Që nga viti 2018, me iniciativën e Ushtrisë Amerikane, programi FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft, "Avancimi i avancimit të zbulimit dhe goditjes") është kryer. Në vitin 2019, filloi puna në projektet paraprake; në këtë fazë, pesë kompani morën pjesë në program. Në Mars 2020, Ushtria zgjodhi dy finalistë. Ata janë Bell Textron me projektin Bell 360 Invictus dhe Sikorsky (Lockheed Martin) me helikopterin Raider X.
"I pathyeshëm" nga Bell
Puna në Bell 360 filloi në 2018, dhe në Prill 2019, kompania e zhvillimit mori një kontratë për zhvillimin e një projekti paraprak me vlerë 15 milion dollarë. Materialet e para mbi projektin Bell 360 u prezantuan për publikun në tetor të vitit të kaluar. Së shpejti pritej një demonstrim me madhësi të plotë. Projekti Bell Textron mori miratimin e klientit disa muaj më parë dhe u zhvendos në një fazë të re.
Në fillim të qershorit, Bell Textron njoftoi riorganizimin e punës në një helikopter premtues. Nëntë organizata, përfshirë Bell, janë përfshirë në hartimin e makinës dhe sistemeve individuale, dhe tani ato janë bashkuar zyrtarisht për të formuar Team Invictus. Bell mbetet zhvilluesi kryesor në këtë ekip. General Electric është përgjegjës për motorët, ITT-Enidine dhe Parker Lord u përfshinë në krijimin e sistemit transportues, dhe Mecaer Aviation është përfshirë në zhvillimin e kornizës ajrore. Avionics dhe sisteme të tjera do të furnizohen nga Astronics Corp., Collins Aerospace, L3Harris dhe MOOG Inc. TRU Simulation + Training po zhvillon një kompleks trajnimi.
Argumentohet se formimi i një "ekipi" të tillë do të thjeshtojë modelimin e njësive individuale dhe helikopterit në tërësi. Tani ajo është e angazhuar në një studim të detajuar të projektit, dhe është shumë herët për të folur për efektivitetin e vërtetë të një qasjeje të tillë ndaj bashkëpunimit.
Sipas skemës normale
Në formën e propozuar, Bell 360 është një helikopter zbulimi dhe sulmi i një konfigurimi normal me një rotor kryesor dhe bisht. Disa nga karakteristikat taktike dhe teknike ende nuk janë zbuluar, ndërsa të tjerat përdoren në mënyrë aktive për të reklamuar dhe promovuar projektin. Argumentohet se Invictus është në gjendje të bëhet një shtesë e denjë apo edhe një zëvendësim për AH-64 ekzistues, siç kërkohet nga kushtet e programit FARA.
Rrëshqitësi i helikopterit ka një plan urbanistik tradicional. Konturet e saj të jashtme formohen duke marrë parasysh zvogëlimin e dukshmërisë. Në veçanti, shpërndarësi i rotorit është plotësisht i mbuluar me zorrë. Ndarjet e brendshme të ngarkesës sigurohen për të fshehur armët nga rrezatimi i drejtpërdrejtë.
Sistemi i transportuesit të helikopterit bazohet në njësitë Bell 525, por po ripunohet në mënyrë thelbësore. Numri i teheve është zvogëluar në katër, dhe pezullimi i tyre është ndryshuar. Në veçanti, po futet një sistem i ri aktiv i shuarjes së dridhjeve. Masa të tilla kanë për qëllim ruajtjen e performancës së helikës në të gjitha mënyrat e fluturimit, përfshirë shpejtësinë e lartë. Rotori kryesor plotësohet nga një krah dhe një stabilizues i zonës së madhe. Rotori i bishtit vendoset në kanalin unazor dhe gjithashtu merr kontrollin e dridhjeve.
Sipas kushteve të programit, helikopteri do të marrë një motor turboshaft GE T901 ITEP me një kapacitet të paktën 3000 kf. Përdorimi i një njësie ndihmëse të energjisë është parashikuar. Bell dhe MOOG po bashkëpunojnë në një sistem të ri të kontrollit të fluturimit. Kompanitë e tjera po projektojnë një kompleks të zhvilluar të pajisjeve të shikimit dhe navigimit për të punuar në të gjitha kushtet e pritshme. Ekuipazhi përfshin dy persona me strehim tandem.
Bell 360 do të marrë një montim artilerie të integruar me një top automatik 20 mm. Ngarkesa luftarake - 1400 paund (635 kg). Në varësi të karakteristikave të misionit, helikopteri do të jetë në gjendje të mbajë armë nën krah ose në lëshues të zgjatur nga gomari. Në imazhet reklamuese, Invictus mban deri në katër raketa AGM -114 në secilën krah dhe një çift në montimet e anulueshme - 12 në total.
Dimensionet dhe pesha e makinës nuk janë specifikuar. Shpejtësia maksimale do të kalojë 180 nyje (333 km / orë). Rrezja luftarake - 135 milje (përafërsisht 220 km) me mundësinë e punës 90 -minutëshe në një distancë maksimale. Performanca e lartë dhe potenciali i modernizimit i ofruar nga arkitektura e hapur dhe karakteristika të tjera karakteristike janë deklaruar.
"Raider" nga familja
Në Prill 2019, Sikorsky, një degë e Lockheed Martin, iu dha kontrata e 15 miliontë e projektit paraprak. Ajo prezantoi materialet e para në helikopterin Raider X në tetor. Në të ardhmen, Ushtria Amerikane mori dokumentet e nevojshme dhe ishte në gjendje të krahasojë projektin me zhvillimet e tjera. Në fund të marsit, "Raider" u emërua fituesi i fazës së parë të programit FARA dhe u transferua në fazën e plotë të zhvillimit.
Në projektin Raider X, Sikorsky përsëri vendosi të përdorë zhvillimet ekzistuese në temën e helikopterëve me shpejtësi të lartë me një sistem bartës pishe dhe një helikë të veçantë shtytëse. Koncepti, i quajtur X2 Technology, është testuar në disa helikopterë prototipë dhe tani po propozohet në projekte të reja me synim përdorimin e botës reale.
Raider X nuk është një zhvillim i pavarur i Sikorsky. Pra, dizajni dhe montimi i avionit iu besua Swift Engineering, dhe kompani të tjera janë përgjegjëse për furnizimin me pajisje elektronike. Sidoqoftë, ndryshe nga një konkurrent, Lockheed Martin / Sikorsky e konsiderojnë projektin Raider X të tyrin dhe nuk kanë ndërmend të organizojnë një "ekip". Qasjet tradicionale të punës bashkëpunuese u konsideruan mjaft të pranueshme.
Teknologjia X2
Sikorsky Raider X është ndërtuar në një mënyrë të pazakontë. Helikopteri ka një trup të avionit të efektshëm me një stabilizues të zonës së madhe të krijuar për të krijuar ngritje shtesë. Sistemi i transportuesit përfshin dy helika bosht të përbashkët dhe një qendër me feings. Sipas përvojës së projekteve të mëparshme, rotorët janë të ngurtë, gjë që siguron performancën e nevojshme në të gjitha mënyrat. Lëvizja përkthimore, përfshirë me shpejtësi të mëdha, të siguruara nga helika e bishtit.
Termocentrali i Raider përfshin një motor GE T901 ITEP. Kutia e shpejtësisë siguron shpërndarjen e energjisë midis tre vidhave. Propozohet një arkitekturë e hapur e pajisjeve në bord, e cila thjeshton zëvendësimin e njësive individuale. Në veçanti, është e mundur të ndryshohet kompleksi i shikimit dhe navigimit në një mënyrë mjaft të thjeshtë dhe të shpejtë për detyra specifike. Ekuipazhi do të përfshijë dy persona me vendosje krah për krah, gjë që nuk është tipike për helikopterët luftarakë amerikanë.
Raider X do të marrë një armë të integruar dhe varëse. Nën hundën e avionit është një njësi e lëvizshme me një top automatik 20 mm. Ndarjet e brendshme të ngarkesave sigurohen në anët e makinës. Arma propozohet të pezullohet në një kapak të ndarjes së lëvizshme. Në imazhet demo, helikopteri mbart disa lloje të armëve të drejtuara në të njëjtën kohë. Masa e ngarkesës nuk është specifikuar.
Me një peshë maksimale të ngritjes prej 6400 kg, Raider premtues do të jetë në gjendje të arrijë shpejtësi deri në 250 nyje (460 km / orë). Karakteristikat e tjera të fluturimit nuk u raportuan. Meqenëse Raider X është një zhvillim i platformës ekzistuese, ne mund të flasim për potencial të lartë dhe performancë të jashtëzakonshme.
Duke pritur për prototipe
Në fund të marsit, ushtria amerikane përfundoi një krahasim të pesë propozimeve të paraqitura dhe zgjodhi dy prej tyre për zhvillim të mëtejshëm. Me porositë në dorë, Bell Textron dhe Sikorsky filluan të punojnë. Tani detyra e tyre është të zhvillojnë një projekt teknik. Pas përfundimit të kësaj faze, do të fillojë ndërtimi i dy llojeve të ndryshme të prototipeve.
Fluturimi i parë i dy helikopterëve është planifikuar për muajt e fundit të vitit 2022. Testet e fabrikës dhe ato krahasuese mund të zgjasin shumë, dhe Pentagoni nuk është ende gati të emërojë një afat kohor të caktuar për përfundimin e tyre. Plannedshtë planifikuar të përfundojë procesi i krahasimit, të zgjedhë helikopterin më të mirë dhe të fillojë prodhimin serik jo më vonë se 2028. Kështu, gatishmëria fillestare operacionale e skuadriljeve të para do të arrihet vetëm në fillim të viteve tridhjetë.
Cilat do të jenë rezultatet e testeve të ardhshme nuk dihet. Nuk ka asnjë të preferuar të qartë për momentin; të dy projektet kandidate kanë përparësi që mund të ndikojnë në vendimin e ushtrisë. Për më tepër, situata është e ndërlikuar nga fakti se programi është ende në fazën e projektimit. Të dy projektet ende mund të përballen me një lloj vështirësish që mund të çojnë në pasoja të padëshiruara për të gjithë programin.
Për shkak të kërkesave mjaft të larta të klientit, të dy projektet brenda kuadrit të FARA dallohen nga një kompleksitet i caktuar, i cili mund të çojë në pasoja negative. Sidoqoftë, kompanitë pjesëmarrëse kanë kohë të mjaftueshme për të zhvilluar dhe rregulluar mirë helikopterët eksperimentalë. Prandaj, Ushtria Amerikane nuk ka pse të shqetësohet tani për tani dhe mund të presë shfaqjen e helikopterit të dëshiruar. Sidoqoftë, sipas rezultateve të programit aktual, pajisjet e vërteta do të shkojnë tek trupat vetëm në fund të dekadës.
