104 fitore ajrore pa një humbje të vetme - rezultatet zyrtare të përdorimit luftarak të Shqiponjës duken thjesht të frikshme. A kanë SHBA dhe aleatët e saj superioritet global ajror?
-Të dhënat zyrtare të Forcave Ajrore të SHBA dhe vendeve të tjera që operojnë luftëtarë të këtij lloji, natyrisht, nuk pasqyrojnë gjendjen e vërtetë të punëve, vetëm sepse kontratat shumë miliardë dollarëshe rrotullohen rreth mitit të F-15 "të pathyeshëm".
incredibleshtë e pabesueshme gjithsesi …
- As 100 fitore ajrore të konfirmuara nuk mund të shërbejnë si kriter objektiv i epërsisë teknike. Ndër "viktimat" e F-15, në rastin më të mirë, ka vetëm nëntë luftëtarë të vijës së parë të gjeneratës së katërt. Pjesa tjetër e avionëve të shkatërruar-modifikime të ndryshme të MiG-21, MiG-23, Su-22, Mirage F.1-d.m.th. avionë të vjetëruar të 2-3 gjeneratave, deri tani pothuajse plotësisht të çaktivizuar në të gjitha vendet e botës.
Gjithsej nëntë luftëtarë të gjeneratës së katërt të rrëzuar. Çfarë lloj avionësh ishin ata?
- Eksportoni modifikimet e MiG-29, të cilat ishin në shërbim me Irakun dhe RFJ-në. Të gjitha fitoret u fituan nga pilotët e F-15 me një epërsi dërrmuese numerike dhe duke përdorur mjete të caktuara të jashtme të synimit-kundër MiG-ve të vetme, dëshpërimisht të guximshme që rrezikuan të ngriheshin, operoi një sistem i lyer mirë i disa grupeve të betejës (karrem, pritë, mbulesë grup). E gjithë kjo kompani mori të dhëna të sakta për gjendjen e ajrit nga avionët AWACS E-3 Sentry, dhe EF-111 Raven dhe EC-130 Compass Call, të cilët patrulluan në lartësi të ulëta, fjalë për fjalë shqyen ajrin me zhurma ndërhyrjesh elektronike-për të mos të fitosh në kushte të tilla do të ishte vetëm turp.
Prisni, ju vazhdoni të flisni për MiG-23 të "vjetëruar". Ky luftëtar u ngrit në vitin 1967 - vetëm 5 vjet më herët se F -15! Dhe në kohën e "takimit" të tyre të parë në qiellin e Libanit (1980), modifikimet e fundit të "njëzetetretës"-MiG-23MF dhe MiG-23ML, hynë në betejë kundër F-15. Luftëtari më i ri sovjetik me gjeometri të ndryshueshme të krahut
- Unë nuk argumentoj se në vitet 1970, "kupa e stilistëve" shkoi te amerikanët. Në kohën kur MiG-23 po zhvillohej në Shtetet e Bashkuara, u krijuan makina të një rendi krejt të ndryshëm-përgjuesi i kuvertës së rëndë F-14 Tomcat dhe avioni i epërsisë ajrore F-15 Eagle. Amerikanët nuk kishin brezin e tretë të luftëtarëve, i dyti (Phantom) u zëvendësua menjëherë nga i katërti (Tomcat, Eagle, dhe më vonë, Fighting Falcon).
Si ndryshonte "brezi i katërt" nga të gjitha zhvillimet e mëparshme?
- Përvoja e konflikteve të mëparshme u mor plotësisht parasysh në hartimin e këtyre luftëtarëve. Betejat ajrore në qiellin e Vietnamit treguan qartë gabimin e të gjitha hipotezave të luftimeve moderne ajrore: bombarduesi 20-ton "universal" Phantom doli të ishte një luftëtar i ngathët dhe një bombardues i parëndësishëm, dhe pilotët e dritës 8 -ton MiG-21 shpejt kuptoi se dy raketat "ajër-ajër"-të papranueshme të vogla në kushtet moderne.
A kishit nevojë për një kompromis midis manovrimit dhe armatimit të raketave?
- Pikërisht. U vendos që njëkohësisht të "pompohen" të dy drejtimet e rëndësishme. Manovrueshmëria super e lartë u arrit, para së gjithash, për shkak të një rritjeje radikale të raportit të shtytjes ndaj peshës së luftëtarit-përparimi i padyshimtë në ndërtimin e motorit të avionëve ishte i dukshëm.
Po në lidhje me paraqitjen dhe aerodinamikën?
- Duke folur konkretisht për "Shqiponjën", atëherë në një masë më të vogël. F-15, ndryshe nga Su-27 vendas, kishte një dizajn klasik aerodinamik, pa asnjë "zgjidhje integrale" dhe "paqëndrueshmëri statike". Nuk është rastësi që krahasohet aq shpesh me MiG-25.
A u kopjua Shqiponja nga MiG -ja jonë?
- Nuk ka gjasa. F-15 u ngrit në 1972. Belenko rrëmbeu një MiG në Japoni në 1976.
Por Yankees ishin tashmë të njohur me pamjen e MiG-25. Me siguri ka pasur disa huazime …
- Dhe pastaj! Ekspertët amerikanë ende besojnë se MiG-25 ishte "kopjuar" nga bombarduesi A-5 Vigilent me bazë transportuesin (1956). Ata kishin vërtet shumë të përbashkëta: dy krahë, për shembull. Me cfare po qeshni? Ata janë vërtet mjaft të ngjashëm: marrje ajri në formë kovë, bisht me dy keel. Pamja e një aeroplani përcaktohet nga ligjet e aerodinamikës të zakonshme për të gjithë, kjo është arsyeja pse tipare të ngjashme shpesh gjenden në aviacion.
clearshtë e qartë për super-manovrueshmërinë. Çfarë ndodhi me elektronikën në bord?
- Ndryshimet ishin të mëdha. Me ardhjen e raketave të reja ajër-ajër, luftëtarët e gjeneratës së katërt ishin në gjendje të zhvillonin me besim beteja ajrore jashtë vijës së shikimit-shkëmbimet e sulmeve raketore në rreze dhjetëra kilometrash, të korrigjuara nga të dhënat e radarit. Më në fund, ergonomia e përsosur e vendit të punës të pilotit dhe grupe të pasura të elementeve të pezullimit që mund të "rregullojnë" shpejt karakteristikat e avionit në situatën aktuale - rezultati janë luftëtarë të lezetshëm me një ekuilibër ideal të kostos dhe aftësive luftarake.
HM interesante…
- Për shkak se F-15 dhe F-16 kanë qenë në funksion për më shumë se 30 vjet, dhe nuk shihet zëvendësim adekuat për ta- programi amerikan për të krijuar një luftëtar "të gjeneratës së pestë" nuk është asgjë më shumë se një eksperiment i shtrenjtë i dështuar. Rezultatet e arritura janë shumë të vogla në krahasim me kostot e krijimit të Raptors dhe Lightnings.
Le të kthehemi në MiG-23 … A ishte avioni sovjetik i "brezit të tretë" aq shumë inferior ndaj "Shqiponjave"?
- Pranuar tmerrësisht. Vetëm një lug në sfondin e një jahti sportiv. Një gjë tjetër është se e gjithë kjo nuk kishte të bënte shumë me betejat e vërteta ajrore.
Po tallesh ?! Rezultati 104: 0
- "Orlov" u rrëzua. Thjesht, tregimtarëve të CNN u ndalohet të tregojnë rrënojat e teknologjisë amerikane. Asnjë humbje? Nuk funksionon kështu. Mendoni logjikisht - a mund të përmendni të paktën një komandant i cili nuk do të dështonte kurrë dhe nuk do të humbiste një betejë të vetme? Suvorov? Po, ai po ikte nga francezët përtej Alpeve.
Dhe luftëtari F-15 nuk është Suvorov. Siç thashë, epërsia e F-15 ndaj avionëve të vjetëruar sovjetikë nuk ishte aspak aq e dukshme në luftime të vërteta. Dhe betejat ishin të vërteta - beteja vdekjeprurëse ajrore në qiellin mbi Bejrut dhe Damask.
Jo e qartë? Shkalla e ngjitjes së F-15C është mbi 250 m / s, dhe shkalla e ngjitjes së MiG-23ML është vetëm 200 m / s! Raporti i shtytjes ndaj peshës së "Eagle" është më shumë se një, makina jonë ka vetëm rreth 0.8 …
- E gjithë kjo është e pakuptimtë nga broshurat e letrës. Numrat tuaj nuk kanë të bëjnë me realitetin.
Ne kushtet e? A dyshoni se luftëtarët modernë mund të ngjiten me një shpejtësi kaq marramendëse?
- Pse, ata munden. Ndonjëherë, edhe dy herë më shpejt.
Vetëm mos thuaj që MiG-23 është i aftë të ngjitet gjysmë kilometri në sekondë. Edhe super-manovrueshëm Su-35 nuk mund ta bëjë këtë
- Grafikët e letrës tregojnë vlerat maksimale të shkallës së qëndrueshme të ngjitjes në sipërfaqen e tokës. Por nëse e përshpejtoni "njëzet e tretën" në 2000 km / orë dhe e merrni pa probleme dorezën, ajo do të hyjë në stratosferë si një qiri. Mos harroni MiG-25 të pabesueshme, pas nxitimit horizontal në tre shpejtësi zëri, ai u "hodh" 37 kilometra lart!
Duket se kam filluar të kuptoj … shumë varet nga shpejtësia e luftëtarit dhe pozicioni i tij në hapësirë në fillim të betejës
- Pikërisht. Mësimi i fizikës shkollore - shuma e energjive kinetike dhe potenciale të trupit është e pandryshuar, shpejtësia shndërrohet në lartësi, lartësia në shpejtësi. Dhe mjerë për F-15, nëse në këtë moment energjia e tij e akumuluar është më pak se ajo e MiG-asnjë raport shtytje-peshë i Shqiponjës nuk do ta shpëtojë atë.
E pabesueshme. Rezulton se të gjitha bisedat për epërsinë e Raphael, F-15 ose Eurofighter Typhoon janë thjesht muhabet pa kuptim? Të gjithë luftëtarët e gjeneratës së katërt kanë afërsisht të njëjtat karakteristika fluturimi …
- Rezulton kështu. Dallimet minimale në karakteristikat e fluturimit "tabelare" thjesht përcaktohen nga aftësitë aerobatike të pilotit. Njeriu është masa e të gjitha gjërave.
Atëherë nuk është e qartë se cila është qëllimi i krijimit të avionëve të rinj? Ne do të fluturonim në MiG-23 dhe nuk do të mendonim për krijimin e "brezit të pestë"
- Le të themi vetëm se me një përmirësim dramatik në karakteristikat e një avioni, rritet mundësia që ai të jetë në një pozicion më të favorshëm gjatë një beteje ajrore. Një vektor i devijuar i shtytjes, mekanizimi i zhvilluar i krahëve, një plan urbanistik i paqëndrueshëm - e gjithë kjo, në një shkallë ose në një tjetër, ndikon në rezultatin e suksesshëm të betejës. Mos prek brezin e pestë, është një temë e gjatë e veçantë me një përfundim të paqartë. Theksi është në shmangien krejtësisht të zjarrit të kthimit (për të zvogëluar diapazonin e zbulimit të radarëve dhe aseteve termike të armikut).
Epo, ju binda. Një MiG-23 me një pilot të trajnuar mund të shkonte me guxim në betejë kundër F-15
- Po, shanset nuk ishin më të këqijat.
Por si keni arritur të jetoni deri në luftime të ngushta fare? Raketat sovjetike me rreze të mesme ajër-ajër ishin padyshim inferiorë ndaj raketave AIM-7F Sparrow në shërbim me Izraelin-një rreze lëshimi prej 23 kilometrash në vend të 33 kilometrave për një raketë të prodhuar nga Amerika
- MiG-23 nuk ishte aspak aq i keq në distanca të gjata. Radarët RP-23 dhe AN / APG-63 kishin afërsisht të njëjtën rreze për zbulimin e caqeve ajrore-rreth 100 kilometra, të dy radarët kishin aftësinë për të zbuluar objektiva në sfondin e tokës, ndryshimi i vetëm ishte se AN / APG- Fusha e shikimit e 63 ishte disi më e gjerë (deri në 60 ° në secilin aeroplan). Raketat e drejtuara R-23 që përmendët, në të vërtetë, kishin shumë të meta, kryesore e të cilave ishte koha e gjatë e përgatitjes për të shtënë. Pilotët sirianë më shumë se një herë sollën pamje të shkëlqyera të avionëve izraelitë, të cilët ata i mbajtën në sy për një kohë të gjatë, por ata thjesht nuk kishin kohë për të rrëzuar. Por me ardhjen e raketave të reja me rreze të mesme veprimi, epërsia ajrore e izraelitëve u trondit rëndë.
Sidoqoftë, superioriteti ishte akoma …
- Aspekte thjesht organizative, organizim më i mirë i betejës, përdorimi i ndërhyrjeve radio dhe avionëve AWACS. Por në aspektin teknik, nuk kishte ndonjë epërsi të veçantë në Hal Haavir. Rezultati i shumicës së betejave u vendos në luftime të ngushta, ku rolin kryesor e luanin topat e avionëve dhe raketat me rreze të shkurtër R-60. Ishin këta të vegjël që na sollën shumicën e fitoreve.
(përafërsisht. Hel Haavir - Forcat Ajrore të Izraelit)
E çuditshme, fjalët tuaja bien ndesh me rezultatet e stërvitjeve amerikane në Alaska në 2006. Luftimet midis F-15 dhe F-22 u simuluan, si rezultat, vetëm në tre raste nga njëqind, konfrontimi u shndërrua në një fazë përleshjeje. Në raste të tjera, "Raptors" qëlluan F-15 nga distanca ekstreme dhe, duke mbetur të pazbuluar, u zhdukën në qiell pa lënë gjurmë
- Amerikanët simuluan betejat kokë më kokë- një kombinim shumë i rrallë dhe specifik i ngjarjeve. Në realitet, çdo betejë ajrore grupore shndërrohet në mënyrë të pashmangshme në një "hale për qentë". Afrimi i kundërshtarëve ndodh mesatarisht me një shpejtësi prej rreth 1 km / s - në një kohë të shkurtër, pilotët arrijnë të lëshojnë vetëm një ose dy raketa, pas së cilës ata detyrohen të përballen me armikun ballë për ballë.
Kur u rrëzua Shqiponja e parë?
- Sipas të dhënave ruse, më 13 maj 1981, një avion izraelit F-15 u rrëzua mbi Liban nga sistemi i raketave të mbrojtjes ajrore Kvadrat. Të nesërmen, ekuipazhi sovjetik kapi një Shqiponjë tjetër.
Dhe cilat janë rezultatet e betejave ajrore?
- "Shqiponja" u këput përsëri në korrik të të njëjtit vit- 1981-29-07 një palë F-15 izraelite u sulmuan nga MiG-25 sirian. Një aeroplan u rrëzua, i dyti u dëmtua (sipas disa raporteve, ai kurrë nuk arriti në bazën ajrore dhe u rrëzua në shkretëtirë).
Dmth. izraelitët pësuan humbje të konsiderueshme edhe para fillimit të luftës libaneze?
- Po zoteri. Lufta e vitit 1982 në përgjithësi u shndërrua në një masakër të ashpër-në javën e parë të armiqësive aktive, Forcat Ajrore Siriane shkatërruan 42 avionë izraelitë në betejat ajrore, duke përfshirë të paktën pesë F-15 dhe gjashtë F-16 të modifikimeve të para. 27 avionë të tjerë u rrëzuan nga zjarri i sistemeve siriane të mbrojtjes ajrore me ekuipazhet sovjetike.
A i pranoi Hal Haavir këto humbje?
- Sigurisht që jo. Përfaqësuesit e Forcave Ajrore Izraelite këmbëngulin me kokëfortësi në versionin e shkatërrimit të 102 avionëve sirianë mbi luginën Bekaa në këmbim të humbjes së bombarduesit të vetëm luftarak "Kfir". Kjo tingëllon edhe më qesharake sesa 104 fitore ajrore F-15 pa një humbje të vetme.
Por a ka ndonjë arsye të mirë për të dyshuar në të dhënat e Hel Haavir?
- Cilësia e propagandës izraelite ngre dyshime edhe në mesin e aleatëve të tyre më të ngushtë - presidenti i Qendrës së Uashingtonit për Sigurinë Ndërkombëtare, George Chorba, i cili vizitoi Izraelin menjëherë pas përfundimit të armiqësive, ishte indinjuar që atij nuk i ishte dhënë ndonjë informacion specifik në lidhje me përdorimi i "llojeve të reja të armëve amerikane" në armiqësi.
Me fjalë të tjera, të dhënat zyrtare izraelite …
- Gënjeshtra më e paturpshme. Dy vjet më vonë, avionët amerikanë me bazë transportuesi u përpoqën të futeshin në Luginën Bekaa, por ditën e parë ata humbën dy avionë sulmues (A-6 "Intruder" dhe A-7 "Corsair"). Pas dështimit të operacionit ajror, Yankees preferuan të "përpunojnë" pozicionet e sistemeve të mbrojtjes ajrore siriane nga armët 406 mm të betejës "New Jersey". Dhe aeroplanët e Forcave Ajrore të Izraelit janë krejtësisht të pathyeshëm, e di që me siguri, kam qenë atje (qesh)
Epo, përveç sirianëve, kush tjetër arriti të "kapë krahët" e F-15?
- Imagjinoni, i njëjti F-15. Më 22 nëntor 1995, F-15J-të japonezë rastësisht "zgjidhën" njëri-tjetrin gjatë një beteje ajrore stërvitore. Kapiteni Tatsumi arriti të hidhej në mënyrë të sigurt. Sigurisht, ky rast, si shumë të tjerë, nuk u përfshi në "statistikat zyrtare" të përdorimit luftarak të F-15.
Eshte qesharake. Si performuan Shqiponjat në Irak dhe Jugosllavi?
-Në Irak, dy bomba luftarakë F-15E Strike Eagle u humbën zyrtarisht (!). Mjerisht, ky është F-15 me indeksin "E"-vetëm një nga modifikimet e shumta të F-15, kështu që mund të mos përfshihet në statistikat zyrtare (këtu janë mashtrimet!). Dhe sa "Shqiponja" u rrëzuan jozyrtarisht - shkoni tani dhe provoni se territori i Irakut është nën pushtimin amerikan. Të gjitha mbeturinat janë nxjerrë prej kohësh ose janë varrosur thellë në rërë.
Kam dëgjuar se dy vjet më parë, një tjetër "Shqiponja e goditjes" u rrëzua në Libi, pamjet me aeroplanin e rrëzuar shkuan nëpër botë
- E keni fjalën për atë që ra në periferi të Bengazit më 22 mars 2011? Mbështetësit e kolonel Gaddafit e "larguan" atë nga një MANPADS konvencionale. Sa për Jugosllavinë, gjithçka është mjaft e paqartë atje. F-15 luftuan deri në vdekje me MiG-29 serbë më shumë se një herë, pati humbje nga të dy palët. MiG-29 është një armik jashtëzakonisht i rrezikshëm, ky faktor nuk mund të injorohet. Ekziston një video e famshme e filmuar në afërsi të bazës ajrore Aviano (Itali) - pas kthimit nga një mision luftarak mbi territorin e Serbisë, një nga Shqiponjat sillet çuditshëm gjatë fluturimit, dhe një grumbull i bardhë i tymit gjurmon pas tij. Sa prej këtyre "të plagosurve" u kthyen në bazat ajrore të NATO -s? -ndoshta shumë, duke pasur parasysh faktin se pas "fushatës fitimtare" të radhës në Forcat Ajrore të SHBA, fillojnë "fshirjet" masive të avionëve, natyrisht, për arsye të ndryshme jo luftarake … le të kemi një dolli.
Le të
- Kishte një dhi në mal. Një shqiponjë fluturoi nëpër qiell, pa një dhi, e kapi atë dhe fluturoi. Një gjahtar qëndroi në tokë, pa një shqiponjë dhe qëlloi. Shqiponja ra si një gur në bar, dhe dhia fluturoi!
Pra, le të pimë që shqiponjat tona të rrëzohen dhe dhitë të mos fluturojnë.
