Prolog
3 janar 2018, stuhi dimri.
Në ujërat e turbullta të Kanalit Anglez, ngarkesa e vlefshme e anijes Nikifor Begichev laget. Një seri raketash kundërajrore 40N6, të dizajnuara për sistemet S-400, të cilat janë në shërbim me PRC.
Një vit më vonë, në shkurt 2019, detajet e incidentit të pafat bëhen të njohura nga fjalët e kreut të Rostec, Sergei Chemezov, gjatë fjalimit të tij në ekspozitën IDEX-2019. Grupi i raketave të dëmtuara i nënshtrohet shkatërrimit në tërësinë e tij. Raketat do të prodhohen përsëri, në lidhje me të cilat zbatimi i kontratës "kineze" u vonua me tre vjet dhe tani duhet të përfundojë deri në fund të vitit 2020.
Biznes i keq, neglizhenca tjetër e dikujt … Sidoqoftë, historia me raketa të lagura merr nuanca krejtësisht të papritura, nëse e shikoni situatën në një mënyrë logjike:
1. Si mund të lagen raketat në kontejnerët e transportit të mbyllur dhe të lëshimit?
2. Për cilat kushte klimatike synohet sistemi i mbrojtjes ajrore S-400? Sa rezistent është kompleksi kundërajror ndaj reshjeve në formën e shiut dhe breshërit? A është e mundur të përdoret në mënyrë efektive në kushte të ndryshme nga kushtet e shkretëtirës Atacama - vendi më i thatë në planet, ku shkalla e reshjeve nuk kalon 50 mm në vit.
3. Sa të larta janë rreziqet kur transportoni mallra nga deti? Nëse ndonjë stuhi dimri shkatërron kaq lehtë pajisjet ushtarake ultra të mbrojtura, atëherë si kryhet shpërndarja me shumicë e ngarkesave të tjera, relativisht të brishta nga deti? Pajisjet automobilistike, shtëpiake dhe kompjuterike, linjat e pajisjeve të prodhimit?
4. Pse ishte e nevojshme bartja e raketave nga Rusia në Kinë përtej Atlantikut?
* * *
Raketat në një enë të mbyllur transporti dhe lëshimi (TPK) nuk mund të lagen në rrethana të përditshme. Ky është qëllimi i TPK -së. Mbrojtur në "paketimin" e standardeve më të larta me një raketë të para-karburantuar, të vulosur nga fabrika dhe gati për t'u lëshuar që nuk kërkon mirëmbajtje dekada. Duke folur relativisht, një TPK me një raketë mund të zhytet në një moçal, pastaj të hiqet dhe të përdoret për qëllimin e tij të synuar.
TPK siguron nivelin maksimal të mbrojtjes kundër të gjitha llojeve të goditjeve, dridhjeve, reshjeve dhe kushteve të tjera të pafavorshme të jashtme, e pashmangshme kur transportoni një raketë shumë-tonëshe në kushte luftarake … Përfshirë kryqëzim vendi. Një dizajn i tillë është jashtëzakonisht i vështirë për t'u shtypur me ndihmën e paaftësisë, neglizhencës dhe mjeteve të improvizuara. Për ta bërë këtë, duhet të lidhni TPK me një vinç dhe të "bashkoni" siç duhet nga një lartësi rreth lëshuesit. Të lagësh një enë thjesht duke e lyer me ujë deti - kjo nuk përshtatet në kuadrin e mirësjelljes. Në të njëjtën kohë, asnjë raketë në ndonjë enë të dëmtuar nuk u lag, por e gjithë partia në tërësi.
Raketa anti-ajrore me rreze ultra të gjatë 40N6 është një përbërës kryesor i sistemit S-400. Sheshtë ajo që duhet t'i sigurojë kompleksit gamën e deklaruar të përgjimit prej 400 km me mundësinë e sigurimit të mbrojtjes nga raketat në hapësirën e afërt. Sipas të dhënave të paraqitura, një raketë me dy faza është e aftë të zhvillojë një shpejtësi maksimale deri në 3 kilometra në sekondë në fluturim, ka një shënjestrim të kombinuar, përfshirë. duke përdorur kokën e tij aktive në shtëpi.
Zhvillimi dhe pranimi në shërbim i 40N6 SAM u zvarrit për 10 vjet. Herën e fundit lajmet për testimin e kësaj rakete tingëlluan në Mars 2017, kur Ministri i Mbrojtjes Sergei Shoigu tha në një konferencë për shqyrtimin e rezultateve të testeve shtetërore të "një sistemi premtues të mbrojtjes raketore me rreze të gjatë". Më parë, në vitin 2012, komandanti i forcave të mbrojtjes ajrore-raketore, gjeneralmajor Andrei Demin, raportoi për testet e suksesshme të "raketës me rreze të gjatë për S-400".
Duke marrë parasysh të gjitha paradokset dhe vështirësitë në zhvillimin e 40N6, incidenti i çuditshëm në Kanalin Anglez, zgjedhja e çuditshme e rrugës së furnizimit dhe pasojat e çuditshme të aksidentit, në të cilin të gjithë të përfshirë pretendojnë se asgjë e veçantë nuk ka ndodhur, vetëm përfundimi mund të nxirret. Nuk kishte raketa në bord.
Shtë e mundur që do të vijë koha, dhe të preferuarat e mia gjithashtu do të "lagen" - "Zirkon" me "Petrel".
* * *
Prej disa muajsh, pasionet janë ndezur rreth "raketës hipersonike kundër anijeve" dhe "raketës lundruese me energji bërthamore". Ndjesia është ajo media zyrtare në nivelin më të lartë filloi të flasë për gatishmërinë e adoptimit të teknologjisë, e cila vetëm disa vjet më parë u shfaq vetëm në veprat e shkrimtarëve të trillimeve shkencore.
Ju lexoni komentet mbi temat e armëve të fundit dhe mendoni se shumë thjesht nuk përfaqësojnë të gjithë paradoksin dhe rëndësinë e këtij momenti. Për shumë njerëz, Zircon dhe Burevestnik janë thjesht raketa të artit që fluturojnë më shpejt dhe më larg se paraardhësit e tyre.
Sidoqoftë, këto nuk janë vetëm raketa. Ne kemi arritur një moment historik të ri, revolucionar në zhvillimin e shkencës dhe përparimit. Kjo ndodh për herë të parë në histori të dy vende të zhvilluara, të cilët ishin akoma dje në të njëjtin nivel teknik, të nesërmen në mëngjes ata u ndanë nga një hendek teknologjik i pakalueshëm. Kështu që dje të dyja palët përdorin harqe dhe shigjeta, dhe sot disa vazhdojnë të vrapojnë me harqe, dhe të tjerat - një mitraloz.
Na vjen keq, disa po krijojnë raketën nën-zanore LRASM, dhe ne kemi një "Zirkon" hipersonik me 9 fluturime.
Shfaqja e papritur e superteknologjisë ngre pyetje. E thënë thjesht, askush nuk mund ta imagjinojë se si u bë e mundur kjo.
Shfaqja e çdo teknologjie gjithmonë paraprihet nga diskutimet në qarqet shkencore, si dhe rezultate të ndërmjetme. "V-2" gjerman nuk u shfaq nga e para. Modeli i parë i punës i një motori rakete me lëndë djegëse të lëngët u ndërtua nga amerikan R. Goddard në 1926, GIRD legjendar u angazhua në këtë temë dhe gjithçka u bazua në formulat e shtytjes së avionëve të marra nga N. Zhukovsky dhe K. Tsiolkovsky Me
Kompleksi i aviacionit Kinzhal bazohet në përdorimin e municionit nga Iskander OTRK i provuar, dhe vetë raketat balistike të lëshuara nga ajri janë njohur për të paktën gjysmë shekulli (për shembull, Sovjetik X-15).
Rrëshqitësi hipersonik Avangard është një tjetër përpjekje e suksesshme për të manovruar me shpejtësi kozmike në atmosferën e sipërme. Para kësaj, kishte Spiral, BOR, Buran. Përshpejtimi në shpejtësinë 27 Mach me ndihmën e ICBM gjithashtu nuk ngre pyetje. Shpejtësia e zakonshme e kokave të luftës në fazën transatmosferike të fluturimit.
Torpedoja Shkval shpesh citohet si shembull, i cili, sipas ekspertëve të huaj, dyshohet se ka shkelur ligjet fizike dhe, si rezultat, vërtetoi se e pamundura është e mundur. Kjo është vetëm një legjendë e bukur. Fenomeni i superkavitacionit është studiuar në të dy anët e oqeanit. Në Shtetet e Bashkuara, autoriteti më i madh në këtë temë në vitet 1960. përdori veprën e Marshall Tulin (ky është emri, jo titulli); u kryen teste të municioneve nënujore me shpejtësi të lartë (RAMICS). Sidoqoftë, ushtria nuk ishte e interesuar për armë nënujore të drejtuara - as të ngadalta dhe as me shpejtësi të lartë.
Dhe tani vijmë tek krijimi i "Zirkonit" me 9 rrotullime. Rekord absolut. Asnjë nga raketat kundër anijeve që ekzistonin para tij nuk ishte në gjendje të zhvillonte as 1/3 e shpejtësisë së treguar.
Në rastin e Burevestnik, ne po flasim për krijimin e një instalimi bërthamor, e cila ka 25 herë më shumë fuqi termike sesa të gjithë reaktorët e njohur të vegjël bërthamorë. Ne po flasim për reaktorët për anijet kozmike (Topaz dhe BES-5 Buk), "analogët" më të afërt për sa i përket masës dhe dimensioneve të termocentralit Burevestnik.
Një raketë nën -zanore, duke mbajtur dimensionet e "Kalibrit" dhe duke fluturuar me një shpejtësi prej 270 m / s, sipas ligjeve të natyrës, do të kërkojë një motor me një kapacitet të paktën 4 MW. Në rezervë, projektuesve u mbetet vetëm rreth gjysmë ton për instalimin e një motori rakete bërthamore (në vend të motorit të zakonshëm turbojet dhe rezervave të karburantit).
Më i fuqishmi dhe më i përsosuri nga reaktorët e vegjël të krijuar në praktikë ("Topaz") me një peshë të vdekur prej 320 kg kishte një fuqi termike prej 150 kW. Kjo është gjithçka që ata mund të arrijnë me nivelin ekzistues të zhvillimit teknik.
Dallimi 25-fish në fuqi përkthen bisedën e mëtejshme në një plan joserioz. Likeshtë njësoj si të përpiqesh të ndërtosh një kamion pa asgjë më të fuqishme se një motor kositës lëndinë.
Ka shumë momente më qesharake. Për shembull, metodat e transferimit të nxehtësisë në një motor avioni bërthamor. Lessshtë e kotë të lejosh që ajri të rrjedhë nëpër zonën e nxehtë të reaktorit. Me një shpejtësi fluturimi prej 270 m / s, ajri do të kalojë të mijtat e sekondës në dhomën e punës, gjatë së cilës thjesht nuk do të ketë kohë të nxehet. Përçueshmëria e tij termike është shumë e ulët. Për të qenë të sigurt për atë që është thënë, mjafton të lëvizni dorën mbi sobën e ndezur për një sekondë.
Në një motor konvencional turbojet, grimcat e karburantit përzihen me mediumin e punës - ajrin. Kur përzierja ndizet, formohen gazra të nxehta të shkarkimit, duke krijuar shtytje të avionit. Në rastin e një turbojet NRE, do t'ju duhet shpenzoni një pjesë të konsiderueshme të masës së motorit në një shtresë ablative avulluese zona e punës. Grimcat e nxehta në formën e një pezullimi (ose avulli) duhet të përzihen me rrjedhën e ajrit dhe ta ngrohin atë në temperatura prej një mijë gradë, duke formuar një shtytje avioni. Për shkak të pranisë së grimcave radioaktive, shkarkimi do të jetë fatal. Ata që lëshuan një raketë të tillë rrezikojnë të vdesin para se të arrijë tek armiku.
A është e mundur të bëhet pa avullim duke siguruar transferimin e nxehtësisë drejtpërdrejt - kur muret e bërthamës janë në kontakt me ajrin? Mund. Sidoqoftë, kjo kërkon kushte krejtësisht të ndryshme.
Projektet amerikane të fillimit të viteve '60. zgjidhur problemin për shkak të shpejtësisë 3M, e cila bëri të mundur fjalë për fjalë "shtytjen" e ajrit midis kuvendeve të karburantit të një motori bërthamor ramjet të ndezur në 1600 ° C. Me shpejtësi më të ulëta, lëngu i punës (ajri) nuk do të jetë në gjendje të kapërcejë rezistencën që rezulton me një motor të tillë dizajni
Për shkak të një parimi të ndryshëm të funksionimit dhe kostove kolosale të energjisë, raketa SLAM (Project Pluto, Tory-IIC) doli të ishte një përbindësh i vërtetë me një masë lëshimi prej 27 ton. ajo fusha të tjera të teknologjisë, e cila nuk ka asnjë lidhje me pamjet e treguara nga Petrel, të cilat tregojnë raketa nënzanore me dimensionet e një Kalibri konvencional.
Deri më tani, nuk është bërë asnjë shpjegim zyrtar se si u zgjidh problemi me testet e fluturimit të një reaktori bërthamor "të disponueshëm" në momentin e rënies së pashmangshme të raketës.
Raketat nënujore të lundrimit përbëjnë një kërcënim për shkak të përdorimit masiv. Në kushte të tjera, një raketë e vetme ultra e shtrenjtë e raketave me fuqi bërthamore që sillet në ajër për orë të tëra do të bëhet pre e lehtë për armikun. Ideja e një rakete bërthamore nën -zanore është pa asnjë kuptim praktik dhe ushtarak. Nga avantazhet e arritura - vetëm shpejtësia e kërmillit dhe cenueshmëria e shtuar në krahasim me ICBM -të ekzistuese.
Të gjitha këto janë gjëra të vogla, problemi kryesor është krijimi i një instalimi kompakt bërthamor me fuqi 25 më shumë se ai i Topazit, dhe rezerva të mjaftueshme të mbulimit të avullimit të bërthamës për orë të gjata fluturimi.
* * *
Përkrahësit e "Burevestnik" apelojnë për arritjet e përparimit teknik, duke besuar se teknologjitë moderne janë dhjetëra herë më të larta se rezultatet e zhvillimeve të shekullit të kaluar. Fatkeqësisht, ky nuk është rasti.
Në romanet fantastiko -shkencore të asaj epoke, astronautët thirrën Tokën nga Marsi, duke rrotulluar numrin e telefonit. Si në Belyaev: "Erg Noor u ul në levat e makinës llogaritëse." Mjerisht, asnjë nga shkrimtarët e trillimeve shkencore nuk e mori me mend drejtimin e përparimit që u kthye në rrugën e përmirësimit të mikroelektronikës. Në lidhje me energjinë bërthamore, aviacionin dhe teknologjinë hapësinore, ne në fakt jemi në të njëjtin nivel teknologjik. Rritja e efikasitetit dhe sigurisë vetëm pak, duke u përpjekur për të ulur koston e strukturave.
Sipër - gjeneratori termoelektrik radioizotop i misionit Apollo -14, në ilustrimin e poshtëm - RTG e sondës New Horizons (nisur në 2006), një nga RTG -të më të fuqishme dhe të avancuara të krijuara ndonjëherë në praktikë. NASA me stacionet dhe roverët e saj në këtë drejtim janë argëtues të shkëlqyeshëm. Në vendin tonë, përkundrazi, drejtimi me RTG nuk ishte një përparësi, për satelitët zbulues me radarë, kërkoheshin kapacitete krejtësisht të ndryshme, kështu që aksionet ishin në reaktorët. Prandaj rezultatet, të tilla si Topaz.
Cili është thelbi i këtyre ilustrimeve?
RTG e parë kishte një fuqi elektrike prej 63 W, ajo moderne prodhon deri në 240 W. Jo sepse është katër herë më i përsosur, por thjesht më i madh dhe përmban 11 kg plutonium, kundrejt 3.7 kg plutonium në SNAP-27 të lëvizshëm nga vitet '60 të largëta.
Këtu kërkohet një sqarim i vogël. Fuqia termike - sasia e nxehtësisë e gjeneruar nga vetë reaktori. Fuqia elektrike - sa nxehtësi shndërrohet në energji elektrike si rezultat. energji. Për RTG -të, të dyja vlerat janë shumë të vogla.
RTG, pavarësisht nga kompaktësia e tij, është plotësisht e papërshtatshme për rolin e një motori avioni bërthamor. Ndryshe nga një reaksion zinxhir i kontrolluar, një "bateri bërthamore" përdor energjinë e kalbjes natyrore të izotopeve. Prandaj fuqia termike absolutisht e pakët: RTG "New Horizons" - vetëm rreth 4 kW, 35 herë më pak se reaktori hapësinor "Topaz".
Pika e dytë është temperatura relativisht e ulët e sipërfaqes së elementeve aktivë të RTG, e ndezur në vetëm disa qindra ° C. Për krahasim, mostra e funksionimit të motorit të raketave bërthamore Tori-IIC kishte një temperaturë bazë prej 1600 ° C. Një gjë tjetër është se "Tory" mezi u vendos në platformën hekurudhore.
Për shkak të thjeshtësisë së tyre, RTG -të përdoren gjerësisht. Tani është e mundur të krijohen "bateri bërthamore" mikroskopike. Në diskutimet e kaluara, unë jam cituar si një shembull i RTG "Engjëlli" si një arritje e dukshme e përparimit. RTG ka formën e një cilindri me një diametër prej 40 mm dhe një lartësi prej 60 mm; dhe përmban vetëm 17 gram dioksid plutoniumi me fuqi elektrike rreth 0.15 W. Një gjë tjetër është se si lidhet ky shembull me një motor rakete lundruese bërthamore 4 megavat?
Energjia e dobët e RTG -ve shpengohet nga modestia, besueshmëria dhe mungesa e pjesëve lëvizëse. Për fat të mirë, anijet kozmike ekzistuese nuk kërkojnë shumë energji. Fuqia transmetuese e Voyager është 18 W (si një llambë në frigorifer), por kjo është e mjaftueshme për seancat e komunikimit nga një distancë prej 18 miliardë km.
Shkencëtarët vendas dhe të huaj po punojnë për të rritur prodhimin elektrik nga "bateritë", ata po prezantojnë një motor Stirling më efikas në vend të një termoelementi me një efikasitet prej 3% (Kilopower, 2017). Por, askush ende nuk ka arritur të rrisë fuqinë termike pa rritur dimensionet. Shkenca moderne ende nuk ka mësuar se si të ndryshojë gjysmën e jetës së plutoniumit.
Sa i përket reaktorëve të vërtetë të vegjël, aftësitë e sistemeve të tilla në nivelin aktual janë demonstruar nga Topaz. Në rastin më të mirë, një e gjysmë deri në dyqind kilovat - me masën e instalimit në rajonin prej 300 kg.
* * *
Timeshtë koha t'i kushtojmë vëmendje heroit të dytë të rishikimit të sotëm. ASM "Zirkon".
Projekti hipersonik i raketave të lundrimit ishte fillimisht me interes të vërtetë, derisa filloi rritja e shpejtësisë në formë kërcimi. Nga 5-6 Machs origjinale - në 8M, tani është tashmë 9M! Projekti është kthyer në një ekspozitë tjetër të absurdit.
Ata që bëjnë deklarata të tilla të paktën e kuptojnë se çfarë ndryshimi katastrofik qëndron midis këtyre vlerave kur fluturojnë në atmosferë? Një avion hipersonik me një shpejtësi prej 9M duhet të jetë rrënjësisht i ndryshëm nga dizajni dhe energjia nga raketa origjinale 5-Mach, dhe varësia atje nuk është aspak lineare.
Dallimi në modelet e avionëve me një rritje të shpejtësisë - madje edhe në vlera shumë më modeste (nga një Mach - në 2, 6M), shihet qartë në shembujt e raketave të lundrimit ZM14 "Caliber" dhe 3M55 "Onyx".
Diametri i nën -zërit "Kalibër" është 0.514 m, pesha e lëshimit është 00 2300 kg, masa e kokës së luftës është ≈500 kg. Pesha e motorit "të thatë" 82 kg, max. tërheqje 0, 45 ton.
Diametri i Oniksit supersonik është 0, 67 metra, pesha e lëshimit është 3000 kg, pesha e kokës së luftës është 300 kg (-40% në krahasim me Kalibrin). Pesha e thatë e motorit 200 kg (2, 4 herë më shumë). Maks. shtytje prej 4 tonë (8, 8 herë më e lartë), me një konsum përkatës të karburantit.
Gama e këtyre raketave në lartësi të ulët ndryshojnë rreth 15 herë.
Asnjë nga zgjidhjet teknike të njohura nuk ju lejon të afroheni me karakteristikat e deklaruara të "Zirkon". Shpejtësia- deri në 9M, diapazoni i fluturimit, sipas burimeve të ndryshme, nga 500 në 1000 km. Me dimensione të kufizuara, duke lejuar vendosjen e "Zirkon" në boshtin vertikal të kompleksit të qitjes së anijes 3S14, i destinuar për "Onyx" dhe "Caliber".
Kjo shpjegon plotësisht ngurrimin për të ndarë ndonjë detaj në lidhje me "Zirkon", nuk ka as informacion të përafërt në lidhje me pamjen e tij (përkundër faktit se "Dagger" dhe "Peresvet" "shkëlqejnë" në të gjitha detajet). Publikimi i ndonjë specifike do të ngrejë menjëherë pyetje nga specialistët, të cilave nuk do të jetë e mundur të jepet një përgjigje e qartë. Allshtë e pamundur të shpjegosh të gjitha këto me teknologjitë ekzistuese.
Duhet të jetë një UFO i bazuar në disa parime krejtësisht të reja fizike.
Studimet hipersonike në praktikë, rezultatet e të cilave ishin në dispozicion të publikut, treguan sa vijon. X-51 "Waverider" me një motor rapers hipersonik u përshpejtua në 5, 1M dhe përshkoi 400 km me këtë shpejtësi. Vlen të përmendet se amerikanët mbingarkuan një "bosh" 1, 8 ton, pjesa më e madhe e të cilit u shpenzua për mbrojtje termike. Pa asnjë aluzion të një kokë lufte, tastierë të palosshme ose një kokë në shtëpi, të cilat gjenden në raketat ushtarake. Nisja u bë nga B-52 me një shpejtësi prej 900 km / orë në shtresat e rralla të atmosferës, gjë që uli ndjeshëm kërkesat për masën dhe madhësinë e përforcuesit të lëshimit. Bazuar në analizën e mostrave të ndryshme të armëve raketore, të paktën një ton u kursye vetëm në përforcuesin.
Lajmet e fundit erdhën nga Kina - një provë e avionit rrëshqitës hipersonik Starry Sky -2. Siç doli, jo "Waverrider" fare. Ky është një valë rrëshqitëse hipersonike që fluturon, duke marrë shpejtësinë 5, 5M me ndihmën e një rakete balistike dhe, më pas, duke rrëshqitur nga inercia, duke ngadalësuar gradualisht në shtresa të dendura të atmosferës. "Vëllai më i vogël" i "Pararojës" vendase. Fqinjët tanë lindorë ishin në gjendje të siguronin mbrojtjen e nevojshme termike dhe funksionimin e elementeve të kontrollit në hipersound, por krijimi i një scramjet është jashtë diskutimit. Rrëshqitësi nuk ka motor.
* * *
Shpjegimi i paradoksit? Unë as nuk mund ta imagjinoj se si do të përfundojë historia me super raketat. Në parim, do të përfundojë në mënyrën më të dukshme, si raketat anti-ajrore "të lagura" nga kontrata kineze. Një gjë tjetër është se si do t'i shpjegohet kjo publikut, i cili besoi me devotshmëri në ekzistencën e një arme të tillë. Me ekspertët e huaj nga NI, gjithçka do të jetë më e lehtë, ata ende nuk janë në gjendje të dallojnë një avion me avion me motor scramjet, për ta gjithçka është një "kërcënim", pavarësisht se çfarë tregoni.
"Zirkon" me "Petrel" kapërceu të gjitha barrierat e arsyeshme dhe vazhdoi të lëronte hapësirën intersonike. Me shumë mundësi, ata do të përsërisin rrugën e legjendave të fillimit të viteve 2000 - plazma "gjenerator vjedhurazi" dhe raketa Kh -90 "Koala" - heronjtë e botimit të atyre viteve. Sidoqoftë, nga "Koala", duke shkuar në objektiv në një lartësi prej 90 km, të paktën kishte disa llogaritje dhe madje edhe një model.
