Kohët e fundit, një polemikë është përshkallëzuar në internet rreth gjendjes aktuale të çështjeve në fushën e pajisjes së Forcave Ajrore Ruse me avionë luftarak. Në të njëjtën kohë, theks i veçantë i vihet përparësisë së dukshme që ka Byroja e Dizajnit Sukhoi, dhe humbjes pothuajse të plotë të pozicioneve dikur të forta të Byrosë së Dizajnit MiG. Mosmarrëveshjet janë në vazhdim në lidhje me këshillueshmërinë e pajisjes së Forcave tona Ajrore ekskluzivisht me makina Su. Pyetjet legjitime që ngrihen në të njëjtën kohë janë pse të gjitha urdhrat shkojnë në një firmë, dhe e dyta është degraduese dhe harrohet në mënyrë të pamerituar. Natyra e diskutimit vjen në akuza të hapura për papastërtinë e kompanisë Sukhoi, dhe nga ana tjetër, MiG-29 dhe makinat e bazuara në të filluan të quhen qëllimisht të dobëta, të panevojshme dhe joproguese. Ekziston edhe një mendim i kundërt - MiG -29 është një kryevepër e vërtetë, të cilën Sukhovites e dërrmuan qëllimisht. Bëhet fyese dhe fyese për të dyja palët në të njëjtën kohë, pasi avionët e shkëlqyeshëm Sukhoi janë të merituar në kërkesë, dhe MiG-29 nuk është më keq se avioni dhe ashtu siç meriton vlerësimet më entuziaste. Por kjo është arsyeja pse, përkundër gjithë kësaj, ne nuk shohim MiG të rinj në radhët e tyre, dhe ato të vjetra të 29-të të ndërtuara nga Sovjetiku pothuajse janë çaktivizuar? Ne do të përpiqemi t'u përgjigjemi këtyre pyetjeve, duke i vendosur të gjitha pikat, mbi "Unë", aq sa është e mundur.
Konkursi PFI
Për të kuptuar pse MiG-29 dhe Su-27 janë bërë pikërisht ashtu siç jemi mësuar t'i shohim, duhet të kalojmë në një histori të largët. Origjina e krijimit të të dy avionëve qëndron në fund të viteve 60, kur Forcat Ajrore filluan programin PFI - një luftëtar premtues i vijës së parë për të zëvendësuar flotën ekzistuese.
Vlen të sqarohet këtu se në BRSS, Forca Ajrore nuk ishte e vetmja që drejtonte avionë luftarak. Forcat e Mbrojtjes Ajrore ishin praktikisht një lojtar i barabartë. Numri i luftëtarëve në përbërjen e tyre madje tejkaloi numrin e atyre në Forcën Ajrore. Por për arsye të dukshme, forcat e mbrojtjes ajrore nuk kishin bombardues dhe avionë sulmues - detyra e tyre ishte të kapnin avionët sulmues të armikut dhe jo të hakmerreshin. Prandaj, kishte një ndarje të qartë në vend në luftëtarë të vijës së parë dhe luftëtarë përgjues. E para shkoi në Forcën Ajrore, e dyta në Mbrojtjen Ajrore. Të parët ishin, si rregull, avionë të lehtë, të manovrueshëm dhe të lirë, ndërsa këto të fundit ishin më komplekse, më të shtrenjta, kishin avionikë më të fuqishëm, lartësi të madhe dhe shpejtësi fluturimi.
Kështu, programi PFI u fillua fillimisht nga Forcat Ajrore. Sidoqoftë, për herë të parë përballë një luftëtari të vijës së parë, u shtruan detyra mjaft komplekse. Arsyeja për këtë ishte shfaqja në Shtetet e Bashkuara të një luftëtari të fuqishëm F-15 të aftë për luftime ajrore me rreze të gjatë. Inteligjenca raportoi se avioni ishte pothuajse gati dhe do të fluturonte në fillim të viteve '70. Ishte e nevojshme një përgjigje adekuate, e cila ishte programi PFI. Për herë të parë, një luftëtar i avionëve të vijës së përparme sipas këtij programi duhej të merrte dimensione të forta dhe avionikë të fuqishëm, më parë karakteristikë vetëm për luftëtarët e mbrojtjes ajrore.
Sidoqoftë, pothuajse menjëherë, programi PFI filloi të ndahet në dy nënlloje-LPFI (luftëtar i lehtë i vijës së përparme) dhe TPFI (luftëtar i rëndë i vijës së përparme). Arsyetimi për këtë qasje ishte i shumtë. Flota e dy llojeve të avionëve premtoi të ishte më fleksibël në përdorim. Për më tepër, informacioni u shfaq në lidhje me një qasje të ngjashme në Shtetet e Bashkuara - një dritë F -16 tashmë po përgatitej për fluturim atje. Kishte edhe kundërshtarë të këtij koncepti, të cilët besonin se dy lloje të avionëve komplikojnë funksionimin, furnizimin, trajnimin e personelit, etj. Dhe më e rëndësishmja, ndërtimi i një serie të madhe të luftëtarëve "të lehtë" nuk ka kuptim - është padyshim më i dobët se F -15 amerikan, si rezultat i të cilit një luftëtar i tillë thjesht do të bëhet një pre masive për amerikanin.
Fillimisht, në konkursin PFI, udhëheqësi u dallua menjëherë - Byroja e Dizajnit Sukhoi, e cila paraqiti një projekt të një avioni me një paraqitje integrale, i cili dukej premtues. OKB "MiG" prezantoi një aeroplan afër klasikut, të ngjashëm me MiG-25. OKB "Yakovleva" që në fillim nuk u konsiderua si udhëheqëse. Kur ndahet PFI në të rëndë dhe të lehtë, është e rëndësishme të kuptohet se fillimisht, para ndarjes, një avion i vetëm u pa si i rëndë, me një peshë ngritjeje prej rreth 25-30 ton, kështu që konkurrenca e luftëtarëve të lehtë u bë, siç ishte ishin, një degë dhe shtesë në konkurrencën kryesore. Meqenëse Sukhoi ishte tashmë në krye në projektin "e rëndë", versioni "i lehtë" u kap shpejt nga zyra e projektimit MiG, duke treguar gjithashtu një dizajn të ri të një avioni të integruar.
Tashmë gjatë konkursit, klientët e Forcave të Mbrojtjes Ajrore u bashkuan. Ata ishin të interesuar vetëm për opsionin "e rëndë", pasi plotësonin kërkesat e një fluturimi të gjatë dhe avionikë të fuqishëm. Kështu, versioni i rëndë është bërë një projekt universal - si në vijën e parë të frontit ashtu edhe në luftëtar -përgjues. Ajo arriti të lidhë pak a shumë kërkesat konfliktuale të dy departamenteve - Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore.
Thelbi i dallimeve midis luftëtarëve të lehtë dhe të rëndë
Pasi e ndanë programin në të lehtë dhe të rëndë, dallimet e tyre nuk u përcaktuan qartë për një kohë të gjatë. Të gjithë duket se e kuptuan se cili ishte thelbi, por ata nuk mund ta përcaktonin atë zyrtarisht. Analistët modernë janë të përhumbur gjithashtu nga ky problem - ata vështirë se e kuptojnë pse kishte dy aeroplanë fare. Ata përdorin shpjegime të largëta për faktin se drita është më e manovrueshme, gjysma e çmimit, etj. E rëndë - e largët. Të gjitha këto përkufizime pasqyrojnë vetëm pasojat e miratimit të konceptit të dy luftëtarëve të klasave të ndryshme të peshës, ose janë plotësisht të rreme. Për shembull, një luftëtar i lehtë nuk ishte kurrë gjysma e çmimit të një të rëndë.
Sidoqoftë, një formulim i pranueshëm i dallimeve u gjet edhe gjatë projektimit të avionëve. Dhe është thelbësore për të kuptuar ndryshimet midis këtyre avionëve. Një luftëtar i lehtë (MiG-29) duhej të vepronte në fushën e tij të informacionit, në thellësinë taktike, dhe një luftëtar i rëndë (Su-27), përveç kësaj, duhej të ishte në gjendje të vepronte jashtë fushës së informacionit të trupave të tij.
Kjo do të thoshte që MiG nuk duhet të fluturonte në thellësinë e territorit të armikut për më shumë se 100 km, dhe drejtimi dhe kontrolli i tij i betejës u krye nga postet e kontrollit tokësor. Falë kësaj, ishte e mundur të kurseni në përbërjen e avionikës, duke thjeshtuar aeroplanin sa më shumë që të jetë e mundur, dhe në këtë mënyrë të përmirësoni karakteristikat e fluturimit dhe ta bëni aeroplanin masiv dhe të lirë. Në ato vite, "e shtrenjtë" nuk nënkuptonte kosto (paratë u dhanë "aq sa duhej"), por prodhim masiv (kompleksiteti i produktit, mundimi i montimit), aftësia për të mbledhur avionë të tillë shpejt dhe shumë. Për sa i përket përbërjes së armatimit, kalibri kryesor ishin raketat e drejtuara nga nxehtësia R-60 (dhe më vonë R-73), të cilat në disa raste plotësuan R-27. Radari në bord kishte një gamë të qëndrueshme zbulimi jo më shumë se diapazoni i lëshimit të raketave R-27, në fakt, duke qenë një pamje radari për këto raketa. Mjetet komplekse dhe të shtrenjta të luftës elektronike ose komunikimit nuk u siguruan.
Su-27, nga ana tjetër, duhej të ishte në gjendje të mbështetej vetëm në forcat e veta. Në mënyrë të pavarur duhej të bënte zbulim, të analizonte situatën dhe të sulmonte. Ai duhej të shkonte pas linjave të armikut dhe të mbulonte bombarduesit e tij në sulme të thella dhe të kapte objektivat e armikut mbi territorin e tij, duke siguruar izolimin e teatrit të operacioneve. Pikat e tyre të kontrollit tokësor dhe stacionet e radarit në territorin e armikut nuk priteshin. Prandaj, menjëherë u kërkua një stacion radari i fuqishëm ajror, i aftë për të parë më larg dhe më shumë se ai i homologut të tij "të lehtë". Gama e fluturimit është dy herë ajo e MiG, dhe armatimi kryesor është R-27, i plotësuar me krahun e gjatë të R-27E (energji e shtuar) dhe raketat përleshje R-73. Radari nuk ishte vetëm një pamje, por edhe një mjet për të ndriçuar situatën e ajrit dhe zbulimin. Duhej të kishte luftën e vet elektronike dhe komunikimet e fuqishme. Municion - dy herë më shumë se ai i një drite, sepse mund të duhet shumë kohë dhe me tension të lartë për të luftuar në izolim nga forcat tuaja. Në të njëjtën kohë, avioni duhej të qëndronte i aftë për të manovruar në luftime, si dhe një luftëtar të lehtë. mbi territorin e armikut, ai mund të takonte jo vetëm kundërshtarët e tij "të rëndë" në formën e F-15 dhe F-14, por edhe F-16, të optimizuar për "deponitë e qenve".
Me pak fjalë, mund të thuhet se Su-27 ishte një aeroplan për të fituar epërsi ajrore në teatrin e operacioneve në tërësi, dhe MiG-29 zgjidhi detyrën më specifike të mbulimit të trupave të tij nga sulmet ajrore të armikut mbi vijën e kontaktit Me
Përkundër faktit se të dy avionët fillimisht u ndanë në kategori të ndryshme peshe, konkurrenca midis tyre filloi të shfaqet pothuajse menjëherë. Institute të ndryshme kërkimore dhe specialistë shprehën një larmi mendimesh për këtë çështje. Sistemi me dy makina u kritikua rregullisht. Në të njëjtën kohë, disa nxitën të "tërhiqnin" dritën në nivelin e asaj të rëndë, të tjerët - të braktisnin dritën, duke i përqendruar të gjitha përpjekjet e tyre në më të efektshmet "të rënda".
Vlerësimi i sistemit të dy avionëve u krye gjithashtu në baza financiare. Doli se LFI nuk mund të bëhet dy herë më lirë se PFI. Kjo duhet të mbahet mend, pasi në polemikat moderne shpesh ka një argument në favor të MiG si një avion i lirë, por efikas. Kjo nuk eshte e vertete. Sipas standardeve sovjetike, ku paratë u kursyen për mbrojtje, LFI, që kushtonte 0.75 nga PFI, ishte një avion mjaft i lirë. Sot, koncepti i "lirë" duket shumë ndryshe.
Vendimi përfundimtar në fatin e dy avionëve mbeti në Ministrinë e Mbrojtjes të BRSS - të dy avionët janë të nevojshëm, secili do të zërë vendin e vet dhe ata nuk do të ndërhyjnë me njëri -tjetrin. Dhe kështu ndodhi në sistemin e armëve sovjetike.
Në radhët
Deri në vitin 1991, të dy avionët u zhvilluan dhe qëndruan fort në radhët. Interestshtë me interes të jashtëzakonshëm se si ato u shpërndanë midis shteteve të Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore.
Avionët luftarakë të Forcave Ajrore përbëheshin nga 735 MiG-29, 190 Su-27 dhe 510 MiG-23. Kishte gjithashtu rreth 600 MiG-21, por të gjithë ishin të përqendruar në regjimentet e stërvitjes. Në formacionin më të fuqishëm dhe efikas të Forcave Ajrore-Ushtria e 16-të Ajrore në RDGJ, kishte 249 MiG-29 dhe 36 MiG-23, dhe asnjë Su-27 të vetëm. Ishin MiG që formuan bazën e aviacionit të vijës së parë, duke u bërë forca kryesore goditëse e Forcave Ajrore. Krahu jugor i grupit sovjetik u mbështet nga VA e 36-të në Hungari me 66 MiG-29 dhe 20 MiG-23.
Duket se gjendja aktuale e punëve demonstron qartë se cilin avion komanda sovjetike e konsideroi kryesore dhe më të mirë. Nuk kishte asnjë Su-27 të vetëm në njësitë e përparme. Sidoqoftë, situata është disi më e ndërlikuar. MiG-29 supozohej të bëhej një material harxhues për shpërthimin e luftës botërore, duke zmbrapsur goditjen e parë. Supozohej se një numër i konsiderueshëm i këtyre avionëve do të vdisnin shpejt, por do të siguronin vendosjen dhe nisjen e forcave tokësore të BRSS dhe Departamentit të Punëve të Brendshme.
Në pjesën e pasme të trupave të vendosur në RDGJ, trupat në Poloni dhe Ukrainë morën frymë, të cilat supozohej se do të zhvillonin suksesin fillestar të ushtrisë. Dhe tani të gjitha FA-të Su-27 të Forcave Ajrore ishin atje-dy regjimente në Poloni (74 Su-27) dhe një regjiment në Mirgorod (40 Su-27). Për më tepër, është e qartë se riarmatimi i Forcave Ajrore në Su-27 ishte larg përfundimit, IAP 831 i Mirgorod mori Su-27 në 1985, IAP 159 në 1987 dhe IAP 582 në 1989. Ato Ngopja e FA e Forcave Ajrore me luftëtarët Su-27 ishte mjaft e matur, gjë që nuk mund të thuhet për mbrojtjen ajrore, ku gjatë së njëjtës periudhë kohore, u morën 2 herë më shumë avionë të këtij lloji.
Në forcat e mbrojtjes ajrore nuk kishte praktikisht asnjë MiG-29 (në njësitë luftarake-asnjë të vetme, dhe në total kishte rreth 15 MiG-29 në mbrojtjen ajrore, por ato u përqendruan në Qendrën e Trajnimit Luftarak të Mbrojtjes Ajrore IA) dhe rreth 360 Su-27 (dhe përveç kësaj, 430 MiG-25, 410 MiG-31, 355 Su-15, 1300 MiG-23). Ato në fillim të prodhimit në masë, MiG shkuan ekskluzivisht në aviacionin e vijës së parë, dhe Sushki para së gjithash filloi të hyjë në trupat e mbrojtjes ajrore - në 1984 ata u shfaqën në IAP të 60 -të të mbrojtjes ajrore (aeroporti Dzemgi). Kjo është logjike, pasi ishin MiG që mbuluan nevojën parësore për luftëtarët e gjeneratës së 4 -të të Forcave Ajrore. Dhe në forcat e mbrojtjes ajrore në atë kohë, pjesa më e madhe e MiG-23 dhe Su-15 mund të zëvendësohej vetëm nga Su-27. MiG-31 u veçua dhe zëvendësoi kryesisht MiG-25 të plakur.
Përveç Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore, luftëtarët e gjeneratës së 4 -të morën edhe aviacionin detar - kishte rreth 70 MiG -29 në të. Sidoqoftë, si një variant kuvertë premtues, marinarët zgjodhën variantin Su -27K - si një fluturim i gjatë dhe avionikë e fuqishme, e cila është e rëndësishme në kushtet e detit. MiG-29 në Marinën doli të ishte për shkak të Traktatit për Armët Konvencionale në Evropë, i cili parashikon koncesione në lidhje me aviacionin detar. Kështu, dy regjimente të 29 -të në Moldavi dhe rajonin e Odessa arritën te marinarët. Ata nuk kishin një vlerë të madhe pikërisht në rolin e luftëtarëve detarë.
Dërgesat e eksportit ishin një pikë e rëndësishme për të kuptuar rolin dhe vendin e MiG-29 dhe Su-27. Këtu zbulohet një pamje mahnitëse - Su -27 nuk u furnizua jashtë vendit gjatë epokës Sovjetike. Por MiG-29 filloi të hyjë në mënyrë aktive në Forcën Ajrore të aleatëve sovjetikë. Nga njëra anë, kjo u përcaktua nga veçoritë e gjeografisë së këtyre vendeve - Su -27 atje thjesht nuk ka ku të vendoset. Nga ana tjetër, Su-27, si një aeroplan më kompleks dhe i shtrenjtë, ishte "sekret", dhe MiG-29, duke qenë një makinë më e thjeshtë, u lejua lehtësisht të lëshohej jashtë kufijve të Forcave Ajrore vendase.
Kështu, në Forcat e Armatosura të BRSS, dy avionë të gjeneratës së re nuk konkurruan me njëri -tjetrin, secili duke zgjidhur problemin e vet. Deri në fund të ekzistencës së BRSS, sistemi i armatimit luftarak përbëhej nga tre lloje të avionëve premtues-MiG-29 i lehtë për FA të Forcave Ajrore, Su-27 i rëndë universal për FA të Forcave Ajrore dhe IA të Mbrojtjes Ajrore dhe avionët MiG, të cilët nuk iu përshtatën klasifikimit të peshës së luftëtarëve 31 - ekskluzivisht për avionët e mbrojtjes ajrore. Por tashmë në 1991, ky sistem harmonik filloi të shembet së bashku me vendin, duke krijuar një raund të ri të konkurrencës së brendshme midis dy luftëtarëve të mrekullueshëm.
Për çështjen e klasifikimit
Mosmarrëveshjet ende nuk ulen, çfarë lloj luftëtari doli në të vërtetë në projektin MiG-29? Dritë apo jo? Arrin në pikën që njerëzit e zakonshëm e konsiderojnë MiG si një lloj luftëtari "të mesëm" që zë një pozicion të ndërmjetëm midis të lehtë dhe të rëndë.
Në fakt, konceptet e "të lehta" dhe "të rënda" fillimisht ishin shumë të kushtëzuara dhe relative. Ata ekzistonin së bashku, nën programin PFI, dhe paraqitja e tyre u shkaktua nga nevoja për të ndarë disi projektet e dy luftëtarëve të rinj nën një program. LPFI, MiG-29 i ardhshëm, u bë i lehtë, dhe nuk ishte dritë në vetvete, por në kombinim me Su-27 të ardhshëm. Pa Su-27, koncepti i "dritës" bëhet i pakuptimtë.
Sa i përket Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore të BRSS, nuk kishte asnjë klasifikim të peshës. Në mbrojtjen ajrore kishte luftëtarë përgjues, në Forcën Ajrore - luftëtarë të vijës së parë. Thjesht nevojat e Forcave Ajrore ishin të tilla që gjithmonë kishte kryesisht makina më të vogla, më të thjeshta dhe më të lira. Dhe në mbrojtjen ajrore kishte edhe një MiG-31, i cili ishte shumë, shumë i rëndë edhe në sfondin e Su-27. Pra, ky klasifikim i peshës është mjaft arbitrar.
Në sfondin e analogëve të huaj, MiG-29 dukej mjaft tradicional. Konkurrentët F-16, Rafale, EF-2000 kishin praktikisht të njëjtat masa dhe dimensione. Për shumicën e vendeve që përdorin këto avionë, ato nuk janë as të lehta dhe as ndryshe. Ata janë zakonisht lloji i vetëm i luftëtarëve në shërbim me shumicën e vendeve. Sidoqoftë, për sa i përket kuptimit për laikët, të gjithë këta avionë mund të kombinohen në një nënklasë të "dritës", në sfondin e qartë të Su-27, F-15, F-22, PAK-FA. Përjashtimi i vetëm në këtë rresht do të jetë F / A-18 amerikan, i cili me të vërtetë ndodhet pothuajse saktësisht në mes midis luftëtarëve tipikë "të lehtë" dhe tipik "të rëndë", por vlen të kujtohet se kjo është një makinë shumë specifike, krijuar për kërkesa të veçanta, detare, bazuar në transportuesit e avionëve.
Sa i përket MiG-31, me dimensionet dhe peshat e tij, është një përjashtim unik që nuk ekziston askund tjetër. Formalisht, është gjithashtu "e rëndë", si Su-27, megjithëse ndryshimi në peshat maksimale të ngritjes arrin një herë e gjysmë.
