Më 23 shtator 2006, një ngjarje e jashtëzakonshme ndodhi në ndërtimin e anijeve botërore: në qytetin Marinette, Wisconsin (SHBA), anija e parë e një klase të re në botë u nis nga rezervat e kantierit detar Marinette të Gibbs & Cox Corporation. Me emrin simbolik "Liri", i krijuar për të mishëruar idenë e superioritetit të Marinës Amerikane në rajonet e cekëta dhe bregdetare të Oqeanit Botëror në shekullin 21.
Anija luftarake bregdetare LCS-1 "Freedom" pasi u nis më 23 shtator 2006.
Programi për ndërtimin e anijeve të kësaj klase është një nga fushat prioritare për zhvillimin e Marinës Amerikane, qëllimi i së cilës është të sjellë më shumë se 50 anije luftarake të zonës bregdetare në flotë. Karakteristikat e tyre dalluese duhet të jenë shpejtësia dhe manovrimi i lartë, sistemet premtuese të armëve të bëra në baza modulare, dhe detyrat kryesore janë luftimi i "kërcënimit asimetrik" për flotën e raketave bërthamore amerikane të oqeanit në ujërat bregdetare, e cila shihet përballë niveleve të ulëta -zhurma nëndetëse me naftë, formacione të minave dhe anije luftarake me shpejtësi të lartë të armikut.
Lindja e një koncepti të ri
Shfaqja e një klase të re të anijeve në Marinën Amerikane nuk është e rastësishme. Që nga fillimi i viteve 1990, pamja gjeopolitike e botës filloi të ndryshojë në mënyrë dramatike: u shfaqën shtete të reja dhe të vjetrat u zhdukën, por më e rëndësishmja, Bashkimi Sovjetik u shemb, si rezultat i të cilit përfundoi konfrontimi global midis dy superfuqive dhe botës u bë "njëpolare". Në të njëjtën kohë, doktrinat ushtarake të shteteve kryesore perëndimore, të cilat më parë e kishin parë BRSS si "armiku më i mundshëm", filluan të ndryshojnë. Pentagoni nuk ishte përjashtim, ku ata shpejt kuptuan se të ashtuquajturat konflikte lokale që lindën në rajone të ndryshme të botës u bënë më të përhapurat në fund të shekullit të 20-të. Kështu, filloi riorientimi i flotës në detyra të reja, të cilat u bënë operacione në zonën bregdetare, duke përfshirë mbështetjen për uljen e një force sulmuese, si dhe mbrojtjen zonale kundërajrore dhe anti-raketore në det. Për më tepër, në kontekstin e pushtimit të dominimit në zonën bregdetare, u përcaktuan gjithashtu mbrojtja anti-nëndetëse dhe mina e anijeve dhe formacioneve.
Ky koncept i ri i përdorimit të flotës në konflikte të supozuara, i kombinuar me zhvillimin e shpejtë të teknologjive moderne ushtarake, paracaktoi rishikimin e forcës luftarake të Marinës amerikane. Në shekullin e ri, ishte planifikuar të ndërtohej një brez i ri i anijeve luftarake. Fillimisht, u konceptuan shkatërruesit premtues DD-21, dhe përfundimisht ata supozohej të ishin shkatërrues DD (X), kryqëzorë CG (X) dhe anije luftarake të epërsisë bregdetare, ose anije luftarake bregdetare. Ne do të flasim për to më tej.
Imazhi i projektimit të një anije luftarake të zonës bregdetare e zhvilluar nga një grup kompanish të udhëhequr nga "Lockheed Martin"
Këtu vlen të bëhet një devijim i vogël dhe të kujtojmë se anijet e zonës bregdetare (Luftëtarët Litoral) jashtë vendit gjithmonë kanë përfshirë klasat e anijeve me zhvendosje të vogla dhe të mesme që operojnë kryesisht jashtë bregdetit: korveta, anije goditëse dhe patrulluese, fshirje të minave anije, anije të rojeve bregdetare. Dhe vetë fjala Litoral ka një përkthim të drejtpërdrejtë, që do të thotë "bregdetar". Tani, në Marinën Amerikane, termi Anija Luftarake Litoral (shkurtuar si LCS) përcaktohet pikërisht si një klasë e re (ndoshta përkohësisht). Dhe në shumë burime në gjuhën ruse kjo fjalë filloi të përdoret pa përkthim, si rezultat i së cilës u shfaq termi jozyrtar "anije luftarake bregdetare". Dallimi themelor midis kësaj klase të anijeve ishte se ato ishin të destinuara për operacione kryesisht në brigjet e armikut.
Pra, tashmë në 1991 (njëkohësisht me rënien e BRSS), Shtetet e Bashkuara filluan të zhvillojnë kërkesa operacionale dhe teknike për anijet luftarake sipërfaqësore që do të përmbushnin detyrat e flotës në mijëvjeçarin e ri. Që nga janari 1995, në kuadrin e programit Surface Combatant-21, është kryer një analizë e kosto-efektivitetit të shumë varianteve të anijeve luftarake të klasave të ndryshme, si dhe kombinimet e tyre në përbërjen e formacioneve të anijeve. Si rezultat, u bë një rekomandim që më e përshtatshme është krijimi i një familje të anijeve sipërfaqësore universale, të krijuara sipas një programi të vetëm.
Koncepti i një anije të re sipërfaqësore, e cila mori simbolin DD-21, është përpunuar që nga dhjetori 2000, kur u nënshkrua një kontratë për shumën prej 238 milion dollarë amerikanë me kompanitë e zhvillimit për zhvillimin e një projekt-projekti të një shkatërrues i gjeneratës së re për një demonstrim paraprak dhe vlerësim të karakteristikave të tij kryesore. Dizajni u krye në një bazë konkurruese midis dy grupeve, njëra prej të cilave u drejtua nga General Dynamics Bath Iron Works në lidhje me Lockheed Martin Corporation, dhe e dyta nga Ndërtimi i Anijeve të Northrop Grumman's Ingalls në lidhje me Raytheon Systems. Në Nëntor 2001, programi DD-21 u rishikua, pas së cilës u zhvillua më tej nën emrin DD (X). Tani, përveç shkatërruesit, ishte planifikuar edhe krijimi i një kryqëzori të mbrojtjes ajrore / mbrojtjes nga raketat nën përcaktimin CG (X), si dhe një anije shumëfunksionale për pushtimin e dominimit në zonën bregdetare nën përcaktimin LCS. Supozohej se në të ardhmen e afërt, këto anije do të formojnë shtyllën kurrizore të forcave goditëse të Marinës amerikane, së bashku me shkatërruesit e URO të llojeve Spruance dhe Arleigh Burke, si dhe kryqëzorët URO të klasës Ticonderoga, ndërsa fregatat do të tërhiqen nga flota.lloji "Oliver H. Perry" dhe mina -fshirësit e tipit "Avenger".
Imazhi i projektimit të një anije luftarake bregdetare të zhvilluar nga një grup kompanish të udhëhequr nga General Dynamics
Në vitin 2002, Shefi i Shtabit të Marinës Amerikane Verne Clark paraqiti në Kongres strategjinë e Detit Power-21 të forcave detare, dhe, si pjesë përbërëse e tij, konceptin operacional të Mburojës së Detit, në përputhje me të cilin studimet paraprake të anija e zonës bregdetare u krye. Koncepti i Mburojës së Detit u krijua për të siguruar një mjedis të favorshëm operacional për forcat goditëse të flotës dhe forcave pushtuese, domethënë mbrojtjen e tyre kundërajrore, anti-raketore, anti-nëndetëse dhe anti-mina në zonën detare menjëherë ngjitur në territorin e armikut. Sipas Verne Clarke, anijet luftarake të zonës bregdetare duhej të zinin atë vend të operacioneve detare, ku përdorimi i anijeve të zonës oqeanike është ose shumë i rrezikshëm ose shumë i shtrenjtë. Meqenëse, përkundër faktit se sistemet moderne të anijeve luftarake mund të veprojnë në mënyrë efektive në det të hapur, kërcënimet nga nëndetëset me naftë, anijet e raketave dhe armët e minave të armikut mund të komplikojnë ose madje të prishin operacionet ushtarake të kryera në zonën bregdetare. Që nga ai moment, programi LCS mori një "dritë jeshile".
Bazuar në sa më sipër, mund të bëjmë një përfundim të qartë se anijet luftarake të zonës bregdetare do të duhet të bëhen një shtesë organike e forcave kryesore të goditjes, që veprojnë në zonat bregdetare dhe të cekëta të detit kundër nëndetëseve jo-bërthamore të zhurmës së armikut, sipërfaqes së tij. anije me zhvendosje të mesme dhe të vogla, duke identifikuar dhe shkatërruar pozicionet e minave, si dhe objektet e mbrojtjes bregdetare. Kështu, flota do të arrijë epërsi të plotë në zonën bregdetare. Siç vuri në dukje komandanti i Marinës Amerikane Gordon England: detyra jonë është të krijojmë një anije të vogël, të shpejtë, të manovrueshme dhe mjaft të lirë në familjen e anijeve luftarake DD (X), e cila do të kishte aftësinë për të ri-pajisur shpejt, në varësi të misioni specifik luftarak, deri në sigurimin e lëshimit të raketave të lundrimit dhe veprimeve të forcave të operacioneve speciale”. Ndër të tjera, anija e re u konceptua gjithashtu si një nga elementët kryesorë të sistemit FORCEnet - një rrjet kompjuterik ushtarak që siguron shkëmbimin e informacionit taktik dhe zbulues midis njësive luftarake individuale (anije, nëndetëse, aviacion detar, forca tokësore, etj.).), e cila do të furnizonte menjëherë komandën me të gjitha të dhënat e nevojshme.
Dizajni i anijeve luftarake bregdetare
Siç e dini, aktualisht ka shumë "pika të nxehta" në botë, ku në zonat bregdetare kërcënimi i një sulmi nga armiku me përfshirjen e forcave dhe mjeteve minimale është shumë i lartë. Një nga ngjarjet që nxiti një rishikim të hershëm të konceptit të përdorimit të flotës në ujërat bregdetare ishte incidenti me shkatërruesin e Marinës amerikane DDG-67 "Cole", i cili më 12 tetor 2000 u sulmua në rrugën e portit të Adenit. (Jemen). Varka e mbushur me eksploziv la një vrimë mbresëlënëse në anën e një anije luftarake të shtrenjtë moderne dhe e paaftë atë përgjithmonë. Si rezultat, restaurimi kërkoi 14 muaj riparime, të cilat kushtuan 250 milion dollarë.
LCS-1 "Liria" në lëvizje të plotë për stërvitjen RIMPAC
Pas miratimit të programit LCS, u shpall financimi prioritar i tij buxhetor, dhe deri në shtator 2002, u formulua një detyrë taktike dhe teknike. Pas tenderit, u lidhën gjashtë kontrata me vlerë 500 mijë dollarë secila, dhe u dhanë vetëm 3 muaj për të realizuar projektin e para-hartuar! Deri në datën e caktuar, 6 shkurt 2003, gjashtë modele të ndryshme konceptuale iu paraqitën komandës së Marinës Amerikane: dy hovercraft të tipit skeg, dy byk të thellë, një trimaran dhe një katamaran gjysmë të zhytur me një zonë të vogël të vijës ujore Me Në fund, pas vlerësimeve gjithëpërfshirëse, tre konsorciume u përzgjodhën nga klienti në korrik 2003 dhe u kontraktuan për projektin paraprak. Vitin tjetër, kontraktorët paraqitën projekt projektet e mëposhtme:
• Anije me zhvendosje me një anije me linja të thella të tipit V dhe topa uji si helikë kryesore. Zhvillimi u krye nga një konsorcium i udhëhequr nga Lockheed Martin, i cili përfshinte gjithashtu Bollinger Shipyards, Gibbs & Cox, Marinette Marine. Projekti u zbulua për herë të parë në Prill 2004 gjatë Ekspozitës Hapësinore dhe Detare në Uashington DC.
Një tipar dallues i anijes ishte forma e bykut të tipit gjysmë zhvendosje, ose "tehut të detit". Më parë, ky model u përdor në hartimin e anijeve civile të vogla me shpejtësi të lartë, dhe tani përdoret në ato më të mëdha. Në veçanti, trageti me shpejtësi të lartë MDV-3000 "Jupiter", i ndërtuar nga kompania italiane "Finkantieri", specialistët e të cilit gjithashtu morën pjesë në hartimin e LCS, ka një formë të ngjashme byk.
• Trimaran me shpime të shpimit të valëve dhe skica të ndërtesës kryesore, dhe gjithashtu me avionë uji si helikë kryesore. Zhvillimi kryesor u krye nga Divizioni i Punimeve të Hekurt në Bath të Dinamikës së Përgjithshme, si dhe nga Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems, Maritime Applied Physics Corp..
Ajo mori parasysh përvojën e pasur në ndërtimin e trimaranit civil nga kompania Austal dhe shfrytëzoi sa më shumë zgjidhjet e përpunuara më parë. Prototipet ishin trimaranët anglezë "Triton" dhe civilët australianë "Benchijigua Express", të cilët treguan aftësi të larta detare, trajtim dhe stabilitet gjatë operimit.
• Hovercraft me dy anije të tipit skeg të bërë nga materiale të përbëra. Kontraktori kryesor është Raytheon, si dhe John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich EPP, Umoe Mandal.
Pamja LCS-2 "Pavarësia" nga hunda. Montimi i armës 57 mm, shtylla e integruar dhe shtyllat e antenës janë qartë të dukshme
Projekti u zhvillua në bazë të anijes së vogël patrulluese norvegjeze "Skjold". Anijet e vogla raketore ruse "Bora" dhe "Samum" të projektit 1239, të dizajnuara në BRSS dhe të vëna në veprim në Rusinë e re, kanë një dizajn të ngjashëm të bykut.
Nga tre projektet e listuara më lart, i fundit u refuzua përfundimisht më 27 maj 2004, pavarësisht një numri vendimesh origjinale. Puna e mëtejshme u krye nga konsorciume të udhëhequr nga Lockheed Martin dhe General Dynamics.
Përkundër faktit se zhvilluesit aplikuan një qasje të ndryshme në hartimin e një anije premtuese të zonës bregdetare, sipas termave të referencës, karakteristikat e tyre kryesore ishin të ngjashme: një zhvendosje prej jo më shumë se 3000 ton, një tërheqje prej afërsisht 3 metra, një shpejtësia e plotë deri në 50 nyje me një gjendje deti deri në 3 pikë, një distancë që lundron deri në 4500 milje me një shpejtësi prej 20 nyje, autonomi prej rreth 20 ditësh Karakteristika kryesore e specifikuar fillimisht e anijeve të reja ishte parimi i tyre modular i ndërtimit, që nënkuptonte, në varësi të detyrave të vendosura, instalimin e komplekseve luftarake dhe sistemeve ndihmëse për qëllime të ndryshme në LCS. Përdorimi i parimit të "arkitekturës së hapur" u përcaktua veçanërisht, i cili do të lejonte në të ardhmen relativisht shpejt, pa kryer një sasi të madhe pune, të futnin mjete të reja teknike në anije dhe të përdorin teknologjitë më moderne. Si rezultat, formacionet homogjene të anijeve të tilla do të bëheshin një forcë e fuqishme dhe e gjithanshme, e dalluar nga potenciali i lartë luftarak dhe aftësia për të manovruar, si dhe veprimet sekrete. Kështu, zhvilluesit duhej të krijonin një anije që do të plotësonte plotësisht kërkesat e mëposhtme të Marinës amerikane:
Testet raketore të lëshimit vertikal NLOS. Në të ardhmen, është planifikuar pajisja e tyre me anije LCS.
• të veprojë si në mënyrë autonome ashtu edhe në bashkëpunim me forcat dhe mjetet e forcave të armatosura të shteteve aleate;
• të zgjidhë detyrat e caktuara në kushtet e kundërmasave elektronike intensive të armikut;
• të sigurojë funksionimin e mjeteve ajrore të drejtuara ose pa pilot (me mundësinë e integrimit të helikopterëve të familjes MH-60 / SN-60), automjeteve sipërfaqësore dhe nënujore të kontrolluara nga distanca;
• të qëndrojë në zonën e caktuar të patrullimit për një periudhë të gjatë kohore, si pjesë e një shkëputjeje të anijeve luftarake, ashtu edhe në lundrimin autonom;
• të ketë një sistem të kontrollit automatik të luftimeve dhe dëmtimeve të tjera;
• kanë nivelet më të ulëta të fushave fizike (teknologjia Stealth) për të zvogëluar nënshkrimin e anijes në vargje të ndryshme;
• të ketë shpejtësinë më efektive ekonomike gjatë patrullimit dhe gjatë kalimeve oqeanike në distanca të gjata;
• të ketë një tërheqje relativisht të cekët, duke i lejuar ata të veprojnë në ujërat e cekëta bregdetare;
• të ketë mbijetesë të lartë luftarake dhe shkallën maksimale të mundshme të mbrojtjes së ekuipazhit;
• të ketë aftësinë për të kryer manovra afatshkurtra me shpejtësinë maksimale (për shembull, në procesin e ngritjes ose ndjekjes së nëndetëseve të armikut ose varkave të shpejta);
• të jenë në gjendje të zbulojnë objektivat mbi horizont dhe t'i shkatërrojnë ato para se të hyjnë në zonën e prekur të aseteve të tyre në bord;
• të ketë ndërveprim me sistemet moderne dhe premtuese të kontrollit dhe komunikimit të Marinës dhe llojeve të tjera të forcave të armatosura, përfshirë vendet aleate dhe miqësore;
• të jetë në gjendje të marrë karburant dhe ngarkesë në lëvizje në det;
• të ketë dyfishim të të gjitha sistemeve kryesore të anijeve dhe sistemeve të armëve;
Dhe, së fundi, keni një çmim të pranueshëm blerjeje dhe ulni kostot e funksionimit.
Më parë, në caktimin taktik dhe teknik të lëshuar nga komanda e Marinës Amerikane për zhvilluesit, ishte parashikuar të sigurohej mundësia e instalimit të moduleve të këmbyeshme në anije për të zgjidhur detyrat e mëposhtme prioritare:
• mbrojtje me anije nga anijet dhe anijet e vetme, shkëputjet e anijeve luftarake dhe kolonave të anijeve;
• kryerjen e funksioneve të anijeve të rojeve bregdetare (rojeve kufitare);
• zbulimi dhe vëzhgimi;
• mbrojtje kundër nëndetëseve në zonat bregdetare të deteve dhe oqeaneve;
• veprimi ndaj minave;
• mbështetje për veprimet e forcave të operacioneve speciale;
• mbështetje operacionale materiale dhe teknike gjatë transferimit të trupave, pajisjeve dhe ngarkesave.
LCS-2 Pavarësia në bankën e të akuzuarve. Pjesa nënujore e trupit kryesor dhe ato që dalin janë qartë të dukshme
Krijimi i një anijeje me aftësi të tilla u bë për herë të parë. Karakteristika kryesore e një skeme të tillë ishte se anija ishte një platformë, dhe secili modul objektiv i ndërruar veç e veç duhej të akomodonte të gjithë sistemin e armëve (pajisjet e zbulimit, pajisjet, pozicionet e operatorit, armët). Në të njëjtën kohë, metodat e komunikimit të modulit luftarak me sistemet e përgjithshme të anijeve dhe kanalet e shkëmbimit të të dhënave u standardizuan. Kjo do të lejojë në të ardhmen të kryejë modernizimin e armëve të anijes pa ndikuar në vetë platformën.
Gëlltitja e parë
Anija testuese e zonës bregdetare FSF-1 Sea Fighter ka një byk të tipit katamaran me një kuvertë të madhe ngritjeje dhe uljeje
Sidoqoftë, edhe një vit para fillimit të modelit paraprak të LCS, Pentagoni vendosi të ndërtojë një anije eksperimentale, mbi të cilën do të ishte e mundur të testohej koncepti i vërtetë i anijeve luftarake të manovrueshme me shpejtësi të lartë të një skeme jokonvencionale dhe me një modulare parimi i ndërtimit.
Si rezultat, Drejtoria e Kërkimit të Marinës Amerikane nisi projektimin dhe ndërtimin e një anije eksperimentale të zonës bregdetare LSC (X) (Artizanati sipërfaqësor bregdetar - eksperimental), i quajtur "Sea Fighter" dhe përcaktimi FSF -1 (Fast Sea Frame). Trupi i katamaranit me një zonë të vogël të vijës ujore ishte bërë nga aliazh alumini dhe kishte një tërheqje të cekët. Dizajni me anën e dyfishtë siguroi shpejtësi të lartë dhe vlerë deti, dhe katër topa uji u instaluan si helikë. Por gjëja kryesore është se anija u krijua fillimisht sipas parimit modular, i cili ishte një nga kushtet kryesore për zbatimin e këtij projekti. Kjo bëri të mundur përpunimin e parimit të ndryshimit të shpejtë të moduleve për qëllime të ndryshme, në varësi të detyrës në fjalë. Ishte e detyrueshme të sigurohej ngritja dhe ulja e helikopterëve të anijeve dhe mjeteve ajrore pa pilot, dhe përdorimi i anijeve të vogla, përfshirë ato të kontrolluara nga distanca. Për këtë, kompania britanike BMT Nigel Gee Ltd, e cila projektoi anijen, siguroi një zonë të madhe uljeje dhe një vëllim të madh të dobishëm të hapësirave të brendshme me një kuvertë ngarkesash, si në anijet Ro-Ro. Pamja e "Sea Fighter" doli të ishte e pazakontë - një kuvertë e gjerë e gjerë, shpatet e anës së kundërt, një superstrukturë e vogël, e zhvendosur në anën e portit.
Ushqimi i FSF-1 Sea Fighter. Hapësira për lëshimin dhe ngritjen e automjeteve sipërfaqësore dhe nënujore është qartë e dukshme
Anija u ndërtua në kantierin e anijeve Nichols Brother's Boat Builders në Freeland, Washington. Porosia u vendos në 15 shkurt 2003, keel u vendos në 5 qershor 2003, u lëshua në 5 shkurt 2005, dhe më 31 maj të të njëjtit vit u pranua në Marinën Amerikane. "Sea Fighter" ka një zhvendosje totale prej 950 ton, gjatësia më e madhe është 79.9 m (në vijën ujore 73 m), një gjerësi prej 21.9 m, një tërheqje prej 3.5 m. Termocentrali kryesor është një turbinë e kombinuar me naftë (dy motorë me naftë MTU 16V595 TE90 dhe dy turbina me gaz GE LM2500). Naftë përdoren me shpejtësi ekonomike dhe turbinat përdoren për të arritur shpejtësinë e plotë. Katër topa rrotullues të ujit Rolls-Royce 125SII lejojnë anijen të arrijë shpejtësi deri në 50 nyje (59 nyje u arritën gjatë provave), diapazoni i lundrimit është 4,400 milje me një shpejtësi pak më shumë se 20 nyje, ekuipazhi është 26 persona. Kuverta e sipërme është e pajisur me dy platforma të veçanta që sigurojnë ngritjen dhe uljen e helikopterëve dhe mjeteve ajrore pa pilot me shpejtësi deri në të plotë. Për lëshimin dhe hipjen në anije ose automjete nënujore deri në 11 metra të gjatë, shërben një pajisje e ashpër me një devijim të tërhequr të vendosur në rrafshin qendror. Nën kuvertën e sipërme ka një ndarje për 12 module të lëvizshme luftarake të vendosura krah për krah. Ata ngjiten lart me një ashensor special të vendosur menjëherë pas superstrukturës. Përdorimi i sistemeve të armëve sigurohet kryesisht nga helikopterë dhe UAV, por është gjithashtu e mundur të vendosni module me raketa kundër anijeve direkt në kuvertën e sipërme.
Tabela 1
Karakteristikat kryesore taktike dhe teknike të anijes eksperimentale FSF-1 "Sea Fighter" të Marinës amerikane
Testet e Luftëtarit të Detit dhe funksionimi i tij i mëtejshëm menjëherë dhanë rezultate pozitive: u studiuan aftësitë e mundshme të anijeve të kësaj skeme, u përpunua parimi modular i formimit të armëve në bord, i cili lejon, në varësi të llojit të modulit, për të zgjidhur detyrat që më parë ishin të afta vetëm për anije të specializuara. Të dhënat e marra u përdorën në mënyrë aktive nga zhvilluesit që morën pjesë në programin e krijimit të LCS.
Për më tepër, komanda e Marinës Amerikane dhe Gardës Bregdetare Amerikane arritën në përfundimin se anijet e klasës "Sea Fighter" kanë një avantazh të rëndësishëm kur përdoren si anije të sigurisë dhe zbatimit të ligjit në ujërat e tyre të brendshëm, si dhe për të mbrojtur interesat kombëtare në zona ekonomike detare.
Prototipet dhe analogët
Korveta suedeze K32 "Helsingborg" e tipit "Visby" e ndërtuar me përdorim të gjerë të teknologjisë "Stealth"
Sigurisht, "paraardhësi" i anijeve LCS pa shumë ekzagjerim mund të konsiderohet korveta suedeze YS2000 "Visby", dizajni dhe ndërtimi i së cilës është kryer nga kompania "Kockums" që nga mesi i viteve 1990. Kjo anije u bë revolucionare në shumë zgjidhje teknike dhe paraqitjeje:
• Kishte një arkitekturë të pazakontë të paneleve të sheshta me kënde të mëdha të pjerrësisë me përdorimin e materialeve të ndërtimit që thithin radio (plastikë e përbërë), e cila u diktua nga kushti për të zvogëluar shikueshmërinë në spektrin e radarit dhe IR të rrezatimit me disa urdhra të madhësia;
• Arma u krye plotësisht e fshehur brenda superstrukturave dhe bykut, e cila përsëri u diktua nga gjendja e zvogëlimit të dukshmërisë, madje edhe kulla e armës së vendosur jashtë kishte një dizajn "të padukshëm" të materialit radio-absorbues me një fuçi që tërhiqet. Pajisjet e ankorimit dhe postimet e antenave janë të vendosura në të njëjtën mënyrë - ajo që zakonisht rrit RCS;
• Topat e fuqishëm të ujit të drejtuar u përdorën si helikë, gjë që i dha anijes shpejtësi dhe manovrim të lartë, dhe gjithashtu bëri të mundur operimin e sigurt në zonat bregdetare të cekëta të detit.
Futja e teknologjisë "Stealth" në këtë anije është e lidhur ngushtë me specifikat e aplikimit të saj. Korveta duhet të veprojë në zonën bregdetare, ku prania e skerrive, ishujve të vegjël dhe vetë bregdeti i prishur do të shërbejnë si pengesa natyrore për radarët e armikut, duke e bërë të vështirë zbulimin.
Konturet e bykut "V të thellë" i japin korvetës "Visby" një lundrueshmëri të mirë për shkak të rezistencës më të ulët hidrodinamike. Por një veçori tjetër është prania e një pllake të kontrollueshme, e cila zvogëlon tërheqjen me shpejtësi të madhe duke rregulluar zbukurimin e pasmë. Superstruktura, e vendosur në pjesën e mesme, është një njësi e vetme me byk. Pas saj ka një helipad, i cili zë më shumë se një të tretën e gjatësisë së anijes, por nuk ka hangar, megjithëse hapësira është e rezervuar për një helikopter të lehtë ose UAV të tipit helikopter nën kuvertën e sipërme. Zhvendosja e anijes është 640 ton, dimensionet kryesore janë 73 x 10.4 x 2.4 metra, njësia e turbinës me naftë-gaz me një kapacitet 18600 kW lejon arritjen e një shpejtësie prej 35 nyje, një distancë lundrimi prej 2300 milje.
Detyrat kryesore të korvetave të klasës Visby ishin mbrojtja ime dhe anti-nëndetëse e ujërave territoriale, kështu që armatimi i tyre, përveç sistemit të artilerisë 57 mm SAK 57 L / 70, përfshin dy lëshues raketash anti-nëndetëse 127 mm,katër tuba torpedo për silurët anti-nëndetëse 400 mm dhe automjete nënujore të kontrolluara nga distanca "Double Eagle" për kërkimin dhe shkatërrimin e minave. Për të ndriçuar sipërfaqen dhe mjedisin nënujor, anija është e pajisur me radarin "Sea Giraffe" dhe kompleksin sonar "Hydra" me antenat nën gaz, të tërhequr dhe të ulur GAS.
Në Janar 2001, anija kryesore K31 "Visby" u bë pjesë e Marinës Suedeze, dhe 4 korveta të tjera të të njëjtit lloj u ndërtuan më pas në 2001-2007 (porosia për të gjashtin u anulua për shkak të rritjes së kostos). Në të njëjtën kohë, trupi i pestë u krijua fillimisht në një version shokues dhe ishte i armatosur me dy lëshues kuadratikë për raketat kundër anijeve RBS-15M (në vend të automjeteve të minave) dhe instalime vertikale të lëshimit për 16 raketa RBS-23 BAMSE (në vendi i hangarit të helikopterit).
Në të ardhmen, kompania "Kockums" vazhdoi punën në anijen e zonës së oqeanit "Visby Plus", e cila supozohej të krijohej në të njëjtin parim si "Visby", por me një zhvendosje të madhe dhe armatim të zgjeruar. Para së gjithash, ky projekt u përqëndrua tek klientët e mundshëm të huaj, por, në fund të fundit, nuk u zbatua kurrë.
tabela 2
Karakteristikat kryesore taktike dhe teknike të korvetës K31 "Visby" të Marinës Suedeze
|
2 x 127-mm RBU "Alecto" 4 x 400-vv TA (silurët Tp45) aparati "Shqiponja e dyfishtë" |
Corvette P557 "Glenten" e tipit "Flyvefisken" të Marinës Daneze. Anijet e këtij lloji kishin një sistem armësh modular.
Sidoqoftë, korveta suedeze "Visby", megjithëse është një prototip aktual i LCS Amerikane, ndryshon prej tij në mungesë të modelit modular. Por nëse shikoni qasjen ndaj anijeve të zonës bregdetare në Danimarkë, mund të shihni që amerikanët nuk janë të parët dhe parimi i zëvendësimit modular të armëve tashmë është mishëruar në metal dhe mjaft me sukses. Në vitin 1989, Marina Daneze hyri në korvetën P550 "Flyvefisken", e zhvilluar nën programin Standard Flex 300. Në stern) për të ngarkuar module luftarake, në varësi të detyrës që po kryhet. Çdo qelizë për instalimin e sistemeve të armëve strehon një enë me madhësi 3.5 × 3 × 2.5 m. Modulet përfaqësohen nga llojet e mëposhtme:
• 76, armë universale 2 mm e montuar OTO Melara Super Rapid;
• dy lëshues me 4 kontejnerë të raketave kundër anijeve "Harpoon" (raketat e mëvonshme kundër anijeve u vendosën në lëshues jo tërheqës pas oxhakut);
• Instalimi i lëshimit vertikal Mk56 VLS për 12 raketa kundërajrore Sea Sparrow;
• vinç për pajisje fshirëse dhe stacion kontrolli;
• tërhoqi GUS me një pajisje për lëshimin dhe ngritjen në bord.
Për më tepër, anija mund të pajiset me tuba torpedo të lëvizshëm për silurët anti-nëndetës, shinat e minave ose pajisjet e kontrolluara nga distanca për kërkimin dhe shkatërrimin e minierave "Double Eagle". Një vinç i lëvizshëm bregdetar përdoret për të ngarkuar dhe shkarkuar modulet, dhe i gjithë operacioni zgjat rreth 0.5-1 orë dhe pak më shumë kohë për të lidhur dhe kontrolluar të gjitha sistemet e kompleksit (48 orë të deklaruara). Kështu, në varësi të moduleve të instaluara, anija mund të shndërrohet shpejt në një raketë, patrullë, anije anti-nëndetëse, gjetëse të minave ose miniera. Në total, 14 anije u ndërtuan sipas këtij projekti nga 1989 në 1996.
Anija ndihmëse e klasës "Absalon" të Marinës Daneze u ndërtua duke marrë parasysh konceptin e armëve modulare "Standard Flex"
Në të ardhmen, Marina Daneze urdhëroi seri të reja anijesh me një zhvendosje më të madhe, që korrespondojnë me konceptin Standard Flex: ato ndihmëse të tipit Absalon me një zhvendosje prej 6,600 ton dhe ato patrulluese të tipit Knud Rasmussen me një zhvendosje prej 1,720 ton, i cili hyri në shërbim në 2004 dhe 2008, respektivisht. Të dyja këto anije kanë qeliza për kontejnerë standardë të lëvizshëm me sisteme të ndryshme armësh, të instaluara në varësi të detyrave që po kryhen.
Në vendet e tjera, anijet po ndërtohen gjithashtu për të ruajtur dhe patrulluar zonën bregdetare, por askush nuk po nxiton të prezantojë një model modular. Fakti është se pavarësisht racionalitetit të idesë, fizibiliteti i saj ekonomik është mjaft i diskutueshëm, pasi kostot e krijimit dhe prodhimit të moduleve të teknologjisë së lartë dhe mirëmbajtja e tyre janë mjaft të larta. Si rezultat, projektuesit po përpiqen të krijojnë anijet më të gjithanshme me karakteristika të pranueshme, duke i lejuar ata fillimisht të kryejnë një gamë të gjerë detyrash pa ndonjë "rikonfigurim" kardinal. Si rregull, funksioni i tyre kryesor është patrullimi dhe mbrojtja e ujërave territoriale dhe zonave ekonomike, mbrojtja e mjedisit, kërkimi dhe shpëtimi në det. Anije të tilla nuk kanë armë të fuqishme goditëse, por nëse është e nevojshme, ato mund të pajisen me to, për të cilat vëllimet e lokaleve janë të rezervuara posaçërisht. Një tjetër ndryshim midis anijeve të tilla dhe LCS amerikane është një zhvendosje dukshëm më e ulët, një shpejtësi e plotë e moderuar (zakonisht më pak se 30 nyje) duke ruajtur një gamë të gjatë lundrimi dhe një byk klasik të zhvendosjes. Këtu, përsëri, ne shohim një qasje të ndryshme: amerikanët kanë nevojë për anije që arrijnë shpejt në vendin e detyrës në distanca të mëdha nga territori i tyre, dhe vendet e tjera kanë nevojë për anije që mund të qëndrojnë për një kohë të gjatë në zonën e patrullimit të tyre. kufijtë dhe jo më larg se një zonë 500 milje.
Anija patrulluese kiliane PZM81 "Piloto Pardo"
Ndër risitë e anijeve të huaja të zonës bregdetare, një shembull është anija patrulluese kiliane "Piloto Pardo" e projektit PZM, e hyrë në Marinën Kileane në Qershor 2008. Zhvendosja e saj e plotë është 1728 ton, dimensionet kryesore janë 80.6 x 13 x 3.8 metra, shpejtësia e plotë është më shumë se 20 nyje, diapazoni i lundrimit me shpejtësi ekonomike është 6000 milje. Armatimi përbëhet nga një hark artilerie 40 mm dhe dy mitralozë 12, 7 mm. Për më tepër, anija mbart një helikopter Dauphin N2 dhe dy anije sulmi. Detyrat e anijes përfshijnë mbrojtjen e ujërave territoriale të Kilit, operacionet e kërkimit dhe shpëtimit, monitorimin e mjedisit ujor, si dhe trajnimin për Marinën. Në gusht 2009, anija e dytë e këtij lloji, Comandante Policarpo Toro, u autorizua dhe gjithsej katër njësi janë planifikuar të ndërtohen.
Anija patrulluese Vietnameze HQ-381 e ndërtuar sipas projektit rus PS-500
Nëse shikojmë në anën tjetër të oqeanit, mund të citojmë si shembull anijen patrulluese të projektit PS-500, të zhvilluar në Byronë Ruse të Dizajnit Verior për Marinën Vietnameze. Ka një zhvendosje prej 610 ton dhe dimensionet kryesore janë 62, 2 x 11 x 2, 32 metra. Linjat e bykut janë bërë sipas llojit "të thellë V", i cili u përdor për herë të parë në praktikën e ndërtimit të anijeve ruse për anijet e kësaj klase dhe zhvendosje, dhe bëri të mundur marrjen e një vlerë të lartë detare. Si shtytës kryesorë, përdoren topa uji, duke raportuar një shpejtësi prej 32.5 nyje dhe duke dhënë manovrim të lartë (rrotullim i ulët në qarkullim, ndezje "ndalimi", vonesë), diapazoni i lundrimit është 2500 milje. Anija u ndërtua pjesë për pjesë në Severnaya Verf në Shën Petersburg dhe seksionet u mblodhën në Vietnam. Më 24 qershor 1998, anija kryesore u nis në kantierin e anijeve Ba-Son në qytetin Ho Chi Minh, dhe në tetor 2001 iu dorëzua flotës Vietnameze. PS-500 është krijuar për të mbrojtur ujërat territoriale dhe zonat ekonomike, për të mbrojtur anijet civile dhe komunikimet në zonat bregdetare nga anijet luftarake të armikut, nëndetëset dhe anijet.
Anija patrulluese kufitare ruse "Rubin" projekt 22460
Në vetë Rusinë, ndërtimi i anijeve të fundit patrulluese është gjithashtu duke u zhvilluar, por ato tradicionalisht nuk janë të destinuara për flotën, por për njësitë detare të Shërbimit Kufitar FSB. Pra, në maj 2010, një ngritje solemne e flamurit u zhvillua në anijen e projektit 22460, të quajtur "Rubin", zhvillimi i të cilit u krye në PKB Veriore (tani ajo tashmë po shërben në Detin e Zi). Në të njëjtin vit, dy anije të tjera u vendosën në kantierin e anijeve Almaz: Brilliant dhe Zhemchug. Anijet e këtij projekti kanë një zhvendosje prej 630 ton, një gjatësi prej 62.5 metrash, një shpejtësi të plotë deri në 30 nyje, një distancë lundrimi prej 3500 kilometrash. Trupi i çelikut ju lejon të punoni në akull të ri dhe të thyer deri në 20 cm të trasha. Armatimi përbëhet nga një armë armë AK-630 me gjashtë tyta 30 mm dhe dy mitralozë 12, 7 mm, por nëse është e nevojshme (mobilizim) mund të plotësohet shpejt nga sistemi i raketave anti-anije Uran dhe sistemet e raketave kundërajrore të vetëmbrojtjes. Për më tepër, anija ka një helipad dhe siguron bazimin e përkohshëm të helikopterit Ka-226. Qëllimi kryesor i anijes: mbrojtja e kufirit shtetëror, burimet natyrore të ujërave të detit të brendshëm dhe detit territorial, zona ekskluzive ekonomike dhe shelfi kontinental, lufta kundër piraterisë, operacionet e shpëtimit dhe kontrolli mjedisor i detit. Plannedshtë planifikuar të ndërtohen 25 ndërtesa deri në vitin 2020.
Projekti 22120 anije patrulluese kufitare ruse e klasës së akullit "Purga"
Një anije tjetër e re, e cila u mor nga rojet kufitare ruse në vitin 2010, ishte anija e rojeve bregdetare me shumë qëllime të projektit 22120, e quajtur Purga. Shtë projektuar për të kryer shërbim në Sakhalin dhe është i aftë të thyejë akullin më shumë se gjysmë metër të trashë. Zhvendosja është 1023 ton, dimensionet kryesore janë 70, 6 x 10, 4 x 3, 37 metra, shpejtësia është mbi 25 nyje, diapazoni i lundrimit është 6000 milje. Armatimi përbëhet nga një armë e lehtë 30-mm me gjashtë tyta AK-306 dhe mitralozë, por nëse është e nevojshme, mund të forcohet ndjeshëm. Anija siguron bazimin e përkohshëm të helikopterit Ka-226, dhe përveç kësaj, ka një varkë speciale me shpejtësi të lartë në bord, e ruajtur në një hangar shumëfunksional dhe e lëshuar përmes rrëshqitjes së ashpër.
Anija patrulluese e Zelandës së Re P148 "Otago", klasa "Mbrojtës"
Në anën tjetër të botës - në Zelandën e Re - po ndërtohen gjithashtu anije patrullimi me shumë qëllime me rreze të gjatë. Në vitin 2010, Marina Mbretërore e këtij vendi hyri në dy anije të klasës "Mbrojtës", të quajtur "Otago" dhe "Wellington". Zhvendosja e këtyre anijeve është 1900 ton, dimensionet kryesore janë 85 x 14 x 3.6 metra, shpejtësia e plotë është 22 nyje, dhe diapazoni i lundrimit është 6000 milje. Armatimi përfshin një montim armësh DS25 25 mm dhe dy mitralozë 12, 7 mm. Anijet pajisen me bazamentin e përhershëm të helikopterit SH-2G "Seasprite", dhe përveç kësaj ato mbajnë tre anije sulmi të tipit RHIB (dy 7, 74 metra dhe një 11 metra). Detyrat kryesore: patrullimi i zonës ekonomike, mbrojtja e ujërave territoriale, shpëtimi në det, veprimi në interes të shërbimit doganor, departamentit të mbrojtjes së natyrës, Ministrisë së Peshkimit dhe policisë.
Tabela 3
Karakteristikat kryesore taktike dhe teknike të anijeve të reja të zonës bregdetare
|
Mitralozë 2 x 12.7 mm 1 helikopter 2 varka |
Ndërtimi i anijes së parë luftarake bregdetare
Ndërtimi i anijes së parë luftarake bregdetare LCS-1 "Freedom" në kantierin e anijeve në Marinette
Ndërkohë, në shkurt 2004, vendimi i komandës së Marinës Amerikane për të ndërtuar LCS u miratua përfundimisht. Nevoja për flotën u vlerësua në 55 njësi. Më 27 maj, Marina njoftoi se dy ekipe të projektimit të udhëhequr nga General Dynamics dhe Lockheed Martin kishin marrë kontrata me vlerë përkatësisht 78.8 milion dollarë dhe 46.5 milion dollarë, për të përfunduar punën e projektimit, pas së cilës ata duhej të fillonin ndërtimin e anijeve eksperimentale, p.sh. quhet seri zero (Fluturimi 0). Për Lockheed Martin, këto ishin anije prototip, të përcaktuara LCS-1 dhe LCS-3, dhe për General Dynamics, LCS-2 dhe LCS-4. Në të njëjtën kohë, u njoftua se, së bashku me kostot e ndërtimit, vlera e kontratave mund të rritet në 536 milion dhe 423 milion.dollarë, respektivisht, dhe vetëm për ndërtimin e nëntë LCS gjatë viteve 2005-2009. ishte planifikuar të shpenzonte rreth 4 miliardë dollarë.
Lockheed Martin do të porosiste LCS-1 të parë në 2007, dhe General Dynamics LCS-2 të saj në 2008. Pas ndërtimit të 15 anijeve të para të serisë zero dhe testimit, komanda e Marinës Amerikane duhej të zgjidhte një nga prototipet për ndërtimin e mëvonshëm serik (seria 1 ose Fluturimi 1), pas së cilës kontrata për 40 anijet e mbetura supozohej të i lëshohet konsorciumit fitues. Në të njëjtën kohë, u përcaktua që zgjidhjet e suksesshme të projektimit nga anija "humbëse" do të zbatoheshin gjithashtu në LCS serike "fituese".
Kështu, më 2 qershor 2005, në kantierin detar Marinette Marinette, Wisconsin, anija luftarake kryesore e zonës bregdetare LCS-1, e quajtur "Liria", u vendos në mënyrë ceremoniale. Më 23 shtator 2006, u nis me festime edhe më të mëdha, dhe më 8 nëntor 2008, pas testimit të gjerë në Liqenin e Miçiganit, iu dorëzua flotës dhe filloi të bazohej në San Diego, Kaliforni.
LCS-1 "Freedom" ka një zhvendosje prej 2,839 ton dhe është një anije zhvendosjeje me një trup të vetëm 115.3 m të gjatë, 17.5 m të gjerë dhe 3.7 m tërheqje me linja të thella të bykut V. Superstruktura e madhe ndodhet në pjesën e mesme dhe zë pothuajse gjysmën e gjatësisë së bykut, dhe në gjerësi - nga njëra anë në tjetrën. Pjesa më e madhe e saj është e zënë nga një hangar i gjerë, si dhe dy qeliza për module luftarake të zëvendësueshme. Trupi është prej konstruksioni çeliku dhe superstruktura është prej aliazh alumini. Sipas teknologjisë Stealth, të gjitha muret e jashtme të superstrukturës janë bërë nga panele të sheshta me kënde të mëdha të pjerrësisë.
Nisja e LCS-1 Freedom më 23 shtator 2006
Në pjesën e ashpër, ekziston një platformë mbresëlënëse e ngritjes dhe uljes (në fakt, kuverta e fluturimit është 1.5 herë më e madhe se ajo e shkatërruesve dhe kryqëzorëve modernë), gjë që bën të mundur funksionimin jo vetëm të SH-60 / MH-60 " Helikopterë Sea Hawk dhe UAV MQ- 8 "Fire Scout", por edhe helikopteri më i madh i Marinës amerikane CH-53 / MH-53 "Stallion i Detit". Pothuajse e gjithë pjesa e pasme e bykut është një ndarje e madhe ngarkesash me një sistem udhëzuesish dhe motorësh elektrikë, të cilët janë krijuar për të lëvizur module të synuara dhe automjete të ndryshme të kontrolluara dhe të drejtuara me njerëz brenda ambienteve dhe për t'i instaluar ato në qelizat e punës brenda superstrukturës kur transformohen anija për një detyrë specifike. Për ngarkimin dhe shkarkimin e moduleve ka çelësa të mëdhenj në kuvertën, portet anësore dhe anësore me një rampë lëshimi dhe një pajisje për ngarkimin dhe lëshimin e automjeteve sipërfaqësore dhe nënujore.
Për lëvizje, përdoren katër topa uji Rolls -Royce - dy të palëvizshëm të brendshëm dhe dy të jashtëm - me ndihmën e të cilave anija mund të zhvillojë shpejtësi të plotë deri në 45 nyje dhe ka manovrim të lartë (me shpejtësi të plotë anija përshkruan qarkullimin e plotë me diametër 530 m). Termocentrali përbëhet nga dy turbina gazi Rolls-Royce MT30 me një kapacitet 36 MW, dy motorë naftë ekonomikë Colt-Pielstick 16PA6B STC dhe katër gjeneratorë me naftë Isotta Fraschini V1708 prej 800 kW secila. Gama e lundrimit të kursit ekonomik me 18 nyje është 3550 milje.
Meqenëse tipari kryesor i anijes është një ndryshim i shpejtë i konfigurimit për shkak të moduleve të synuara me sisteme luftarake, armatimi i integruar përfaqësohet vetëm nga mali i artilerisë me hark 57 mm Mk110 (880 fishekë municion) dhe vetëmbrojtja RAM Mk31 sistemi i mbrojtjes ajrore (lëshuesi 21-ngarkues në çatinë e hangarit), si dhe katër mitralozë 12.7 mm në superstrukturë.
Anija është e pajisur me sistemin e informacionit dhe kontrollit luftarak COMBATSS-21, i cili integron sistemet e zbulimit dhe armëve (përfshirë modulet e synuara). Sipas TTZ, sistemi plotëson plotësisht standardet e arkitekturës së hapur C2, e cila lejon shkëmbimin e automatizuar të të dhënave me çdo lloj anije të Marinës amerikane dhe Rojës Bregdetare, si dhe me forcat e operacioneve speciale. Shumica e softuerit COMBATSS-21 është ndërtuar mbi kodet e softuerit Aegis, SSDS dhe SQQ-89. Synimet ajrore dhe sipërfaqësore zbulohen duke përdorur një stacion radari me tre koordinata TRS-3D (kompania gjermane EADS) dhe një stacion optoelektronik me një kanal infra të kuqe, dhe ndriçimi i situatës nënujore kryhet duke përdorur një stacion hidroakustik shumëfunksional me një antenë të tërhequr dhe një sistemi i zbulimit të minave. Për bllokimin në rrezet IR dhe radarët, ekziston një instalim SKWS i prodhuar nga Terma A / S (Danimarkë), si dhe një stacion elektronik i luftës për zbulimin radio dhe elektronik.
LCS-1 Liri me shpejtësi të plotë. Nisësit për lëshimin e mashtrimeve Nulka janë instaluar në qelitë për modulet luftarake.
Dhe tani pse u krijua në të vërtetë anija luftarake e zonës bregdetare - në lidhje me modulet e synuara të zëvendësueshme. Në total, anija mund të marrë deri në 20 të ashtuquajturat "platforma luftarake modulare". Në vetvete, "konfigurimi automatik" i zëvendësimit të moduleve deri në atë kohë ishte përpunuar tashmë në anijen eksperimentale "Sea Fighter" dhe, në analogji me termin kompjuterik plug-and-play, ai mori tingullin-plug-and- luftoni (fjalë për fjalë - "lidheni dhe luftoni").
Sot modulet paraqiten në tri lloje:
• MIW - për të luftuar minat, • ASW - anti -nëndetëse, • SUW - për të luftuar objektivat sipërfaqësore.
Çdo modul është planifikuar të zhvillohet në disa versione me një përbërje të ndryshme të armëve. Modulet e synuara mund të kombinohen në enë me madhësi standarde, të ngarkuara në anije në paleta speciale. Pajisjet e sistemit të armëve në modulet janë të lidhura me CIUS, duke hyrë kështu në rrjetin e përgjithshëm të informacionit, si rezultat i të cilit anija kthehet në një zbulues të minierave, një anije anti-nëndetëse ose goditëse. Shumica e moduleve janë komplekse helikopterësh. Supozohet se ndryshimi i konfigurimit të anijes për çdo lloj misioni të ri luftarak do të zgjasë disa ditë (në mënyrë ideale, 24 orë).
Moduli MIW përfshin: Pajisjet e zbulimit të minave me telekomandë AN / WLD-1, sistemin e zbulimit të minave AN / AQS-20A, sistemin e zbulimit të minave me lazer të aviacionit AIMDS dhe lloje të ndryshme të fshirësve të minave të tërhequr nga helikopteri MH-53E Sea Dragon. Për më tepër, sistemi i aviacionit RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System), i cili ka qenë në zhvillim që nga viti 1995, pritet të përdoret për të kërkuar dhe shkatërruar miniera në zona me ujë të cekët. Ai përfshin një sistem zbulimi lazer dhe një top 20 mm që gjuan predha superkavitacionale të pajisura me materiale aktive, të cilat, duke depërtuar në ngarkesën e minave, shkaktojnë shpërthimin e eksplozivit. Topi mund të gjuhet nga një lartësi deri në 300 m, ndërsa predhat depërtojnë në ujë në një thellësi prej 20-30 m.
Helikat e avionëve të ujit të anijes kozmike LCS-1 "Freedom". Në qendër ka topa uji të palëvizshëm dhe të kontrolluar në anët
Moduli ASW përfshin një sistem akustik të vendosshëm me shpejtësi ADS (Advanced Deployable System), i përbërë nga një rrjet hidrofonësh pasivë, një stacion hidroakustik shumëfunksional i tërhequr RTAS (Burimi aktiv i tërhequr nga distanca), si dhe automjete gjysmë-zhytëse me telekomandë nga distanca dhe mjete të pabanuara anti- anije nëndetëse ASW USV të zhvilluara nga GD Robotics . Ky i fundit mund të funksionojë në mënyrë autonome për 24 orë dhe të marrë një ngarkesë me peshë 2250 kg, duke përfshirë një sistem navigimi, një sonar, një GAS të ulur, një tërheqës ultra të lehtë GAS ULITE dhe silurë të vegjël anti-nëndetës. Moduli gjithashtu përfshin një sistem aviacioni të bazuar në një helikopter MH-60R të pajisur me silur Mk54 dhe një AN / AQS-22 GAS me frekuencë të ulët.
Moduli SUW ende nuk është sjellë në gjendje pune, por dihet që do të përfshijë ndarje luftarake me topa automatikë 30 mm Mk46 (shkalla e zjarrit 200 rds / min) me sisteme stabilizimi dhe rregullimi të zjarrit, si dhe NLOS -Lanëtarët e raketave LS (Sistemi i lëshimit jo të linjës së shikimit), të zhvilluar së bashku nga Lockheed Martin dhe Raytheon nën programin e Sistemeve të Ardhshme të Luftimit. Hedhësi i kontejnerëve NLOS-LS me 15 raunde ka një masë prej 1428 kg. Intendedshtë menduar për lëshimin vertikal të PAM (Precision Attack Missile), i cili aktualisht është duke u zhvilluar, me peshë afërsisht 45 kg. Çdo raketë është e pajisur me një sistem të kombinuar strehimi, i cili përfshin një marrës GPS, infra të kuqe pasive dhe kërkues aktiv të lazerit. Gama e shkatërrimit të caqeve të vetme arrin 40 km (në të ardhmen, është planifikuar të rritet në 60 km). Gjithashtu në zhvillim e sipër është raketa LAM (Loitering Attack Munition) që lulëzon mbi objektivin me një rreze lëshimi deri në 200 km, e cila është projektuar për të shkatërruar objektivat bregdetarë dhe sipërfaqësorë. Thuhet se më shumë se 100 raketa mund të vendosen në anije në versionin shokues. Ndërkohë, lufta kundër objektivave tokësorë dhe tokësorë i është caktuar kompleksit të aviacionit me helikopterë MH-60R të armatosur me topa automatikë, raketa të drejtuara NAR dhe Hellfire.
Përveç gjithë kësaj, anija mund të përdoret si një transport i shpejtë ushtarak. Në këtë rast, është i aftë të transportojë (nga TTZ): deri në 750 tonë ngarkesa të ndryshme ushtarake; deri në 970 trupa ajrore me mjete të plota (në lagje të pajisura përkohësisht); ose deri në 150 njësi të pajisjeve luftarake dhe ndihmëse (përfshirë 12 transportues të blinduar ajrorë dhe deri në 20 automjete luftarake të këmbësorisë). Ngarkimi dhe shkarkimi kryhet drejtpërsëdrejti në shtrat përmes një nyje në bord me një devijim.
Anija e dytë luftarake bregdetare
Ndërtimi i betejës së dytë të zonës bregdetare LCS-2 Independence në kantierin e anijeve në qytetin Mobile
Anija e dytë - LCS -2, e quajtur "Pavarësia", u vendos më 19 janar 2006 në kantierin detar Austal USA në Mobile, Alabama. Nisja u zhvillua në 30 Prill 2008, dhe më 18 Tetor 2009 anija përfundoi provat në det dhe testet e fabrikës në Gjirin e Meksikës. Hyrja ceremoniale në flotë u bë më 16 janar 2010.
LCS-2 "Pavarësia" është një trimaran i vjetër me një zhvendosje prej 2,784 ton i bërë tërësisht nga lidhjet e aluminit. Ka një gjatësi prej 127.4 m, një gjerësi prej 31.6 m dhe një tërheqje prej 3.96 m. Trupi kryesor me konturet "prerëse të valëve" është një strukturë e vetme me një superstrukturë, e cila, ndryshe nga LCS-1, ka një gjatësi më të shkurtër por gjerësi e shtuar. Shumica e superstrukturës është e zënë nga një hangar i gjerë për helikopterë dhe UAV dhe qelitë për modulet e synuara të zëvendësueshme. Ai siguron bazën e dy helikopterëve SH-60 / MH-60 ose një CH-53 / MH-53, si dhe MQ-8 "Fire Scout" mjete ajrore pa pilot. Ashtu si LCS-1, LCS-2 ka një kuvertë të gjerë ngritjeje, dhe poshtë saj ka një ndarje për akomodimin e moduleve të synuara të këmbyeshme, por për shkak të veçorisë së projektimit (trimarani është shumë më i gjerë), ato gjithashtu kanë një zonë e madhe e shfrytëzueshme. Superstruktura e anijes, sipas teknologjisë vjedhurazi, është bërë nga panele të sheshta me kënde të mëdha të pjerrësisë. Anët e jashtme të dalësve dhe trupi kryesor gjithashtu kanë një pjerrësi të kundërt.
Skema e një anije me dalës në vetvete ishte e njohur për një kohë të gjatë, por më parë anije të tilla luftarake nuk u ndërtuan - u krijuan vetëm prototipe eksperimentale. Fakti është se anijet me shumë anije kushtojnë gjithmonë më shumë se anijet tradicionale me një trup me zhvendosje afërsisht të barabartë. Për më tepër, kjo vlen si për kostot e ndërtimit ashtu edhe për funksionimin e mëtejshëm. Për më tepër, avantazhet e marra me një skemë me shumë anije (vëllim i madh i përdorshëm, raport i lartë i fuqisë ndaj peshës dhe shpejtësia) gjithashtu bashkëjetojnë me disavantazhe serioze: për shembull, cenueshmëria e anijes është shumë më e lartë, pasi nëse dikush del jashtë i dëmtuar, nuk do të jetë në gjendje të kryejë fare një mision luftarak, dhe për ankorimin dhe riparimin e anijeve të tilla kërkon kushte të veçanta. Pse projektuesit e General Dynamics vendosën të marrin këtë rrugë? Arsyeja është se kompania australiane Austal, anëtare e konsorciumit, ka prodhuar prej kohësh dhe me shumë sukses katamaranë dhe alfa alumini të lehtë për nevoja civile, kryesisht jahte private dhe anije lundrimi me aftësi të larta detare, të pajisura me helika të fuqishme të avionëve të ujit, të aftë shpejton deri në 50 nyje dhe ka një tërheqje të cekët. Ishin këto karakteristika që përputheshin saktësisht me kërkesat taktike dhe teknike për anijen e re luftarake të zonës bregdetare.
Ceremonia e pranimit të LCS-2 "Pavarësia" në Marinën Amerikane më 16 janar 2010.
Gjatë ndërtimit të LCS-2, trimarani civil 127 metra me shpejtësi të lartë Benchijigua Express, i zhvilluar nga Austal, u zgjodh si një prototip, i cili gjatë operacionit tregoi aftësinë e tij të lartë detare, duke kombinuar avantazhet e një byk dhe shumë byk enët. Në të njëjtën kohë, kompania kreu një simulim të plotë kompjuterik dhe një numër të madh testesh në terren për të krijuar konturet optimale të bykut të një skeme të tillë hidrodinamike. Për më tepër, sistemet shtytëse të avionëve të ujit, sistemet e tyre të kontrollit, si dhe një termocentral, dhe shumë sisteme dhe mekanizma të tjerë të përgjithshëm të anijeve tashmë janë zhvilluar për një anije prototip civil. E gjithë kjo uli ndjeshëm kohën dhe kostot financiare në zhvillimin dhe ndërtimin e anijes.
LCS-2 është e pajisur me katër topa uji Wartsila, dy prej të cilëve janë të kontrolluar nga jashtë dhe dy të brendshëm janë të fiksuar. Termocentrali kryesor përbëhet nga dy njësi turbine me gaz LM2500, dy motorë me naftë MTU 20V8000 dhe katër gjeneratorë me naftë. Shpejtësia e plotë është 47 nyje, por në testet anija arriti në pesëdhjetë. Me një shpejtësi ekonomike 20-nyje, anija është e aftë të udhëtojë 4,300 milje.
Për sa i përket përbërjes së armatimit të integruar, "Pavarësia" është pothuajse identike me LCS-1: një top artilerie 57 mm me hark Mk110, një sistem të mbrojtjes ajrore të vetëmbrojtjes SeaRAM dhe katër mitraloz 12, 7 mm monton. Gjithashtu, dizajni i ndarjes së ngarkesave për modulet e synuara të vendosura nën kuvertën e fluturimit është gjithashtu identik. Shtë gjithashtu i pajisur me një sistem për lëvizjen e kontejnerëve brenda dhe dy rampa (në bord dhe transom) për lëshimin e automjeteve sipërfaqësore dhe nënujore. Ndryshe nga LCS-1, LCS-2 nuk ka dy, por tre qeliza për instalimin e moduleve luftarake plug-in: një në harkun midis montimit të armës dhe urës dhe dy në superstrukturën pranë oxhakut.
Qarku LCS-2 "Pavarësia"
Anija është e pajisur me një sistem arkitekture të hapur të menaxhimit të informacionit luftarak ICMS të zhvilluar nga Northrop Grumman. Për të ndriçuar situatën në sipërfaqe dhe për të lëshuar përcaktimin e objektivit, u instalua një stacion radari Sea Giraffe, një stacion optoelektronik AN / KAX-2 me kanale ditore dhe infra të kuqe dhe një radar navigimi Bridgemaster-E. Mjetet e bllokimit dhe lëshimit të objektivave të rremë përfaqësohen nga stacioni i luftës elektronike ES-3601, tre instalime Super RBOC dhe dy instalime "Nulka". Për të ndriçuar situatën nënujore, janë projektuar arma e zbulimit të minierës së keelit dhe arma e zbulimit të torpedos SSTD.
Në varësi të moduleve të synuara të instaluara (të tilla si MIW, ASW ose SUW), LCS-2 mund të kryejë funksionet e një kërkuesi të minave, minierave, nëndetëseve, goditjeve ose anijeve patrulluese. Për më tepër, mund të shërbejë gjithashtu për transferimin operacional të ngarkesave ushtarake, pajisjeve ushtarake dhe personelit të njësive ajrore me municion të plotë.
Siç mund ta shihni, të dy anijet-LCS-1 dhe LCS-2, megjithë modelin e tyre krejtësisht të ndryshëm, sipas TTZ, kanë karakteristika dhe aftësi luftarake shumë të ngjashme. Për shkak të faktit se shumica e moduleve të synuara janë krijuar për t'u instaluar në helikopterë dhe UAV të tipit helikopter, anijet luftarake amerikane të zonës bregdetare janë kthyer në të vërtetë në komplekse premtuese detare dhe të aviacionit.
Tabela 4
Karakteristikat kryesore taktike dhe teknike të anijeve luftarake të zonës bregdetare (LCS) të Marinës amerikane
Armë 57 mm Mk110 në harkun e LCS-1 "Freedom" Ndërsa anijet LCS-1 dhe LCS-2 po përfundonin-njëra në det, tjetra në rrëshqitje, u bë e qartë se anijet "relativisht të lira" nuk ishin aspak të tilla. Edhe një herë, si në rastin me shumë programe të tjera ushtarake të Pentagonit, çmimi i shitjes së anijeve luftarake bregdetare filloi të rritet në mënyrë të pakontrollueshme. Si rezultat, më 12 janar 2007, Sekretari i Marinës së SHBA Donald Winter urdhëroi të pezullojë për 90 ditë të gjitha punët në ndërtimin e anijes së dytë të klasës së Lirisë-LCS-3, pasi kostoja e saj nga 220 milion dollarë u rrit në 331 -410 milion (duke tejkaluar pothuajse 86%!), Megjithëse programi fillimisht vlerësoi se kostoja e njësisë ishte 90 milion dollarë. Si rezultat, më 12 prill 2007, kontratat për ndërtimin e LCS-3, dhe më 1 nëntor, për LCS-4 u anuluan. Në procesin e ndërtimit të anijes së parë të zonës bregdetare, një rrethanë tjetër u bë e qartë: megjithë aftësitë e tij të gjera, fillimisht projekti nuk e mori parasysh plotësisht mundësinë e përdorimit të tij drejtpërdrejt në interes të forcave të operacioneve speciale. Në fillim të vitit 2006, zëvendësministri i mbrojtjes i vendit, Gordon England, u vuri shefave të komitetit të stafit një detyrë të tillë - të kryenin kërkime dhe të vërtetonin opsionet për integrimin e Forcave të Operacioneve Speciale me anijet e kësaj klase. Vetë ideja e dërgimit të grupeve të zbulimit dhe sabotimit të KSO të Marinës në zonën e caktuar nga anija dukej mjaft racionale për specialistët e flotës. Në fund të fundit, tërheqja e anijeve të mëdha sipërfaqësore për këto qëllime nuk është gjithmonë e këshillueshme, dhe përdorimi i nëndetëseve, megjithëse siguron fshehtësi, shpesh kufizohet nga thellësitë e ujërave bregdetarë dhe aviacioni i transportit - nga disponueshmëria e fushave ajrore të arritshme. Në të njëjtën kohë, për të marrë parasysh kërkesat e ekspertëve të CSR të Marinës, do të jetë e nevojshme të bëhen rregullime në hartimin e anijeve, për shkak të specifikave të detyrave të kryera nga ZSHS. Kjo është një dhomë dekompresimi për operacionet e zhytjes, dhe ndoshta një dhomë gropë për të kaluar nën ujë për notarët luftarakë, përfshirë ata me automjete shpërndarjeje nënujore siç është SDV (SEAL Delivery Vehicle). Gjithashtu, jo të gjitha anijet patrulluese luftarake nga divizionet e anijeve me qëllime të veçanta, të cilat sigurojnë dërgim direkt në vendin e misionit, mund të transportohen me anije LCS për shkak të madhësisë së tyre të madhe (mbi 11 m). Për më tepër, Forcat e Operacioneve Speciale të Marinës amerikane përdorin kanalet e tyre të veçanta të komandës dhe kontrollit. Dhe megjithëse është e mundur të lidhni pajisje speciale në rrjetin e anijes dhe të kaloni me sistemet e anijeve, anija duhet të ketë vende të paracaktuara për instalimin e pajisjeve të veçanta të antenave. 
Anija luftarake bregdetare LCS-1 "Freedom" në det. Frëngji me topa automatikë 30 mm Mk46 janë instaluar në qelitë për module luftarake. Përveç mbështetjes së inteligjencës në interes të MTR, Komanda e Operacioneve Speciale të Marinës amerikane po konsideron gjithashtu anijet LCS në aspektin e kujdesit mjekësor: marrjen e të plagosurve të evakuuar nga fusha e betejës, rregullimin e dhomave të lëvizshme të operacionit që kanë njësitë e forcave speciale, furnizimin e tyre me ilaçe dhe të gjitha mjetet e nevojshme. Të gjitha pretendimet e mësipërme u pranuan nga kompanitë e zhvillimit, të cilat morën përsipër t'i merrnin parasysh kur ndërtonin ndërtesat e ardhshme. Sidoqoftë, kjo nuk përfundoi këtu - gjatë testeve të të dy anijeve LCS, u zbuluan shumë mangësi dhe lëshime të ndryshme. Pra, në procesin e testeve të pranimit të LCS-1 "Freedom", komisioni regjistroi 2,600 mangësi teknike, nga të cilat 21 u njohën si serioze dhe iu nënshtruan eleminimit të menjëhershëm, por para se anija t'i dorëzohej flotës, vetëm nëntë prej tyre u eliminuan. Sidoqoftë, e gjithë kjo u konsiderua e pranueshme, pasi anijet e plumbit dhe të metat e tyre duhet të eliminohen sipas rezultateve të operacionit. Prandaj, më 15 shkurt 2010, Freedom (dy vjet para afatit) u nis në udhëtimin e saj të parë të pavarur të gjatë në Karaibe dhe madje mori pjesë në operacionin e parë ushtarak, duke parandaluar një përpjekje për të transportuar një ngarkesë të madhe droge në Kolumbi zona bregdetare. Me anijen e dytë, LCS-2 "Pavarësia", ndodhi një situatë e ngjashme, por, si në rastin e parë, u vendos që të eliminohen të gjitha mangësitë më vonë, dhe ai vetë u pranua nga komisioni. Në mars dhe maj 2009, kontratat për ndërtimin e LCS-3 dhe për LCS-4 u rinovuan. E para u quajt "Fort Worth", dhe e dyta "Coronado" për nder të qyteteve me të njëjtin emër në shtetet e Teksasit dhe Kalifornisë. Në të njëjtën kohë, më 4 mars 2010, Austal USA dhe General Dynamics Bath Iron Works anuluan marrëveshjen e tyre të partneritetit LCS, e cila lejoi Austal USA të veprojë si kontraktori kryesor, dhe General Dynamics vazhdoi pjesëmarrjen e saj si nënkontraktor. Më 6 Prill 2009, Sekretari Amerikan i Mbrojtjes Robert Gates njoftoi financimin e tre anijeve luftarake të zonës bregdetare në 2010 dhe konfirmoi synimin për të blerë gjithsej 55 anije të kësaj klase. Dhe pastaj, pas publikimit të buxhetit ushtarak për vitin fiskal 2010, doli që kostoja totale e blerjes së anijeve të plumbit "Liria" dhe "Pavarësia" ishte përkatësisht 637 milion dhe 704 milion dollarë! Vërtetë, e konceptuar fillimisht si anije të lira, LCC arriti koston e shkatërruesve të klasës Spruance të ndërtuar në fund të shekullit të kaluar. 
SAM vetëmbrojtje SeaRAM e instaluar në anijen LCS-2 "Pavarësia" Sidoqoftë, më 28 dhjetor 2010, Kongresi Amerikan miratoi propozimin e Marinës për të lidhur kontrata për blerjen e 20 anijeve luftarake bregdetare LCS me dy kompani kontraktuese në të njëjtën kohë - përzgjedhja e planifikuar më parë e vetëm një projekti për të nisur në seri nuk u krye Me Siç është konceptuar nga komanda e Marinës Amerikane, kjo do të lejojë mbajtjen e konkurrencës dhe furnizimin e shpejtë të flotës me numrin e kërkuar të anijeve luftarake moderne. Programi për blerjen e anijeve nga të dy kontraktorët, gjithsej rreth 5 miliardë dollarë, siguron fonde për secilën kompani për të ndërtuar një anije në vit në 2010 dhe 2011, e cila do të rritet në dy anije në vit nga 2012 në 2015. Më 11 korrik 2009, anija e dytë e klasës Freedom, Fort Worth, u vendos në kantierin detar Marinette, dhe më 4 dhjetor 2010, ajo u nis me 80 përqind gatishmëri teknike. Plannedshtë planifikuar t'i dorëzohet klientit në 2012. Përafërsisht në të njëjtën datë, është planifikuar të porositet Coronado, anija e dytë e klasës së Pavarësisë. Përveç anijeve të destinuara për Marinën Amerikane, Lockheed Martin dhe General Dynamics po promovojnë në mënyrë aktive projekte të ridizajnuara të eksportit të anijeve të tyre luftarake bregdetare nën përcaktimin LCSI (Littoral Combat Ship International) dhe MMC (Multi-Mission Combatant). Dallimi i tyre themelor është armatimi i plotë i integruar i përbërë nga montime armësh 76 ose 57 mm, sisteme të artilerisë kundërajrore me rreze të shkurtër Vulcan / Phalanx, sisteme të mbrojtjes ajrore të vetëmbrojtjes, si dhe sisteme të unifikuara të lëshimit vertikal Mk41, Raketa kundër anijeve Harpoon dhe silurët kundër nëndetëse. Ofrohen një stacion radari SPY-1F dhe një sistem kontrolli luftarak shumëfunksional i tipit "Aegis". Dhe megjithëse, si në versionin bazë, një ndarje për modulet e supozuara të zëvendësueshme sigurohet në skajin e LCSI dhe MMC, në fakt, këto projekte janë fregata klasike moderne me shumë qëllime me një përbërje armësh "të pakonfigurueshme". 
Projekti i MRC corvette-trimaran me shumë qëllime i propozuar nga Austal Dihet që Lockheed Martin i ofroi anijen e saj LCSI Izraelit dhe madje në dhjetor 2005 hyri në një marrëveshje me atë vend për një program kërkimor dyvjeçar. U zhvillua një projekt, i përshtatur për sistemet izraelite të armëve dhe elektronikës. Në fund të fundit, megjithatë, izraelitët e braktisën anijen për shkak të kostos së saj të lartë. Për më tepër, Austal, duke përdorur zhvillimet e tij LCS-2, gjithashtu ofron për eksport një korvette me shumë role 78, 5 metra MRC (Corvette me shumë role), e bërë sipas të njëjtës skemë-një trimaran me dalës. Disa përfundime Duke analizuar programin për krijimin e anijeve amerikane LCS, mund të nxirren përfundime të caktuara. Marina amerikane vazhdon rinovimin sistematik të flotës së saj në kuadrin e strategjisë së miratuar "Fuqia Detare e Shekullit 21", duke kryer ndërtimin e anijeve premtuese, duke përfshirë një klasë krejtësisht të re - anijet luftarake bregdetare. Kjo do të bëjë të mundur përdorimin më racional të formacioneve të anijeve në zonën oqeanike dhe mos përfshirjen e tyre në kryerjen e detyrave të pazakonta, si dhe arritjen e epërsisë në forcat dhe pajisjet jashtë bregut të armikut (përfshirë në zona të cekëta), duke neutralizuar kërcënimet më të mundshme nga anijet e tij luftarake, anijet nënujore, minat, grupet e sabotimit dhe asetet e mbrojtjes bregdetare. 
Anija luftarake bregdetare LCS-1 Freedom. Aty pranë, në kalatë, demonstrohen një automjet nënujor i pabanuar i veprimit të minave dhe një varkë e kontrolluar nga distanca e ngurtë me fryrje Parimi modular i projektimit do të lejojë që anijet LCS të kryejnë një shumëllojshmëri të gjerë operacionesh në zonën bregdetare, duke zëvendësuar fshirëset e minave, fregatat dhe anijet mbështetëse. Në të njëjtën kohë, shpejtësia e tyre e lartë dhe distanca e gjatë e lundrimit, si dhe prania e sistemeve të helikopterëve luftarakë, me një urdhër të madhësisë tejkalojnë efikasitetin operacional, i cili është planifikuar si pjesë e grupeve homogjene të anijeve (dy ose tre) me një fokus në zgjidhjen e një kompleksi të detyrave të ndryshme. Gjithashtu, anijet LCS do të përdoren në interes të MTR dhe si transport për transferimin e shpejtë të ngarkesave ushtarake ose njësive luftarake. Për më tepër, duke ndërtuar anije luftarake LCS dhe shkatërrues të gjeneratës së re DDG-1000, Shtetet e Bashkuara vazhdojnë të zbatojnë konceptin e forcave të armatosura me qendër në rrjetin global (Total Force Network Battle), i cili parashikon unifikimin e të gjitha njësive luftarake në teatri i operacioneve (në një shkallë globale, rajonale ose lokale) një fushë e unifikuar e inteligjencës dhe informacionit. Kontrolli i forcave të tilla të shpërndara në hapësirë duhet të kryhet nga qendrat lokale, të cilat njëkohësisht do të marrin prej tyre të gjitha informacionet në lidhje me armikun në kohë reale. Në të njëjtën kohë, të gjitha të dhënat dhe informacioni i nevojshëm përkatës do të jenë në dispozicion për secilën njësi luftarake të integruar në rrjet. Parimi i ri i organizimit të forcave të armatosura do të lejojë, në kohën më të shkurtër të mundshme, të përqendrojë përpjekjet luftarake në çdo pikë të teatrit të operacioneve në përputhje me detyrat aktuale. 
Anija pas LCS-2 Pavarësia. Kuverta mbresëlënëse e fluturimit është qartë e dukshme Përveç Shteteve të Bashkuara, në asnjë vend tjetër anije të tilla si LCS nuk janë ndërtuar ose zhvilluar, përveç krijimit të projekteve të përgjithshme të projektit. Një përjashtim i caktuar ishte shqetësimi gjerman i ndërtimit të anijeve Thyssen Krupp Marine Systems, i cili në vitin 2006 propozoi projektin e tij luftarak CSL (Combat Ship for the Littorals) të ngjashëm me atë amerikan. Ai përdori teknologjitë tashmë të provuara të ndërtimit modular të fregatave MEKO dhe disa zgjidhje teknike të korvetave suedeze "vjedhurazi" të tipit "Visby". Sidoqoftë, deri më tani kjo anije mbetet vetëm një projekt eksporti për klientët e mundshëm. Në shtetet e tjera, duke ndërtuar anije bregdetare moderne, ato udhëhiqen, para së gjithash, nga anije patrullimi universale të skemës klasike me një byk me një gamë të gjatë lundrimi dhe një zhvendosje prej 600 deri në 1800 ton, të dizajnuara për operacione në zonat e tyre ekonomike. Ato zakonisht janë të dizajnuara për patrullime afatgjata duke mbrojtur kufijtë e tyre detarë, duke luftuar piraterinë dhe terrorizmin, operacionet e shpëtimit dhe detyra të tjera të ngjashme. Parimi modular i ndërtimit të sistemeve të armëve, si dhe një ndryshim rrënjësor në arkitekturë për hir të teknologjisë "Stealth", gjithashtu nuk përdoret gjerësisht askund, me përjashtime të rralla. Preferenca i jepet artilerisë së lehtë dhe mitralozit, helikopterëve të anijeve dhe anijeve sulmuese, pasi operacionet luftarake të plota u caktohen anijeve të specializuara bregdetare-korveta me armë kundër anijeve dhe anti-nëndetëse, varka goditëse dhe artilerie, fshirje të minave anijet, si dhe aviacionin me bazë bregdetare. Recommended:Anijet bregdetare amerikane - turp apo jo?
Amerikanët kanë filluar të tërheqin në rezervë anijet e tyre të rojës bregdetare. Të ashtuquajturat anije bregdetare. Kjo është një ngjarje krejtësisht e natyrshme, sepse anijet nuk funksionuan pa mëdyshje. Kjo është një praktikë normale, ndodh. Në faqet e shumë mediave, shumë kanë shprehur mendimin e tyre mbi këtë temë. Duke përfshirë Anijet e mbrojtjes bregdetare amerikane: një gabim i pranuar dhe një hale në perspektivë
Duket se historia që filloi në vitin 2008 po fillon të përfundojë. Të ashtuquajturat anije të zonës bregdetare të Marinës Amerikane po largohen për goditje nate. Ne kemi shkruar për ekzistencën e një anije të klasës LCS, dhe tani po fillojmë, me sa duket, për të vëzhguar aktin e fundit të prezantimit Fusha e betejës dixhitale: një qasje ruse
Digital Battlespace është një term shumë në modë në zhargonin ushtarak ndërkombëtar vitet e fundit. Së bashku me luftën në qendër të Rrjetit, Situatën Awarness dhe termat dhe konceptet e tjera të huazuara nga SHBA Toka - Apophis: Një Qasje e Rrezikshme
Astronomët në të gjithë botën nuk i ndalojnë vëzhgimet e tyre të fluturimit të Apophis, një asteroid, i cili pas një kohe do të afrohet në një distancë shumë të vogël me Tokën. Disa vjet më parë, mesazhi për këtë afrim emocionoi shumë publikun, por tani njerëzit praktikisht po flasin për të Sistemi i raketave bregdetare "Ball": mburoja tokësore për zonat bregdetare
Kompleksi kundër anijeve siguron kontrollin e ujërave territoriale dhe mbrojtjen e zonave bregdetare në një distancë të gjatë Pra, për shndërrimin e Rusisë në një të zhvilluar ekonomikisht dhe |