Si pjesë e zbatimit të programit të ndërtimit të anijeve "Për nevojat e Lindjes së Largët", të miratuar në fillim të 1898, qeveria ruse, e përfaqësuar nga ITC, shpalli një konkurs ndërkombëtar për ndërtimin e anijeve luftarake, kryqëzuesve dhe shkatërruesve për të forcuar Paqësorin skuadrilje Sidoqoftë, në pranverën e vitit 1898, pala ruse urgjentisht lidh një kontratë me sipërmarrësin amerikan Charles Cramp për ndërtimin e një kryqëzori të blinduar dhe një skuadrile të betejës. Gjatë dekadave të mëvonshme, në burimet vendase, si një shpjegim për refuzimin e Ministrisë Detare nga konkursi që kishte planifikuar, shfaqet akuza e komandantit kryesor të flotës për korrupsion
Dhe nëse përpiqeni ta shikoni situatën me një mendje të hapur? Të dy kompanitë e huaja që i janë përgjigjur ftesës, italiani “Gio. Ansaldo & C "dhe gjermani" Schiff- und Maschinenbau AG "Germania" ", nuk kishte përvojë në ndërtimin e anijeve të mëdha luftarake sipas modeleve të tyre. Në kohën e ngjarjeve të përshkruara, Ansaldo i kishte dorëzuar klientit dy kryqëzorë të blinduar, Garibaldi dhe Cristóbal Colón, të ndërtuar sipas modelit të politikanit italian, inxhinier gjeneral dhe detar E. Masdea (Edoardo Masdea). "Germania" - kryqëzori i blinduar "Kaiserin Augusta" dhe beteja luftarake "Wörth", e krijuar nga këshilltari aktual sekret A. Dietrich, kreu i Departamenteve të Konstruktioneve (Ndërtesat e Konstruksionit) të Admiralitetit të Perandorisë Gjermane.
Schiff- und Maschinenbau AG "Germania", një kantier detar me një staf prej disa qindra, u ble nga Friedrich Krupp AG në 1896 dhe u zgjerua dhe u modernizua në vitet në vijim. Zona e kantierit të anijeve, e cila në vitin 1902 ndryshoi emrin në "Friedrich Krupp Germaniawerft", brenda gjashtë vjetësh u rrit nga gjashtë në njëzet e dy e gjysmë hektarë, numri i personelit tejkaloi një mijë njerëz. "Gio. Ansaldo & C "deri në 1898 për sa i përket vëllimit të porosive të përfunduara ishte disa herë inferiore ndaj drejtuesve të industrisë italiane të ndërtimit të anijeve. Pra, gjatë dy dekadave të fundit të shekullit XIX, kantieri i anijeve "Castellammare di Stabia" për marinën italiane ndërtoi anije me një zhvendosje totale prej 77 313 ton, "Venecia" 49 696 ton, "Spezia" 47 775 ton. "Ansaldo "ishte 10 477 ton. Numri i punëtorëve në periudhën nga 1890 në 1893 për shkak të mungesës së porosive u zvogëlua nga 600 në 380 persona. Me fillimin e ndërtimit të kryqëzorëve të blinduar të klasës "Garibaldi", personeli i kantierit filloi të rritet, duke arritur në 1.250 në 1897. Duke e krahasuar këtë kompani të ndërtimit të anijeve me të tjerët, mund të vërehet se rreth 16,000 punëtorë punuan në kantierin detar Armstrong në 1897, nga 1882 deri në 1897 kompania ndërtoi anije luftarake me një zhvendosje totale prej 179,685 ton. Në 1895, William Cramp & Sons "pushtuan një zonë prej 13 hektarësh me një total prej 6.000 punëtorësh. Nga viti 1877 deri në vitin 1897, kompania u dërgoi klientëve anije luftarake dhe civile me një zhvendosje totale prej 181.856 ton. Siç tregojnë këto fakte dhe shifra, si firmat gjermane ashtu edhe italiane që paraqitën aplikimet për pjesëmarrje në konkursin ndërkombëtar në fillim të 1898 ishin kompani të vogla ndërtimi të anijeve me aftësi të kufizuara.
Ch. Crump mbërriti në Rusi në Mars 1898. Deri në atë kohë, kompania e ndërtimit të anijeve e drejtuar prej tij, sipas projekteve të saj, kishte ndërtuar dy kryqëzorë të blinduar të të njëjtit lloj Columbia dhe Minneapolis, kryqëzorë të blinduar New York dhe Brooklyn, tre anije luftarake Indiana "," Massachusetts "dhe" Iowa ".
Pas takimeve me Kramp, Admirali i Përgjithshëm Duka i Madh Alexei Alexandrovich dhe Shefi i Shtabit Kryesor Detar F. K. Avelan miratuan ndërtimin e një skuadrile beteje dhe një kryqëzor të blinduar në Amerikë.
U vendos që të ndërtohej një tjetër luftanije, gjithashtu në baza jokonkurruese, në Francë, në kantierin e anijeve të Forges et chantiers de la Méditerranée. Sipas projekteve të projektuesit kryesor dhe drejtorit të inxhinierit A. Lagane (Amable Lagane), deri në vitin 1898, me urdhër të forcave detare franceze dhe klientëve të huaj, kantieri kishte ndërtuar kryqëzorë të blinduar Amiral Cécille, Itsukushima dhe Matsushima, gjithashtu si betejat Amiral Duperré, Marceau, Pelayo, Capitan Prat dhe Jauréguiberry.
Konkursi ndërkombëtar për krijimin e projektit të betejës nuk u zhvillua, ndoshta edhe për shkak të përvojës së pasuksesshme të mbajtjes së një konkursi tjetër ndërkombëtar, për krijimin e një kryqëzori të blinduar, të shpallur nga qarkorja MTK Nr. 2 e datës 2 mars 1894. Në Tetor 1894, rezultatet e raundit të parë të konkursit u përmblodhën në nëntë projektet e paraqitura, dhe në qershor 1895 - rezultatet përfundimtare të konkursit. Konkursi zgjati pesëmbëdhjetë muaj, por asnjë nga projektet e paraqitura nuk mund të "nënshtrohet ndërtimit të menjëhershëm". Natyrisht, përballë një kërcënimi në rritje të njohur nga flota japoneze në zhvillim të shpejtë, udhëheqja e Ministrisë Detare e konsideroi të papranueshme shtyrjen e fillimit të ndërtimit të dy anijeve luftarake jashtë vendit duke mbajtur gara të padobishme, rezultatet e të cilave atëherë duheshin akoma të përfundojë, dhe në fakt, projekti duhej të krijohej përsëri.
Itshtë e pamundur të provohet ose kundërshtohet versioni i marrjes së ryshfetit nga zyrtarët, por çka nëse e shikojmë situatën nga një kënd tjetër, duke bërë pyetjen: a kishte kuptim që Ch. Crump të korruptonte për të marrë një urdhër që nuk premtoi fitim serioz?
Sipas kontratës, kostoja e betejës Retvizan, me dhe pa forca të blinduara, ishte 4,358,000.00 dollarë. Për krahasim, "Tsarevich" me forca të blinduara dhe pa armë kushtoi 5,842,605.00 dollarë (30,280,000 franga) sipas kontratës. Ne nuk e dimë shumën në të cilën duhet të kushtonte rezervimi i Retvizan, megjithatë, të dhënat në dispozicionin tonë na lejojnë të vlerësojmë koston e armaturës së anijes ruse. Midis 1898 dhe 1899, qeveria amerikane i pagoi kompanive kryesore amerikane të çelikut (Bethlehem Iron Company dhe Carnegie Steel Company) 405 dollarë për ton të armaturës Harvey. Duke marrë parasysh që zëvendësimi, me kërkesë të MTK -së, i cili supozohej të instalohej nga Ch. Crump në forca të blinduara Garvey në Kruppovskaya (forca të blinduara Krupp) rezultoi në një shtesë prej 310,000.00 dollarë për thesarin, forca të blinduara për Retvizan, totali pesha e të cilave ishte rreth 3300 ton, kushtoi 1,646,500.00 dollarë. Si pasojë, "Retvizan" pa forca të blinduara dhe armë kushtoi 2,711,500.00 dollarë.
Tani le të krahasojmë figurën e marrë me atë të betejës "Maine", e cila kishte një zhvendosje dhe dizajn të ngjashëm me "Retvizan" dhe u ndërtua në kantierin detar Ch. Kramp njëkohësisht me betejën ruse.
Sipas kontratës, kostoja e "Maine" pa forca të blinduara dhe armë ishte 2,885,000 dollarë, 00, që është 173,500 dollarë, 00 më shumë se kostoja e "Retvizan" pa forca të blinduara dhe armë. Fakti është edhe më i shquar sepse çmimi për ndërtimin e një serie prej tre betejash të klasit Maine, të caktuar vullnetarisht nga akti presidencial i 4 Marsit 1898, ishte i motivuar politikisht dhe dukej shumë i ulët nga standardet amerikane. Kështu, kryqëzori i blinduar i ndërtuar më parë "New York" pa forca të blinduara dhe armë sipas kontratës kushtoi 2,985,000.00, që është njëqind mijë dollarë më shumë sesa kostoja e betejës "Main". Anijet luftarake Indiana dhe Massachusetts, të ndërtuara nga i njëjti Ch. Crump, kishin një kosto totale prej gjashtë milionë dollarësh secila. Anija e tretë luftarake e klasit Oregon e ndërtuar nga Union Iron Works kushtoi edhe më shumë, në 6,500,000.00 dollarë.
Shifrat e mësipërme na japin arsye të besojmë se Ch. Crump, duke u përpjekur të fitojë një bazë në tregun rus dhe të shtyjë konkurrentët, shkoi në dumping të çmimeve. Ai ofroi një çmim relativisht të ulët për betejën, padyshim, së bashku me reputacionin e kompanisë, e cila dukej më e favorshme në sfondin e "Gio. Ansaldo & C "dhe" Germania "", me sa duket, dhe bindën udhëheqjen e flotës ruse për të lidhur një kontratë me Ch. Crump.
