Hapi i parë ishte prerja e kryqëzorëve bërthamorë - këto krijesa kanë zemëruar prej kohësh marinarët me koston e tyre të papërshtatshme dhe shqetësimet e përjetshme për sigurinë e tyre nga rrezatimi. Në të njëjtën kohë, anijet me energji bërthamore nuk kishin përparësi të vërteta, përveç "autonomisë së pakufizuar të pakuptimtë në drejtim të rezervave të karburantit". Së pari, autonomia e anijes përcaktohet jo vetëm nga rezervat e karburantit, dhe së dyti, kur veproni si pjesë e një skuadrilje, çdo ndryshim midis një anije me energji bërthamore dhe një anije me një termocentral konvencional zhduket.
"Long Beach", "Bainbridge", "Trakstan" - lugat e vjetra u dërguan për riciklim pa keqardhje. I njëjti fat priste "Kaliforninë" dhe "Karolinën e Jugut" më moderne - përkundër moshës së tyre në dukje normale (20-25 vjet), cilësitë e tyre luftarake u zhvlerësuan plotësisht deri në fillim të viteve '90. Modernizimi njihet si i pashpresë - për skrap!
Por gjëja më fyese ishte ndarja me Virgjëreshat. Katër struktura fantastike me reaktorë bërthamorë dhe armë të fuqishme të afta për të qarkulluar globin 7 herë pa ndaluar dhe qëlluar armikun me Tomahawks dhe raketa kundërajrore me rreze të gjatë kudo në botë. Të katër janë shumë të rinj: Teksasi ishte vetëm 15 vjeç; më i vjetri, Misisipi, ishte mezi 19 vjeç. Në të njëjtën kohë, burimi i kryqëzorëve u krijua për 35 vjet - deri në 2015!
Sidoqoftë, as një moshë e re, as një "zemër bërthamore", as një propozim i gatshëm për modernizimin dhe instalimin e sistemit Aegis nuk i shpëtoi Virgjinitë atomike nga një fat i hidhur: në vitet '90 të gjithë ata përfunduan në një deponi Me
Duke copëtuar kryqëzorët e tyre bërthamorë, amerikanët nuk u qetësuan dhe vazhduan me një forcë të përtërirë për të pastruar stallat Augean të flotës së tyre: kishte një sasi të madhe mbeturinash në bilanc, të cilat, pavarësisht modernizimit të rregullt, nuk mund të përballonin më siç duhet me detyrat që i janë caktuar.
18 kryqëzorë shoqërues të klasës Legi dhe Belknap (më i madhi ishte mbi 30 vjeç, më i riu ishte në të 20-at e tij), 46 fregata anti-nëndetëse të klasës Knox-të gjitha për heqje! Disa fregata ishin me fat, ato u shitën në flotat e huaja, ku shërbejnë edhe sot e kësaj dite. Pjesa tjetër shtrihej në shtratin e detit me anët e grushta (qëlloheshin gjatë ushtrimeve) ose thjesht ishin prerë në doke për skrap.
O! Çfarë është ajo? Shkatërrues të raketave Charles F. Adams, njëzet e tre në shërbim. Viti i ndertimit? Fillimi i viteve '60. Biseda është e shkurtër - Hiq! Së bashku me Adams, kolegët e tyre - 10 shkatërrues të raketave të klasës Farragut - u përjashtuan nga flota.
Erdhi radha e veteranëve të nderuar. Brenda një kohe të shkurtër, 7 transportues avionësh u larguan nga Marina Amerikane. Gjashtë prej tyre janë anije të vjetra të klasës Midway dhe Forrestal, dhe një tjetër është një aeroplanmbajtëse mjaft e re Amerikë (klasa Kitty Hawk). Në kohën e çaktivizimit, "Amerika" ishte vetëm 30 vjeç - një marrëzi e madhe sipas standardeve të anijeve transportuese të aeroplanëve, të cilat zakonisht shërbejnë për gjysmë shekulli.
Arsyeja për jetëgjatësinë e mahnitshme të transportuesve të avionëve është e thjeshtë: arma e tyre kryesore dhe e vetme - krahu ajror, rinovohet në mënyrë të pavarur çdo dhjetë deri në pesëmbëdhjetë vjet pa ndonjë ndryshim në modelin e vetë anijes. Brezat e luftëtarëve dhe bombarduesve ndryshojnë, por platforma e transportuesit mbetet e njëjtë (duke mos llogaritur punën lokale në zëvendësimin e radarëve, sistemeve të vetëmbrojtjes ose instalimin e kondicionerëve të rinj në ndarjet e personelit).
Prandaj, transportuesit e vjetër të avionëve "Midway", të vendosur gjatë Luftës së Dytë Botërore, nuk ishin shumë inferiorë ndaj homologëve të tyre modernë - të njëjtët luftëtarë me shumë qëllime F / A -18 "Hornet" u bazuan në kuvertën e tyre. Transportuesi i avionëve "Midway" shërbeu 47 vjet dhe u çaktivizua menjëherë pas kthimit fitimtar nga Lufta e Gjirit (1991).
Forrestolët jetuan jo më pak një jetë të gjatë - të katër anijet u anuluan midis 1993 dhe 1998, kur ata ishin tashmë 40 vjeç.
I vetmi i pafat ishte transportuesi i avionëve Amerika. Super-anija me një zhvendosje bruto prej 80,000 ton është bërë viktima e pafajshme e shkurtimeve të buxhetit amerikan. Megjithë moshën relativisht të re, burimin e ruajtur dhe aftësinë e lartë luftarake, "Amerika" u përjashtua përgjithmonë nga Marina Amerikane.
Transportuesi i avionëve është ndryshkur për nëntë vjet në një deponi, dhe më në fund, në 2005, u vendos që të mbytet. Megjithë protestat e shumta në lidhje me papranueshmërinë e një "copëtimi" të tillë të anijes që "mban emrin e kombit", më 14 maj 2005, "Amerika" u nxor në det me mbajtëse plot eksplozivë dhe … "Anije shpërthim”, Aivazovsky, pikturë në vaj, galeria e artit Feodosia.
Duke therur transportuesit e avionëve, transportuesi i vdekjes u kthye drejt anijeve luftarake. Katër kaba me një zhvendosje totale prej 60,000 ton, të armatosur deri në dhëmbë me topa 406 mm dhe raketa lundrimi Tomahawk, tani ka ardhur koha juaj!
Anijet luftarake të klasës Iowa kanë shërbyer nën Stars and Stripes për gjysmë shekulli, por pavarësisht moshës së tyre të nderuar, edhe në vitet 1990 ata ruajtën potencialin e tyre të jashtëzakonshëm. Në vitet '80, sistemet moderne kundërajrore dhe një grup i plotë i sistemeve elektronike u instaluan në anijet luftarake. U diskutua mundësia e instalimit të kompjuterëve për sistemin e informacionit dhe kontrollit luftarak Aegis dhe lëshuesit vertikalë me qindra raketa lundrimi. Një anije goditëse e gjithanshme, e lidhur me një guaskë të padepërtueshme prej çeliku të trashë 300 mm - rripi i blinduar Iowa nuk u depërtua nga asnjë raketë moderne kundër anijeve. Në fakt, anijet luftarake të ndërtuara në 1943, edhe pas gjysmë shekulli, mbetën një nga anijet luftarake më të frikshme në botë!
Për fat të mirë, ëndrrat rozë të admiralëve amerikanë nuk u realizuan: Kongresi nuk ndau fonde për modernizimin dhe zgjatjen e jetës së luftanijeve. Të katër Iowas shkuan së bashku për të ndryshkur në Varrezat e Anijeve. Disa vjet më vonë, u arrit një marrëveshje për t'i kthyer anijet luftarake në muze, për momentin ato mund të shihen në ankorimet e përjetshme në Pearl Harbor, Filadelfia, Norfolk dhe Los Angeles.
Megjithë frikën e merituar të lidhur me "ringjalljen" e betejave amerikane, shumica e ekspertëve pajtohen se kjo nuk ka gjasa. Edhe një azhurnim i kufizuar në Iowa në vitet 1980 kushtoi sa ndërtimi i katër kryqëzorëve të rinj Aegis. Dikush mund të hamendësojë sa do të kushtojë transformimi i Iowa -s në beteja moderne raketash dhe artilerie me sistemin Aegis - me sa duket, është më e lehtë të ndërtosh një aeroplanmbajtës të ri bërthamor.
Duke fshirë 117 anije: kryqëzorë me raketa bërthamore, fregata, shkatërrues, anije luftarake dhe transportues avionësh, amerikanët nuk u qetësuan - kishte akoma shumë punë përpara. Para së gjithash, ishte e nevojshme të viheshin në rregull "forcat shkatërruese": shfaqja e shkatërruesve Aegis të tipit Orly Burke zhvlerësoi menjëherë shkatërruesit ende "të freskët" të klasës Spruance - përkundër parimeve të përgjithshme të projektimit dhe mekanizmave plotësisht të unifikuar dhe armët, mungesa e BIUS Aegis "Nuk i la" Spruens "asnjë shans për mbijetesë të mëtejshme. Tridhjetë e pesë * anije të këtij lloji u hoqën (si opsion, ato u fundosën si objektiva).
"Spruance" është një seri speciale e shkatërruesve të Marinës amerikane, të ngjashme në funksion me anijet e mëdha sovjetike kundër nëndetëse. Avantazhi kryesor i Spruance është standardizimi dhe bashkimi i tij i paparë me anije të klasave të tjera, si dhe potenciali i tij i madh modernizues. Pengesa kryesore e "Spruence" është mungesa e mbrojtjes ajrore zonale, shkatërruesi u përqëndrua ekskluzivisht në kryerjen e funksioneve anti-nëndetëse dhe goditëse si pjesë e AUG. Kjo e vrau atë.
Si rezultat, flota amerikane humbi 35 shkatërrues. Së bashku me Spruens, 15 fregata më moderne të klasës Oliver H. Perry u larguan nga Marina Amerikane në vitet 1990. Disa prej tyre u shitën në Turqi dhe Egjipt, disa u prenë në metal. Arsyeja e fshirjes është performanca e pakënaqshme me një kosto të mbivlerësuar të funksionimit.
Jo më pak goditje në shkallë të gjerë ndodhën në flotën nëndetëse amerikane: në periudhën 1995-1998. 11 nëndetëse bërthamore me shumë qëllime të tipit Los Angeles (dhe në Rusisht - "Los") u çaktivizuan. Të gjithë ata janë të rinj - në kohën e prerjes, shumica e tyre ishin vetëm 15 vjeç!
Amerikanët e klasifikojnë Los Anxhelosin si "nëndetëse sulmi të shpejtë", që në realitet do të thotë "gjuetarë nëndetësesh". Detyrat kryesore të Elk janë të sigurojnë mbulim për grupet e transportuesve dhe zonat e vendosjes së nëndetëseve strategjike të raketave, dhe të luftojnë nëndetëset armike. Elks janë të njohur për besueshmërinë dhe nivelet e ulëta të zhurmës. Ata janë shumë të lëvizshëm (shpejtësia nënujore deri në 35 nyje), kanë një madhësi modeste dhe armatim serioz, përfshirë 12 raketa Tomahawk. Los Anxhelosi atomik është ende shtylla kurrizore e forcave nëndetëse të Marinës amerikane.
Së bashku me 11 anije të reja, marinarët u hoqën nga paraardhësit e tyre - 37 nëndetëse bërthamore me shumë qëllime të tipit Stagen (të ndërtuara në fillim të viteve 70), dhe gjithashtu hoqën nga detyra luftarake 12 transportues strategjikë të raketave nëndetëse të tipit Benjamin Franklin (të gjitha të prera në metal) …
Ngjarjet e përshkruara më sipër ndodhën në periudhën 1990-1999, kur, me dobësimin e kërcënimit nga Bashkimi Sovjetik, amerikanët vendosën të zvogëlojnë arsenalin e tyre detar. Sipas vlerësimit tim konservator, në atë kohë, Marina amerikane humbi 227 anije luftarake: të mëdha dhe të vogla, të vjetëruara dhe ende mjaft moderne.
Flota më e madhe në botë
Sipas statistikave të thata, në 1989 zhvendosja e të gjitha anijeve të Marinës Sovjetike ishte 17% më e lartë se zhvendosja e Marinës Amerikane. Difficultshtë e vështirë të thuhet me cilën metodë të llogaritjes është marrë kjo shifër, por edhe vizualisht vërehet se sa e fuqishme ishte Marina e Bashkimit Sovjetik.
Sigurisht, është shumë e pasaktë të vlerësohet fuqia e flotës bazuar në zhvendosjen totale. Marina Ruse gjithashtu përfshinte shumë pajisje të vjetruara:
- anijet patrulluese pr. 35 dhe pr. 159 (u ndërtuan në fillim të viteve '60);
- shkatërruesit e pasluftës të projektit 56;
- kryqëzorë të vjetër raketash pr. 58 dhe pr. 1134;
- BOD i vjetëruar pr. 1134A (e njëjta moshë me kryqëzorët amerikanë të tipit "Belknap");
- "frigata këndimi" pr. 61 (analoge të shkatërruesve të tipit "Charles F. Adams");
- kryqëzorë artilerie pr. 68-bis (përshëndetje nga vitet 1950!);
- pastruesit e minave pr. 254 (lloji më masiv i minave pastruese në botë, i ndërtuar nga viti 1948 deri në 1960);
- anijet e kompleksit matës "Siberia", "Sakhalin", "Chukotka" (ish transportues xeheror, të ndërtuar në 1958)
- nëndetëse dizel pr. 641 (e ndërtuar në vitet '60);
- nëndetëset bërthamore të gjeneratës së parë, etj.
Mirëmbajtja e gjithë këtyre plehrave kërkonte shumë burime materiale, ndërsa deri në fund të viteve 80, ai nuk mund të zgjidhte asnjë nga detyrat që i ishin caktuar flotës. Shpjegimi i vetëm i kuptueshëm për fenomenin e funksionimit të qindra anijeve të padobishme është inflacioni i stafit, dhe, si rezultat, rritja e numrit të posteve të admiralit. Nuk është e vështirë të merret me mend se të gjitha këto anije po "merrnin frymë në zjarr" dhe po përgatiteshin të hiqeshin, pavarësisht nga situata politike dhe ekonomike në vend.
Sa i përket historisë së trishtuar të kryqëzorëve me avionë sovjetikë, vdekja e parakohshme e TAVKR-ve u programua edhe në lindjen e tyre. Për një arsye të paqartë, askush nuk u shqetësua me ndërtimin e infrastrukturës bregdetare të përshtatshme për bazën e tyre - TAVKRA qëndroi gjatë gjithë jetës së tyre në rrugë, duke humbur burimet e çmuara të kaldajave dhe gjeneratorëve të tyre "boshe". Si rezultat, ata kanë zhvilluar një burim tre herë më shpejt se sa ishte planifikuar. Anijet u hoqën pa kuptim nga duart e tyre. Shume keq.
Pika përfundimtare në karrierën e tyre u vendos nga perestroika: në 1991, avioni kryesor me bazë transportuesi i Marinës Ruse, Yak-38, u çmontua, ndërsa nuk kishte zëvendësim adekuat për të."Vertikali" supersonik Yak-141 ishte shumë "i papërpunuar" për t'u vënë në prodhim masiv, dhe nuk bëhej fjalë për vendosjen e luftëtarit Su-33 në kuvertën e shkurtër të TAVKR.
Duke pasur parasysh sa më sipër, u hapën tre perspektiva për kryqëzorët sovjetikë që transportonin avionë: muzeu detar kinez, një aeroplanmbajtës i lehtë indian, ose shkoni në Korenë e Jugut për skrap.
Ndër humbjet mizore të Marinës Ruse në vitet '90, sigurisht që vlen të përmendet anija e madhe e zbulimit SSV -33 "Ural" dhe anija e kompleksit matës "Marshal Nedelin" - avionë unikë zbulues oqeanikë, të ngopur në kufi me elektronika, radarët dhe sistemet më të sakta të komunikimit hapësinor.
"Marshal Nedelin" shërbeu vetëm shtatë vjet, por në jetën e tij të shkurtër ai bëri shumë gjëra të dobishme: ai kreu matje telemetrike gjatë lëshimeve testuese të ICBM, krijoi komunikim me anije kozmike, mori pjesë në shpëtimin e stacionit orbitor Salyut-7 dhe madje mori pjesë në një filmim të pacipë të bazës detare amerikane Diego Garcia (Oqeani Indian). Në 1991, anija u ngjit në murin e Dalzavod për një rregullim të planifikuar, nga ku nuk u kthye më: mbushja elektronike e anijes u dërgua në pikat e pritjes së metaleve me ngjyra, dhe Marshal Nedelin shpejt u dërgua në Indi për prerje.
Për fat të mirë, marinarët arritën të mbajnë anijen e dytë të këtij lloji, Marshal Krylov, e cila përdoret akoma për të monitoruar fluturimet e anijeve kozmike dhe për të regjistruar telemetrinë gjatë lëshimeve testuese të ICBM -ve.
Anije speciale komunikimi - 33 "Ural"
SSV-33 "Ural" është një projekt i vdekur i një anije të madhe zbulimi, projekti 1941 (çfarë numri i tmerrshëm!) Me një termocentral bërthamor. Me një zhvendosje totale prej 36,000 ton, ishte anija zbuluese më e madhe në histori. Koha ka treguar se Ural është thjesht një utopi, një projekt i dyshimtë pa asnjë qëllim apo kuptim.
Në teori, gjithçka dukej perfekte - një anije gjigande bërthamore mund të "shëtiste" përgjatë bregdetit amerikan për muaj, duke regjistruar të gjitha radio komunikimet me interes në çdo frekuencë, ose, anasjelltas, të patrullojë pranë brezave të raketave amerikane, duke studiuar sjelljen e plumbave të shumta të ICBM në pjesa e fundit e trajektores.
Në praktikë, gjithçka doli të ishte shumë më e ndërlikuar: si gjithçka shumë e madhe, Ural doli të ishte i paarritshëm - shumë i shtrenjtë, i ndërlikuar dhe jo i besueshëm. Super-anija nuk arriti kurrë në vendin e testimit të raketave amerikane në Atollin Kwajalein. Pas dy zjarreve dhe një sërë problemesh serioze me një instalim bërthamor dhe mbushje të brishtë elektronike, Ural qëndroi në "fuçi" në Gjirin Strelok, siç doli, përgjithmonë. Në vitin 2008, përparimi filloi në drejtim të asgjësimit të tij.
Shumë ngjarje të pakëndshme ndodhën në vitet '90 në flotën e brendshme: nuk ka kuptim ose dëshirë të rendisni pjesën tjetër të anijeve të shitura, të prera ose të çmontuara në aksione. Transportuesit e aeroplanëve të papërfunduar Ulyanovsk dhe Varyag; seri të planifikuara por të pazbatuara të BOD -ve të modernizuara të pr. 1155.1, atomike të rënda të shkatërruara "Orlans", shkatërrues të brezit të ri 21956, nga i cili mbeti vetëm një ëndërr …
Ndaloni! Thisshtë në këtë vend që ndryshimi midis "zvogëlimit" të flotës amerikane dhe "modernizimit" të atij vendas bëhet i dukshëm. Me gjithë seriozitetin, amerikanët fshinë disa qindra, ndonjëherë anijet më të reja në vitet '90, megjithatë, gjatë së njëjtës kohë, ata ndërtuan në vend të 100 anijeve edhe më të reja dhe më të frikshme. Sidoqoftë, kjo është një histori krejtësisht e ndryshme.
Galeria Hero:
(A. S. Pushkin)
