë një mësimi në fotografinë ajrore (analiza e pamjeve):
Cilat pajisje fotografike u përdorën në trajnimin e fotografisë ajrore, si dhe drejtpërdrejt mbi zonat luftarake? Para së gjithash, ne po flasim për kamerën ajrore Potte, e cila nuk ishte aspak një strukturë kompakte me një çelës dredha -dredha, një kasetë filmi 13x18 cm e krijuar për një maksimum prej 50 shkrepjesh, një makinë lëvizëse dhe një pajisje sinjalizuese për kthimin mbrapa, një kronometër dhe një bateri.
Për referencë: Vladimir Fillipovich Potte lindi në Samara në 1866 në familjen e një topografi ushtarak. Ndërsa studionte në një shkollë këmbësorie, ai u interesua për teorinë e fotografisë, si rezultat i së cilës ai krijoi kamerën e tij për nevoja ushtarake. Ajo u përdor për të përcaktuar distancat dhe devijimet e predhave kur qëllonin nga armët e artilerisë detare.
Të mësosh se si të përdorësh një aparat të tillë ajror, sipas shumë studentëve të shkollës ushtarake, ishte një nga mësimet më të vështira, por në të njëjtën kohë, emocionuese.
Grila e kamerës VF Potte u lëshua duke përdorur një llambë gome të veçantë të lidhur me një tub në të ashtuquajturën sufle gome, duke u zgjeruar nën fryrjen e ajrit nga dardha dhe duke aktivizuar qepenin. Lente kishte një gjatësi fokale prej 210 mm dhe një hapje relative 1: 4, 5. Kaseta me një film ishte futur në një vrimë të veçantë të mbyllur nga një derë. Pesha e përgjithshme e aparatit ishte rreth 9 kg.
E njëjta kamera nga një kënd tjetër:
Ata e përjetuan këtë mrekulli të teknologjisë, e cila në atë kohë ishte vërtet një mrekulli, në aeroportin pranë Petrogradit. Vlen të përmendet se prapambetja teknologjike e kamerës ajrore (AFA) Potte ishte shumë mbresëlënëse, dhe për këtë arsye pas rënies së Perandorisë Ruse për një kohë të gjatë (deri në fillim të viteve 30) u përdor në Bashkimin Sovjetik për të krijuar topografi harta. Shumë nga ato harta më pas luajtën një rol të paçmuar gjatë Luftës së Madhe Patriotike, siç bënë, natyrisht, lundruesit ushtarakë.
Duke punuar me një lartësimatës në shkollën e Kievit:
Për shkak të faktit se një nga aftësitë e një piloti vëzhgues në atë kohë ishte aftësia e bombardimeve të synuara, duke marrë parasysh kushtet e motit dhe shpejtësinë e një aeroplani, profesioni përfundimisht u quajt "pilot bombardues".
Dhe kjo është pajisja aeronautike e Luftës së Parë Botërore, e përdorur nga navigatorët rusë:
Sot, më shumë se 2 mijë lundrues të llojeve të ndryshme të aviacionit po shërbejnë në formacionet, formacionet dhe njësitë e Forcave Hapësinore (VKS). Detyra kryesore e shërbimit të navigatorit sot është të sigurojë saktësi dhe besueshmëri të lartë të navigimit ajror, si dhe efektivitetin e përdorimit luftarak të të gjitha llojeve të armëve të aviacionit, zbulimit ajror dhe luftës elektronike.
Urime navigatorëve të Forcave Ajrore (VKS) dhe veteranëve të shërbimit për festën e tyre profesionale!
