Aktualisht, përgatitjet janë duke u zhvilluar për prodhimin serik të luftëtarëve premtues Su-57. Ashtu si në rastin e prototipeve, pajisjet serike do të pajisen me motorë të dy modeleve. Mostrat e para të prodhimit do të marrin motorët ekzistues AL-41F1 (ata janë gjithashtu "motorë të fazës së parë"), dhe më pas "Produktet 30" më të reja do t'i zëvendësojnë ato në seri. Që nga fundi i vitit 2017, motorët premtues turbojet "Produkti 30" janë testuar në ajër, dhe në të ardhmen pritet të zotërojë prodhimin e tyre në interes të prodhimit serik të avionëve.
Lloji TRDDF "Produkt 30", ose "motori i fazës së dytë", është një nga temat kryesore në kontekstin e projektit të AKP-së FA / T-50 / Su-57. Për më tepër, kjo temë është një nga më të mbyllurat.
Sidoqoftë, deri tani zhvilluesi i përfaqësuar nga OJF Saturn, si dhe zyrtarë nga Ministria e Mbrojtjes dhe struktura të tjera, arritën të zbulojnë disa nga të dhënat dhe të hartojnë një pamje të përafërt. Pritet që në të ardhmen, informacioni i ri do të vazhdojë të rrjedhë, dhe industria do të zbulojë detaje të reja të një projekti interesant.
Motori i gjeneratës së pestë
Luftëtari Su-57 i përket gjeneratës së pestë të kushtëzuar, e cila tregon praninë e një numri kërkesash karakteristike. Një nga kërkesat kryesore të tilla është sigurimi i shpejtësisë supersonike të lundrimit, përfshirë pa përdorimin e djegësve të tjerë. Motorët serial ekzistues nuk lejojnë të merren karakteristika të tilla, dhe për këtë arsye kërkohet një termocentral plotësisht i ri. Një motor premtues i projektuar për Su -57, si vetë avioni, i atribuohet brezit të pestë të kushtëzuar - megjithatë, tashmë në fushën e ndërtimit të motorit.
Avionët Su-57 me motorë "të fazës së parë"-AL-41F1. Foto UAC / uacrussia.ru
Besohet se ndryshimi midis brezave të motorëve turbojet manifestohet në ndryshimin e parametrave bazë. Një rritje e mprehtë e shtytjes specifike ose një reduktim në konsumin specifik të karburantit të arritur në projektin e ri bëjnë të mundur referimin e tij në brezin e ardhshëm. TRDDF më i ri "Produkti 30" nga këta tregues krahasohet në mënyrë të favorshme me sistemet ekzistuese, gjë që lejon zhvilluesit e tij të flasin për krijimin e një motori të gjeneratës "5" ose "5+".
Performanca e lartë e motorit të ri arrihet kryesisht përmes përdorimit të teknologjive, materialeve dhe zgjidhjeve më moderne. Në këtë rast, përdoren edhe idetë që tashmë janë zotëruar. Kështu, "Produkti 30" vazhdon linjën e motorëve vendas me një hundë standarde me kontrolle vektoriale të shtytjes.
Sidoqoftë, disa zgjidhje moderne duheshin braktisur. Për shembull, në 2013 NPO Saturn tregoi një dizajn premtues të një teh kompresori me presion të lartë të bërë nga aluminid titaniumi. Ka pasur raporte për futjen e mundshme të një materiali të tillë në projektimin e turbinës. Sidoqoftë, më vonë, aluminidi i titanit në përbërjen e "Produktit 30" u braktis. Kursimet në peshë dolën të jenë të papërfillshme, dhe rezistenca ndaj ngarkesave të rritura mekanike dhe termike tipike të motorëve ushtarakë ishte e pamjaftueshme.
Detaje teknike
Sipas të dhënave të njohura, "Produkti 30" është një motor turbojet by-pass me një djegës pas. Në nivelin e disa ideve themelore, ai i ngjan motorëve më të vjetër të familjeve AL-31 dhe AL-41, por të gjitha njësitë e tij u zhvilluan përsëri dhe duke përdorur zhvillimet moderne. Rezultati i kësaj ishte një rritje e dukshme në të gjitha karakteristikat kryesore, duke lejuar që "Produkti 30" t'i atribuohet brezit të ardhshëm të TRDDF.
Motori ka një arkitekturë tipike për klasën e tij me kompresorë me shumë faza me presion të lartë dhe të ulët, një dhomë djegieje dhe turbina me shumë faza. Pas turbinave janë djegësi i pasmë dhe hunda me UHT. Njësitë e nevojshme për një qëllim ose një tjetër vendosen në sipërfaqen e jashtme të motorit. Zhvilluesit e "Produktit 30" nuk po nxitojnë të zbulojnë të gjitha detajet e modelit, por disa nga tiparet e projektit të ri tashmë janë të njohura.
Kompresori siguron ngjeshjen e ajrit në hyrje me një shkallë 6, 7, duke siguruar një normë të rrjedhës së ajrit deri në 20-23 kg / s. Dhoma e djegies është e pajisur me një sistem ndezjeje plazma të instaluar drejtpërdrejt në injektorët. Mjete të tilla sigurojnë që karburanti të ndizet menjëherë pasi të hyjë në dhomën e djegies. Falë kësaj, ruhet mënyra optimale e djegies, dhe e ashtuquajtura. pishtar - djegie e pahijshme e karburantit të grumbulluar në motor. Temperatura e gazrave para turbinës varion nga 1950 në 2100 ° K. Për krahasim, për një motor serial AL-31F, ky parametër nuk kalon 1700 ° K.
Përjetuar Su-57 me motorin "Produkt 30". Foto Nickolay Krasnov / russianplanes.net
Motori "30" është i pajisur me një hundë të re me funksione të kontrollit të vektorit të shtytjes. Kjo njësi është dukshëm më e vogël se ato të përdorura më parë dhe ka konture të ndryshme. Në veçanti, buza zvarritëse e hundës, e formuar nga përplasjet individuale, bëhet e pabarabartë.
Një tipar i rëndësishëm i projektimit që ofron mundësi të reja është ndryshimi në shkallën e anashkalimit. Projekti gjithashtu mori parasysh nevojën për të zvogëluar dukshmërinë e motorit dhe avionit në tërësi për radarët dhe sistemet e mbikëqyrjes me rreze infra të kuqe. Probleme të tilla u zgjidhën duke krijuar modele optimale të marrjes dhe hundës së ajrit.
Një sistem origjinal elektronik i kontrollit dixhital me përgjegjësi të plotë është krijuar për motorin e ri. Ai merr të dhëna nga shumë sensorë të ndryshëm dhe monitoron funksionimin e të gjithë përbërësve të motorit. Duke marrë komandat nga piloti, sistemi i kontrollit i ekzekuton ato duke marrë parasysh parametrat aktualë dhe faktorë të ndryshëm. Kontrolli automatik i motorit thjeshton punën e pilotit, dhe gjithashtu lehtëson akordimin e termocentralit për punë në kushte të caktuara.
Të gjitha idetë dhe zgjidhjet e reja kanë për qëllim të përmirësojnë karakteristikat themelore të motorit. Sipas të dhënave të hapura, shtytja maksimale e motorit "Produkt 30" arrin 11000 kgf, djegës pas - 18000 kgf. Për krahasim, motori i fazës së parë AL-41F1 ka një shtytje respektivisht 9500 dhe 15000 kgf. Kështu, Su-57, edhe me një peshë maksimale të ngritjes që tejkalon 35 tonë, do të ketë një raport shtytje në peshë më shumë se një. Me një peshë normale të ngritjes, ky parametër do të arrijë 1, 15-1, 2.
Parametrat specifikë të motorit të ri ose u përmirësuan ose mbetën në nivelin e produkteve të mëparshme. Kështu, menaxhimi i OJF Saturn tregon se konsumi specifik i karburantit të Produktit 30 mbeti në nivelin e motorit AL -31F - rreth 0.67 kg • kgf / orë. Në të njëjtën kohë, shtytja specifike u rrit, por vlera e saktë e këtij parametri nuk është emëruar. Me parametra të tillë, në aspektin e dimensioneve dhe peshës së tij, motori "30" vështirë se ndryshon nga motorët serbo të brendshëm turbojet.
Optimizimi i parametrave kryesorë çon në një rritje të karakteristikave të performancës së avionit. Sipas vlerësimeve të ndryshme, shpejtësia supersonike e lundrimit të Su-57 pa përdorimin e djegies së mëvonshme, e siguruar nga dy motorë me një shtytje prej 11,000 kgf secili, mund të arrijë M = 1, 5. Prania e një hunde me UHT përmirëson ndjeshëm aftësinë për të manovruar në të gjitha mënyrat.
Planet për të ardhmen
Deri më tani, produkti premtues 30 motor turbojet mbetet në fazën e testeve të fluturimit dhe po testohet në prototipin e avionëve T-50 / Su-57. Deri më sot, rreth dy duzina motorë eksperimentalë janë prodhuar për testim në tokë dhe në ajër. Testet e fluturimit të motorëve kanë vazhduar për më shumë se një vit dhe do të marrin më shumë kohë. Pra, në fillim të vitit të kaluar u raportua se i gjithë cikli i testit të fluturimit mund të zgjasë tre vjet.
Motori "30" në dyqanin e montimit (me sa duket). Foto Militaryrussia.ru
Sipas planeve aktuale, në vitet e ardhshme, forcat ajrore ruse do të marrin disa nga luftëtarët e parë të prodhimit Su-57. Automjetet e para të këtij lloji do të pajisen me të ashtuquajturin. motorët e fazës së parë - TRDDF AL -41F1. Në vitin 2020, duhet të shfaqet një kontratë e dytë për furnizimin e pajisjeve serike. Këtë herë ne po flasim për prezantimin e motorëve të rinj. Një pjesë e luftëtarëve të serisë së dytë do të pajisen me "Produkte 30". Prodhimi serik i motorëve të tillë do të zotërohet nga Shoqata e Prodhimit të Ndërtimit të Motorëve UEC-Ufa. Më vonë, afërsisht në mesin e të njëzetave, motori i ri do të bëhet standard për të gjithë seritë Su-57.
Paralelisht me testimin dhe rregullimin e mirë të "Produktit 30" në versionin e tij ekzistues, po punohet për krijimin e njësive të reja për një motor të tillë. Zhvillimi i një hunde të sheshtë të aftë për të zvogëluar nënshkrimin e avionit në spektra të ndryshëm është duke u zhvilluar. Në vend të grykës standarde, është planifikuar të vendosni një kanal të lakuar pas motorit, në të cilin duhet të instalohen dy kapëse të sheshta të lëvizshme.
Kanali në formë S mbron tehët e turbinës nga rrezatimi i radarit, dhe pjesa drejtkëndore e grykës zvogëlon rrezatimin infra të kuqe nga gazrat reaktive. Në të njëjtën kohë, njësi të tilla krijojnë rezistencë shtesë ndaj lëvizjes së gazrave, gjë që çon në një ulje të lehtë të karakteristikave teknike të motorit. Hunda e re është ende në fazat e saj të hershme, dhe ende nuk dihet nëse do të zbatohet në azhurnimet e ardhshme të Su-57. Sidoqoftë, me ndihmën e një projekti të tillë, ndërtuesit e motorëve rusë po fitojnë përvojë të rëndësishme.
Raportohet gjithashtu për përpunimin e çështjeve të krijimit të motorit "gjenerata e gjashtë". Për të përmirësuar më tej karakteristikat themelore dhe specifike, propozohet të shtoni një qark të tretë përveç dy atyre ekzistues. Sidoqoftë, ide të tilla mbeten ende në fazat e kërkimit më të hershëm, dhe për këtë arsye ato vështirë se mund të konsiderohen në kontekstin e përsosjes së mëtejshme të luftëtarëve Su-57.
Deri më tani, detyra kryesore e ndërtuesve të motorëve brenda programit PAK FA është që të rregullojnë "Produktin 30" me fillimin e mëvonshëm të prodhimit të tij dhe futjen në prodhimin serik të luftëtarëve Su-57. Me sa duket, motori do të hyjë në prodhim në konfigurimin e tij aktual - me një numër zgjidhjesh teknike të veçanta që rrisin performancën e përgjithshme. Në të njëjtën kohë, rregullimet kardinal, të tilla si instalimi i një grykë të re, nuk janë planifikuar ende.
Rezultati kryesor i projektit nën përcaktimin e punës "30" është krijimi i një motori turbojet me performancë të lartë për luftëtarin më të ri rus. Në të njëjtën kohë, mos harroni për pikat e tjera të rëndësishme. Pas përfundimit të punës në "Produkti 30" dhe sjelljes së tij në shërbim në ushtri, ndërtesa e motorit rus do të tregojë edhe një herë potencialin e tij dhe do të konfirmojë pozicionin e tij drejtues.
