Shumë është thënë për betejat e pilotëve të RAF me asetët e Luftwaffe në Betejën e Britanisë, dhe beteja u çmontua pjesë për pjesë. Tani do të flasim për një episod të "Betejës së Britanisë", i cili u zhvillua pak më vonë, nga 13 qershor 1944 deri më 17 mars 1945.
Ndoshta, shumë kanë supozuar se ky episod duhet kuptuar si ajo pjesë e Luftës së Dytë Botërore, kur Hitleri vendosi të "hakmerrej" ndaj britanikëve për sulmet në Rajh me ndihmën e predhave të avionëve Fi / 103 / V-1 Me
Arma e re kërkoi krijimin e taktikave të reja. Dhe sot ne do të flasim për të, për taktikat e trajtimit të predhave jet, sepse taktikat ishin shumë të ndryshme nga lufta kundër avionëve pistoni.
Ishte e nevojshme të përdoret jo vetëm avioni që ishte më i përshtatshmi për detyrat e kundërvënies së V-1, por edhe pilotët që mund të përballonin përgjimin dhe shkatërrimin e V-1 në mënyrën më të mirë.
Gjatë sulmeve ajrore ndaj Britanisë, nga qershori 1944 deri në mars 1945, gjermanët gjuajtën 10,668 predha V-1. Nga ky numër i madh, rreth 2.700 raketa depërtuan në sistemin mbrojtës britanik. Pjesa më e madhe e predhave nuk arriti në qytetet britanike. Disa humbën rrugën e tyre ose u futën në barrierat e rrjetit, disa u rrëzuan nga zjarri i artilerisë së mbrojtjes ajrore, predhat e avionëve 1979 u shkulën nga pilotët luftarakë britanikë.
Ndërkohë, ishte shumë e vështirë të rrëzohej V-1. Më saktësisht, është shumë më e komplikuar sesa mund të duket në shikim të parë. Nga njëra anë, do të duket, çfarë është e vështirë për të kapur dhe rrëzuar një objektiv që fluturon në një vijë të drejtë dhe nuk shmanget?
Le të hedhim një vështrim në disa nga karakteristikat e fluturimit të V-1.
Gjatësia, m: 7, 75
Hapësira e krahëve, m: 5, 3
Diametri i avionit, m: 0.85
Lartësia, m: 1, 42
Pesha e frenuar, kg: 2 160
Becomesshtë e qartë se qëllimi është shumë i vogël. Ne shkojmë më tej, më tej gjëja më e rëndësishme.
Shpejtësia maksimale e fluturimit: 656 km / orë, shpejtësia u rrit pasi karburanti u përdor deri në 800 km / orë.
Gama maksimale e fluturimit, km: 286
Tavani i shërbimit, m: 2700-3050, në praktikë V-1 rrallë fluturoi mbi 1500 metra.
Objektiv i vogël por shumë i shpejtë. Për më tepër, në pjesën përfundimtare të trajektores shkon me një shpejtësi që ishte e paarritshme për aeroplanët e asaj kohe. Në përputhje me rrethanat, ia vlente të përgjohej avioni sa më shpejt aq më mirë.
Pra, natën e 13 qershorit 1944, ndodhi bombardimi i parë i Londrës V-1. Vërtetë, në ndihmën e parë, gjermanët ishin në gjendje të lëshonin vetëm 9 avionë predhe, asnjëri prej të cilëve as nuk fluturoi në brigjet e Britanisë së Madhe. Nga 10 predhat e salvos së dytë, 4 arritën në Britani, dhe një goditi Londrën.
Pastaj gjërat shkuan më mirë për gjermanët, ne i dimë rezultatet. V-1 morën jetën e më shumë se 6,000 britanikëve dhe gati 20,000 u plagosën.
Çfarë mund të kundërshtojë britaniku V-1? Duke marrë parasysh që V-1 fluturonte ditë e natë, ata duhej të luftonin gjatë gjithë kohës.
"Mushkonja" FB Mk. VI
Shpejtësia maksimale, km / orë: 611
Shpejtësia e lundrimit, km / orë: 410
Shkalla maksimale e ngjitjes, m / min: 870
Tavan praktik, m: 10 060
Ekuipazhi, njerëzit: 2
Armatimi:
- katër topa 20mm britanikë Hispano
- katër mitralozë 7, 7 mm
Ngarkesa e bombës deri në 1820 kg.
"Mushkonja" NF Mk. XIX, luftëtar nate
Shpejtësia maksimale, km / orë: 608
Shpejtësia e lundrimit, km / orë: 475
Shkalla maksimale e ngjitjes, m / min: 822
Tavan praktik, m: 9 530
Ekuipazhi, njerëzit: 2
Armatimi:
- katër topa 20mm britanikë Hispano
Spitfire Mk. XIV
Shpejtësia maksimale, km / orë: 721
Shpejtësia e lundrimit, km / orë: 674
Shkalla maksimale e ngjitjes, m / min: 1 396
Tavan praktik, m: 13 560
Ekuipazhi, njerëzit: 1
Armatimi:
- dy topa 20 mm (280 fishekë)
- dy mitralozë 12.7 mm (500 fishekë)
Stuhia
Shpejtësia maksimale, km / orë: 686
Shkalla maksimale e ngjitjes, m / min: 966
Tavan praktik, m: 11 125
Ekuipazhi, njerëzit: 1
Armatimi:
- katër topa me krah 20mm
Spitfire Mk. IX
Shpejtësia maksimale, km / orë: 642
Shpejtësia e lundrimit, km / orë: 607
Shkalla maksimale e ngjitjes, m / min: 1390
Tavan praktik, m: 12 650
Ekuipazhi, njerëzit: 1
Armatimi:
- dy topa 20 mm (280 fishekë)
- dy mitralozë 12, 7 mm (500 fishekë)
"Mustang" Mk. III
Shpejtësia maksimale, km / orë: 708
Shpejtësia e lundrimit, km / orë: 582
Shkalla e ngjitjes, m / min: 847
Tavan praktik, m: 12 800
Ekuipazhi, njerëzit: 1
Armatimi:
- katër mitralozë Browning M2 12.7 mm në krahë
Këta aeroplanë duhej të merrnin përsipër luftën kundër avionëve-predhave të gjermanëve. Ata kanë diçka të përbashkët: shpejtësinë e madhe, e cila i lejoi ata të kapnin dhe të kapnin V-1, e cila ishte shumë e vështirë.
Stuhia u bë lloji më produktiv i përgjimit: rreth 800 fitore mbi V-1.
Në vendin e dytë janë Mushkonjat e natës: rreth 500 fitore.
Të tretët ishin Spitfires Mk. XIV me motorin Griffon: rreth 400 fitore.
Mustangët ishin të katërt për sa i përket shënimit, rreth 150 fitore
Të pestët ishin Spitfires Mk. IX., të cilët rrëzuan V-1 në afërsi të 100.
Sigurisht, numri i avionëve të vendosur për të luftuar V-1 luajti një rol. Në periudha të ndryshme, njësi të ndryshme u përfshinë në "gjueti".
Kishte një vështirësi të caktuar sa i përket armëve. Deri në vitin 1944, të gjithë luftëtarët (përveç Mustang Amerikan) ishin të armatosur me topa 20 mm. Kjo shkaktoi probleme. Nuk ishte e lehtë të godisje një avion të vogël në aspektin e koncepteve të aviacionit nga një top.
Këtu, nëse është kështu, do të ishte më e përshtatshme të përdorni bateritë në pension të mitralozëve 7, 7 mm në Uraganet. Një re plumbash që dilnin nga fuçitë do të kishte goditur V-1, e cila, natyrisht, nuk ishte e blinduar. Por më duhej të përdor atë që ishte, dhe kjo krijoi manovra shumë interesante.
Në përgjithësi, përgjuesit zakonisht respektonin taktikat e patrullimit pranë zonës së artilerisë së tyre kundërajrore. Nëse një V-1 u zbulua, ishte e mundur, nëse ishte e nevojshme, të transmetonin koordinatat e zonës te armëtarët kundërajrorë dhe të kishin një opsion rezervë në rast të një sulmi të pasuksesshëm, ose anasjelltas, në mënyrë që vëzhgimi i mbrojtjes ajrore llogaritjet do të informonin luftëtarët "lart" për zbulimin V-1.
Ata vepruan si më poshtë: në një lartësi të madhe ata shikuan pamjen e V-1 dhe në rast të një zhytjeje të tillë filloi në mënyrë që të kapnin predhën dhe të ishin prapa saj në një pozicion sulmi. Ne kaluam në fluturim të nivelit dhe hapëm zjarr.
Vlen të kujtohet se ndërsa karburanti po mbaronte, V-1 rriti shpejtësinë e tij dhe sa më afër objektivit, aq më e vështirë u bë të kapësh predhën, sepse shpejtësia nën 800 km / orë ishte praktikisht e paarritshme për pistonin avionë.
Kjo u pasua nga dy opsione për zhvillimin e ngjarjeve. Mund të futeni në motor, dhe V-1 menjëherë do të fillonte të binte në tokë. Meqenëse motori nuk ishte i mbrojtur nga asgjë, një predhë 20 mm do të ishte e mjaftueshme për këtë. Disavantazhi i kësaj metode ishte se kur ra kokës luftarake V-1, ajo shpërtheu dhe shkatërroi gjithçka në rreze. 1000 kg ammotol është serioz, dhe duke pasur parasysh mbipopullimin e vendbanimeve në MB, kishte një probabilitet të lartë të shkatërrimit dhe humbjes së jetës në terren.
Mundësia e dytë është të futeni në kokën e luftës. Ishte më e vështirë, pasi koka e luftës ishte në hundë. U vendos të merrte një pozicion pak më lart ose në anën e V-1. Disavantazhi i kësaj metode ishte vetë shpërthimi i kokës së luftës në ajër, i cili shpesh dëmtoi avionin sulmues. Luftëtarët britanikë zbarkuan me pendë të shqyer dhe të djegur të krahut dhe bishtit.
Në përgjithësi, për të maksimizuar sigurinë e popullsisë më poshtë, ishte e nevojshme të afroheshim dhe të qëllonim kokën luftarake të V-1. Dhe pastaj edhe për t’i mbijetuar shpërthimit.
Luftëtarët britanikë shumë shpesh ktheheshin në fushat ajrore të djegura dhe të dëmtuara nga shpërthimet e kokës së luftës. Kishte gjithashtu humbje të avionëve dhe madje edhe viktima.
Vlen të përmendet këtu dashi, i cili u krye në traditat më të mira të pilotëve tanë nga një pilot francez.
Kapiteni Jean-Marie Maridor qëlloi në Fau në qiellin mbi Kent më 3 gusht 1944. Motori u ndal dhe predha filloi të bjerë mbi qytet. Koka e luftës nuk shpërtheu. Rastësisht, V-1 filloi të binte në spital, gjë që kapiteni francez arriti ta vërente. Spitali u dallua nga simbolet e Kryqit të Kuq në çatitë e ndërtesave. Kapiteni Maridor drejtoi aeroplanin e tij në rënien e V-1 dhe bëri që koka e luftës të shpërthente gjatë goditjes. Francezi trim u vra në shpërthim.
Në përgjithësi, topat e krahut, me shpërndarjen e tyre të predhës, nuk ishin armët më të mira për t'u marrë me V-1. Po, një predhë e vetme ishte e mjaftueshme për të goditur me besim aeroplanin e predhës, por gjëja kryesore ishte të godiste.
Prandaj, me kalimin e kohës, metoda e shkatërrimit të "Fau" u bë e përhapur, e cila u shpik nga një koleg i Kapiten Maridor i skuadronit të 91 -të, oficeri fluturues Kenneth Collier.
Në një nga sulmet, ai gjuajti pa sukses të gjithë municionin dhe nuk mori goditje. Pas kësaj, Collier doli me një ide interesante: të bënte një dash pa dash. Ai solli aeroplanin e tij në V-1 krah për krah, solli majën e krahut të luftëtarit të tij nën krahun e V-1.
Pastaj Collier papritmas i dha shkopin e kontrollit në drejtim të kundërt për ta kthyer predhën "në shpinë" me krahun. Nuk funksionoi herën e parë, por përpjekja e dytë ishte e suksesshme: xhiroskopi V-1 dhe autopiloti primitiv nuk u përballën me problemin e nivelit të aparatit dhe përfundimisht ra në tokë.
Fatkeqësisht, nuk ka statistika të sakta dhe të kuptueshme për V-1 të shkatërruar në këtë mënyrë. Ka vetëm dëshmi se togeri i fluturimit Gordon Bonham, i cili fluturoi në Tempest më 26 gusht 1944, rrëzoi vetëm një V-1 nga topat e luftëtarit të tij, pasi kishte shpenzuar të gjithë municionin në predhë. Dhe pastaj ai "hodhi" tre V-1 të tjerë në këtë mënyrë, duke e kthyer predhën me krahun e tij.
Kishte një mënyrë tjetër. Avioni mori një pozicion mbi fluturuesin V-1 dhe piloti papritmas mori shkopin e kontrollit mbi veten e tij. Rrjedha e ajrit nga helika njëkohësisht e shtyu predhën poshtë, duke prishur xhiroskopin dhe njëkohësisht "mbytur" motorin. Por kjo metodë ishte më e sigurt, megjithëse më pak efektive, kështu që pilotët preferuan metodën e kthimit të V-1 "në shpinë".
Fitoret mbi V-1 u numëruan sipas të njëjtave rregulla si aeroplanët e rrëzuar, por u numëruan veçmas prej tyre. Nga njëra anë, kjo është e vërtetë, nga ana tjetër, gjithashtu nuk është një detyrë e lehtë të rrëzosh një automjet, i cili është i vogël sipas standardeve të aviacionit, duke fluturuar në një vijë të drejtë me shpejtësi të madhe.
Shkatërruesi më i mirë V-1, Joseph Berry, i cili fluturoi në Tempest, rrëzoi 59.5 predha avionësh, 28 prej tyre gjatë natës. Dhe Berry rrëzoi vetëm një aeroplan konvencional.
Numri i dytë i vlerësimit, një vullnetar belg në shërbim të RAF, toger i fluturimit Remy Van Lirde, fitoi vetëm gjashtë fitore mbi avionët dhe 40 mbi V-1. Van Lierde gjithashtu fluturoi Tempest.
Ata u ndoqën nga një duzinë pilotësh që rrëzuan 20 deri në 30 Fau.
Interesante, nuk ishte vetëm Mbretëria e Bashkuar që ishte në shënjestër nga V-1. Në Tetor 1944, me urdhër personal të Hitlerit, filloi bombardimi i Antwerpit Hollandez, i cili u bë qendra e furnizimit për trupat aleate në kontinent dhe një numër qyteteve të tjera në Belgjikë dhe Hollandë.
Në total, gjermanët lëshuan 11,988 raketa lundrimi në Antwerp, Bruksel dhe Liege. Kjo është edhe më shumë sesa në Mbretërinë e Bashkuar, por më pak sukses është arritur. Aleatët ishin në gjendje të krijonin një punë të qartë të mbrojtjes ajrore, duke mbuluar qytetet dhe njësitë luftarake as nuk u përfshinë në kapjen e V-1.
Sigurisht, nëse pilotët aleatë do të shihnin V-1, ata natyrisht do ta sulmonin atë. Por rolin kryesor në shkatërrimin e predhave të avionëve e mori mbrojtja ajrore e aleatëve. Dhe ai e përballoi këtë detyrë.
Detyrat jokonvencionale kërkojnë zgjidhje jokonvencionale. Është një fakt. Përdorimi nga gjermanët i predhave V-1, i cili u bë prototipi i raketave moderne të lundrimit, kërkoi zhvillimin e shpejtë të kundërmasave. Duhet të them që taktikat e përdorura nga Forcat Ajrore Mbretërore të Britanisë së Madhe dolën të ishin mjaft efektive. Përfshirë sepse Forcat Ajrore kishin avionë që ishin më të përshtatshmit për detyrat e shkatërrimit të V-1. Dhe pilotët me cilësi po aq të vlefshme.
