Ata që janë të interesuar për historinë e flotës ruse janë të vetëdijshëm për imazhin e karikaturuar të Ch. Crump, të nxjerrë nga një numër burimesh, ku ndërtuesi i anijeve amerikane paraqitet si një biznesmen energjik që erdhi në Shën Petersburg për fitim me plane madhështore. Pasi mësoi për pjesëmarrjen në konkursin e ardhshëm ndërkombëtar të "kompanive më të famshme të ndërtimit të anijeve në Evropë" dhe duke kuptuar mos konkurrencën e tij, një amerikan i paskrupullt, për të lidhur kontrata për ndërtimin e një beteje dhe një kryqëzor, duke anashkaluar konkurrencën, dyshohet se shkoi në paguani ryshfete kreut të Drejtorisë kryesore të Ndërtimit dhe Furnizimit të Anijeve (në tekstin e mëtejmë GUKiS), Zëvendës Admirali B. P. Verkhovsky dhe Shefi i Flotës dhe Departamentit Detar, Gjeneral-Admirali Alexei Alexandrovich. Por, çka nëse, përmes prizmit të asaj epoke, përpiqemi të shikojmë rrethanat që lidhen me rendin e të ardhmes "Retvizan" dhe "Varyag" me një vështrim të paanshëm?
Pas Luftës Kino-Japoneze të 1894-1895 dhe "Ndërhyrjes së Trifishtë" nga Gjermania, Rusia dhe Franca, e cila rezultoi në një refuzim poshtërues për vendin fitimtar për të aneksuar Gadishullin Liaodong, Japonia filloi të ndërtojë fuqinë e saj ushtarake në përgatitje për konfrontime të mëtejshme. Në Dhjetor 1895, parlamenti japonez miratoi "Programin e Pasluftës" për forcimin e marinës, e cila parashikonte vënien në punë deri në vitin 1906 të 119 anijeve luftarake me një zhvendosje totale prej rreth 146,495 ton, duke përfshirë katër anije luftarake të klasit I, gjashtë kryqëzorë të blinduar të klasit I, pesë kryqëzorët e klasës II, 11 luftëtarë dhe 89 shkatërrues të klasës I-III. Fillimisht, gjatë zbatimit të "Programit" duhej të shpenzonte 93,978,509,00 jen, marrë nga kontributi i marrë nga Kina, shuma e përgjithshme e të cilit ishte 364,482,305.00 jen. Procesi i zbatimit të programit të përshkruar nga japonezët nuk mund të mos tërheqë vëmendjen e vëzhguesve të jashtëm. Kështu, në korrik 1897, një kongres ndërkombëtar i "Shoqërisë së Dizajnuesve Detarë dhe Inxhinierëve Detarë" britanikë u mbajt në Angli, ku, ndër të tjera, Charles H. Cramp dhe një asistent inspektor i klasës në Shkollën Teknike të Departamentit Detar, një ndërtues i ri i anijeve P E. Chernigovsky. Si njohës të vjetër, më vonë në kantierin detar Sir W G Armstrong Whitworth & Co Ltd, ata së bashku inspektuan anijet luftarake në ndërtim për klientët e huaj, përfshirë anijet luftarake Yashima dhe Hatsuse, si dhe kryqëzorin e blinduar të impresionuar nga Amerika Asama. Fakti i ndërtimit të këtyre anijeve ishte i njohur për agjentin detar rus në Angli, Kapiteni i rangut të parë K. I.
Në fund të vitit 1897, kur betejat Shikishima, Asahi dhe Hatsuse, si dhe kryqëzorët e blinduar Asama, Tokiwa, Adzuma dhe Yakumo ishin në fazën e ndërtimit, në ministri, të kryesuar nga Gjeneral-Admirali Duka i Madh Alexei Alexandrovich, formuloi kërkesat themelore për projektin e një beteje të re (sipas planit, "zgjeruar" Poltava ""). Zhvendosja jo më shumë se 12,000 ton, shpejtësia u rrit në 18 nyje, armatimi kryesor i anijes duhej të ishte katër armë 12 "dhe dymbëdhjetë 6". Disa javë më vonë, Komiteti Teknik Detar (në tekstin e mëtejmë MTK) filloi punën në "Programin e Dizajnit" të betejës ose, në terma modernë, detyrën taktike dhe teknike, në versionin përfundimtar të së cilës, së bashku me elementët e mësipërm, një diapazoni i lundrimit deri në 5,000 milje me një goditje dhjetë nyje u shfaq dhe njëzet armë 75 mm dhe 47 mm.
Më 23 shkurt 1898, Perandori Nikolla II miratoi programin e ri të ndërtimit të anijeve "Programi për nevojat e Lindjes së Largët" të zhvilluar nga Ministria Detare, i cili parashikonte ndërtimin e pesë anijeve luftarake të skuadriljes, 16 kryqëzues, dy minierë dhe 36 shkatërrues. Përveç vlerësimit financiar të Ministrisë Detare për 1898, i cili arriti në 67,500,000.00 rubla, sipas dekretit të personalizuar perandorak të 24 shkurtit 1898 për nevojat e "Programit", një "Kredi Speciale" u lëshua shtesë nën § " Speciale "në shumën prej 90,000,000, 00 rubla.
Në prag të konkursit të planifikuar ndërkombëtar më 14 mars 1898, në një Takim Special, "në parim u vendos" të përdoret projekti Peresvet si një prototip për betejat e reja me një rritje të kalibrit të artilerisë kryesore nga 10 " deri në veshjen e bakrit 12 "të pjesës nënujore të bykut. Ftesat konkurruese iu dërguan paraprakisht një numri ndërmarrjesh të huaja të ndërtimit të anijeve, të cilave dy iu përgjigjën: italiani “Gio. Ansaldo & C "dhe gjermanishtja" Schiff- und Maschinenbau-AG "Germania" ", të cilat ishin objektivisht të jashtëm të ndërtimit të anijeve evropiane në atë kohë. Me sa duket, përfshirë edhe për këtë arsye, konkursi nuk u mbajt, pasi duke pasur parasysh mungesën e përvojës së pjesëmarrësve të përshkruar në hartimin dhe ndërtimin e anijeve luftarake moderne, nuk kishte asnjë kuptim në të.
Shumë kohë para ngjarjeve të përshkruara më sipër, pala ruse filloi një korrespondencë të gjatë biznesi me Ch. Kramp, e cila u krye nga Zëvendës Admirali N. I. ai u zëvendësua nga Zëvendës Admirali NO Makarov) dhe zyrtarë të tjerë të lartë të flotës, si rezultat i së cilës, në pranverën e hershme të 1898, kreu i kantierit amerikan mori një mesazh se Ministria Detare e Perandorisë Ruse "do të ishte e lumtur të merrte parasysh" planet dhe propozimet e tij për ndërtimin "Të paktën dy beteja të klasit të parë, dy të mbrojtur kryqëzorët e klasës 1 me shpejtësinë më të madhe dhe tridhjetë shkatërrues "në përputhje me programin e ri të ndërtimit të anijeve, i cili tashmë është autorizuar përfundimisht nga ministria dhe miratuar nga Perandori Nikolla II disa javë më parë.
Ch. Crump mbërriti në Shën Petersburg në fillim të marsit 1898, ku gjatë disa javëve të ardhshme, u mbajtën diskutime dypalëshe të gamës më të gjerë të temave me inspektorët kryesorë të ndërtimit të anijeve, pjesëve mekanike, artilerisë, punës në minierë dhe ndërtimit pjesë e ITC, si rezultat i së cilës një marrëveshje e përbashkët për të gjitha çështjet e rëndësishme dhe Crump u transferua në "Programin për hartimin" të betejës. Gjithashtu u diskutua për ndërtimin e një kantieri në Port Arthur: T. Seligman (Theodore Seligman), anëtar i bordit të shoqërisë belge "John Cockerill", pak para se të largohej nga Crump në Rusi, i tha këtij të fundit për propozimin e bërë nga Pala ruse për të ndërtuar kompaninë e tij një kantier detar në Lindjen e Largët, shuma e marrëveshjes u vlerësua paraprakisht në 30,000,000.00 franga (rreth 7,500,000.00 rubla). Vizita e amerikanit u zhvillua në sfondin e rritjes së aktivitetit të biznesit të agjentëve dhe ekspertëve që përfaqësojnë interesat e kantierit detar francez dhe gjerman në Rusi, të mbështetur nga ambasadat dhe bankat e vendeve të tyre që kishin ndikim në oborrin mbretëror, dhe këtu mbështetja më e madhe dhe ndihma për Ch. Crump u sigurua nga I. Hitchcock (Ethan Allen Hitchcock), Ambasador i Jashtëzakonshëm dhe Fuqiplotë i Shteteve të Bashkuara në Rusi, i cili u ngrit fuqishëm për të mbrojtur interesat e qarqeve industriale amerikane. Si rezultat i takimeve me Charles Crump në fund të marsit, Admirali i Përgjithshëm Duka i Madh Alexei Alexandrovich dhe Shefi i Shtabit Kryesor Detar F. K. të vitit. Disa javë më vonë, Shën Petersburg u vizitua edhe një herë nga A. Lagane (Antoine-Jean Amable Lagane), projektuesi kryesor dhe drejtori i kantierit të anijeve të shoqërisë "Forges et chantiers de la Méditerranée", dhe tashmë më 26 maj 1898 nga kryetari i ITC, gjeneral -ndihmësi IM Dikov, së bashku me një letër përcjellëse, morën një projekt projekt dhe një specifikim paraprak të betejës, të hartuar nga një inxhinier francez në përputhje me kërkesat e "Programit për Dizajn" ministror. Duke injoruar "vendimin në parim" të Takimit Special, Lagan përdori si prototip luftanijen Jauréguiberry me një rregullim frëngji të artilerisë së mesme, e cila, nga ana tjetër, nuk ngriti asnjë kundërshtim nga ITC, dy muaj më parë në zbatim të " vendimi në parim "i Takimit Special, i cili hodhi poshtë propozimin e Crump si prototip të betejës së kullës" Iowa "në favor të kullës-kazamate" Peresvet ". Së shpejti projekti francez u miratua nga ITC, pas së cilës më 8 korrik 1898, kreu i GUKiS, Nën-Admirali VP Verkhovsky, nënshkroi një kontratë me Lagan për ndërtimin e një skuadrilje beteje, e cila u emërua zyrtarisht "Tsesarevich" më 11 janar 1899.
Përveç dy firmave të huaja, "Programi" ministror u prit nga Fabrika Baltike dhe Mekanike e Departamentit Detar. Katër variantet e projektit të paraqitura më vonë për shqyrtim nga MTC, të zhvilluara nga asistenti i lartë i ndërtuesit të anijeve V. Kh. Offenberg, kapiteni i trupës së inxhinierëve detarë K. Ya. Averin, si dhe asistentët e vegjël të ndërtuesi i anijeve MV Shebalin dhe zhvillimi i NN i betejës "Peresvet", megjithatë, edhe para nënshkrimit të kontratës me A. Lagan, u refuzuan plotësisht nga admirali i përgjithshëm, i cili në një bazë të pakontestueshme emëroi projektin francez si një prototip në zhvillimi i modelit për programin "Battleships No. 2-8" të një serie prej pesë betejash (beteja numër 1 - "Fitorja").
Nuk dihet, zyrtarisht, se çfarë e ka në themel këtë vendim.
Sidoqoftë, kushtet e pabarabarta në të cilat jetuan dy kantieret e huaja, si dhe refuzimi themelor i idesë së një projekti të brendshëm të një beteje premtuese, na lejojnë të bëjmë një supozim në lidhje me sfondin politik të rendit të së ardhmes " Tsarevich "në Francë - një vend që huazoi periodikisht qeverisë ruse në shumën prej qindra miliona rubla ari. Dhe me të cilin në 1892 Rusia përfundoi një konventë ushtarake dhe krijoi një bashkëpunim të ngushtë ushtarak -teknik. Për më tepër, kishte zëra për korrupsionin që kishte ndodhur nga ana e Zëvendës Admiralit P. Tyrtov, menaxher i Ministrisë Detare dhe Dukës së Madhe Alexei Alexandrovich, Shefit të Flotës dhe Departamentit Detar. Nëse është vërtet kështu, do të mbetet përgjithmonë një mister, por qëndrimi patronizues dhe i pashpjegueshëm përçmues i Departamentit Detar ndaj Laganit është një dëshmi e fuqishme rrethanore në mbështetje të një supozimi të tillë.
Lagan, ndryshe nga Crump, u kursye nga nevoja për javë diskutimesh rraskapitëse në ITC. Projekti i kullave të kalibrit kryesor të propozuar nga firma amerikane për hir të vëzhgimit të "uniformitetit të pjesës materiale" u refuzua nga klienti në favor të instalimeve vendase. Është i privuar nga një urdhër fitimprurës (502,000, 00 rubla), dhe flota është e privuar nga uniformiteti i pjesës materiale. Afati kontraktual për dorëzimin e Retvizan u llogarit nga momenti kur komisioni mbikëqyrës mbërriti në Amerikë (i cili mbërriti në Filadelfia dy muaj pas nënshkrimit të kontratës), dhe Cesarevich - nga data e miratimit përfundimtar të vizatimeve të MTK (dhjetë dhe një muaj e gjysmë pas nënshkrimit të kontratës). Nëse "William Cramp & Sons" mori përsipër të ndërtonte "Retvizan" në 30 muaj, atëherë "Forges et chantiers de la Méditerranée" menjëherë njoftoi një periudhë 48-mujore, e zvogëluar më vonë në 46 muaj. Shpjegimi i dhënë nga R. M. Melnikov është në.
Sidoqoftë, kjo hipotezë është hedhur poshtë nga praktika e firmës "William Cramp & Sons", e cila në dyzet e gjashtë muaj ndërtoi kullën luftarake të kullës "Iowa" dhe në dyzet e gjashtë muaj e gjysmë betejën luftarake të kullës "Maine".
Në të njëjtën kohë, vlera e kontratës së dy luftanijeve ishte e krahasueshme (3,010,000.00 dhe 2,885,000.00 dollarë, respektivisht). Kërcënimet për gjobitjen e Crump të shkaktuar nga dështimi i kushteve të kontratës u hoqën vetëm pasi ky i fundit i tha admiralit të përgjithshëm se tashmë kishte blerës për Retvizan, përfshirë Vickers, Sons dhe Maxim, Limited, të cilët ofruan një milion dollarë më shumë se sa vlera e kontratës së anijes. Lagan, i cili gjithashtu humbi kushtet e kontratës, nuk mori asnjë kërcënim për gjobë. Por Tsesarevich, i pranuar me shkelje të mëdha të normave kontraktuale, ndryshe nga Retvizan, shkoi në Port Arthur me një listë të gjerë të papërsosmërive, e cila shërbeu si bazë për vonimin e pagesës së fundit prej 2,000,000.00 franga. Nuk dihet kur të gjitha problemet u eliminuan përfundimisht, por për të eleminuar atë kryesor (kapriçiozitetin e sistemit të furnizimit me municion për armët e kalibrit kryesor), specialistët francezë që mbërritën në Port Arthur në bordin e betejës filluan të përgatiten në mes të Dhjetor 1903, domethënë pesëdhjetë e pesë muaj pas fillimit të numërimit të afatit kontraktual për dorëzimin e "Tsarevich". Për pagesën e pagesës së fundit, të vonuar për nënadmiralin "Tsarevich" F. K. Vëmendja tërhiqet nga më e larta, në krahasim me "Retvizan", kostoja e një ton zhvendosje të "Tsesarevich".
Ky kontrast është edhe më goditës pasi pagat e punëtorëve në dy kantieret ishin të ndryshme. Paga minimale ditore në kantierin francez varionte nga një në tre franga, maksimumi - nga katër në shtatë. Në të njëjtën kohë, në kantierin amerikan, ndjekësit, marangozët e anijeve, farkëtarët, etj., Merrnin 18 dollarë (93, 29 franga) në javë, dhe karrocierët dhe stërvitësit - nga 10 në 10, 5 dollarë (nga 51, 82 në 54, 42 franga) në Javë. Politika e personelit të Lagan ishte se shumica dërrmuese e punëtorëve të tij ishin ndërtues anijesh të papunë italianë që erdhën për të punuar në Francë, të mësuar të ishin të kënaqur me pak, si rezultat, ata shpesh merrnin më pak për punën e tyre sesa edhe kolegët e tyre në Rusi, ku punëtorët të Admiralitetit të Ri, për shembull, i punësuar në ndërtimin e betejës "Oslyabya", në 1897 mori një mesatare prej 1.03 rubla (4 franga) në ditë, ndërsa fitimet maksimale ditore arritën në dy rubla (8 franga).
Interesante, për të përputhur hendekun e pagave midis ndërtuesve të anijeve amerikane dhe franceze, kishte ndihma ditore që GUKiS pagoi për mbikëqyrjen e ndërtimit të dy anijeve luftarake për të njëjtën periudhë kohore, në 1900, e cila arriti në 244 ditë. Kapiteni I i rangut IK Grigorovich mori "kompensime udhëtimi" në Francë për shumën e përgjithshme prej 4,748.82 rubla, dhe kapiteni I gradën E. N. Schennovich në SHBA - 7,417.40 rubla.
Një vend i zakonshëm në burimet vendase janë bërë akuzat kundër Crump për dhënie ryshfeti për të lidhur një kontratë duke anashkaluar "konkurrencën ndërkombëtare" dhe zhvatjen e mëvonshme nga "dinakëria delikate" e shumave mbi-kontraktuale për zëvendësimin e kuvertës dhe armaturës vertikale të Retvizan, kështu që ne do t'i shqyrtojë këto pika në detaje.
Korrespondenca me ndërtuesin e anijeve amerikane të filluar nga Ministria e Marinës nuk nënkuptonte pjesëmarrjen e këtij të fundit në "konkursin ndërkombëtar" as të konceptuar, për këtë në të ardhmen ishte e mjaftueshme vetëm t'i dërgonte atij një ftesë. Ideja për të organizuar një konkurs u shfaq pasi filloi një kontakt me një amerikan për ndërtimin e një numri të anijeve luftarake në Shtetet e Bashkuara për flotën ruse.
Sa i përket armaturës vertikale, dokumentet zyrtare të Kongresit Amerikan dhe Marinës Amerikane në dispozicionin tonë zbulojnë një pamje të ndryshme, të ndryshme nga teksti i njohur dhe i vjetër për lexuesit vendas. Siç e dini, në fund të shekullit të 19 -të, kompanitë metalurgjike amerikane e kanë furnizuar në mënyrë të përsëritur Rusinë me forca të blinduara me një çmim më të ulët sesa për anijet në ndërtim të Marinës Amerikane. Armatura e Krupp për Retvizan nuk ishte përjashtim, çmimi mesatar i të cilit ishte disa dhjetëra dollarë më i ulët se kostoja e armaturës së Harvey, të furnizuar për betejat Kearsarge dhe Kentucky, për shembull. Ky i fundit mbante forca të blinduara të nikelit të gdhendura, çmimi i të cilit, në varësi të prodhuesit, si dhe konfigurimi, trashësia dhe pesha e pllakave, shkonin nga 525 dollarë në 638 dollarë për ton. Një apel ndaj burimeve vendase plotëson sa më sipër me detaje që nuk janë të disponueshme në burimet amerikane në dispozicion për ne.
S. A. Balakin:
“… Duke përdorur formulime të pamjaftueshme të qarta në kontratë, unë pranova të plotësoja kushtet e klientit vetëm me kushtin e pagesës së tyre shtesë. Pas një serie tjetër grindjesh, palët ranë dakord disi. Pllakat Krupp 229 mm u kontraktuan për t'u bërë nga kompania amerikane Bethlehem Steel Company, dhe forca të blinduara 178 mm, 152 mm, 127 mm dhe kuvertë-nga Carnegie Steel Company. Për këtë, Ministria Detare Ruse duhej të "tërhiqte" 310 mijë dollarë më shumë se shuma e përcaktuar në kontratë."
Sidoqoftë, faktet janë të tilla që, në fakt, shuma e emëruar nga Balakin u pagua vetëm për forca të blinduara në kuvertë, dhe jo vetëm për Retvizan, por edhe për Varyag. Siç shkroi historiani i ndërtimit të anijeve dhe flota R. M. Melnikov në revistën "Sudostroenie" pothuajse gjysmë shekulli më parë:
"Urdhri i armaturës së kuvertës së kryqëzorit shkaktoi një konflikt me firmën. Për furnizimin e tij nga çeliku nikel tepër i butë i miratuar deri në atë kohë, Crump, duke iu referuar kontratës, kërkoi një pagesë shtesë. Ndryshimi i llojit të armaturës në luftanije dhe kryqëzor i kushtoi ministrisë 310,000 dollarë ".
Për armaturën e kuvertës së Varyag, u paguan 85,000 dollarë shtesë; në Retvizan, një shtesë e ngjashme ishte 225,000 dollarë, për një total prej 310,000 dollarë. Për zëvendësimin e armaturës së Harvey me armaturën e Krupp, ne përsërisim, Departamenti Detar nuk duhej të paguante shtesë për amerikanët.
Liria e ndërtimit të "Retvizan" (në krahasim me "Tsarevich") në sfondin e kostove më të larta sesa në Francë për punën amerikane dhe materialet e ndërtimit amerikan nuk mund të ngrejë dyshime të arsyeshme në lidhje me realizueshmërinë ekonomike të ryshfetit të pretenduar nga Amerikane. Përkundrazi, këto rrethana na lejojnë të themi se deri më tani narracioni, duke shpallur përfundimin e kontratave me Ch. Crump si rezultat i interesit personal të kreut të GUKiS VP Verkhovsky dhe gjeneral-admiralit Alexei Alexandrovich, e ka shterur atë besueshmëria.
Informacioni i kufizuar i disponueshëm në burimet në dispozicion për ne nuk na lejon të bëjmë një krahasim të plotë të "Tsarevich" dhe "Revizan", prandaj do të na duhet të kufizohemi në vetëm disa aspekte. Karakteristikat e projektimit të betejave të krahasuara janë të tilla që në një situatë të vërtetë luftarake, "Tsesarevich", pavarësisht nga prania e mbrojtjes origjinale të minave, ishte në një pozicion më shqetësues sesa anijet e tjera të siluruara me Port Arthur. Torpedoja goditi pjesën e ashpër të anës së majtë të "Tsarevich" në zonën e fillimit të tubit të ashpër, epiqendra e shpërthimit ishte nën vijën e ujit me rreth 2, 74 metra dhe ra kundër ambienteve të arsenali i anijes. Si rezultat i shpërthimit, u formua një vrimë me një sipërfaqe prej 18, 5 metra katrorë, sipërfaqja e përgjithshme e seksionit të deformuar është 46, 45 metra katrorë. "Tsesarevich" mori deri në 2.000 tonë ujë, rrotullimi i tij maksimal arriti në 18 gradë, në të njëjtën kohë, sipas llogaritjeve të inxhinierit kryesor të anijeve të portit RR Svirsky dhe inxhinierit francez Coudreau, ishte e mjaftueshme për të përmbysur betejën. për të rritur rrotullën me gjysmë shkalle. Përmbytja e fuqishme e nëntë ndarjeve menjëherë, e kryer para pragut të humbjes së stabilitetit, ndihmoi në shmangien e katastrofës.
Si rezultat i goditjes së një silure në anën e majtë të Retvizan, u formua një vrimë prej rreth 15 metrash katrorë në zonën e tubit të silurit nënujor dhe bodrumit ngjitur të silurit. Epiqendra e shpërthimit ishte rreth 2.5 metra nën vijën e ujit, sipërfaqja e përgjithshme e zonës së deformuar nga shpërthimi ishte rreth 37 metra katrorë. Tre ndarje me një kapacitet të përgjithshëm prej 2.200 ton u mbushën me ujë (sipas burimeve të tjera, 2.500 ton), në kohën kur anija filloi të drejtohej si rezultat i kundër-përmbytjes së bodrumeve të djathtë, rrotullimi arriti në 11 gradë (portet e artilerisë së Retvizan hynë në ujë në 12 gradë).
Pesha e rezervimit të Tsesarevich ishte 3347.8 ton, ndërsa Retvizan kishte një shifër të ngjashme prej 3300 ton. Armatura e rripit të Tsesarevich (përkatësisht 490 metra katrorë dhe 346 metra katrorë) mbulonte një zonë shumë më të madhe të bordeve të lira sesa ajo e Retvizanit. Por në "Retvizan" kazmat e armëve 6 "nga jashtë u mbrojtën nga pllaka të blinduara me një sipërfaqe totale prej rreth 128 metrash katrorë; përveç kësaj, ana e betejës në ekstremitetet në një sipërfaqe prej rreth 170 metra katrorë ishin të mbuluar me pllaka të blinduara të trasha 51 mm. Kalibri "Tsesarevich", në varësi të këndit të rrotullimit, shkonte nga 33 metra katrorë në 27 metra katrorë. Kështu, sipërfaqet e përgjithshme të armaturës së dy betejave, duke përjashtuar kullat e kalibri kryesor, ndryshonte ndjeshëm nga njëri-tjetri, duke arritur në 517-523 metra katrorë në "Tsarevich" dhe 644 metra katrorë në "Retvizan". Cili nga dy sistemet është më i mirë, është e pamundur të thuhet pa mëdyshje, pasi të dy kanë avantazhet dhe disavantazhet e veta. vonesa më e vogël, shpërndarja e armaturës në Retvizan duket më e preferueshme.
