Përkundër faktit se "emka" doli të ishte shumë më e mirë se prototipi i saj amerikan, i përshtatur për operim në kushtet ruse, cilësitë e tij jashtë rrugës lanë shumë për të dëshiruar. Ta themi thjesht, aftësia ndër-vendore e M-1 nuk ishte në nivelin e duhur: shoferët e vijës së parë mbajnë mend mirë sa përpjekje u desh të bënin gjatë rrëshqitjes së baltës në pranverë dhe vjeshtë për të nxjerrë "emka" të mbërthyer një kreshtë e pakalueshme. Dhe me çfarë zilie të sinqertë ata panë të njëjtat makina të jashtme që me shaka përballuan rrugën me baltë-automjetet e të gjithë terrenit M-61-73!..
Automjeti M-61-40 për të gjithë terrenin është duke u testuar. Foto nga faqja snob.ru
Fakti që automjetit të ushtrisë i mungon aftësia ndër-vend, ushtria filloi të flasë pothuajse menjëherë. "Emka" klasike u përball mirë me detyrat e automjetit komandues, kur nuk ishte e nevojshme të ngjitesh në kushte serioze jashtë rrugës. Por ushtarakët profesionistë ndryshojnë nga të gjithë të tjerët në atë që ata janë të detyruar të mendojnë para së gjithash se si dhe me çfarë do të duhet të luftojnë. Dhe nga kjo pikëpamje, ishte e qartë: një M-1 i zakonshëm nuk mund të konsiderohet një automjet për të gjithë terrenin, edhe me një shtrirje shumë të madhe.
Bazuar në këtë, komanda e Ushtrisë së Kuqe deri në verën e vitit 1938 formuloi një kërkesë për një makinë të gjithë terrenit bazuar në "emka". Pse u zgjodh ky automjet i veçantë si bazë është e kuptueshme: në këtë kohë trupat kishin grumbulluar përvojë të mjaftueshme në funksionimin dhe mirëmbajtjen e makinave M-1, teknikët kishin një furnizim të mjaftueshëm të pjesëve rezervë, që do të thotë se nuk kishte kuptim për të rrethuar një kopsht, duke krijuar një automjet të gjithë terrenit në një bazë të re dhe duke krijuar vështirësi të panevojshme për ushtrinë. Në fund të korrikut 1938, detyra teknike për hartimin e një automjeti të rehatshëm me të gjitha rrotat me terren hyri në fabrikë, dhe një grup zhvilluesish të udhëhequr nga Vitaly Grachev (projektuesi i ardhshëm i legjendarit GAZ-64 dhe GAZ- 67B) filloi punën.
Versioni më i përhapur i automjetit "emka" në të gjithë terrenin është makina M-61-73. Foto nga faqja
Para së gjithash, ne zgjodhëm një modifikim të "emka", i cili mund të merret si bazë. Ishte e pamundur të përdorej modeli M-1 i vitit 1936, i cili ishte i njohur mirë për stilistët dhe ishte përpunuar në transportues, ishte e pamundur të përdorej si bazë: motori i tij ishte shumë i dobët për një automjet të gjithë terrenit. Por deri në atë kohë, GAZ tashmë kishte filluar punën për një motor të ri-rimishërim (pasi sasia totale e inovacioneve dhe përmirësimeve ishte mjaft e madhe) e motorit me gjashtë cilindra Dodge D5, i cili mori indeksin e brendshëm GAZ-11. Ishte ai që u bë zemra e SUV -it të ardhshëm bazuar në "emka".
Meqenëse puna për përmbushjen e urdhrit të ushtrisë shkoi paralelisht me modernizimin e modelit kryesor M-1, u vendos që të unifikohej risia me "emka" të modernizuar për trupin dhe shumë detaje të tjera, por me një krejtësisht të ndryshme pezullim dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Ishte kjo që u bë detyra më e vështirë për projektuesit: ata duhej të zhvillonin sa më parë aksin kryesor të përparmë për makinën dhe kutinë e transferimit, domethënë të bënin atë që askush nuk kishte bërë më parë në vendin tonë në një industriale, jo shkallë eksperimentale.
M-61-40 me një trup të tipit phaeton kapërcen ford. Foto nga faqja www.autowp.ru
Sidoqoftë, zyra eksperimentale e projektimit e Vitaly Grachev e përballoi këtë me sukses. Për më tepër, gjatë zhvillimit, projektuesi duhej të zgjidhte një problem pothuajse detektiv: të zbulonte sekretin e krijimit të nyjeve boshtore për rrotat rrotulluese të boshtit të përparmë: deri atëherë, askush nuk kishte zhvilluar ose prodhuar njësi të tilla në vendin tonë Me Nuk ishte e mundur të blini një licencë për prodhimin e tyre: prodhuesit refuzuan fabrikën sovjetike të automobilave. Më duhej të shkoja për një mashtrim: për të blerë modelin LD2, të ridizajnuar nga Marmon Herrington, i cili akordoi makina të zakonshme në SUV, krijuar në bazë të një makine Ford me një motor V8, i cili është i njohur mirë për GAZ. Pasi mori pikat kryesore të kësaj makine, Grachev më në fund kuptoi parimet dhe gjeometrinë e brazdave të varen - dhe krijoi shtyllën e tij për SUV -në e parë vendas.
Deri në janar 1939, vizatimet e punës ishin gati, dhe më 10 qershor të të njëjtit vit, makina e parë - akoma një eksperimentale, jo një seri - u mblodh dhe u paraqit për testim. Provimi për automjetin e parë jashtë rrugës me gaz duhej të ishte i rëndë. Duhej të testohej për forcën dhe aftësinë ndër-vend në kushtet më të vështira për t'u siguruar që makina ishte vërtet e aftë të shkonte atje ku të tjerët kursenin. Por risia e Grachev e përballoi atë!
Testet kanë treguar se automjeti për të gjithë terrenin, i cili mori indeksin GAZ-61, ka cilësi jashtë rrugës të jashtëzakonshme për kohën dhe klasën e tij. Ai mund të ngrihet në tokë të fortë deri në 28 gradë, në rërë - deri në 15 gradë nga një vend dhe deri në 30 gradë nga vrapimi, me rripin e ventilatorit të hequr, ai kapërceu një ford 82 centimetra të thellë, mori 90 centimetra gropat dhe ecën me besim në një mbulesë dëbore prej 40 centimetrash (kjo u bë e qartë pak më vonë, kur kushtet e motit e lejuan). Me një ngarkesë të plotë gjysmë ton, makina u përshpejtua në autostradë në 108 kilometra në orë, dhe në rërë - deri në 40 kilometra në orë. Vlen të përmendet se gjatë testeve, automjeti i gjithë terrenit u detyrua të ngjitej në "shkallët Chkalov" të famshme që çonte nga argjinatura e Vollgës në Kremlinin Nizhny Novgorod. Makina u ngjit me besim lart, duke kapërcyer 273 hapa guri, dhe jo në një vijë të drejtë, por me kthesa - dhe provoi aftësitë e tij të shkëlqyera jashtë rrugës. Kështu lindi SUV -ja e parë e mbyllur dhe komode në botë.
Modifikimi M-61-416 në oborrin e uzinës së automobilave Gorky. Foto nga faqja
Deri në fund të vitit 1940, me urdhër të Komisariatit Popullor të Industrisë së Rëndë, GAZ -61, në versionin e një sedani me një trup metalik të mbyllur mori indeksin 73, dhe në versionin e "phaeton" me një trup të hapur - GAZ -61-40, u lançua në prodhim. Meqenëse ishte një makinë shumë më komplekse në linjën e montimit sesa makina me katër rrota M-11 (e njëjta "emka", por me të njëjtin motor të ri GAZ-11), u vendos që të prodhohej terreni i përgjithshëm automjet në një seri të vogël për personelin e lartë të komandës. Kjo është arsyeja pse GAZ-61-73 dhe -40 morën pseudonimin "automjeti i të gjithë terrenit për marshals": pasagjerët e tij më të famshëm ishin Georgy Zhukov (i cili, sipas shoferit të tij Alexander Buchil, e preferoi këtë për të gjitha makinat e tjera), Ivan Konev, Semyon Budyonny, Konstantin Rokossovsky dhe Semyon Timoshenko. Në total, ishte planifikuar të prodhoheshin 500 automjete të të gjithë terrenit me të dy modifikimet, por lufta i korrigjoi këto plane, dhe vetëm 200 automjete të tilla u larguan nga linja e montimit: 194 në versionin "73" dhe gjashtë në versionin "40".
"Emka" - oficer anti -tank
Duke vlerësuar cilësitë e larta jashtë rrugës të makinës së re, projektuesit e GAZ, duke u ndjerë mirë që ajri nuhat gjithnjë e më qartë nga lufta, menduan të krijonin një traktor artilerie të lehtë mbi bazën e tij. Deri atëherë, kuajt ishin forca kryesore lëvizëse në artileri, veçanërisht artileria e kalibrit të vogël dhe antitank, por ishte e qartë se ata duhej të zëvendësoheshin me një makinë sa më shpejt të ishte e mundur.
Ideja e Gazasve ishte e thjeshtë dhe logjike: të kombinosh mundësinë e GAZ-61 me shfaqjen e kamionit të ngritur kohët e fundit GAZ-M-415, i cili u prodhua në bazë të klasikut M-1 dhe mirë -zhvilluar. Rezultati ishte një makinë e arsyeshme që kishte vetëm një pronë që ishte e pasuksesshme për një makinë të ushtrisë: me një kabinë të mbyllur të trashëguar nga "katërqind e pesëmbëdhjetë" dhe një trup në formë komplekse, ishte i papërshtatshëm për prodhim të shpejtë dhe të lirë në kohë lufte.
Prototipi M-61-416 është duke u testuar. Një pjesën e përparme të goditjes është bashkangjitur në pjesën e pasme, e cila u braktis në seri. Foto nga faqja
Ishte e nevojshme të gjesh një mënyrë për të thjeshtuar dhe zvogëluar koston e dizajnit - dhe u gjet. Dizajnerët e GAZ braktisën kabinën e mbyllur, dhe pastaj dyert. Si rezultat, makina mori pamjen e një automjeti klasik jashtë rrugës të ushtrisë të Luftës së Dytë Botërore, i cili është i njohur nga fotografitë e vijës së përparme: një kabinë e hapur me tendë pëlhurë gomuar, në vend të dyerve kishte hapje të shtrënguara me një pëlhurë gomuar, në pjesën e pasme kishte një trup drejtkëndor me stola gjatësor, të cilët ishin një kuti guaskë, në të cilën 15 predha ishin të paketuara në tre kuti lapsash. Me një fjalë, asgjë e komplikuar dhe e tepërt, praktikë dhe lehtësi absolute.
Ishte në këtë formë të thjeshtuar maksimalisht që kamioni i parë GAZ-61-416 u mblodh në ditën e katërt të luftës-25 qershor 1941. Kopja e dytë u mblodh deri më 5 gusht, dhe në tetor 1941 filloi prodhimi serik i këtyre makinave. Trupi i thjeshtuar u përshtat menjëherë për nevojat e artilerisë: kutitë e guaskës dhe municionet e tjera u vendosën nën bankat gjatësore, dhe një goditje u vendos në pjesën e pasme, në të cilën arma ishte e lidhur (ishte e mundur të braktisesh pjesën e përparme duke kombinuar stola dhe kutia e guaskës). Rrotat rezervë u instaluan në mbrojtësit e përparmë: ato jo vetëm që siguruan zëvendësim të shpejtë nëse është e nevojshme, por gjithashtu shërbyen si mbrojtje shtesë kundër plumbave për motorin.
Mostra referuese e makinës M-61-416. Kutia e guaskës është qartë e dukshme, në të njëjtën kohë shërben si vend për llogaritjen e armës ZiS-2. Foto nga faqja
Meqenëse në uzinën Gorky numër 92 të vendosur jo larg GAZ, deri në atë kohë ata kishin filluar prodhimin e një prej armëve më të suksesshme anti-tank të Luftës së Dytë Botërore-armës 57 mm ZiS-2 të krijuar nga i famshmi Vasily Grabin, nuk kishte pyetje se për çfarë do të ishte traktori GAZ -61. -416. 36 automjetet e para (sipas burimeve të tjera - 37) u mblodhën nga banorët e Gorky gjatë vitit 1941, menjëherë në dalje nga fabrika morën armë të rregullta - dhe shkuan drejt Moskës, ku ata pothuajse menjëherë hynë në betejë. Mjerisht, makinat e para ishin gjithashtu të fundit: në fillim të vitit 1942, për shkak të humbjes së një pjese të konsiderueshme të uzinave metalurgjike në pjesën perëndimore të BRSS, kishte një mungesë të fletëve të çelikut të automobilave dhe prodhimin e të gjitha -traktori i trenit u ndal. Më vonë, në qershor 1942, komanda e Ushtrisë së Kuqe, e cila vlerësoi aftësitë e kompleksit të lehtë antitank si pjesë e ZiS-2-GAZ-61-416, lëshoi një urdhër për të rifilluar prodhimin e një makine të suksesshme, por kjo nuk ishte më e mundur teknikisht. Në atë kohë, të gjithë motorët GAZ-11 që ishin në magazinë hynë në prodhimin e tankeve të lehta T-60 dhe T-70: për këtë ata madje u hoqën nga modifikimet M-11 të konfiskuara për nevoja ushtarake nga përdoruesit civilë.
Nga makinat në makinat e blinduara
Pas shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, shumica dërrmuese e automjeteve M-1 të të gjitha modifikimeve përfunduan në ushtri. Automjetet, të cilat ishin në përdorim civil, fjalë për fjalë u thirrën për shërbim ushtarak, duke kompensuar humbjet katastrofike të muajve të parë të armiqësive. Të gjitha opsionet hynë në veprim: kamionçina, phaetons, dhe natyrisht, modelet më të zakonshme të mbyllura të "emki". Por kishte një makinë tjetër që, me një shtrirje, gjithashtu mund të konsiderohet si një modifikim i GAZ-M-1-makina e blinduar e lehtë BA-20. Këtu mund të quhet më ushtaraku nga të gjitha variantet në të cilat u prodhua "emka"!
Dizajnimi i një makine të re të blinduar, e cila supozohej të zëvendësonte makinën e blinduar FAI, e cila kishte qenë në shërbim që nga viti 1933. Arsyeja ishte e thjeshtë: baza për FAI ishte një makinë pasagjerësh GAZ-A, prodhimi i së cilës u kufizua për hir të prodhimit të emokëve. Prandaj, ishte e nevojshme të krijohej një makinë e blinduar në një bazë të re-dhe është mjaft logjike që GAZ-M-1 të bëhet kjo bazë.
Automjete të blinduara BA-20 në manovra. Foto nga faqja
Dizajni i një makine të blinduar bazuar në të vazhdoi pothuajse paralelisht me përgatitjen e M-1 për prodhimin në transportues. Si rezultat, doli që BA-20 pothuajse kapërceu platformën mëmë në prodhimin serik. Versioni i standardizuar i makinës së re të blinduar u përgatit dhe u paraqit për testim në shkurt 1936, dhe në korrik, kur emki tashmë kishte filluar të dilte nga linja e montimit me shpejtësi të plotë, dokumentacioni teknik për automjetin e ri të blinduar u transferua në Fabrika Vyksa e pajisjeve të thërrmimit dhe bluarjes. Përkundër emrit të çuditshëm, ishte kjo ndërmarrje, e vendosur pranë Gorky, që duhej të organizonte prodhimin e BA-20.
Në vitin 1937, BA-20 mori një frëngji të re konike, e cila u bë kryesore për të, dhe një vit më vonë u shfaq një model i modernizuar BA-20M, i cili paraqiste jo vetëm burime të përforcuara dhe një bosht të pasëm, por edhe ballë më të trashë dhe forca të blinduara të frëngjisë, si dhe një stacion të ri radio, i cili mori një antenë kamxhiku në vend të parmakut, i cili ishte i pajisur me makina të lëshimit të hershëm. Së bashku me radion e re, një ushtar i tretë u shfaq në ekuipazh - një operator radio që e shërbente atë. Armatimi i automjetit të blinduar u forcua gjithashtu: përveç mitralozit kryesor DT të instaluar në kullë, në ndarjen e luftimeve tani kishte një tjetër të njëjtë, rezervë. Vërtetë, ata nuk e rritën ngarkesën e municionit: ajo, ashtu siç ishte, ende arriti në 1386 fishekë - 22 revista disk.
Makina e re e blinduar në të njëjtin vit 1936 mori një modifikim tjetër, mjaft të pazakontë - BA -20zh / d. Indeksi shtesë i shkronjave u deshifrua tradicionalisht - "hekurudhë". Një automjet i tillë i blinduar kishte, përveç rrotave të zakonshme, katër rrota metalike më të zëvendësueshme të pajisura me një fllanxhë - një anë, e njëjtë me atë të rrotave të karrocave, dhe mund të lëvizte mbi to përgjatë shiritit hekurudhor. Për gjysmë ore, nga forcat e ekuipazhit, makina e blinduar u shndërrua në një gome të blinduar, e aftë të udhëtonte nga 430 në 540 km me hekurudhë. Në të njëjtën kohë, nëse është e nevojshme, në të njëjtën gjysmë ore, gomat e blinduara u kthyen përsëri në një makinë të blinduar: rrotat e makinës së hequr ishin ngjitur në anët.
Automjeti i blinduar BA-20 në versionin hekurudhor, i montuar në shina. Foto nga faqja
BA-20 ishte aq i suksesshëm dhe i lehtë për tu prodhuar dhe mirëmbajtur sa u bë automjeti i blinduar më masiv në Ushtrinë e Kuqe. Në total, 2013 u prodhua nga 1936 në 1942 (sipas burimeve të tjera - 2108), nga të cilat 1557 u mblodhën para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike. Ky automjet mori pjesë në të gjitha konfliktet, luftërat dhe fushatat e armatosura që nga viti 1936: ai kaloi përmes Khalkhin Gol dhe Luftës së Dimrit me Finlandën, hyri në Ukrainën Perëndimore dhe Besarabinë gjatë Fushatës Çlirimtare dhe luftoi nga dita e parë në ditën e fundit të Patriotit të Madh Lufta., Madje edhe pasi kishte arritur të shënohej në luftën me Japoninë në fund të verës dhe në fillim të vjeshtës së 1945.
Kurora e karrierës së oficerit
Një taksi, një kamionçinë, një makinë stafi, një makinë gazetareske, një "automjet për të gjithë terrenin", një traktor artilerie jashtë rrugës, një makinë të blinduar-në atë që maskon "emka" legjendare nuk u shfaq! Me të drejtë u bë makina e parë e pasagjerëve e prodhuar në masë në Bashkimin Sovjetik: vëllimi i përgjithshëm i prodhimit të të gjitha modifikimeve të kësaj makine arriti në pothuajse 80,000 kopje. Dhe shumica dërrmuese e tyre, në një mënyrë ose në një tjetër, morën pjesë në Luftën e Madhe Patriotike - dhe shumë nuk u kthyen prej saj.
"Ne kemi një arsye për të pirë: për një tel ushtarak, për një U-2, për një emka, për sukses!.." lufta dhe pas saj. Kjo makinë legjendare shërbeu, siç thonë ata, "nga zilja në zile", pasi kishte hyrë në historinë e industrisë së automobilave vendase jo vetëm si makina e parë pasagjerë e prodhuar në masë sovjetike, por edhe si një makinë luftëtare. Nëse kamioni një e gjysmë i prodhuar nga i njëjti GAZ - kamioni GAZ -AA - quhej një makinë ushtar, atëherë "emka" me të drejtë mund të quhet një makinë oficeri. Një oficer që shkoi nga toger në marshal - dhe e kaloi atë më shumë se në mënyrë të denjë.
Korrespondenti i luftës Konstantin Simonov (i dyti nga e majta, në profil) në Kursk Bulge pranë një makine GAZ-M-1 që është zhvendosur në një hendek. Foto nga faqja
