Shtetet e Bashkuara duan të ringjallin fluturimet praktike aktive të avionëve të zbulimit ajror të lartësisë U-2 (tavani mbi 21 km), i cili u bë i famshëm gjatë viteve të Luftës së Ftohtë. Për më tepër, një skuadrilje e avionëve të tillë mund të vendoset në Evropë - në afërsi të kufijve rusë. E përditshmja britanike Independent shkroi për këtë në mars, duke cituar fjalët e komandantit të atëhershëm të Forcave Aleate të NATO -s në Evropë, gjeneralit "skifter" amerikan Philip Breedlove. "Komanda Evropiane e SHBA ka nevojë për platforma shtesë për mbledhjen e inteligjencës, si U-2 dhe RC-135. Kjo është e nevojshme duke pasur parasysh nevojën e shtuar për një informacion të tillë "- citon botimi fjalët e udhëheqësit ushtarak.
JEP U-2 DHE RC-135
Vlen të përmendet se gjenerali amerikan Breedlove lindi në 1955 - viti kur U -2 i parë, i mbiquajtur Zonja e Dragoit, doli në ajër. The Independent gjithashtu e citoi atë të thoshte se Rusia "në një afat të gjatë paraqet një kërcënim ekzistencial" për Shtetet e Bashkuara. Wow, çfarë fjale origjinale në gojën e një ushtaraku! Dhe në fund të fundit, nuk ka sinonime për të, ndoshta - "ekzistenciale". Por ajo në ballë, ajo në ballë, sepse në kombinim me fjalën "kërcënim" tingëllon shumë e frikshme. Kjo nuk është një lloj luftërash informative ose hibride "në modë" me "njerëz të sjellshëm" në vijën e parë të frontit që nuk shënohen nga llogore! Dhe prandaj, thonë ata, "thirrja" në teatrin evropian të operacioneve ushtarake të avionëve U-2 dhe RC-135 duket të jetë e qartë, sugjeron vetë. Vetë Breedlove, duke qenë në postin e komandantit të përgjithshëm, në këtë kuptim nuk e hodhi fjalën në ujë-ai gjithashtu përdori mundësitë tashmë të disponueshme. Incidenti mbi Baltikun më 14 Prill me RC-135 duke iu afruar ujërave territoriale ruse, kur luftëtari Su-27 bëri një "fuçi" rreth zbulimit amerikan, është një konfirmim i qartë i kësaj.
Ekspertët ushtarakë të intervistuar nga gazeta britanike sugjeruan njëzëri se nëse kërkesa e strategut të NATO-s pranohet, U-2 dhe RC-135 ka të ngjarë të mbledhin të dhëna mbi forcat detare ruse dhe forcat bregdetare gjatë misioneve. Por në të njëjtën kohë, ata nuk do të kalojnë hapësirën ajrore të vendeve të bllokut të Atlantikut të Veriut. Ashtu si, në Amerikë, natyrisht, ata nuk harruan se si më 1 maj 1960, në rajonin e Sverdlovsk (tani Yekaterinburg), U-2, i cili konsiderohej i paprekshëm për forcat sovjetike të mbrojtjes ajrore, u rrëzua, pilotuar nga Francis Fuqitë. Dhe raketa e parë "tokë-ajër" (nga tetë), e cila sulmoi një spiun ajror nga sistemi sovjetik i raketave anti-ajrore S-75 "Dvina".
Pentagoni ende nuk ka komentuar mbi propozimin e Breedlove. Dhe një burim i njohur me programet e lidhura me Evropën të ushtrisë amerikane i tha Independent se "megjithëse nuk ka informacion publik të disponueshëm në lidhje me vendosjen e U-2 për të marrë të dhëna mbi Federatën Ruse, kjo nuk do të thotë se nuk do të ketë përdorimi i avionëve zbulues për këto qëllime. "…
A KA NDONJ PLAN P SCR SHKRIM?
Ndërkohë, në 10 vitet e fundit, shumë informacione interesante janë shfaqur në lidhje me Dragon Lady dhe kapitenin e Forcave Ajrore të SHBA, dhe më pas oficerin e CIA -s Powers, i cili e "lavdëroi" atë.
Strangeshtë e çuditshme që emri U-2 kishte lënë buzët e gjeneral Breedlove krejt. Në të vërtetë, në janar 2006, kur ai ishte zëvendës komandant i grupit të 16 -të ajror në bazën ajrore Ramstein, Departamenti Amerikan i Mbrojtjes njoftoi se synon t'i dërgojë këta avionë spiunë "në pension". Një nga agjencitë më të mëdha të lajmeve në botë, United Press International (UPI, SHBA), duke cituar një burim anonim, edhe atëherë shpalli afatin deri në të cilin këto avionë zbulues duhej të ktheheshin në pjesë "junk" dhe muze - 2011. Për më tepër, afatet për çaktivizimin e avionëve me lartësi të madhe ishin caktuar për vite: në 2007 ishte planifikuar të fshiheshin tre avionë të tillë, në 2008 - gjashtë, gjatë dy viteve të ardhshëm - shtatë makina secila dhe, më në fund, në 2011 - dhjetë të fundit. Gjithsej - 33 avionë zbulues ajror gjatë "planit pesëvjeçar". Planet për modernizimin e U-2, duke gjykuar nga ky mesazh, as që u morën parasysh.
Në të njëjtin janar, botimi amerikan në internet Strategy Page, duke u pozicionuar si një burim informacioni të ri mbi temat ushtarake, sikur konfirmoi se U-2 do të hiqet nga shërbimi nga ushtria amerikane, raportoi me besim se ato do të zëvendësoheshin nga Avionë zbulues pa pilot Global Hawk. "Të dy avionët nuk ndryshojnë në madhësi dhe janë të pajisur me të njëjtën pajisje," vuri në dukje gazeta pasi rasti ishte pothuajse i zgjidhur. "Sidoqoftë, për shkak të mungesës së një piloti, Global Hawk mund të qëndrojë në ajër dy herë më shumë se U-2, përkatësisht 24 orë." Dhe tregoi se në pesë vjet, pasi Zonja e Dragoit, e cila ka shërbyer për gjysmë shekulli, është çaktivizuar, Shtetet e Bashkuara planifikojnë të blejnë më shumë se 40 avionë të tillë zbulimi pa pilot që janë krijuar gjatë 10 viteve të fundit.
Agjencia ruse e lajmeve RIA Novosti është e interesuar për këtë informacion. Shërbimi për shtyp i Forcave Ajrore të SHBA i tha atij se vetëm në 2004, avionët e rinj të zbulimit pa pilot kryen rreth 50 misione në Irak, siguruan rreth 12 mijë fotografi dhe fluturuan një mijë orë luftarake. Dhe më 1–2 maj 2000, Global Hawk fluturoi për herë të parë Oqeanin Atlantik nga Shtetet e Bashkuara në Evropë. Në 2001, një fluturim i ngjashëm pa ndalesë u krye midis Shteteve të Bashkuara dhe Australisë përtej Oqeanit Paqësor - një rekord për distancën më të gjatë për avionët pa pilot. Ai fluturon, megjithatë, "pak më i ulët" U -2 - tavani maksimal është 19, 8 km. Por ai ka shumë përparësi të tjera të mrekullueshme.
Sidoqoftë, në vitin 2011, as UPI "i avancuar", as ndonjë agjenci tjetër nuk i bëri të qartë komunitetit botëror se këto plane të kuptueshme për t'i thënë lamtumirë Dragon Lady u realizuan disi. As në lidhje me informacionin zyrtar, as me të dhënat e ndonjë burimi "konspirativ".
"Data e rrumbullakët" e fluturimit dhe rrëzimi i Fuqive, i cili në vitin 2010 u shënua edhe në mënyrë modeste në Moskë, mund të kishte shërbyer si arsye për injektimin e një informacioni të tillë. Në 50 vjetorin e ngjarjes, djali i pilotit spiun Francis Gary Powers Jr., i cili themeloi Muzeun e Luftës së Ftohtë në Shtetet e Bashkuara, erdhi në kryeqytetin rus.
Shtë interesante që ai u takua atëherë me një nga zhvilluesit e sistemit të mbrojtjes ajrore Dvina-me projektuesin atëherë 88-vjeçar Karl Alperovich. Ky i fundit i tha mysafirit se sistemi S-75 u krijua sa më shpejt që të ishte e mundur pas korrikut 1956, kur U-2 amerikan filluan të shkelnin sistematikisht hapësirën ajrore të BRSS, dhe në shtator 1957, divizionet e armatosura me këtë kompleks filluan të hyjnë në trupat. “Ne kemi përfunduar detyrën tonë. Ky ishte një hap domethënës në krijimin e teknologjisë së mbrojtjes ajrore në historinë e vendit tonë, - sqaroi një shkencëtar sovjetik dhe rus, një pasardhës i një piloti spiun amerikan. "C-75 rrëzoi U-2 të Powers dhe më pas fitoi luftën në qiellin mbi Vietnamin, ku shkatërroi rreth një mijë avionë amerikanë."
Nga rruga, nga 29 avionët zbulues serial U-2 me krahë amerikanë të humbur për arsye të ndryshme që nga maji 1956, shtatë u rrëzuan nga sistemi i mbrojtjes ajrore S-75: një në BRSS dhe në Kubë, një çift në Tajvan dhe tre avionë në Kinë. Pjesa tjetër u rrëzua për arsye teknike dhe për shkak të "faktorit njerëzor". Nuk është çudi, sipas agjencisë UPI, pilotët amerikanë nuk e favorizuan Dragon Lady; Kjo makinë dikur gjithashtu u krijua në një kohë të shkurtër të paparë, dhe ndonjëherë "gjen" paqëndrueshmëri në një hapësirë të rrallë, atëherë në kushte të caktuara fluturimi është e vështirë ta kontrollosh atë.
"Unë jam i kënaqur që Fuqitë mbijetuan," tha Alperovich gjithashtu në takim."Ai ishte një person i denjë që me guxim, pa panik, përmbushi detyrën e tij." Nga ana tjetër, Powers Jr. u përgjigj se "babai i tij ishte një ushtar dhe viktimë e Luftës së Ftohtë dhe paranojës që mbizotëronte në Shtetet e Bashkuara kur u kthye në shtëpi": "Ai ishte para së gjithash një pilot ushtarak, dhe pastaj një skaut dhe gjatë marrjes në pyetje në KGB, ai u përpoq të mos tradhtonte sekretet ushtarake ". Sa i përket kësaj të fundit, ne nuk pajtohemi me delikatesë këtu, sepse Fuqitë, të ekspozuara plotësisht, nuk kishin zgjidhje tjetër veçse ta jepnin këtë pjesë sekrete.
Spiun në kufij
Dhe që atëherë, siç u njoftua "Mirupafshim, U-2!" "Le të rrëshqasim" në lidhje me disa plane të mundshme për kthimin e U-2 në fluturimet zbuluese. Në të njëjtën kohë, Gjeneral Breedlove as nuk mbante mend për zëvendësimin e "plakut" Lockheed - dronit Global Hawk.
Dhe çfarë do të thotë kjo?
Ekziston vetëm një përgjigje: ndërsa Global Hawk është ende një makinë "e papërpunuar" dhe jo e lirë (përsëri në janar 2012, Forcat Ajrore të SHBA vendosën të ndalojnë blerjen e dronëve për shkak të mirëmbajtjes së tyre të shtrenjtë dhe t'i transferojnë automjetet e blera tashmë në rezervë), e cila ende fluturon "djali i vjetër" Lockheed U-2 është shumë më i lirë. Dhe filloi të merrte formë që "funerali" i këtij të fundit u mposht qartë. Për më tepër, jo shumë kohë më parë, ai edhe një herë u dallua në zbulimin mbi Irakun, duke furnizuar komandën me imazhe nga të cilat informacioni ishte marrë më saktë sesa nga një fotografi nga hapësira. Dhe në 1991, përsëri gjatë luftës me Irakun, më shumë se gjysma e të gjitha fotografive të zonës së luftës u morën me ndihmën e U-2 dhe deri në 90% të të gjitha objektivave irakenë u vunë re. Veterani veteran i zbulimit ajror ka kaluar një seri përmirësimesh dhe, sipas Shërbimit të Kërkimeve të Kongresit Amerikan, mund të kryejë misione luftarake deri në vitin 2050.
Në mesin e viteve 2000, pilotët që nuk e pëlqenin këtë makinë u përpoqën të këmbëngulnin për të zëvendësuar Dragon Lady me Global Hawk. Deri më tani, një pikë durimi i tyre është pushtuar nga incidenti i fundit dhe i 29 -të me një skaut, i cili ndodhi më 22 qershor 2005. Pastaj U-2S me numrin e bishtit 80-1082, duke u kthyer nga një fluturim mbi Afganistan, u rrëzua ndërsa u ul në bazën ajrore Al Dhafra (Emiratet e Bashkuara Arabe). Në një shofer të lartësisë së lartë, i cili ishte afër tokës, boshti i ngritjes së energjisë nga motori u rrëzua papritmas, si rezultat i të cilit sistemi hidraulik dhe furnizimi me energji dështuan në të njëjtën kohë. Piloti nuk kishte asnjë shans për të shpëtuar makinën dhe veten, dhe ai vdiq. Dhe dy vjet para kësaj, pranë Seulit, duke u ngritur nga baza ajrore Hosann, motori në bordin Nr. 80-1095 dështoi. U-2S "tundi kokën dhe këndoi", pasi piloti ishte në gjendje të hidhej dhe mori lëndime të lehta gjatë uljes; dhe tre persona të tjerë u gjymtuan nga makina që ra në tokë.
Që atëherë, megjithatë, pasionet janë ftohur dhe ushtria përsëri arriti në përfundimin se ishte e parakohshme për të fshirë U-2, nuk ka ende një alternativë të qartë për të.
Përfaqësuesi i Përhershëm i Federatës Ruse në NATO Alexander Grushko e sheh përgatitjen e opinionit publik në mbushjen e informacionit në lidhje me U-2 nga Breedlove kryesore Atlantike Evropiane. "Unë nuk kam parë asnjë deklaratë nga NATO në lidhje me mundësinë e përdorimit të U-2," tha ai në transmetimin e kanalit televiziv "Rusia 24" (VGTRK). "Me shumë mundësi, nëse merret një vendim i tillë, Shtetet e Bashkuara do ta marrin atë." Kjo do të thotë, në mënyrë të njëanshme, siç është zakonisht me Uashingtonin.
"Disa gjëra janë absolutisht të qarta," vuri në dukje gjithashtu përfaqësuesi i përhershëm. - Sigurisht, U-2 nuk do të fluturojë mbi Rusinë. Nëse ato do të përdoren, atëherë vetëm përgjatë kufijve të rajoneve ngjitur me Federatën Ruse."
Ajo që është e vërtetë është e vërtetë, të paktën afër kufijve rusë për të spiunuar pajisjet e inteligjencës. Le të themi këtu pothuajse me fjalët e një klasiku: nuk ka gjasa që disa Fuqi të krijuara rishtas të mendojnë të përpiqen të fluturojnë në mes të Uraleve "edhe një herë". Por diku mbi Baltikun neutral çdo Su-27 mund të rrotullohet me një fuçi rreth tij …
