Krijimi i motorëve turbojet (motorët turbojet) për avionët luftarakë modernë është një teknologji që nuk është e disponueshme për çdo vend. Vetëm fuqitë kryesore teknologjike kanë aftësinë për të hartuar dhe prodhuar motorë turbojet, pasi kjo kërkon shkolla të avancuara të projektimit, materiale të teknologjisë së lartë dhe procese komplekse teknologjike. Gjatë Luftës së Ftohtë, zhvilluesit kryesorë të motorëve turbojet të aviacionit ishin Shtetet e Bashkuara dhe BRSS, Britania e Madhe dhe Franca morën frymë në pjesën e prapme të kokës.
Gara e brezave
Një nga më kompleksët dhe teknologjikisht të avancuar janë motorët për luftëtarë, të cilët duhet të kombinojnë kërkesat për shtytje maksimale të lartë me dhe pa djegës pas, efikasitet të lartë të karburantit dhe dimensione relativisht kompakte. Për një kohë të gjatë Bashkimi Sovjetik dhe Shtetet e Bashkuara shkuan praktikisht "kokë më kokë", herë pas here një vend, pastaj një tjetër u tërhoq përpara. Mangësitë e motorëve të avionëve sovjetikë shpesh i atribuoheshin një burimi të vogël - aftësitë teknologjike të Shteteve të Bashkuara ishin gjithmonë më të larta, shpesh ishte e mundur të ruhej barazia vetëm për shkak të zgjuarsisë së inxhinierëve dhe projektuesve sovjetikë. Sidoqoftë, deri në rënien e BRSS, ky problem tashmë ishte zgjidhur praktikisht.
Kolapsi i BRSS gjymtoi rëndë industrinë e aviacionit të vendit - personeli, kompetencat teknologjike u humbën, koha humbi. Ishte në këtë moment që po zhvillohej zhvillimi i avionëve të fundit të gjeneratës së pestë, për të cilat kërkoheshin motorët përkatës.
Si rezultat, Shtetet e Bashkuara morën drejtimin, së pari krijuan motorin F119-PW-100 për gjeneratën e pestë të luftëtarit të rëndë F-22, dhe më pas motorin F-135-PW-100/400/600 për F- 35 luftëtarë të lehtë me një motor.
Në Rusi, zhvillimi i luftëtarëve dhe motorëve të gjeneratës së pestë u zvarrit. Zyrat e projektimit të Sukhoi dhe Mikoyan, në kushtet e nënfinancimit kronik, kryenin në mënyrë të pavarur punën në luftëtarët e gjeneratës së pestë.
Në 1997, Byroja e Dizajnit Sukhoi paraqiti një model për luftëtarin Su-47 të spastruar përpara (tema S-37). Motori turbojet D-30F6 nga interceptuesi luftarak MiG-31 u instalua në prototip, por ishte planifikuar të instalonte një motor të ndryshëm në makinën serike-P179-300. Nga ana tjetër, Byroja e Dizajnit Mikoyan po punonte në projektin e luftëtarit shumëfunksional të linjës së përparme MiG-1.44, i cili bëri fluturimin e tij të parë në 2000. Motori turbojet AL-41F do të përdorej si motor në të, i zhvilluar posaçërisht për avionët e gjeneratës së pestë me një shtytje të vlerësuar në djegien e mëvonshme prej 18 ton.
Të dy projektet u bazuan në zgjidhjet e shekullit të kaluar dhe nuk plotësonin më kërkesat moderne. E kombinuar me nënfinancimin kronik, kjo i varrosi të dy projektet. Me sa duket, zhvillimet në MiG-1.44 mund të përdoren nga Kina në zhvillimin e luftëtarit të gjeneratës së pestë J-20.
Projektet e mbyllura të Su-47 dhe MiG-1.44 u zëvendësuan nga projekti i një kompleksi premtues të aviacionit për aviacionin e vijës së parë (PAK-FA), tenderi për të cilin u fitua nga Byroja e Dizajnit Sukhoi, e cila përfundimisht krijoi Su -57. Duket se gjithçka është mirë? Sidoqoftë, gjatë rrugës për të krijuar këtë makinë, u shfaqën shumë probleme teknike dhe teknologjike. Një nga më kritiket ishte mungesa e një motori të gjeneratës së pestë.
Duket se një motor i tillë është krijuar-ky është motori turbojet AL-41F, i cili gjithashtu u fluturua nga MiG-1.44 në 2000. Sidoqoftë, dimensionet e tij nuk lejuan që ajo të vendoset në luftëtarin Su-57. Në bazë të AL-41F, u krijua motori turbojet AL-41F1 me dimensione të reduktuara, shtytja e të cilit u ul nga 18,000 kgf në 15,000 kgf, e cila tashmë konsiderohet e pamjaftueshme për një luftëtar të gjeneratës së pestë.
Në fund të fundit, motori turbojet AL-41F1 u bë motori i fazës së parë për Su-57, me të cilin do të prodhohen vetëm një pjesë e makinave serike. Për ta zëvendësuar atë, po zhvillohet një motor i fazës së dytë nën përcaktimin "Produkti 30", ende nuk ka shumë informacion në lidhje me të - shtytja në djegien e mëvonshme supozohet të jetë 18,000 kgf, e cila është më pak se ajo e tashmë prodhuar në masë amerikane F-135-PW-100/400 (19500 kgf). Zhvillimi dhe testimi i "Produktit 30" tashmë është zvarritur.
Sidoqoftë, ekzistonte (dhe ende ekziston) një alternativë për zhvillimin e linjës së motorëve AL-41F1 / AL-41F / AL-41F1 / "Produkti 30". U përmend pak më lart se motori turbojet R-179-300 u konsiderua si motori serial i supozuar për Su-47-por çfarë lloj motori është ky?
Zgjidhje alternative
Motori turbojet R179-300 u zhvillua në bazë të motorit R79V-300 (produkti 79) i avionit vertikal të ngritjes dhe uljes Yak-141 (VTOL).
Parametrat e shtytjes në mënyrat maksimale dhe të djegies së motorit Р79В-300 tejkalojnë ndjeshëm parametrat e motorëve të tjerë turbojet të gjeneratës së katërt. Pesha e Р79В-300 është pak më e lartë, por mos harroni se përfshin një grykë rrotulluese, e cila lejon përdorimin e djegies së pasme në të dyja mënyrat horizontale dhe vertikale.
Në faqet e botimeve të specializuara dhe në internet, mungesa e një luftëtari të lehtë me një motor - një analog i F -16 amerikan - shpesh diskutohet në Forcat Ajrore Ruse (Forcat Ajrore). Por, në fakt, një avion i tillë u krijua praktikisht - ky është Yak -141. Po, Yak-141 është një aeroplan VTOL, por karakteristikat e tij janë mjaft të krahasueshme me luftëtarët me një dimension të ngjashëm të peshës-avionët MiG-29 dhe F-16.
Mund të supozohet se në bazë të Yak-141 mund të krijohet një luftëtar i lehtë shumëfunksional me një motor me karakteristika fluturimi më të larta se ato të MiG-35 dhe F-16 të versioneve të fundit
Prandaj, ashtu siç po modernizohet familja e avionëve Su-27, një luftëtar i lehtë i bazuar në Yak-141 mund të modernizohet, kryesisht në drejtim të pajisjeve elektronike në bord (avionikë) dhe integrimit të armëve të reja.
Një avion i tillë mund të ishte në kërkesë si nga Forcat Ajrore Ruse ashtu edhe në tregjet e huaja, ku i njëjti MiG-29 nuk fitoi popullaritet.
Në përgjithësi, në këtë rast, një "triumvirat" i caktuar mund të ishte formuar në industrinë ruse, në të cilën Byroja e Dizajnit Yakovlev do të përqendrohej në luftëtarë të lehtë me një motor dhe avionë VTOL, Byroja e Projektimit Sukhoi do të ndërtonte luftëtarë të rëndë të klasës Su-27, dhe Byroja e Dizajnit MiG do të zhvillonte një linjë luftëtarësh përgjues të rëndë me rreze të gjatë (më vonë shumëfunksionale) të tipit MiG-31. Sigurisht, ndarja e punës nuk do të ishte e detyrueshme, çdo zyrë projektimi mund të merrte pjesë në konkurse "mbi temën", pasi konkurrenca është një bekim
Por përsëri në motorët e avionëve. Sipas raporteve të pakonfirmuara, teknologjitë R-79-300 "dolën" në Kinë në fillim të viteve '90:
Në Forumin Sinodefence, një nga pjesëmarrësit solli një përkthim automatik të një artikulli nga një burim i caktuar kinez në internet, i cili thuhet se tha se Kina kishte marrë dokumentacionin teknik nga Rusia dhe vetë motorin R-79-300, i cili ishte i pajisur me një Avionë Yak VTOL. -141.
Në 1992, Rusia, e cila po përjetonte një krizë të thellë ekonomike, vendosi të ndalojë zhvillimin e luftëtarit Yak-141. Ky vendim u mor në demonstrimin e teknologjisë së aviacionit në Machulishchi (afër Minsk, Bjellorusi). Motori R-79-300 i zhvilluar nga AMNTK Soyuz nuk ishte planifikuar të instalohej në asnjë prej avionëve. Në gusht 1996, Rusia nënshkroi një akt për transferimin e motorit në anën kineze, dhe gjithashtu siguroi një seri të plotë të vizatimeve dhe dokumentacionit teknik (motori u transferua pa një hundë vektoriale me goditje). Por më vonë, në 1998, kur kriza financiare aziatike shkaktoi vështirësi ekonomike në Rusi, Kina ishte në gjendje të merrte hundën e motorit R-79-300V me teknologjinë e saj.
Në bazë të R-79, Instituti Kërkimor Kinez i Motorëve të Turbinave me Gaz (Xi'an) filloi zhvillimin e versionit të tij të WS-15. Motori është duke u zhvilluar në disa modifikime:
-WS-15-10 për versionin eksportues të luftëtarit J-10M;
-WS-15-13 për luftëtarin premtues të fshehtë të lehtë J-13;
-WS-15-CJ për një luftëtar premtues me një ngritje të shkurtër dhe ulje vertikale;
-WS-15X për luftëtarin premtues me dy motorë të rëndë të fshehtë J-20.
Me zhvillimin e suksesshëm të motorit WS-15, Kina raportohet se po mbyll praktikisht hendekun me Shtetet e Bashkuara, Evropën dhe Rusinë në zhvillimin e motorëve të avancuar të avionëve ushtarakë.
Përkundër gjithë negativitetit të këtij informacioni, mund të konkludohet se motori turbojet R79V-300 mund të përdoret si bazë për motorët premtues të avionëve
Motori premtues turbojet R179-300 i zhvilluar në bazë të motorit R79V-300 kishte karakteristika që korrespondonin me kërkesat e asaj kohe për motorët e gjeneratës së pestë. Së bashku me AL-41F, ai u konsiderua si bazë për një luftëtar premtues të gjeneratës së pestë, por ushtria zgjodhi AL-41F, pasi besohej se mund të sillej në aftësinë e fluturimit më shpejt.
Zgjedhja ishte e justifikuar apo faktorë të tjerë po ndërhynin? Nëse ushtria kishte të drejtë apo nuk ishte një pyetje e hapur. Zgjedhja në favor të AL-41F u bë në vitet '80, por "Produkti 30" për luftëtarin Su-57, bazuar në zhvillimet AL-41F, ende nuk është sjellë në fazën e gatishmërisë.
Çfarë përfundimi mund të nxirret nga kjo?
Motori është baza e çdo automjeti luftarak - aeroplan, anije, tank. Janë karakteristikat e motorit që përcaktojnë se cili automjet luftarak do të ketë një distancë dhe shpejtësi, ngarkesë luftarake, mbrojtje të blinduar, etj.
Kur krijoni teknologji komplekse, ekziston gjithmonë rreziku që zhvilluesi të ngecë - të shkoni në rrugën e gabuar, si rezultat i së cilës mund të ketë një vonesë me vite, apo edhe dekada. Duke marrë parasysh rëndësinë e avionëve luftarakë në përgjithësi, dhe avionëve luftarakë në veçanti, "vendosja e vezëve në një shportë" është absolutisht e papranueshme. Shteti mund të përballojë që t'i besojë zhvillimin e motorëve të gjeneratës së pestë avionëve dy zyrave të projektimit. Përveç kësaj, siç thamë më lart, konkurrenca e shëndetshme ka një efekt shumë pozitiv në cilësinë dhe koston e produktit përfundimtar.
Sidoqoftë, nuk është vonë, situata me motorin turbojet ende mund të korrigjohet. AMNTK "Soyuz" ka ruajtur kompetencat e tij teknike dhe po zhvillon në mënyrë proaktive motorë për avionët e gjeneratës së pestë. Për shembull, një motor premtues turbojet P579-300 u prezantua në forumin Army-2020, karakteristikat e deklaruara të të cilit janë mjaft në përputhje me kërkesat për motorët e avionëve për avionët e gjeneratës së pestë.
Farshtë larg nga fakti që motori turbojet R579-300 ose një motor tjetër avioni i bazuar në të do të jetë në gjendje të integrohet në kornizën ajrore Su-57 për shkak të mospërputhjes së madhësisë, megjithëse kjo nuk është e saktë, mbase AMNTK Soyuz mund të përshtatë Motori turbojet P579-300 për Su- 57.
Por edhe nëse motori turbojet P579-300 nuk është i përshtatshëm për Su-57, atëherë mbi të mund të ndërtohet një luftëtar i lehtë shumëfunksional, përfshirë në variantin VTOL, një kompleks avionësh ndërhyrës premtues me rreze të gjatë, ose një avion tjetër për nevojat të Forcave Ajrore Ruse ose për furnizime eksporti.
Për shembull, në lajmet në faqen e internetit Soyuz, thuhet për mundësinë e krijimit të një motori premtues të bazuar në motorin turbojet R579-300 për një UAV strategjik me një shpejtësi fluturimi më shumë se 3-4 M, e cila gjithashtu mund të jetë përdoret për të lëshuar anije të vogla kozmike.
Më shumë motorë, të mirë dhe të ndryshëm - kjo duhet të jetë motoja e industrisë sonë. Burimet e shtetit lejojnë plotësisht financimin e disa zhvillimeve paralelisht, për të zvogëluar rreziqet teknike dhe të përkohshme të krijimit të produkteve premtuese.
