Gjeneralët dhe marshallët sovjetikë, të cilët arritën të mbijetojnë në periudhën fillestare të luftës, u kujtuan përgjithmonë se sa të pambrojtur trupat tanë ishin kundër dominimit të aviacionit gjerman në qiell. Në këtë drejtim, Bashkimi Sovjetik nuk kurseu burime për të krijuar objekte dhe sisteme ushtarake të mbrojtjes ajrore. Në këtë drejtim, ndodhi që vendi ynë zë një pozicion drejtues në botë për sa i përket numrit të llojeve të sistemeve të raketave kundërajrore me bazë tokësore të vëna në shërbim dhe numrit të shembujve të ndërtuar të raketave kundërajrore me bazë tokësore sistemeve.
Arsyet dhe tiparet e krijimit të një sistemi ushtarak të mbrojtjes ajrore me rreze të mesme veprimi
Në BRSS, ndryshe nga vendet e tjera, ata prodhuan njëkohësisht lloje të ndryshme të sistemeve të mbrojtjes ajrore që kishin karakteristika të ngjashme për sa i përket zonës së prekur dhe arritjes në lartësi, të destinuara për përdorim në forcat e mbrojtjes ajrore të vendit dhe në njësitë e mbrojtjes ajrore të ushtrisë. Për shembull, në forcat e mbrojtjes ajrore të BRSS, deri në mesin e viteve 1990, u operuan sisteme të mbrojtjes ajrore me lartësi të ulët të familjes S-125, me një gamë të qitjes deri në 25 km dhe një tavan prej 18 km. Dorëzimet masive të sistemit të mbrojtjes ajrore S-125 për trupat filluan në gjysmën e dytë të viteve 1960. Në vitin 1967, sistemi i mbrojtjes ajrore të Forcave Tokësore hyri në sistemin e mbrojtjes ajrore "Kub", i cili kishte praktikisht të njëjtën rreze shkatërrimi dhe mund të luftonte objektivat ajrorë që fluturonin në një lartësi prej 8 km. Me aftësi të ngjashme në aspektin e trajtimit të një armiku ajror, S-125 dhe "Cube" kishin karakteristika të ndryshme operacionale: kohën e vendosjes dhe palosjes, shpejtësinë e transportit, aftësitë jashtë rrugës, parimin e drejtimit të raketave kundërajrore dhe aftësinë për të kryer një detyrë të gjatë luftarake.
E njëjta gjë mund të thuhet për kompleksin mobil ushtarak me rreze të mesme Krug, i cili në objekt mbrojtja ajrore korrespondonte me sistemin e mbrojtjes ajrore S-75 për sa i përket rrezes së qitjes. Por, ndryshe nga "shtatëdhjetë e pesë" të mirënjohur, i cili u eksportua dhe mori pjesë në shumë konflikte rajonale, sistemi raketor i mbrojtjes ajrore Krug, siç thonë ata, mbeti në hije. Shumë lexues, madje edhe ata që janë të interesuar për pajisjet ushtarake, janë shumë pak të informuar për karakteristikat dhe historinë e shërbimit të Krug.
Disa udhëheqës ushtarakë të rangut të lartë sovjetik që në fillim kundërshtuan zhvillimin e një sistemi tjetër të mbrojtjes ajrore me rreze të mesme, i cili mund të bëhej konkurrent i S-75. Pra, komandanti i përgjithshëm i Marshallit të Mbrojtjes Ajrore të BRSS V. A. Sudets në 1963, gjatë një demonstrimi të teknologjisë së re për udhëheqjen e vendit, sugjeroi N. S. Hrushovi të kufizojë sistemin e mbrojtjes ajrore Krug, duke premtuar se do të sigurojë mbulim për forcat tokësore me komplekset S-75. Meqenëse papërshtatshmëria e "shtatëdhjetë e pesë" për luftën e lëvizshme ishte e kuptueshme edhe për një laik, Nikita Sergeevich impulsiv u përgjigj me një kundër propozim marshallit-të fuste S-75 më thellë në vetvete.
Me drejtësi, duhet thënë se në fund të viteve 1950 dhe në fillim të viteve 1960, një numër regjimentesh të artilerisë kundërajrore të forcave tokësore u pajisën përsëri me sistemin e mbrojtjes ajrore SA-75 (me një stacion udhëzues që vepronte në 10- cm varg frekuence). Në të njëjtën kohë, regjimentet e artilerisë kundërajrore u quajtën raketa kundërajrore (ZRP). Sidoqoftë, përdorimi i komplekseve gjysmë të palëvizshëm SA-75 në mbrojtjen ajrore të tokës ishte një masë thjesht e detyruar, dhe vetë tokësorët e konsideruan një zgjidhje të tillë të përkohshme. Për të siguruar mbrojtjen ajrore në nivelin e ushtrisë dhe frontit, u kërkua një sistem raketash kundërajrore me rreze të mesme lëvizëse me lëvizshmëri të lartë (prandaj kërkesa për të vendosur elementët kryesorë në një bazë të gjurmuar), kohë të shkurtër vendosjeje dhe kolapsi, dhe aftësinë për të kryer operacione të pavarura luftarake në zonën e vijës së parë.
Puna e parë për krijimin e një kompleksi ushtarak me rreze të mesme në një shasi të lëvizshme filloi në 1956. Nga mesi i vitit 1958, u lëshuan detyra teknike, dhe në bazë të draft kërkesave taktike dhe teknike, u miratua një rezolutë e Këshillit të Ministrave të BRSS për zbatimin e zhvillimit të projektit eksperimental "Rrethi". Më 26 nëntor 1964, dekreti CM Nr. 966-377 u nënshkrua për pranimin e sistemit të mbrojtjes ajrore 2K11 në shërbim. Dekreti gjithashtu fiksoi karakteristikat e tij kryesore: një kanal për objektivin (megjithëse për ndarjen do të ishte më e saktë të shkruhej ai tre-kanalësh si në objektiv ashtu edhe në kanalin e raketave); sistemi i drejtimit të komandës radio për raketat duke përdorur metodat "tre pika" dhe "gjysmë drejtimi". Zona e prekur: 3-23, 5 km në lartësi, 11-45 km në rreze, deri në 18 km në parametrin e kursit të objektivave. Shpejtësia maksimale e objektivave tipikë të lëshuar (F-4C dhe F-105D) është deri në 800 m / s. Probabiliteti mesatar i goditjes së një objektivi jo-manovrues në të gjithë zonën e prekur nuk është më pak se 0.7. Koha e vendosjes (palosjes) së sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore është deri në 5 minuta. Për këtë mund të shtojmë se probabiliteti i humbjes doli të ishte më pak se sa kërkohej nga TTZ, dhe koha e vendosjes prej 5 minutash nuk u krye për të gjitha mjetet e kompleksit.
Nisësit vetëlëvizës të sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore Krug u demonstruan për herë të parë publikisht gjatë paradës ushtarake më 7 nëntor 1966 dhe menjëherë tërhoqën vëmendjen e ekspertëve ushtarakë të huaj.
Përbërja e sistemit të mbrojtjes ajrore Krug
Veprimet e divizionit të raketave (srn) u drejtuan nga një togë komandimi, e përbërë nga: stacioni i zbulimit të objektivit - SOTS 1S12, kabina e përcaktimit të objektivit - qendra e komandës dhe kontrollit K -1 "Gaforrja" (që nga viti 1981 - posta komanduese nga Polyana- Sistemi i automatizuar i kontrollit D1). Sistemi i raketave të mbrojtjes ajrore kishte 3 bateri raketash kundërajrore si pjesë e stacionit të drejtimit të raketave - SNR 1S32 dhe tre lëshues vetëlëvizës - SPU 2P24 me dy raketa në secilën. Riparimi, mirëmbajtja e aseteve kryesore të divizionit dhe rimbushja e municionit iu caktuan personelit të baterisë teknike, i cili kishte në dispozicion: stacionet e testimit të kontrollit dhe verifikimit - KIPS 2V9, automjetet e transportit - TM 2T5, makinat e ngarkimit të transportit - TZM 2T6, kamionë tanke për transport karburanti, pajisje teknologjike për montimin dhe mbushjen e raketave.
Të gjitha asetet luftarake të kompleksit, me përjashtim të TZM, ishin të vendosura në shasi të blinduara të lehta vetëlëvizëse të aftësisë së lartë ndër-vendore dhe ishin të mbrojtura nga armët e shkatërrimit në masë. Furnizimi me karburant i kompleksit siguroi një marshim me një shpejtësi deri në 45-50 km / orë për të hequr deri në 300 km udhëtim dhe aftësinë për të kryer punë luftarake në vend për 2 orë. Tre brigada raketash të mbrojtjes ajrore ishin pjesë e brigadës së raketave kundërajrore (brigada e raketave kundërajrore), përbërja e plotë e të cilave, në varësi të vendndodhjes së vendosjes, mund të ishte e ndryshme. Numri i aseteve bazë luftarake (SOC, SNR dhe SPU) ishte gjithmonë i njëjtë, por përbërja e njësive ndihmëse mund të ndryshonte. Në brigadat e pajisura me modifikime të ndryshme të sistemeve të mbrojtjes ajrore, kompanitë e komunikimit ndryshonin në llojet e stacioneve radio me fuqi mesatare. Një ndryshim edhe më i rëndësishëm ishte se në disa raste një bateri teknike u përdor për të gjithë ZRBR.
Versionet e mëposhtme të sistemit të mbrojtjes ajrore janë të njohura: 2K11 "Rrethi" (prodhuar që nga viti 1965), 2K11A "Rrethi-A" (1967), 2K11M "Rrethi-M" (1971) dhe 2K11M1 "Rrethi-M1" (1974) Me
Pajisjet radio të sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore Krug
Sytë e kompleksit ishin: stacioni i zbulimit të objektivit 1C12 dhe altimetri radio i PRV-9B "Tilt-2" (radari P-40 "Bronya"). SOTS 1S12 ishte një radar me një pamje rrethore të diapazonit të gjatësisë së valës centimetër. Ai siguroi zbulimin e caqeve ajrore, identifikimin e tyre dhe lëshimin e përcaktimit të objektivit për stacionet udhëzuese të raketave 1S32. Të gjitha pajisjet e stacionit të radarit 1C12 ishin të vendosura në një shasi vetëlëvizëse të gjurmuar të një traktori të artilerisë së rëndë AT-T ("objekti 426"). Masa e SOC 1S12 e përgatitur për operim ishte rreth 36 tonë. Shpejtësia mesatare teknike e lëvizjes së stacionit ishte 20 km / orë. Shpejtësia maksimale e lëvizjes në autostrada është deri në 35 km / orë. Rezerva e energjisë në rrugët e thata, duke marrë parasysh sigurimin e stacionit për 8 orë me një karburant të plotë prej të paktën 200 km. Koha e vendosjes / palosjes së stacionit - 5 minuta. Llogaritja - 6 persona.
Pajisjet e stacionit bënë të mundur analizimin e karakteristikave të lëvizjes së objektivave duke përcaktuar përafërsisht kursin dhe shpejtësinë e tyre me një tregues me një memorizim afatgjatë prej të paktën 100 sekondash të shënimeve nga objektivat. Zbulimi i një avioni luftarak u sigurua në një distancë prej 70 km - në një lartësi fluturimi të synuar prej 500 m, 150 km - në një lartësi prej 6 km dhe 180 km - në një lartësi prej 12 km. Stacioni 1C12 kishte pajisje referencë topografike, me ndihmën e të cilave u krye dalja në një zonë të caktuar pa përdorur shenja, orientimi i stacionit dhe llogaritja e gabimeve parallaks kur transmetonin të dhëna në produktet 1C32. Në fund të viteve 1960, u shfaq një version i modernizuar i radarit. Testet e modelit të modernizuar treguan se diapazoni i zbulimit të stacionit u rrit në lartësitë e lartpërmendura në 85, 220 dhe 230 km, respektivisht. Stacioni mori mbrojtje nga sistemi i mbrojtjes raketore i tipit "Shrike", dhe besueshmëria e tij u rrit.
Për të përcaktuar me saktësi gamën dhe lartësinë e objektivave të ajrit në kompaninë e kontrollit, fillimisht ishte parashikuar të përdorni altimetrin e radios PRV-9B ("Shpat-2B", 1RL19), i cili u tërhoq nga një automjet KrAZ-214. PRV-9B, që vepronte në intervalin centimetër, siguroi zbulimin e një avioni luftarak në distanca prej 115-160 km dhe në lartësitë 1-12 km, respektivisht.
PRV-9B kishte një burim energjie të zakonshëm për radarin 1C12 (njësia e energjisë e turbinës me gaz për distancuesin). Në përgjithësi, altimetri radio radio PRV-9B plotësonte plotësisht kërkesat dhe ishte mjaft i besueshëm. Sidoqoftë, ai ishte dukshëm inferior ndaj distancuesit 1C12 për sa i përket aftësisë ndër-tokë në tokat e buta dhe kishte një kohë vendosjeje prej 45 minutash.
Më pas, në brigadat e armatosura me modifikime të vonshme të sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore Krug, altimetrat e radios PRV-9B u zëvendësuan nga PRV-16B (Besueshmëria-B, 1RL132B). Pajisjet dhe mekanizmat e lartësimatës PRV-16B janë të vendosura në trupin K-375B në automjetin KrAZ-255B. Altimetri PRV-16B nuk ka një termocentral; ai mundësohet nga furnizimi me energji i distancuesit. Imuniteti i ndërhyrjes dhe karakteristikat operacionale të PRV-16B janë përmirësuar në krahasim me PRV-9B. Koha e vendosjes së PRV-16B është 15 minuta. Një objektiv i tipit luftarak që fluturon në një lartësi prej 100 m mund të zbulohet në një distancë prej 35 km, në një lartësi prej 500 m - 75 km, në një lartësi prej 1000 m - 110 km, në një lartësi prej më shumë se 3000 - 170 km.
Vlen të thuhet se altimetrat e radios ishin në fakt një opsion i këndshëm që lehtëson shumë procesin e lëshimit të përcaktimeve të synuara të CHP 1C32. Duhet të kihet parasysh se për transportin e PRV-9B dhe PRV-16B, u përdor një shasi me rrota, e cila ishte dukshëm inferiore në aftësinë ndër-vendore ndaj elementëve të tjerë të kompleksit në një bazë të gjurmuar dhe kohën e vendosjes dhe palosja e altimetrave të radios ishte shumë herë më e gjatë se ajo e elementëve kryesorë të sistemit të mbrojtjes ajrore Krug. Në këtë drejtim, barra kryesore e zbulimit, identifikimit të objektivave dhe lëshimit të përcaktimit të synuar në ndarje ra mbi SOC 1S12. Disa burime përmendin se lartësitë e radios fillimisht ishin planifikuar të përfshiheshin në togën e kontrollit të mbrojtjes ajrore, por, me sa duket, ato ishin të disponueshme vetëm në kompaninë e kontrollit të brigadave.
Sisteme të automatizuara të kontrollit
Në literaturën që përshkruan sistemet e mbrojtjes ajrore sovjetike dhe ruse, sistemet e kontrollit të automatizuar (ACS) ose nuk përmenden fare, ose konsiderohen shumë sipërfaqësisht. Duke folur për kompleksin kundërajror Krug, do të ishte e gabuar të mos merret parasysh ACS e përdorur në përbërjen e tij.
ACS 9S44, aka K-1 "Gaforrja", u krijua në fund të viteve 1950 dhe fillimisht ishte menduar për kontrollin e automatizuar të zjarrit të regjimenteve të artilerisë kundërajrore të armatosur me pushkë sulmi S-60 57 mm. Më pas, ky sistem u përdor në nivel regjimenti dhe brigade për të drejtuar veprimet e një numri sistemesh të mbrojtjes ajrore të gjeneratës së parë sovjetike. K-1 përbëhej nga një kabinë kontrolli luftarak 9S416 (KBU në shasinë Ural-375) me dy njësi furnizimi me energji AB-16, një kabinë përcaktimi të synuar 9S417 (qendër kontrolli në një shasi ZIL-157 ose ZIL-131) të divizioneve, një linjë transmetimi informacioni radari "Grid-2K", anketues topografik GAZ-69T, pjesë këmbimi dhe pajisje shtesë 9S441 dhe pajisje furnizimi me energji.
Mjetet e shfaqjes së informacionit të sistemit bënë të mundur demonstrimin vizual të situatës së ajrit në tastierën e komandantit të brigadës bazuar në informacionin nga radarët P-40 ose P-12/18 dhe P-15/19, të cilat ishin në dispozicion në brigadë kompani radarësh. Kur objektivat u gjetën në një distancë prej 15 deri në 160 km, deri në 10 objektiva u përpunuan njëkohësisht, përcaktimet e objektivave u lëshuan me një kthesë të detyruar të antenave të stacionit të drejtimit të raketave në drejtime të caktuara, dhe pranimi i këtyre përcaktimeve të synimeve u kontrollua. Koordinatat e 10 objektivave të zgjedhur nga komandanti i brigadës u transmetuan drejtpërdrejt në stacionin udhëzues të raketave. Për më tepër, ishte e mundur të merrte në postën komanduese të brigadës dhe të transmetonte informacione për dy objektiva që vinin nga posti komandues i mbrojtjes ajrore të ushtrisë (para).
Nga zbulimi i avionëve të armikut deri në lëshimin e përcaktimit të objektivit në divizion, duke marrë parasysh shpërndarjen e objektivave dhe nevojën e mundshme për të transferuar zjarr, u deshën mesatarisht 30-35 sekonda. Besueshmëria e zhvillimit të përcaktimit të objektivit arriti në më shumë se 90% me një kohë mesatare të kërkimit të synuar nga stacioni i udhëzimit të raketave prej 15-45 s. Llogaritja e KBU ishte 8 persona, pa llogaritur shefin e stafit, llogaritja e TMK -ve - 3 persona. Koha e vendosjes ishte 18 minuta për KBU dhe 9 për QPC, koha e koagulimit ishte 5 minuta 30 sekonda dhe 5 minuta, respektivisht.
Tashmë në mesin e viteve 1970, ACS "Gaforrja" K-1 u konsiderua primitive dhe e vjetëruar. Numri i objektivave të përpunuar dhe gjurmuar nga "Gaforrja" ishte qartë i pamjaftueshëm, dhe praktikisht nuk kishte asnjë komunikim të automatizuar me organet më të larta të kontrollit. Pengesa kryesore e ACS ishte se komandanti i divizionit përmes tij nuk mund të raportonte mbi objektivat e zgjedhur në mënyrë të pavarur tek komandanti i brigadës dhe komandantët e tjerë të divizionit, gjë që mund të çonte në granatimin e një objektivi nga disa raketa. Komandanti i batalionit mund të njoftonte vendimin për të kryer një granatim të pavarur të objektivit me radio ose me një telefon të rregullt, nëse, natyrisht, ata kishin kohë të zgjasnin kabllon e fushës. Ndërkohë, përdorimi i një stacioni radio në modalitetin e zërit e privoi ACS menjëherë nga një cilësi e rëndësishme - fshehtësia. Në të njëjtën kohë, ishte shumë e vështirë, nëse jo e pamundur, që radio inteligjenca e armikut të zbulonte pronësinë e rrjeteve radio të telekodeve.
Për shkak të mangësive të 9S44 ACS, zhvillimi i ACS më të avancuar 9S468M1 "Polyana-D1" filloi në 1975, dhe në 1981 ky i fundit u vu në shërbim. Posta komanduese e brigadës (PBU-B) 9S478 përfshinte një kabinë kontrolli luftarak 9S486, një kabinë ndërfaqe 9S487 dhe dy termocentrale me naftë. Komanda e batalionit (PBU-D) 9S479 përbëhej nga një kabinë komandimi dhe kontrolli 9S489 dhe një termocentral nafte. Për më tepër, sistemi i automatizuar i kontrollit përfshinte një kabinë mirëmbajtjeje 9C488. Të gjitha kabinat dhe termocentralet PBU-B dhe PBU-D ishin të vendosura në shasinë e automjeteve Ural-375 me një trup furgoni të unifikuar K1-375. Përjashtim ishte anketuesi topografik UAZ-452T-2 si pjesë e PBU-B. Vendndodhja topografike e PBU-D u sigurua nga mjetet e duhura të ndarjes. Komunikimi midis postës komanduese të mbrojtjes ajrore të frontit (ushtrisë) dhe PBUB, midis PBU-B dhe PBU-D u krye përmes kanaleve të telekodit dhe radiotelefonit.
Formati i publikimit nuk lejon të përshkruani në detaje karakteristikat dhe mënyrat e funksionimit të sistemit Polyana-D1. Por mund të vërehet se në krahasim me pajisjet "Gaforrja", numri i objektivave të përpunuar njëkohësisht në postën komanduese të brigadës u rrit nga 10 në 62, me kanale të synuara të kontrolluara njëkohësisht - nga 8 në 16. Në postën komanduese të divizionit, përkatëse treguesit u rritën nga 1 në 16 dhe nga 1 në 4 respektivisht. Në ACS "Polyana-D1", për herë të parë, u automatizua zgjidhja e detyrave të koordinimit të veprimeve të njësive vartëse në objektivat e tyre të zgjedhur, lëshimin e informacionit në lidhje me objektivat nga njësitë vartëse, identifikimin e objektivave dhe përgatitjen e vendimit të komandantit. Vlerësimet e vlerësuara të efikasitetit kanë treguar se futja e sistemit të kontrollit të automatizuar Polyana-D1 rrit pritshmërinë matematikore të objektivave të shkatërruar nga brigada me 21%, dhe konsumi mesatar i raketave zvogëlohet me 19%.
Fatkeqësisht, në domenin publik nuk ka informacion të plotë se sa ekipe arritën të zotërojnë ACS -in e ri. Sipas informacionit fragmentar të botuar në forume të mbrojtjes ajrore, ishte e mundur të vërtetohej se brigada e 133 -të e mbrojtjes ajrore (Yuterbog, GSVG) mori "Polyana -D1" në 1983, brigada e 202 -të e mbrojtjes ajrore (Magdeburg, GSVG) - deri në 1986 dhe Brigada e 180 -të ajrore (vendbanimi Anastasyevka, Territori i Khabarovsk, Rrethi Ushtarak i Lindjes së Largët) - deri në 1987. Ekziston një probabilitet i lartë që shumë brigada të armatosura me sistemin e mbrojtjes ajrore Krug, para shpërndarjes ose ri-pajisjes së tyre me komplekset e gjeneratës tjetër, të shfrytëzonin Gaforren e lashtë.
Stacioni i drejtimit të raketave 1S32
Elementi më i rëndësishëm në sistemin e raketave të mbrojtjes ajrore Krug ishte stacioni udhëzues i raketave 1S32. SNR 1S32 kishte për qëllim të kërkonte një objektiv sipas të dhënave të Qendrës Qendrore të Kontrollit të SOC, gjurmimin e mëtejshëm të tij automatik në koordinatat këndore, lëshimin e të dhënave udhëzuese në SPU 2P24 dhe kontrollin e komandës radio të një rakete kundërajrore në fluturim pas nisjes së tij. SNR ishte e vendosur në një shasi vetëlëvizëse të gjurmuar, e krijuar në bazë të montimit të artilerisë vetëlëvizëse SU-100P, dhe u unifikua me shasinë komplekse të lëshuesit. Me një masë prej 28.5 ton, një motor nafte me një kapacitet 400 kf. siguroi lëvizjen e SNR në autostradë me një shpejtësi maksimale deri në 65 km / orë. Rezerva e energjisë është deri në 400 km. Ekuipazhi - 5 persona.
Ekziston një mendim se CHP 1C32 ishte një "vend i lënduar", në përgjithësi, një kompleks shumë i mirë. Para së gjithash, sepse vetë prodhimi i sistemit të mbrojtjes ajrore ishte i kufizuar nga aftësitë e uzinës në Yoshkar-Ola, e cila jepte jo më shumë se 2 SNR në muaj. Për më tepër, deshifrimi i SNR si një stacion i riparimit të vazhdueshëm është i njohur gjerësisht. Sigurisht, besueshmëria u përmirësua gjatë procesit të prodhimit, dhe nuk pati ankesa të veçanta në lidhje me modifikimin e fundit të 1C32M2. Për më tepër, ishte SNR ajo që përcaktoi kohën e vendosjes së ndarjes - nëse 5 minuta ishin të mjaftueshme për SOC dhe SPU, atëherë për SNR zgjati deri në 15 minuta. Rreth 10 minuta të tjera u shpenzuan për ngrohjen e blloqeve të llambës dhe monitorimin e funksionimit dhe vendosjen e pajisjeve.
Stacioni ishte i pajisur me një distancë automatike elektronike dhe operohej me metodën e skanimit monokonik të fshehur përgjatë koordinatave këndore. Blerja e objektivit u zhvillua në një distancë deri në 105 km në mungesë të ndërhyrjes, një fuqi impulsi prej 750 kW dhe një gjerësi rreze prej 1 °. Me ndërhyrje dhe faktorë të tjerë negativë, diapazoni mund të ulet në 70 km. Për të luftuar raketat anti-radar, 1C32 kishte një mënyrë operimi me ndërprerje.
Një post antenë ishte vendosur në pjesën e pasme të bykut, mbi të cilin ishte instaluar një radar koherent me impuls. Posta e antenës kishte aftësinë të rrotullohej rreth boshtit të saj. Mbi antenën e rrezes së ngushtë të kanalit të raketave, antena e rrezes së gjerë të kanalit të raketave ishte ngjitur. Mbi antenat e kanaleve të ngushta dhe të gjera të raketave, kishte një antenë për transmetimin e udhëzimeve nga sistemi i mbrojtjes raketore 3M8. Në modifikimet e mëvonshme të SNR, një aparat fotografik optik televiziv (TOV) u instalua në pjesën e sipërme të radarit.
Kur 1S32 mori informacion nga 1S12 SOC, stacioni i drejtimit të raketave filloi të përpunonte informacionin dhe kërkoi objektiva në planin vertikal në mënyrë automatike. Në momentin e zbulimit të objektivit, gjurmimi i tij filloi në varg dhe koordinatat këndore. Sipas koordinatave aktuale të objektivit, pajisja llogaritëse përpunoi të dhënat e nevojshme për të nisur sistemin e mbrojtjes nga raketat. Pastaj, komandat u dërguan mbi linjën e komunikimit te lëshuesi 2P24 për ta kthyer lëshuesin në zonën e lëshimit. Pasi lëshuesi 2P24 u kthye në drejtimin e duhur, sistemi i mbrojtjes raketore u nis dhe u kap për përcjellje. Përmes antenës së transmetuesit të komandës, raketa u kontrollua dhe shpërtheu. Komandat e kontrollit dhe një komandë një herë për të fikur siguresën e radios u morën në bordin e raketës përmes antenës së transmetuesit të komandës. Imuniteti i SNR 1C32 u sigurua për shkak të ndarjes së frekuencave të funksionimit të kanaleve, potencialit të lartë të energjisë të transmetuesit dhe kodimit të sinjaleve të kontrollit, si dhe duke punuar në dy frekuenca bartëse për transmetimin e komandave njëkohësisht. Siguresa u shkaktua në një gabim prej më pak se 50 metrash.
Besohet se aftësitë e kërkimit të stacionit udhëzues 1C32 ishin të pamjaftueshme për vetë-zbulimin e objektivave. Sigurisht, gjithçka është relative. Sigurisht, ato ishin shumë më të larta për SOC. SNR skanoi hapësirën në sektorin 1 ° në azimuth dhe +/- 9 ° në lartësi. Rrotullimi mekanik i sistemit të antenës ishte i mundur në sektorin prej 340 gradë (qarkorja u parandalua nga kabllot që lidhin njësinë e antenës me strehimin) me një shpejtësi prej rreth 6 rpm. Zakonisht, SNR kreu një kërkim në një sektor mjaft të ngushtë (sipas disa informacioneve, të rendit prej 10-20 °), veçanërisht pasi edhe me praninë e një qendre kontrolli, kërkohej një kërkim shtesë nga KOS. Shumë burime shkruajnë se koha mesatare e kërkimit të synuar ishte 15-45 sekonda.
Arma vetëlëvizëse kishte një rezervë prej 14-17 mm, e cila supozohej të mbronte ekuipazhin nga copëzat. Por me një shpërthim të ngushtë të një bombe ose një koka të një rakete anti-radar (PRR), posta e antenës pësoi pashmangshmërisht dëmtime.
Ishte e mundur të zvogëlohej gjasat për të goditur PRR falë përdorimit të një pamjeje televizive-optike. Sipas raporteve të deklasifikuara mbi testet e TOV në CHR-125, ai kishte dy kënde të fushës së shikimit: 2 ° dhe 6 °. E para - kur përdorni një lente me një gjatësi fokale prej F = 500 mm, e dyta - me një gjatësi fokale prej F = 150 mm.
Kur përdorni një kanal radari për përcaktimin paraprak të objektivit, diapazoni i zbulimit të objektivit në lartësitë 0.2-5 km ishte:
-avionë MiG-17: 10-26 km;
-avionë MiG-19: 9-32 km;
-avionë MiG-21: 10-27 km;
-Avionët Tu-16: 44-70 km (70 km në H = 10 km).
Në një lartësi fluturimi prej 0.2-5 km, diapazoni i zbulimit të objektivit praktikisht nuk varej nga lartësia. Në një lartësi prej më shumë se 5 km, diapazoni rritet me 20-40%.
Këto të dhëna u morën për një lente F = 500 mm; kur përdorni një lente 150 mm, diapazoni i zbulimit zvogëlohet me 50% për objektivat Mig-17 dhe me 30% për objektivat Tu-16. Përveç diapazonit më të gjatë, këndi i ngushtë i shikimit siguroi gjithashtu rreth dy herë saktësinë. Ai korrespondonte gjerësisht me saktësi të ngjashme kur përdorni gjurmimin manual të kanalit të radarit. Sidoqoftë, lentet 150 mm nuk kërkonin saktësi të lartë të përcaktimit të objektivit dhe funksiononin më mirë për objektivat me lartësi të ulët dhe grupore.
Në SNR, ekzistonte mundësia e përcjelljes së objektivit manual dhe automatik. Kishte gjithashtu një mënyrë PA - përcjellje gjysmë -automatike, kur operatori në mënyrë periodike e çonte objektivin me volantet në "portën". Në të njëjtën kohë, ndjekja e TV ishte më e lehtë dhe më e përshtatshme sesa ndjekja e radarit. Sigurisht, efektiviteti i përdorimit të TOV varej drejtpërdrejt nga transparenca e atmosferës dhe koha e ditës. Për më tepër, kur xhironi me shoqërim televiziv, ishte e nevojshme të merret parasysh vendndodhja e lëshuesit në lidhje me SNR dhe pozicionin e Diellit (në sektorin +/- 16 ° në drejtim të diellit, xhirimi ishte i pamundur)
Hedhës vetëlëvizës dhe automjet ngarkues transportues i sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore Krug
SPU 2P24 kishte për qëllim të akomodonte dy raketa kundërajrore të gatshme për luftime, t'i transportonte ato dhe t'i lëshonte ato nën komandën e SNR në një kënd prej 10 deri në 60 ° në horizont. Shasia e lëshuesit ("Produkti 123") bazuar në shasinë e armëve vetëlëvizëse SU-100P është e unifikuar me SNR 1S32. Me një masë prej 28.5 ton, një motor nafte me një kapacitet 400 kf. siguroi lëvizje përgjatë autostradës me një shpejtësi maksimale prej 65 km / orë. Gama e UP në autostradë ishte 400 km. Llogaritja - 3 persona.
Pjesa e artilerisë e SPU 2P24 është bërë në formën e një rrezeje mbështetëse me një shigjetë të fiksuar në mënyrë boshtore në pjesën e bishtit të saj, e ngritur nga dy cilindra hidraulikë dhe kllapa anësore me mbështetëse për vendosjen e dy raketave. Në fillim të raketës, mbështetësja e përparme i hap rrugën kalimit të stabilizatorit të poshtëm të raketës. Në marsh, raketat u mbajtën në vend nga mbështetës shtesë të bashkangjitur në bum.
Sipas rregullave të luftimit, SPU në një pozicion qitjeje duhej të gjendeshin në një distancë prej 150-400 metra nga SNR përgjatë një harku të një rrethi, në një vijë ose në qoshet e një trekëndëshi. Por ndonjëherë, në varësi të terrenit, distanca nuk kalonte 40-50 metra. Shqetësimi kryesor i ekuipazhit ishte se nuk kishte mure, gurë të mëdhenj, pemë, etj.
Në varësi të përgatitjes së mirë, një ekip prej 5 personash (3 persona - llogaritja e SPU dhe 2 persona - TZM) ngarkuan një raketë me një afrim nga 20 metra në 3 minuta 40-50 sekonda. Nëse është e nevojshme, për shembull, në rast të një dështimi të raketës, ai mund të ngarkohet përsëri në TPM, dhe vetë ngarkimi në këtë rast zgjati edhe më pak kohë.
Përdorimi i shasisë me rrota Ural-375 për automjetin e ngarkimit të transportit në përgjithësi nuk ishte kritik. Nëse është e nevojshme, automjetet vetëlëvizëse të gjurmuara 2P24 mund të tërheqin TPM kur ngasin në tokë të butë.
Raketë kundërajrore e drejtuar 3M8
Dihet se në BRSS deri në fillim të viteve 1970 kishte probleme serioze me mundësinë e krijimit të formulimeve efektive të karburantit të ngurtë të raketave, dhe zgjedhjen e një motori ramjet (ramjet) për një raketë kundërajrore në hartimin e ajrit Krug sistemi mbrojtës ishte i paracaktuar që në fillim. Raketat me rreze të mesme veprimi të ngurta të krijuara në fund të viteve 1950 do të ishin shumë të rënda, dhe zhvilluesit braktisën motorin e raketës me lëndë djegëse të lëngshme bazuar në kërkesat e sigurisë dhe besueshmërisë operacionale.
PRVD kishte efikasitet të lartë dhe dizajn të thjeshtë. Në të njëjtën kohë, ishte shumë më lirë se një motor turbojet dhe oksigjeni atmosferik u përdor për të djegur karburant (vajguri). Shtytja specifike e PRVD tejkaloi llojet e tjerë të motorëve dhe me një shpejtësi fluturimi rakete 3-5 herë më të lartë se ajo zanore, ajo u karakterizua nga konsumi më i ulët i karburantit për njësi shtytjeje edhe në krahasim me një motor turbojet. Disavantazhi i motorit ramjet ishte shtytja e pamjaftueshme me shpejtësi nënonike për shkak të mungesës së presionit të kërkuar me shpejtësi të lartë në hyrjen e ajrit, gjë që çoi në nevojën për të përdorur përforcues fillestarë që përshpejtuan raketën në një shpejtësi prej 1.5-2 herë shpejtësia e zërit. Sidoqoftë, pothuajse të gjitha raketat anti-ajrore të krijuara në atë kohë kishin përforcues. PRVD gjithashtu kishte disavantazhe të qenësishme vetëm për këtë lloj motori. Së pari, kompleksiteti i zhvillimit - secili rajm është unik dhe kërkon përsosje dhe testim të gjatë. Kjo ishte një nga arsyet që shtyu miratimin e "Rrethit" me gati 3 vjet. Së dyti, raketa kishte një rezistencë të madhe frontale dhe shpejt humbi shpejtësinë në pjesën pasive. Prandaj, ishte e pamundur të rritej diapazoni i qitjes së objektivave nën-zanorë me fluturim inercial, siç u bë në S-75. Së fundi, motori ramjet ishte i paqëndrueshëm në kënde të larta sulmi, gjë që kufizoi manovrimin e sistemit të mbrojtjes nga raketat.
Modifikimi i parë i raketës kundërajrore 3M8 u shfaq në 1964. Ajo u pasua nga: 3M8M1 (1967), 3M8M2 (1971) dhe 3M8M3 (1974). Nuk kishte dallime thelbësore midis tyre, në thelb, lartësia e goditjes së objektivit, diapazoni minimal dhe aftësia për të manovruar u rritën.
Kreu i luftës i copëzimit me eksploziv të lartë 3N11 / 3N11M me peshë 150 kg u vendos direkt prapa mbulesës së trupit qendror të marrjes së ajrit të motorit kryesor. Pesha e eksplozivit - një përzierje e RDX dhe TNT - ishte 90 kg, një nivel në xhaketën e çelikut formoi 15,000 fragmente të gatshme prej 4 gramësh secila. Duke gjykuar nga kujtimet e veteranëve-Krugovites, kishte gjithashtu një variant të një rakete me një kokë "speciale", të ngjashme me raketën V-760 (15D) të sistemit të mbrojtjes ajrore S-75. Raketa ishte e pajisur me një siguresë radio afërsie, një marrës komande dhe një transponder impuls ajror.
Krahët rrotullues (hapësira 2206 mm) në trupin e sistemit të mbrojtjes nga raketat u vendosën në një model në formë X dhe mund të devijonin në rangun prej 28 °, stabilizues të fiksuar (hapësirë 2702 mm) - në një model kryq. Gjatësia e raketës - 8436 mm, diametri - 850 mm, pesha e lëshimit - 2455 kg, 270 kg vajguri dhe 27 kg nitrat izopropil u furnizuan me karburant në rezervuarët e brendshëm të karburantit. Në pjesën e marshimit, raketa u përshpejtua në 1000 m / s.
Burime të ndryshme publikojnë të dhëna kontradiktore mbi mbingarkesën maksimale të mundshme të një rakete kundërajrore, por edhe në fazën e projektimit, mbingarkesa maksimale e raketës është 8g.
Një pikë tjetër e errët është se të gjitha burimet thonë se siguresa ndizet kur një gabim është deri në 50 metra, përndryshe një komandë dërgohet për të vetëshkatërruar. Por ka informacione se koka e luftës ishte e drejtuar, dhe kur shpërtheu, ajo formoi një kon me fragmente deri në 300 metra të gjatë. Ekziston gjithashtu një përmendje se përveç komandës K9 për të fikur siguresën e radios, ishte edhe komanda K6, e cila krijoi formën e shpërndarjes së fragmenteve të kokës së luftës, dhe kjo formë varej nga shpejtësia e objektivit.
Sa i përket lartësisë minimale të objektivave që do të goditen, duhet të mbahet mend se ajo përcaktohet si nga aftësitë e siguresës së kokës së luftës ashtu edhe nga sistemi i kontrollit SAM. Për shembull, me gjurmimin e radarit të një objektivi, kufizimet e lartësisë së objektivit janë më të mëdha sesa me televizionin, i cili, rastësisht, ishte karakteristik për të gjitha pajisjet e radarit të asaj kohe.
Ish operatorët kanë shkruar vazhdimisht se ata arritën të rrëzojnë objektivat në një lartësi prej 70-100 metra gjatë qitjes së kontrollit dhe stërvitjes. Për më tepër, në fillim deri në mesin e viteve 1980, u bënë përpjekje për të përdorur sistemin e mbrojtjes ajrore Krug të versioneve të mëvonshme për të praktikuar shkatërrimin e raketave të lundrimit me fluturim të ulët. Sidoqoftë, për të luftuar objektivat në lartësi të ulët, raketat kundërajrore me PRVD kishin manovrim të pamjaftueshëm dhe probabiliteti i përgjimit të CD ishte i vogël. Në bazë të sistemit të mbrojtjes raketore 3M8, u zhvillua një raketë universale për të luftuar jo vetëm avionët, por edhe raketat balistike në një distancë deri në 150 km. Sistemi universal i mbrojtjes nga raketat kishte një sistem të ri udhëzues dhe një kokë luftarake të drejtuar. Por në lidhje me fillimin e zhvillimit të kompleksit S-300V, puna në këtë drejtim u kufizua.
Krahasimi i sistemit të mbrojtjes ajrore Krug me komplekset e huaja dhe të brendshme
Le të shqyrtojmë shkurtimisht raketat kundërajrore me një motor ramjet të krijuar jashtë vendit. Siç e dini, Shtetet e Bashkuara dhe aleatët e saj më të afërt të NATO-s gjatë Luftës së Ftohtë nuk kishin sisteme të lëvizshme të mbrojtjes ajrore me rreze të mesme veprimi. Detyra e mbulimit të trupave nga sulmet ajrore në vendet perëndimore u ishte caktuar kryesisht luftëtarëve, dhe sistemet e tërhequr të raketave kundërajrore u konsideruan si një sistem mbrojtës ajror ndihmës. Në vitet 1950-1980, përveç Shteteve të Bashkuara, puna për krijimin e sistemeve të tyre të mbrojtjes ajrore u krye në Britaninë e Madhe, Francë, Itali dhe Norvegji. Megjithë avantazhet e raketave ramjet, nga vendet e mësipërme, askund përveç Shteteve të Bashkuara dhe Britanisë së Madhe nuk kanë sjellë raketa kundërajrore me një motor të tillë në prodhim masiv, por të gjitha ato ishin të destinuara ose për komplekset e anijeve ose ishin vendosur në gjendje të palëvizshme pozicionet.
Rreth 5 vjet para fillimit të prodhimit serik të sistemit të mbrojtjes ajrore Krug, lëshuesit e kompleksit anti-ajror RIM-8 Talos u shfaqën në kuvertën e kryqëzorëve të rëndë amerikanë.
Në fazat fillestare dhe të mesme të trajektores, raketa fluturoi në rreze të radarit (kjo metodë udhëzuese njihet gjithashtu si "rreze e shaluar"), dhe në fazën përfundimtare ajo kaloi në shtëpi nga sinjali i reflektuar nga objektivi. SAM RIM-8A peshonte 3180 kg, kishte një gjatësi prej 9, 8 m dhe një diametër prej 71 cm. Gama maksimale e qitjes ishte 120 km, lartësia e arritjes ishte 27 km. Kështu, një raketë shumë më e rëndë dhe më e madhe amerikane ishte më e madhe se sa sfera sovjetike SAM3 M8 në rreze veprimi me më shumë se dy herë. Në të njëjtën kohë, dimensionet shumë domethënëse dhe kostoja e lartë e sistemit të mbrojtjes ajrore Talos parandaluan përdorimin e tij të gjerë. Ky kompleks ishte i disponueshëm në kryqëzorët e rëndë të klasës Albany të konvertuar nga kryqëzorët e klasit Baltimore, në tre kryqëzorë të klasit Galveston dhe në kryqëzorin e raketave me energji bërthamore Long Beach. Për shkak të peshës dhe dimensioneve të tepërta, lëshuesit e raketave RIM-8 Talos u hoqën nga kuvertat e kryqëzorëve amerikanë në 1980.
Në vitin 1958, sistemi i mbrojtjes ajrore Bloodhound Mk. I u miratua në Britaninë e Madhe. Raketa kundërajrore "Bloodhound" kishte një paraqitje shumë të pazakontë, pasi një sistem shtytës përdorte dy motorë ramjet "Tor", të cilët punonin me karburant të lëngshëm. Motorët e lundrimit ishin montuar paralelisht në pjesët e sipërme dhe të poshtme të trupit. Për të përshpejtuar raketën në një shpejtësi me të cilën mund të funksiononin motorët ramjet, u përdorën katër përforcues me lëndë djegëse të ngurta. Përshpejtuesit dhe një pjesë e aktivizimit u hodhën pas përshpejtimit të raketës dhe fillimit të motorëve shtytës. Motorët shtytës me rrjedhje të drejtpërdrejtë përshpejtuan raketën në pjesën aktive në një shpejtësi prej 750 m / s. Nisja e sistemit të mbrojtjes raketore shkoi me vështirësi të mëdha. Kjo ishte kryesisht për shkak të funksionimit të paqëndrueshëm dhe jo të besueshëm të motorëve ramjet. Rezultatet e kënaqshme të punës PRVD u arritën vetëm pas rreth 500 testeve të qitjes së motorëve dhe lëshimeve të raketave, të cilat u kryen në terrenin stërvitor Australian Woomera.
Raketa ishte shumë e madhe dhe e rëndë, dhe për këtë arsye ishte e pamundur ta vendosni atë në një shasi të lëvizshme. Gjatësia e raketës ishte 7700 mm, diametri 546 mm, dhe pesha e raketës tejkalonte 2050 kg. Për shënjestrimin, u përdor një kërkues radari gjysmë aktiv. Gama e qitjes së sistemit të mbrojtjes ajrore Bloodhound Mk. I ishte pak më shumë se 35 km, e cila është e krahasueshme me rrezen e sistemit shumë më kompakt të mbrojtjes ajrore amerikane me motor të ngurtë me lartësi të ulët MIM-23B HAWK. Karakteristikat e Bloodhound Mk. II ishin dukshëm më të larta. Për shkak të rritjes së sasisë së vajgurit në bord dhe përdorimit të motorëve më të fuqishëm, shpejtësia e fluturimit u rrit në 920 m / s, dhe diapazoni - deri në 85 km. Raketa e azhurnuar është bërë 760 mm më e gjatë, pesha e lëshimit të saj është rritur me 250 kg.
SAM "Bloodhound", përveç Britanisë së Madhe, ishin në shërbim në Australi, Singapor dhe Suedi. Në Singapor, ata ishin në shërbim deri në 1990. Në Ishujt Britanikë, ata mbuluan baza të mëdha ajrore deri në 1991. Bloodhounds zgjati më gjatë në Suedi - deri në 1999.
Si pjesë e armatimit të shkatërruesve britanikë në 1970-2000, ekzistonte një sistem i mbrojtjes ajrore Sea Dart. Pranimi zyrtar i kompleksit në shërbim u zyrtarizua në 1973. Raketa kundërajrore Sea Dart kishte një skemë origjinale dhe të përdorur rrallë. Ai përdori dy faza - përshpejtimin dhe marshimin. Motori përshpejtues punonte me karburant të ngurtë, detyra e tij është t'i japë raketës shpejtësinë e nevojshme për funksionimin e qëndrueshëm të motorit ramjet.
Motori kryesor ishte i integruar në trupin e raketës, në hark kishte një marrje ajri me një trup qendror. Raketa doli të ishte mjaft "e pastër" në aspektin aerodinamik, është bërë sipas modelit normal aerodinamik. Diametri i raketës është 420 mm, gjatësia është 4400 mm, hapësira e krahëve është 910 mm. Pesha e lëshimit është 545 kg.
Duke krahasuar sovjetikën 3M8 SAM dhe British Sea Dart, mund të vërehet se raketa britanike ishte më e lehtë dhe më kompakte, dhe gjithashtu kishte një sistem drejtimi radari gjysmë aktiv më të avancuar. Modifikimi më i avancuar, Sea Dart Mod 2, u shfaq në fillim të viteve 1990. Në këtë kompleks, rrezja e qitjes u rrit në 140 km dhe aftësia për të luftuar objektivat në lartësi të ulët u përmirësua. Sistemi i mbrojtjes ajrore me rreze të gjatë Sea Dart, i cili kishte karakteristika mjaft të mira, nuk u përdor gjerësisht dhe u përdor vetëm në shkatërruesit britanikë Type 82 dhe Type 42 (shkatërrues të tipit Sheffield), si dhe në transportuesit e avionëve Invincible.
Nëse dëshironi, në bazë të Detit Detar Detar, ishte e mundur të krijoni një sistem të mirë celular të mbrojtjes ajrore, me një gamë shumë të mirë të qitjes sipas standardeve të viteve 1970-1980. Dizajni i kompleksit tokësor i njohur si Guardian daton në vitet 1980. Përveç luftimit të objektivave aerodinamikë, ishte planifikuar gjithashtu ta përdorte atë për të kapur OTR. Sidoqoftë, për shkak të kufizimeve financiare, krijimi i këtij sistemi të mbrojtjes ajrore nuk përparoi përtej fazës së "letrës".
Krahasimi i raketës 3M8 me raketën V-759 (5Ya23) të përdorur në sistemin e mbrojtjes ajrore S-75M2 / M3 do të jetë tregues. Masat e raketave janë afërsisht të barabarta, siç janë shpejtësitë. Për shkak të përdorimit të një seksioni pasiv, diapazoni i qitjes në objektivat nën-zanorë në B-759 është më i madh (deri në 55 km). Për shkak të mungesës së informacionit në lidhje me manovrimin e raketave, është e vështirë të flitet. Mund të supozohet se manovrueshmëria e 3M8 në lartësi të ulët la shumë për të dëshiruar, por nuk është rastësi që raketat S-75 u quajtën "shtylla telegrafike fluturuese". Në të njëjtën kohë, raketat Krug ishin më kompakte, gjë që lehtësoi transportin, ngarkimin dhe pozicionimin e tyre. Por më e rëndësishmja, përdorimi i karburantit toksik dhe oksiduesi jo vetëm që e bëri jetën jashtëzakonisht të vështirë për personelin e divizionit teknik, i cili duhej të pajiste raketa në maska me gaz dhe OZK, por gjithashtu zvogëloi mbijetesën luftarake të kompleksit në tërësi. Kur një raketë u dëmtua në tokë gjatë sulmeve ajrore (dhe kishte dhjetëra raste të tilla në Vietnam), këto lëngje, kur ishin në kontakt, u ndezën spontanisht, gjë që çoi në mënyrë të pashmangshme në një zjarr dhe shpërthim. Në rast të shpërthimit të një rakete në ajër, derisa karburanti dhe oksiduesi të ishin shteruar plotësisht, dhjetëra litra mjegull helmuese u vendosën në tokë.
Pjesa tjetër do të përqëndrohet në shërbimin dhe përdorimin luftarak të sistemit të mbrojtjes ajrore Krug. Autorët do të ishin jashtëzakonisht mirënjohës ndaj lexuesve që kanë përvojë në funksionimin e këtij kompleksi, të cilët janë në gjendje të vënë në dukje mangësitë dhe pasaktësitë e mundshme që mund të ekzistojnë në këtë botim.
