Në këtë artikull do të flasim për fushatën e vetme luftarake të transportuesit të avionëve "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" (në tekstin e mëtejmë - "Kuznetsov"), gjatë së cilës avioni i tij sulmoi armikun e vërtetë - "barmaley" të Sirisë. Por, para se të vazhdoni me përshkrimin e tij, është e nevojshme të thuani disa fjalë për gjendjen e anijes dhe grupit ajror në kohën e fillimit të fushatës.
Pa dyshim, në teori, avioni luftarak më i dobishëm me bazë transportuesi për një aeroplanmbajtës të Federatës Ruse do të ishte një luftëtar i rëndë shumëfunksional i aftë për të shkatërruar në mënyrë efektive objektivat ajror, sipërfaqësor dhe tokësor. Por në vitet '90, grupi ajror Kuznetsov u formua nga luftëtarë të rëndë Su-33, të cilët, për fat të keq, nuk ishin shumëfunksionalë dhe ishin një modifikim në kuvertë i Su-27, i specializuar në misionet e mbrojtjes ajrore. Sidoqoftë, në të ardhmen, aviacioni i bazuar në transportuesin e Kuznetsov u përforcua me luftëtarë më të lehtë MiG-29KR dhe MiG-29KUBR. Pse ndodhi kjo?
Siç kemi thënë tashmë, MiG-29K në mishërimin e tij origjinal (vitet 80) ishte një modifikim në kuvertë i MiG-29M, domethënë ishte shumëfunksional, dhe përveç kësaj, ishte një aeroplan i gjeneratës "4+", ndërsa Su- 33 nuk pretendonte të ishte më i madh se brezi i 4-të i zakonshëm. Kur India, duke dashur të merrte një aeroplanmbajtëse të re, zgjodhi Vikramaditya, MiG-29K, me sa duket, dukej e preferueshme për ta nga Su-33 e specializuar pikërisht për shkak të shkathtësisë së saj dhe aftësisë për të përdorur armë më moderne (raketa si RVV -AE). Për më tepër, është e paqartë nëse ishte e mundur fare të "ulesh" Su-33 të rëndë në kuvertën e transportuesit të avionëve "Gorshkov" i cili u bë "Vikramaditya" dhe sa ristrukturimi dhe modernizimi i transportuesit të avionëve një vendim i tillë i bërë.
Më 20 janar 2004, India nënshkroi një kontratë prej 730 milion dollarë për zhvillimin dhe furnizimin e 16 luftëtarëve me bazë transportuesi (12 MiG 29K dhe 4 MiG 29KUB), dhe më pas, më 12 mars 2010, nënshkroi një kontratë shtesë për furnizimi i 29 MiG 29K të tjera për një shumë totale 1, 2 miliardë dollarë. Sidoqoftë, nuk duhet menduar se marinarët indianë morën të njëjtin MiG-29K, i cili dikur iu nënshtrua testeve të fluturimit në Kuznetsov. Avioni u modifikua në mënyrë të konsiderueshme, si avioni i avionit ashtu edhe ai elektronik në bord, në mënyrë që versioni "Indian" i MiG-29K t'i atribuonte në mënyrë të ligjshme vetes një yll më shumë, duke u pozicionuar si brezi "4 ++".
Pa dyshim, financimi i kufizuar dhe fakti që produktet e RSK MiG, ndoshta nga vetë formimi i Federatës Ruse, nuk kanë qenë një përparësi për shtetin, nuk mund të ndikojnë në MiG-29K. Dihet se motorët me një vektor tërheqës të devijuar (RD-33OVT) dhe një stacion radari me një grup fazor aktiv (Zhuk-A) u zhvilluan për avionët e kësaj familje, dhe nuk ka dyshim se me financimin e duhur gjithçka mund të zë vendet e tij”në aeroplanët indianë, por për fat të keq kjo nuk ndodhi. Nëse MiG-29K do të merrte të gjitha risitë e lartpërmendura, ndoshta, mund të pretendonte titullin e avionit më të mirë me bazë transportuesi në botë, por edhe pa to duket mirë në sfondin e Raphael Francez dhe Super Hornet Amerikan, disi inferior. por në një farë mënyre dhe duke e tejkaluar këtë të fundit.
Dhe më 29 shkurt 2012, u nënshkrua një kontratë për furnizimin e Marinës Ruse me 20 MiG-29KR me një vend të vetëm dhe 4 MiG-29KUBR. Shkronja "P" në këtë shkurtim do të thotë "rusë" dhe është e nevojshme për ta dalluar atë nga modeli indian. Fakti është se avionët për forcat e armatosura vendase janë të pajisur me sisteme dhe elektronikë paksa të ndryshëm (mjerisht, jo gjithmonë më mirë) sesa avionët e furnizuar në vendet e tjera. Zakonisht, modelet e eksportit të armëve quhen të njëjta me homologët e tyre vendas me shtimin e shkronjës "E" ("eksport"), por në rastin e MiG -29K, konfigurimi i eksportit ishte ai kryesor - kështu që letra "R" duhej t'i shtohej luftëtarëve vendas. Epo, mund të ketë shumë arsye të mundshme pse u mor vendimi për të furnizuar flotën MiG-29K.
E para është mungesa e avionëve me bazë transportuesi për grupin ajror Kuznetsov. Në total, sipas autorit të këtij artikulli, u prodhuan 26 seri Su-33 (grupi pilot nuk merret parasysh, veçanërisht pasi avionët e përfshirë në të janë çmontuar prej kohësh). Nga këto, në kohën e vendimit për të blerë MiG -29K, 5 humbën (për sot - 6, duke marrë parasysh aeroplanin që ra nga kuverta gjatë udhëtimit në Siri, por më shumë për atë më poshtë). Kështu, deri në vitin 2012, 21 automjete mbetën në shërbim. Në të njëjtën kohë, përbërja tipike e grupit të avionëve të transportuesit të avionëve duhej të përfshinte 24 Su-33.
E dyta është shkalla e konsumimit fizik të avionit. Megjithëse kuverta jonë "Sushki" është ende larg shërbimit të afateve të tyre, është e pamundur t'i quajmë të rinj as - në vitin 2015, kur do të përmbushej kontrata për furnizimin e MiG -29KR / KUBR, aeroplanët u ekzekutuan në 21 -22 të vitit. Duke marrë parasysh kohën e kërkuar për të rregulluar dhe përvetësuar MiG-29KR në njësitë luftarake (e cila mund të kishte marrë tre vjet), mosha e Su-33 do të kishte arritur një çerek shekulli. Duke marrë parasysh operacionin në kushtet e "viteve '90 të egra", si dhe faktin se Su-33 janë avionët tanë të parë me bazë në kuvertë për ngritje dhe ulje horizontale, nuk mund të përjashtohet që burimi i të gjithëve ose një pjesë e avionit deri në atë kohë do të ishte përdorur gjerësisht.
E treta është vjetërsia. Sadshtë e trishtueshme ta pranosh këtë, por në vitet 2010, Su-33 ishin tashmë shumë larg përparimit të përparimit teknologjik. Në një kohë, Zyra e Dizajnit Sukhoi "vuri në kuvertë" një aeroplan të gjeneratës së 4-të pa modifikime të mëdha, duke thjeshtuar në masë të madhe rregullimin e tij të shkëlqyeshëm dhe prodhimin masiv, dhe Su-33 është akoma i aftë të luftojë Super Hornets të "betuar" tonë miq ", por … Për sa i përket aftësive të tij, avioni nuk ka shkuar shumë larg nga Su-27 klasik, dhe sot edhe modifikimi i Su-27SM3 është, në përgjithësi, me pak rëndësi. Në të njëjtën kohë, MiG-29KR është një aeroplan shumë më modern.
Së katërti, pamundësia e rimbushjes së grupit ajror Kuznetsov me avionë të rëndë Su. Rifillimi i prodhimit të Su-33 të vjetëruar ishte shumë i kushtueshëm dhe nuk kishte kuptim. Krijimi i një versioni të bazuar në transportues të luftëtarëve më modernë të familjes Su-27 (Su-30, Su-35) ishte krejtësisht jopropmues për dy arsye-së pari, shpenzimi i parave dhe kohës serioze në prani të një MiG-29K të mirë ishte shpërdorim i tepërt, dhe e dyta-në të gjithë mesa duket, transportuesi i avionëve "Kuznetsov" thjesht nuk mund të pranonte analogët me bazë në kuvertë të Su-30 dhe, për më tepër, Su-35. Pa dyshim, si Su-30 ashtu edhe (edhe më shumë!) Su-35 janë shumë më të përsosur se Su-27, por ju duhet të paguani për gjithçka, dhe para së gjithash-në peshë. Su-30 dhe Su-35 janë shumë më të rëndë se Su-27, përkatësisht, modifikimet e tyre në kuvertë do të ishin edhe më të rënda se Su-33. Në të njëjtën kohë, edhe Su-33 për transportuesin tonë të avionëve, në përgjithësi, është i rëndë dhe është e pamundur të shkosh për ndonjë rritje të konsiderueshme të peshës së avionit të ri.
Së pesti - mbështetja e ekipit RSK MiG. Byroja e Dizajnit Sukhoi tashmë ishte pajisur mjaftueshëm me porosi shtetërore dhe ndihmë shtetërore, kështu që blerja e një grupi të madhësisë mesatare prej njëzet e nëntë bëri të mundur mbajtjen e RSK MiG në këmbë.
Së gjashti - çështjet e veprimtarisë së jashtme ekonomike. Dihet se është shumë më e lehtë të lidhësh kontrata eksporti për furnizimin e pajisjeve ushtarake nëse është në shërbim me vendin e shitësit, dhe kjo vlen plotësisht për avionët. Pra, mund të pritet që armatimi i transportuesit tonë të vetëm të avionëve, MiG-29K, do t'i jepte kësaj familje avionësh një potencial më të madh eksporti.
E shtata është e brendshme politike. Fakti është se në vitin 2011 u mor një vendim tjetër "fatal" për të shkatërruar … mirë, jo shkatërrim të plotë, por një goditje të fuqishme për aviacionin detar të Marinës Ruse. Avionët goditës (Tu-22M3, Su-24, me përjashtim të regjimentit në Detin e Zi) dhe luftëtarët (MiG-31, Su-27) u tërhoqën nga struktura e tij dhe u transferuan në Forcat Ajrore. Në thelb, flota kishte vetëm anti-nëndetëse (IL-38), aeroplanë me bazë transportuesi (Su-33, stërvitje Su-25UTG) dhe helikopterë. Ndoshta forcimi i aviacionit me bazë transportuesi nga regjimenti MiG-29KR / KUBR u bë një lloj "kompensimi" për sa më sipër, "i negociuar" nga admiralët.
Në përgjithësi, pavarësisht nga arsyet e vërteta për këtë vendim, RSK MiG përmbushi kontratën, duke dorëzuar katër avionë në 2013 dhe dhjetë secili në 2014-2015. Sidoqoftë, një njësi e re ushtarake, regjimenti i 100-të i veçantë i aviacionit luftarak me anije (oqiap) u formua vetëm në 1 Dhjetor 2015. Para kësaj, MiG-29KR dhe KUBR ishin në të vërtetë në fazën e rregullimit të imët dhe testeve të fluturimit, dhe detare aviacioni nuk u transferua - me një përjashtim. Tre MiG-29KR të parë, të ndërtuar në 2013, u transferuan në Korporatën 279 të Aeroplanit për operim, dhe pilotët tanë më të mirë të kuvertës patën mundësinë të "provonin" avionin e ri.
Por kjo, natyrisht, nuk e zgjidhi çështjen e trajnimit luftarak të OQIA të sapoformuar të 100-të, veçanërisht pasi vetëm një muaj pas formimit të regjimentit të transportuesit të avionëve "Kuznetsov" u riparua: nga janari deri në mes të qershorit 2016, anija ishte në kantierin e 35 -të të anijeve në Murmansk, ku u bë restaurimi i gatishmërisë teknike, dhe më pas deri në gusht qëndroi në bankën e të akuzuarve të kantierit të 82 -të në Roslyakov. Dhe vetëm që nga shtatori, pilotët e regjimenteve të veçanta luftarake detare 279 (në Su-33) dhe 100 (në MiG-29KR / KUBR) ishin në gjendje të fillonin (rifillonin) ngritjet dhe uljet në kuvertën e anijes.
Prandaj, deri më 15 tetor 2016, kur filloi fushata e parë dhe deri më tani e vetmja luftarake e transportuesit të avionëve "Kuznetsov", OQIAP i 100 -të, natyrisht, nuk ishte gati për shërbim ushtarak. Kujtoni që në ditët e BRSS, një pilot luftarak iu dha deri në tre vjet për të zotëruar plotësisht kursin e stërvitjes luftarake (dhe secili lloj avioni kërkonte kursin e tij, unik). Gjatë kësaj kohe, piloti duhej të kryente më shumë se njëqind stërvitje dhe trajnime, dhe vetëm pas kësaj ai mund të merrte leje për të kryer armiqësi. Sigurisht, pilotët e regjimentit të 100 -të të veçantë të aviacionit luftarak, të formuar dhe marrë materialin e tij më pak se një vit më parë, nuk mund të kishin një pranim të tillë.
Sidoqoftë, për shkak të transferimit të tre MiG-29Kr 279 okiap në 2013, disa nga pilotët tanë detarë kishin ende përvojë të mjaftueshme në fluturimin e MiG për t'i përdorur këto të fundit në kushte luftarake. Po, në fakt, regjimentit që fluturonte në Su-33 duhej t'i jepej më shumë kohë për të rivendosur aftësitë e "punës me kuvertën" pas riparimit të transportuesit të avionëve. E njëjta gjë vlen edhe për ekuipazhin e transportuesit tonë të vetëm të avionëve të rëndë. Me fjalë të tjera, "në përgjithësi në Hamburg", as ekuipazhi dhe as grupi ajror Kuznetsov nuk mund të konsiderohen "gati për marshim dhe betejë", por megjithatë anija u dërgua për shërbim luftarak në brigjet e Sirisë. Kush e mori vendimin për të dërguar anijen që nuk e riktheu efektivitetin e saj luftarak? Përgjigja për këtë pyetje është shumë e lehtë. Kanali televiziv Zvezda më 23 shkurt 2017 raportoi:
"Presidenti i Federatës Ruse Vladimir Putin tha se iniciativa e lundrimit në det të kryqëzorit me avion Admiral Kuznetsov në Republikën Arabe Siriane ishte personale e tij, kreu i shtetit e tha këtë gjatë një takimi me ushtrinë."
Por të kuptosh pse u dha një urdhër i tillë është shumë më e vështirë. Pse ishte e nevojshme transportuesi i avionëve në brigjet e Sirisë fare? Përgjigja e parë që vjen në mendje është dëshira për t'u dhënë marinarëve tanë përvojë "në kushte afër luftimit". Duke folur rreptësisht, këto kushte ishin kushte luftarake, por ju ende duhet të kuptoni se mungesa e "barmaley" (për fat të mirë!) Të aviacionit të tyre dhe një sistemi disi serioz të mbrojtjes ajrore nuk lejon të fitoni përvojë në trajtimin e tyre dhe, jo dyshimi, e bën më të lehtë shkatërrimin e forcës luftarake dhe infrastrukturën e fanatikëve që mendojnë se po luftojnë në emër të Allahut.
Sidoqoftë, nëse do të kishte të bënte vetëm me fitimin e përvojës së nevojshme, atëherë nuk kishte kuptim të nxitoje gjërat - operacioni në Siri zgjat dhe zgjat dhe zgjat, kështu që ishte e mundur të përfundohej me qetësi kursi i trajnimit luftarak të transportuesit të avionëve dhe vetëm pastaj dërgojeni në Detin Mesdhe.të paktën as në vitin 2016, por në vitin 2017. Kështu, arsyeja e treguar, me gjithë hollësinë e saj, nuk mund të shërbejë si bazë për dërgimin urgjent të "Kuznetsov" në shërbimin ushtarak.
Por në këtë rast … çuditërisht, kanë mbetur vetëm tre opsione:
1. Situata në frontet siriane po zhvillohej në atë mënyrë që grupi ajror vendas, i vendosur në bazën ajrore Khmeimim, nuk mund të përballonte volumin e detyrave me të cilat përballej dhe duhej të forcohej. Kjo do të thotë, në prani të transportuesit tonë të vetëm të avionëve në brigjet e Sirisë, kishte një domosdoshmëri ushtarake.
2. Nevoja për praninë e transportuesit të avionëve në Mesdhe nuk ishte ushtarake, por politike. Në përgjithësi dihet (për fat të keq, jo për të gjithë) se flota është një nga instrumentet më të rëndësishëm politikë, dhe mund të kishte dalë që prania e një skuadrile të udhëhequr nga transportuesi i avionëve u bë e nevojshme në një lloj ekuacioni të huajit tonë. politika "diamant".
3. Paaftësia e Presidentit, si komandant suprem i përgjithshëm, i cili dërgoi një anije të papërgatitur në betejë, pavarësisht se nuk kishte nevojë objektive për këtë.
Çuditërisht, por opsioni numër 1 - nevoja ushtarake - nuk është aq absurde sa mund të duket në shikim të parë. Sigurisht, thjesht teknikisht, do të ishte shumë më e lehtë të dërgosh një avion luftarak shtesë dhjetë e gjysmë në Khmeimim, dhe ky është fundi i tij. Por vetëm me një kusht - që baza ajrore të jetë në gjendje t'i marrë ato. Fakti është se asnjë fushë ajrore nuk është një "kuti pa dimension" në të cilën çdo numër skuadriljesh mund të "paloset". Në BRSS, për shembull, bazat e specializuara të aviacionit ushtarak parashikuan bazën e një regjimenti, dhe ato më të mëdhenjtë - dy regjimente të avionëve luftarak, domethënë, ne po flasim për 30-60 makina. Në të njëjtën kohë, numri maksimal i njohur i avionëve në bazën ajrore Khmeimim ishte 69 avionë.
Fatkeqësisht, autori nuk e di numrin e saktë të avionëve në këtë bazë ajrore siriane gjatë periudhës së pranisë së Kuznetsov atje. Ka informacione se ngarkesa kulmore e Khmeimim u arrit në 2015 - fillim të 2016, por diku në Mars 2016 numri i avionëve tanë u zvogëlua nga 69 në 25 avionë. Nga ana tjetër, në mars 2016, helikopterë luftarakë shtesë filluan të transferohen në Siri, dhe pastaj shumë para fundit të vitit 2016, grupi ynë ajror u përforcua me avionë, por autori, për fat të keq, nuk e di sa.
Duhet të kuptohet se gjatë periudhës kur u mor vendimi për të zvogëluar praninë tonë në Siri, dukej se gjithçka ngadalë shkoi pa probleme - të gjitha palët e përfshira në luftën civile siriane ranë dakord të ulen në tryezën e bisedimeve. Dikush mund të shpresojë se do të çojë në diçka, por do të çojë. Por mjerisht, iluzionet u shpërndanë shumë shpejt - negociatat shumë shpejt arritën në një qorrsokak dhe në prill armiqësitë në shkallë të gjerë rifilluan. Prandaj, ka çdo arsye për të besuar se grupi ajror në Khmeimim mori përforcim deri në vlerat maksimale të mundshme për këtë bazë ajrore. Nëse ky supozim është i saktë, atëherë forcimi i mëtejshëm i grupit tonë sirian nga forcat e Forcave Hapësinore nuk ishte më i mundur, dhe vetëm flota mund të ndihmonte.
Opsioni numër 2 gjithashtu ka çdo të drejtë për jetën. Le të kujtojmë se ishte në fund të verës dhe vjeshtës së vitit 2016 që ndodhi një përkeqësim i ndjeshëm i situatës së politikës së jashtme rreth krizës siriane.
Pra, më 24 gusht, forcat e armatosura turke filluan (së bashku me "Ushtrinë e Lirë Siriane") operacionin "Mburoja e Eufratit", e kryer në territorin e Sirisë. Sigurisht, askush nuk u interesua për mendimin e udhëheqjes siriane, për më tepër, në Nëntor 2016, Presidenti turk Erdogan deklaroi drejtpërdrejt se qëllimi i "Mburojës së Eufratit" ishte rrëzimi i Asadit. Por, në përgjithësi, natyra e paqartë e këtij operacioni u ndje shumë kohë para këtij njoftimi. Shtë interesante se, sipas të gjitha gjasave, veprimet e turqve nuk shkaktuan kënaqësi as në Uashington. Pesë ditë pas fillimit të operacionit, zëvendëskryeministri turk Numan Kurtulmush tha se një nga objektivat e operacionit është "të parandalojë kurdët të krijojnë një korridor nga Iraku në Mesdhe". Shtetet e Bashkuara nuk e pëlqyen këtë, dhe ata kërkuan që turqit të ndalonin sulmet e çetave kurde. Sidoqoftë, Ministri i Turqisë për Çështjet e BE -së Omer Çelik tha:
Askush nuk ka të drejtë të na tregojë se cila organizatë terroriste ia vlen të luftohet dhe cilën të injorohet."
Marrëdhëniet ruso-amerikane gjithashtu kanë rënë në shkatërrim. Në fillim, gjithçka dukej se po shkonte mirë - më 9 shtator 2016, Sergei Viktorovich Lavrov (nuk kërkohet prezantim) dhe sekretari amerikan i shtetit John Kerry hartuan një plan "me shumë faza" për të zgjidhur situatën në Siri, dhe të parin e tij hapi do të ishte një armëpushim, por ai mbajti vetëm një javë dhe u denoncua për shkak të shkeljeve të shumta. Si përgjigje, ushtria amerikane u intensifikua, duke nisur disa sulme ajrore në Deir ez-Zor (Deir al-Zor) më 17 shtator, duke vrarë të paktën 60 anëtarë të ushtrisë qeveritare siriane. Militantët Barmalei filluan menjëherë një kundërsulm. Pastaj u godit një autokolonë humanitare pranë Alepos, me Shtetet e Bashkuara që fajësuan Federatën Ruse dhe ushtrinë siriane për të.
Akuzat e ndërsjella midis Federatës Ruse dhe Shteteve të Bashkuara nuk mund të zgjidheshin, si rezultat i së cilës më 3 tetor, Departamenti Amerikan i Shtetit njoftoi pezullimin e pjesëmarrjes së tij në kanalet bilaterale të komunikimit me Rusinë, të krijuara për të ruajtur ndërprerjen e armiqësitë në Siri dhe pezullimin e negociatave për zbatimin e marrëveshjes së paqes në këtë vend. …
Me fjalë të tjera, në shtator-tetor 2016, situata u zhvillua në atë mënyrë që të gjitha përpjekjet e Federatës Ruse për të zvogëluar konfliktin në Siri nuk çuan në asgjë, dhe për më tepër, forcat e armatosura të Turqisë dhe Shteteve të Bashkuara Shtetet ndërmorën veprime vendimtare. Në këto kushte, nuk ka dyshim se dërgimi i një formacioni të madh (sipas standardeve të sotme, natyrisht) të Marinës Ruse në zonën e konfliktit mund të ketë një rëndësi të madhe politike.
Dhe, së fundi, opsioni numër 3 - ne nuk do të "përhapet si një kokë përgjatë pemës", ne vetëm vërejmë se nëse opsionet e mësipërme numri 1-2 janë në të vërtetë të pasakta, dhe nuk kishte ndonjë nevojë ekstreme ushtarake ose politike në prani të transportuesi i avionëve "Kuznetsov" në brigjet e Sirisë, atëherë dërgimi i një anije jo të gatshme në zonën e armiqësive mund të konsiderohet vetëm si paaftësi e zyrtarit me iniciativën e të cilit u bë kjo.
Në përgjithësi, ne vetëm e dimë me siguri se më 15 tetor 2016 grupi shumëplanësh i transportuesit të avionëve i përbërë nga transportuesi i avionëve "Kuznetsov", kryqëzori i rëndë i raketave bërthamore (TARKR) "Pjetri i Madh", dy anije të mëdha anti-nëndetëse "Severomorsk" dhe "Vice -Admiral Kulakov", si dhe anije mbështetëse (dhe me shumë mundësi - një ose dy nëndetëse bërthamore) hynë në shërbim luftarak.
Pa dyshim, krijimet e shkollës sovjetike të ndërtimit të anijeve janë dalluar gjithmonë nga një bukuri shumë e pazakontë, për të thënë kështu, "e shpejtë". Autori i këtij artikulli nuk ka dyshimin më të vogël se lexuesit e dashur tashmë mbajnë mend shumë mirë se si duken siluetat e projektit TAKR 1143.5, projekti TARKR 1144 dhe projekti BOD 1155, por ai nuk mund t'i mohojë vetes kënaqësinë e postimit të disa fotografive të bukura Me
Duke parë proporcionalitetin madhështor të një kryqëzori me energji bërthamore, është shumë e lehtë të harrosh se ajo është anija luftarake më e madhe pa aeroplanë në botë. Cili prej jush, lexues të dashur, i kushtoi vëmendje një figure njerëzore të ngrirë në hundën e Pjetrit të Madh? Më poshtë në foto ne shohim vetëm një pjesë të vogël të TARKR … dhe ne mund t'i kuptojmë dimensionet e tij të vërteta shumë më mirë.
Dhe avioni me bazë transportuesi? Merrni kohën tuaj për një video dy minutëshe:
Por përsëri në transportuesin e avionëve "Kuznetsov". Anija hyri në shërbimin luftarak me një grup ajror jo të plotë. Në artikullin e fundit, ne tashmë shqyrtuam situatën kur në 1995 anija hyri në shërbim luftarak me 13 Su-33 dhe 2 Su-25UTG në vend të 24 Su-33 në shtet. Ishte vetëm se në atë kohë kishte vetëm 15 pilotë që morën leje për të fluturuar nga kuverta, dhe nuk kishte absolutisht nevojë të merrte avionë të dy skuadriljeve për ta. Pra, ka shumë të ngjarë, një situatë e ngjashme u zhvillua në vitin 2016 - pas një ndërprerje tetë mujore në riparim, duke pasur vetëm një muaj e gjysmë para lëshimit, një pjesë e konsiderueshme e pilotëve të okiap 279, ka shumë të ngjarë, thjesht nuk kishin koha për të marrë pranimin e duhur. Vetëm mbani mend se fluturimet nga kuverta janë shumë të vështira, dhe pas kohës së ndërprerjes, edhe ata që tashmë kanë zbritur dhe janë nisur nga transportuesi i avionëve më shumë se një herë kanë nevojë për trajnim shtesë. Por një mundësi tjetër është gjithashtu e mundur - vetëm ato automjete që arritën të pajisin SVP -24, një sistem synimi dhe navigimi për të punuar në objektivat tokësore, shkuan në Siri, gjë që përmirëson ndjeshëm saktësinë e armëve të pa drejtuara.
Sidoqoftë, sa më sipër është vetëm hamendje e autorit. Fakti është se transportuesi i avionëve "Kuznetsov" shkoi në det me një grup ajror jo të plotë, i cili, sipas disa informacioneve, përfshinte:
Su -33 - 10 njësi. (numrat anësorë 62; 66; 67; 71; 76; 77; 78; 84; 85; 88);
MiG -29KR - 3 njësi. (41; 47; 49);
MiG -29KUBR - një ose dy njësi, numri i bordit 52, por ndoshta edhe numri 50;
Ka -31 - 1 njësi (90);
Ka -29 - 2 njësi (23; 75);
Ka -27PS - 4 njësi. (52; 55; 57; 60);
Ka -27PL - 1 njësi (32);
Ka 52 - 2 njësi.
Dhe vetëm 14-15 aeroplanë dhe 10 helikopterë. Vëmendja tërhiqet nga nomenklatura "e larmishme", e cila madje përfshin "ekzotike" për transportuesin tonë të avionëve si një helikopter AWACS dhe helikopterë mbështetës të zjarrit.
Udhëtimi i anijeve tona në brigjet e Sirisë shkaktoi shumë vlerësime negative në shtypin e huaj. Transportuesi i avionëve "Kuznetsov" mori shumë vlerësime nënçmuese. Për shembull, më 6 dhjetor, agjencia amerikane Bloomberg raportoi: "Putin po tregon aeroplanmbajtësin e tij të ngathët … Admirali Kuznetsov duhet të kishte qëndruar jashtë bregdetit rus. Ose, më mirë akoma, të shkonte në një landfill. Si një grumbull skrap metal, do të bëjë shumë më mirë sesa si një instrument i parashikimit të fuqisë. Rusia ".
Por ushtria e NATO -s, padyshim, kishte një qëndrim krejt tjetër ndaj AMG ruse. Si komandant i "Kuznetsov", kapiteni i rangut të parë S. Artamonov tha:
Flotat e huaja, natyrisht, treguan interes për ne. Gjatë gjithë lundrimit, ne regjistruam praninë e 50-60 anijeve të vendeve të NATO-s pranë nesh. Në vende të caktuara (për shembull, nga Deti Norvegjez në pjesën lindore të Detit Mesdhe), grupi ynë shoqërohej njëkohësisht nga 10-11 prej tyre”.
Për shembull, në Kanalin Anglez AMG -ja jonë u shoqërua njëkohësisht nga shkatërruesi britanik Duncan, fregata Richmond, fregata holandeze dhe belge Eversten dhe Leopold i Parë - dhe kjo, natyrisht, duke mos llogaritur vëmendjen më të afërt të avionëve dhe helikopterëve të NATO -s.
Si u shfaq termocentrali i transportuesit të avionëve "Kuznetsov" në fushatë? Vladimir Korolev, Komandant i Përgjithshëm i Marinës Ruse, tha:
“Ky udhëtim ishte unik përsa i përket gatishmërisë teknike. Të tetë kaldaja, i gjithë termocentrali kryesor i anijes është në shërbim."
Nga ana tjetër, Kuznetsov pi duhan gjatë rrugës për në Siri (edhe pse në brigjet e Sirisë dhe në rrugën e kthimit - shumë më pak). Sigurisht, Interneti shpërtheu menjëherë me qeshje për "transportuesin e ndryshkur rus të avionëve që funksiononte në dru".
Sidoqoftë, fakti që transportuesi i avionëve mbante rregullisht një shpejtësi lundrimi prej 18 nyje gjatë fushatës kaloi pa u vënë re pas diskutimit të "tymit" dhe duket se pezullimi i tij nuk shkaktoi asnjë ankesë këtë herë. Sa i përket tymosjeve, duhet të kuptoni që Kuznetsov është larg nga e vetmja luftanije që pi duhan.
Autori nuk është një ekspert në fushën e kontrollit të bojlerit, por me sa di ai, tymi i zi është një nga shenjat e djegies jo të plotë të karburantit dhe mund të vërehet kur një përzierje e pasuruar tepër u furnizohet motorëve në rregull për të shtrydhur maksimumin prej tyre. Në të njëjtën kohë, sipas disa informacioneve, gjendja e kaldajave të Kuznetsov sot është e tillë që anija mund të mbajë me besim 18-20 nyje për një kohë mjaft të gjatë, por jo më shumë. Prandaj, nuk mund të përjashtohet që tymi të jetë pasojë e lëvizjes me shpejtësinë maksimale për TAKR sot. Epo, dhe përveç kësaj, nuk duhet të harrojmë se riparimet e fundit u bënë me nxitim të madh para lëshimit në 15 tetor dhe, ndoshta, disa rregullime në instrumentet dhe automatizimin duhej të bëheshin në lëvizje. Kjo e fundit mbështetet gjithashtu nga fakti se Kuznetsov pi duhan shumë më pak në Mesdhe dhe në rrugën e kthimit. Në përgjithësi, fakti që Kuznetsov po pinte duhan nuk tregon në asnjë mënyrë se është i paaftë për të luftuar, por nga ana tjetër, është e qartë se, duke mos pasur një rishikim të vetëm të madh që nga viti 1991, anija me të vërtetë ka nevojë të paktën një kaldaja zëvendësuese të pjesshme.
Rezultatet e operacionit janë të njohura. Grupi ajror TAKR filloi të fluturojë në qiellin e Sirisë më 10 nëntor, sulmi i parë luftarak u zhvillua më 15 nëntor, i fundit më 6 janar 2017. Gjatë kësaj kohe, Su-33 dhe MiG-29KR fluturuan 420 fluturime (përfshirë 117 gjatë natës), duke goditur deri në 1,252 objektiva, dhe përveç kësaj, për t'i siguruar ato, avionët dhe helikopterët e TAKR bënë edhe 700 fluturime të tjera.
Gjatë kësaj periudhe, dy avionë u humbën-Su-33 dhe MiG-29KR. Mjerisht, Ministria Ruse e Mbrojtjes nuk i jep hollësitë e përdorimit luftarak të AMG -së tonë, duke lënë hapësirë për hamendësime dhe fantazi të ndryshme.
Pra, vendi i IHS Jane's, duke iu referuar imazheve satelitore nga 20 nëntori, raportoi se në bazën Khmeimim kishte tetë luftëtarë të bazuar në transportues Su-33 dhe një MiG-29KR. Prandaj, shumë menjëherë arritën në përfundimin se "Kuznetsov" dërgoi avionë vetëm në Siri, dhe "punoi" kryesisht nga baza ajrore Khmeimim. Kanali televiziv amerikan Fox News i dha vaj zjarrit, duke pretenduar, duke iu referuar "zyrtarëve amerikanë", se 154 fluturime u bënë nga kuverta e TAVKR ruse.
Në të njëjtën kohë, një burim i paidentifikuar i tha Interfax fjalën në fjalë:
"Pilotët fituan përvojë në ngritjen nga kuverta, uljen në Khmeimim dhe kthimin në kryqëzorin Admiral Kuznetsov. Fluturime të tilla ishin veçanërisht aktive në fillim, gjatë studimit të teatrit të operacioneve ushtarake."
Kjo do të thotë, është e mundur që imazhet satelitore të jenë regjistruar nga avionët tanë që u ulën në Khmeimim pas përfundimit të një misioni luftarak dhe para se të ktheheshin në transportuesin e avionëve. Por me siguri, mjerisht, asgjë nuk mund të pohohet këtu. Ndoshta të 420 fluturimet u kryen nga anija, mbase një numër më i vogël. Për keqardhjen tonë të thellë, Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse, duke treguar numrin e përgjithshëm të fluturimeve, nuk specifikoi nëse të gjitha ishin bërë nga kuverta, apo disa prej tyre ishin bërë nga baza ajrore Khmeimim. Sidoqoftë, fjalët e komandantit të TAKR indirekt tregojnë se 420 sulme u bënë pikërisht nga kuverta e anijes:
"Në total, avioni nga" Admiral Kuznetsov "bëri 420 fluturime, nga të cilat 117 - gjatë natës. Për më tepër, më shumë se 700 fluturime u bënë për të mbështetur operacionet luftarake. Çfarë do të thotë: një luftëtar me bazë transportuesi ngrihet ose ulet, një helikopter shpëtimi është i sigurt që do të varet në ajër. Dhe jo sepse nuk jemi të sigurt në teknikën tonë. Ajo duhet të jetë! Ne jemi në det, dhe ai ka ligjet e veta ".
Shtë e qartë se do të ishte e çuditshme të sigurohesh për fluturime nga baza ajrore Khmeimim në këtë mënyrë - nuk është në det.
Sipas kanaleve tona televizive, avionët me bazë transportuesi shkatërruan objektiva në zonën e vendbanimeve të tilla si Damasku, Deir ez-Zor, Idlib, Aleppo, Palmyra. Në të njëjtën kohë, MiG-29KR zakonisht u përdor kundër objektivave relativisht të distancuar (deri në 300 km nga transportuesi i avionëve) Su-33-kundër objektivave në një distancë prej mbi 300 km. Sulmet e avionëve tanë me bazë transportuesi ishin mjaft të suksesshme, për shembull, më 17 nëntor 2016, u raportua se një grup militantësh dhe tre komandantë të mirënjohur në terren të terroristëve u shkatërruan gjatë sulmit ajror Su-33.
Gjatë armiqësive, ne humbëm dy luftëtarë-një Su-33 dhe një MiG-29KR. Për fat të mirë, pilotët në të dy rastet mbijetuan, por, për fat të keq, arsyet e këtyre aksidenteve nuk janë ende të qarta.
Në rastin e MiG-29KR, më poshtë dihet pak a shumë me besueshmëri: më 13 nëntor, tre MiG u ngritën, duke përfunduar detyrën e caktuar, avioni u kthye në transportuesin e avionëve. I pari prej tyre u ul rregullisht. Sidoqoftë, kur aeroplani i dytë kapi kabllon e dytë të aerofinisher, ai u prish dhe u ngatërrua në të tretin, si rezultat i të cilit MiG u ndal falë kabllit të katërt. Para zgjidhjes së problemeve, ulja në anije u bë e pamundur, por aerofinisherët mund të ishin "sjellë në jetë" shpejt, kështu që MiG -ja e tretë, ende në ajër, nuk u urdhërua të ulej në aeroportin bregdetar.
Por versionet e asaj që ndodhi më vonë, mjerisht, ndryshojnë. Sipas njërit prej tyre, mosfunksionimi nuk u korrigjua në kohën e duhur, si rezultat i së cilës MiG mbaroi karburantin, përfshirë një rezervë emergjence, dhe piloti u detyrua të hidhej. Një version tjetër thotë se MiG kishte akoma karburant të mjaftueshëm në rezervuarët e tij, por furnizimi me karburant për motorët papritmas u ndal, kjo është arsyeja pse ai ra në det. Çfarë mund të thoni për këtë? Nëse versioni i parë është i saktë, atëherë duket se faji është ekuipazhi i kryqëzorit që mbante aeroplan, i cili nuk arriti të eliminojë mosfunksionimin në kohën standarde, si dhe oficeri që kreu funksionin e dispeçerit dhe nuk e bëri dërgoni MiG në aeroportin bregdetar në kohë. Por mbani mend se anija u nis për shërbim luftarak "e papërgatitur për një fushatë dhe betejë" … Nga ana tjetër, nëse versioni i dytë është i saktë, atëherë arsyeja e humbjes së MiG është një mosfunksionim teknik - dhe këtu ju nevojitet për të kujtuar se MiG-29KR dhe KUBR, në përgjithësi, atëherë, në atë kohë, testet shtetërore nuk kaluan (të cilat supozoheshin të përfundonin në 2018).
Sa i përket humbjes së Su -33, këtu ndodhi sa vijon - aeroplani u ul me sukses, kontrolluesit e ajrit dukej se punonin normalisht, por në momentin kur piloti fiki motorët, dhe aeroplani ende po lëvizte përpara (ajri arrestuesi shuan energjinë e tij gradualisht), kablli u prish. Shpejtësia e avionit nuk ishte e mjaftueshme për t'u ngritur dhe për të lëvizur, por, mjerisht, ishte e mjaftueshme që Su-33 të rrokulliset nga kuverta në det.
Në këtë rast, "dhoma e kontrollit" e anijes funksionoi ashtu siç duhej - situata ishte nën kontroll, dhe piloti mori urdhrin të hidhej në kohë. Nga njëra anë, duket se aerofinisher është fajtor për shkakun e aksidentit (ai u ndërpre), por ekziston një version tjetër i asaj që ndodhi.
Fakti është se ulja në një transportues avioni kërkon saktësi bizhuterish. Avioni duhet të ulet përgjatë vijës qendrore me një devijim jo më shumë se 2.5 metra. Dhe mjetet e kontrollit objektiv treguan se "ulja" Su-33 ishte në "zonën e gjelbër", por më pas, nuk është e qartë se si, pati një zhvendosje prej 4.7 m nga vija qendrore. Si rezultat, goditja e kabllit me një devijim pothuajse dyfish nga norma çoi në faktin se aerofinisher mori një forcë thyerje 5-6 herë më të madhe se ajo e llogaritur, dhe, natyrisht, nuk mund ta përballonte këtë.
Në rastin e parë, natyrisht, prodhuesit e aerofinisher janë fajtorë, por me të dytin, gjithçka është më e ndërlikuar. Mund të supozohet se sistemi i uljes kishte një lloj mosfunksionimi, dhe ndërsa piloti dhe "dispeçeri" i anijes besonin se Su-33 po ulej normalisht, në fakt po ndiqte një trajektore të gabuar.
Duhet të them që të dyja këto aksidente shkaktuan një tërbim të vërtetë "në internet": ato u paraqitën si paaftësia e plotë e transportuesit tonë të vetëm të avionëve për të vepruar në kushte "afër luftimit". Në fakt, të dyja këto aksidente thonë vetëm një gjë - ju duhet të hyni në betejë me pajisje të shërbueshme, pasi të keni kaluar të gjithë trajnimin e kërkuar dhe duke kaluar të gjitha testet e nevojshme. Fraza më banale: "Rregulloret shkruhen me gjak" tani e përgjithmonë e përgjithmonë e përgjithmonë do të mbetet e vërtetë. Ne nuk mund të mbështetemi në faktin se gjithçka do të jetë në rregull të përsosur nëse anija do të hynte në betejë për 27 vjet pa rishikim, i cili tetë muaj para udhëtimit qëndronte në bankën e të akuzuarve dhe në mur "për të rikthyer gatishmërinë teknike", dhe kishte vetëm një muaj e gjysmë për rivendosjen e efektivitetit luftarak. Dhe në të njëjtën kohë ne gjithashtu do të përdorim avionë prej tij që nuk kanë "kaluar" GSE.
Sidoqoftë, "komentuesit e internetit" janë larg nga hollësitë e tilla: "Ha -ha, të humbasësh dy aeroplanë në një lloj Sirie … Ky është vetëm rasti - transportuesit e avionëve amerikanë!" Nga rruga, po në SHBA?
"RIA-Novosti" botoi një artikull interesant të titulluar "Si do të numërojmë: incidente në transportuesin e avionëve" Admiral Kuznetsov "dhe përvojën e Marinës Amerikane." Në të, autori i respektuar (Alexander Khrolenko) dha një përmbledhje të vogël të aksidenteve dhe aksidenteve të fluturimit në Marinën Amerikane. Më lejoni të citoj një fragment të shkurtër nga ky artikull mbi transportuesin e avionëve Nimitz:
"Në 1991, ndërsa u ul në kuvertën e tij, një F / A-18C Hornet u rrëzua. Në 1988, në Detin Arabik në bordin e Nimitz, shkrepësi elektrik i topit Vulcan me gjashtë tyta të një avioni sulmues A-7E u bllokua, dhe 4000 fishekë në minutë bërtitën cisternën KA-6D, e cila u dogj së bashku me karburantin dhe shtatë avionë të tjerë. Në 1981, ndërsa u ul në Nimitz, një aeroplan luftarak elektronik EA-6B Prowler u përplas me një helikopter të Sea King. Përplasja dhe zjarri shpërthyen pesë raketa Sparrow. Përveç aeroplanit EA-6B Prowler dhe helikopterit Sea King, nëntë avionë sulmues Corsair, tre përgjues të rëndë Tomcat, tre avionë mbrojtës anti-nëndetës Viking S-3 Viking, A-6 Intrudur u dogjën. 14 marinarë ushtarakë). Kështu, vetëm Nimitz humbi më shumë se 25 avionë dhe helikopterë ".
Dhe kjo përkundër faktit se Shtetet e Bashkuara, për një të dytë, kanë pothuajse një shekull përvojë në operimin e transportuesve të avionëve me avionë ngritës dhe ulës horizontalë, dhe i përdorën së pari në betejë në Luftën e Dytë Botërore …
