Kanë kaluar 20 vjet që kur menaxhimi i ANPK (sot RSK) MiG prezantoi para publikut prototipin e tij të ri të një luftëtari shumëfunksional të vijës së përparme - MFI. Kjo makinë së pari mori kodin 1.42, dhe më vonë u bë më e njohur si MiG 1.44. Prezantimi i këtij avioni u zhvillua në Zhukovsky pranë Moskës në Institutin e Testimit të Fluturimit Gromov. Kjo ngjarje u bë një nga kryesore dhe më të ndritshme për aviacionin rus në kthesën e fundit të viteve 1990 dhe fillimit të viteve 2000. Nuk ka asgjë të çuditshme në këtë, sepse avioni, i cili, kur u hodh në prodhim masiv, duhet të kishte marrë indeksin MiG-35, ishte një prototip eksperimental i një luftëtari të gjeneratës së pestë.
Atëherë personat e parë të shtetit ishin të pranishëm në demonstrimin e luftëtarit: Ministri rus i Mbrojtjes Igor Sergeyev, Ministri i Ekonomisë Andrei Shapovalyants, Ndihmësi Presidencial Yevgeny Shaposhnikov dhe Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore Ruse Anatoly Kornukov. Heroi i Federatës Ruse, piloti i provës Vladimir Gorbunov hodhi aeroplanin e ri te mysafirët e mbledhur në Institutin e Kërkimit të Fluturimeve Gromov. Shfaqja publike e luftëtarit të ri u caktua të përkonte me 60 vjetorin e zyrës së famshme të projektimit Mikoyan dhe fillimisht u konceptua si një festë e vërtetë.
Nga momenti i demonstrimit të parë publik deri në fluturimin e parë të një avioni luftarak eksperimental, kaloi shumë pak kohë. Për herë të parë, luftëtari MiG 1.44 u ngrit më 29 shkurt 2000. Fluturimi i parë i avionit të ri zgjati 18 minuta dhe ishte në përputhje të plotë me misionin e fluturimit. Gjatë fluturimit, luftëtari fitoi një lartësi prej 1000 metrash dhe fluturoi dy qarqe mbi fushën ajrore të Institutit të Kërkimit të Fluturimit me një shpejtësi prej rreth 500-600 km / orë, pas së cilës u ul me sukses. Pas përfundimit të fluturimit, piloti i nderuar i provës Vladimir Gorbunov vuri në dukje: "fluturimi, të cilin të gjithë e kemi pritur për kaq gjatë, shkoi në mënyrë rutinore çuditërisht, aeroplani u soll me bindje, edhe pse, natyrisht, për sa i përket cilësive të tij aerobatike ne keni një makinë thelbësisht të re, puna në të cilën është ende përpara ". Fjalët e pilotit kryesor të RSK MiG nuk u bënë profetike, tashmë në 2002 puna në projekt u ndërpre plotësisht, dhe i vetmi prototip i ndërtuar është sot në ruajtje në aeroportin në Zhukovsky pranë Moskës, ngjitur këtu me ekspozita të tjera të teknologjisë së aviacionit vendas Me
MiG 1.44
Megjithëse specialistët e MiG e quajtën avionin e tyre një avion absolutisht të ri, si çdo mostër e teknologjisë moderne të aviacionit, ai arriti të bëjë një rrugë të gjatë në krijimin e tij. Puna e parë në projektin e një luftëtari të ri të vijës së parë filloi përsëri në BRSS në fund të viteve 1970, kur, në terma të përgjithshëm, u përcaktuan të gjitha kërkesat që ushtria u vendosi luftëtarëve të së ardhmes. Këto përfshinin shumëfunksionalitetin, vjedhjen në të gjitha spektrat e vëzhgimit, super-manovrueshmërinë dhe aftësinë për të fluturuar me shpejtësi supersonike. Karakteristikat e para të përgjithshme të avionëve të ardhshëm morën formë në fillim të viteve 1980.
Në fakt, grupi i kërkesave për një avion të ri luftarak ishte një grup kërkesash për avionët e gjeneratës së pestë. Pothuajse në të njëjtën kohë, armiku kryesor gjeopolitik i Bashkimit Sovjetik filloi punën për krijimin e një luftëtari taktik premtues ATF (Advanced Tactical Fighter). Në SHBA, puna në një avion të tillë filloi në 1983, dhe tashmë në 1986, Forcat Ajrore të SHBA përcaktuan fituesit e konkursit, ndër të cilët ishin Lockheed dhe Northrop, të cilët duhej të paraqisnin prototipet e automjeteve luftarake të ardhshme për testim. Fituesi i këtij konkursi ishte Lockheed, i cili paraqiti luftëtarin e gjeneratës së pestë, të indeksuar F-22 Raptor. Modeli i parë i para-prodhimit doli në qiell në 1997, dhe tashmë në 2001, F-22 u hodh në prodhim serik, i cili u bë luftëtari i parë i gjeneratës së pestë që hyri në shërbim. Janë prodhuar gjithsej 187 avionë prodhimi, të cilët janë në shërbim të Forcave Ajrore të SHBA.
Kriza ekonomike e vitit 2008 dhe kostoja shumë e lartë e luftëtarit F-22 e detyruan qeverinë amerikane të braktisë blerjet e mëtejshme të këtij avioni (sipas planit origjinal, ishte planifikuar të ndërtoheshin 750 Raptors), duke u përqëndruar në programin për krijimin e një familje e re shumëfunksionale luftarake-bombardues F-35. Shumë vende u përfshinë në zhvillimin e avionit, i cili supozohej të bëhej një luftëtar-bombardues i unifikuar i vendeve të NATO-s, i cili gjithashtu investoi në këtë projekt. Në të njëjtën kohë, në vitet 1990, luftëtari i ri MFI, i krijuar nga specialistët e RAC MiG, mund të konsiderohej një konkurrent i mundshëm i F-22 amerikan. Një gjë tjetër është se kriza që shpërtheu në vend, rënia e BRSS dhe kolapsi pothuajse real i të gjithë ekonomisë e bëri perspektivën e luftëtarit të parë vendas të gjeneratës së pestë shumë të paqartë.
F-22 Raptor
MiG 1.44 ishte një monoplan me një vend të vetëm, i bërë sipas skemës "rosë" me një bisht me dy pendë. Sipas klasifikimit të miratuar në vendin tonë, avioni ishte afër një luftëtari të rëndë. Ndër karakteristikat e pakta të publikuara zyrtarisht të avionit, ata veçuan një gjatësi prej 20 metrash, një hapësirë krahësh 15 metra dhe një peshë maksimale të ngritjes prej rreth 30 tonë. Në hartimin e avionit të ri, u përdorën gjerësisht përbërjet polimer dhe plastika e përforcuar me fibra karboni, pjesa e të cilave në masën e përgjithshme të strukturës duhet të ishte rreth 30 përqind. Në këtë drejtim, duhet të theksohet se në atë kohë ideja e përdorimit të gjithanshëm të materialeve të përbëra u zëvendësua nga ideja e mjaftueshmërisë së tyre të arsyeshme. Për MiG 1.44 prej tyre, ishte planifikuar të prodhoheshin panele krahësh, kapakë dhe kapëse, bisht i përparmë horizontal. Risitë e këtij projekti mund t'i atribuohen gjithashtu përdorimit të gjerë të lidhjeve të lehta dhe të qëndrueshme të aluminit-litiumit në strukturën e avionëve, pjesa e të cilave supozohej të ishte 35 përqind, çeliku dhe titani llogaritnin një tjetër 30 përqind, dhe 5 të tjerat për qind për materialet e tjera (qelqi, goma, etj. etj.). Vlen të përmendet se F-22 Raptor pësoi ndryshime të ngjashme të projektimit në një kohë, krijuesit e të cilave vendosën të zvogëlojnë përdorimin e proporcionit të materialeve të përbërë, duke i ndryshuar ato në çelik dhe titan.
Motorët AL-41F me kontrollin e vektorit, të zhvilluar nga projektuesit e NPO Saturn, do të bëheshin zemra e avionit të ri. Filluar në vitin 1982, ky motor me avion me temperaturë të lartë turbojet u krijua fillimisht për avionët e gjeneratës së pestë. Motori i lejoi avionit të zhvillojë shpejtësinë e fluturimit supersonik të fluturimit pa përdorimin e djegies së pasme. Shpejtësia maksimale e deklaruar e luftëtarit MiG 1.44 supozohej të ishte 2, 6 Mach, dhe shpejtësia e lundrimit ishte rreth 1, 4 Mach. Për më tepër, avioni i ri luftarak supozohej të merrte një radar modern në bord me një grup antenash me faza aktive dhe një sistem dixhital të kontrollit dixhital.
Avioni ishte i pajisur me një marrje ajri ventral, e cila ishte e ndarë në dy seksione (secila duhej të shërbente motorin e vet). Thithjet e ajrit kishin një pykë horizontale të sipërme të rregullueshme dhe një buzë të ulët të devijueshme, e cila siguronte rregullim të qetë të rrjedhës së ajrit në hyrje (luftëtari amerikan F-22 kishte marrje të parregulluara ajri të optimizuara për fluturim supersonik). Vendndodhja e marrjeve të ajrit nga fundi ishte e favorshme për sa i përket karakteristikave të larta të manovrimit të kërkuara për avionin e ri, duke lejuar që avionët të shmangin bllokimin e rrjedhës kur bëjnë manovra intensive në kthesa dhe dalje në kënde të mëdha sulmi.
MiG 1.44 në katër parashikime
Reduktimi i nënshkrimit të radarit të avionit në rastin e përgjithshëm të arritur nga paraqitja e makinës dhe veshja radio-absorbuese e sipërfaqeve në luftëtarin MiG 1.44 mund të vlerësohej vetëm nga zgjidhjet specifike të projektimit të ofruara nga specialistët e MiG Design Byroja, duke reduktuar EPR, dhe duke mbrojtur një numër njësish avionësh që janë veçanërisht të dukshëm në këtë spektër. Në të njëjtën kohë, avioni kurrë nuk mori mbulim që nuk ishte i nevojshëm për testet fillestare të fluturimit të luftëtarit të ardhshëm. Në të njëjtën kohë, tani është e qartë se një numër vendimesh që lidhen me karakteristikat individuale të projektit nuk përshtaten aq mirë me kërkesat moderne që zbatohen për mënyrat e zvogëlimit të RCS dhe janë të rëndësishme për avionët e gjeneratës së pestë, për shembull, keelët e poshtëm të MiG 1.44, të cilët luajtën rolin e reflektuesve të qosheve.
Në RSK MiG ata thanë se një nga arritjet në zhvillimin e një luftëtari të ri shumëfunksional të vijës së përparme ishte se u realizua mundësia e vendosjes së armëve brenda trupit të avionit. Ky hap gjithashtu kishte për qëllim zgjidhjen e problemit të dukshmërisë së ulët të makinës. Në të njëjtën kohë, jo i gjithë arsenali i tij mund të vendoset në ndarjet e brendshme të luftëtarit, prandaj, dizajni i avionit kishte edhe pika të jashtme të pezullimit të armëve, përdorimi i të cilave në luftime jo vetëm që uli performancën e fshehtë të luftëtarit, por gjithashtu bëri mos lejoni që avioni të lundrojë me shpejtësi supersonike. Me drejtësi, duhet të theksohet se opsionet për pezullimin e jashtëm të armëve nuk ishin themelore dhe mund të përdoren vetëm për të zgjidhur detyra të kufizuara.
Në total, si pjesë e projektit për krijimin e një luftëtari të ri shumëfunksional të vijës së përparme, projektuesit e MiG kanë zhvilluar makinat e mëposhtme:
Luftëtari me kodin 1.42 ishte një prototip mbi të cilin specialistët e Zyrës së Projektimit MiG po praktikonin teknologji të reja; në 1994, u ndërtua i vetmi prototip, i cili u përdor për teste statike.
Luftëtari 1.44 ishte 1.42 i modifikuar. Ky model supozohej të hynte në prodhim masiv dhe në të ardhmen të rimbushte flotën e avionëve të Forcave Ajrore Ruse. Në 1999, u ndërtua një kopje e vetme, 4 avionë të tjerë në shkallë të ndryshme gatishmërie ishin në uzinën e Sokol në kohën kur projekti u mbyll.
Luftëtari me shifrën 1.46 ishte një modernizim i thellë prej 1.44, duke tejkaluar ndjeshëm paraardhësin e tij për sa i përket karakteristikave të fluturimit. Në kohën e mbylljes së projektit, kishte një proces të përgatitjes për ndërtimin e prototipit të parë të avionit. Disa ekspertë besojnë se disa nga teknologjitë dhe pamja e përgjithshme e makinës u transferuan në PRC dhe kur krijoi luftëtarin e saj J-20, Kina përdori vizatimet e projektit 1.46, të marra nga RSK MiG. Përfaqësuesit e RAC "MiG" dolën me një përgënjeshtrim zyrtar të këtij informacioni.
MiG 1.44
Projekti luftarak MiG 1.44 u mbyll përfundimisht në 2002. Faji, ka shumë të ngjarë, ishte ndërthurja e faktorëve të ndryshëm. Për shembull, në fillim të viteve 2000, luftëtari i ri rus ishte ende një projekt i papërpunuar. Siç ka treguar përvoja e zhvillimit të F-22 dhe F-35, ai mund të kërkojë rishikim intensiv për 10-15 vjet pa garanci për marrjen e një rezultati pozitiv në dalje. Në të njëjtën kohë, edhe atëherë ishte e qartë se për sa i përket teknologjisë, makina mbetet prapa luftëtarit amerikan të gjeneratës së pestë Raptor. Dobësia e ekonomisë ruse, e cila në fillim të viteve 2000 thjesht nuk mund të përfundonte një projekt të tillë dhe prodhimin serik të avionëve me vlerë rreth 70 milion dollarë, gjithashtu luajti rolin e saj. Më vete, ekziston një seri skandalesh financiare, përfshirë korrupsionin, që tronditën ndërmarrjen MiG në fillim të viteve 2000 dhe gjithashtu mund të jetë arsyeja për të vendosur një pikë në krijimin e luftëtarit MiG 1.44 dhe transferimin e detyrës për të krijuar një luftëtar të gjeneratës së pestë konkurrentëve të përfaqësuar nga Byroja e Dizajnit Sukhoi.
Në të njëjtën kohë, është e qartë se Rusia kishte nevojë për një avion luftarak të gjeneratës së pestë atëherë, dhe ajo ka nevojë edhe sot. Programi për krijimin e luftëtarit PAK FA, aka T-50, aka Su-57 (përcaktimi i miratuar zyrtarisht i automjeteve prodhuese), i cili është zbatuar që nga fillimi i viteve 2000, gjithashtu po zhvillohet mjaft ngadalë. Duhet të theksohet se pas 19 vjetësh nga fluturimi i parë i luftëtarit premtues eksperimental MiG 1.44, Rusia ende nuk ka një luftëtar serial të vetëm të gjeneratës së pestë në shërbim. Avionët e parë të prodhimit duhet të hyjnë në Forcat Ajrore të vendit në vitin 2019, do të jetë Su-57 me motorin e fazës së parë, avioni i dytë i prodhimit (në kuadër të kontratës për dy automjete të nënshkruar në vitin 2018) do të merret nga Rusia ushtarak tashmë në vitin 2020.
MiG 1.44 në MAKS-2015
Në të njëjtën kohë, RSK MiG po promovon sot në treg luftëtarin shumëfunksional MiG-35, i cili nuk ka asnjë lidhje me projektin MiG 1.44. Ky nuk është një aeroplan i gjeneratës së pestë, por një luftëtar i lehtë me shumë qëllime i gjeneratës 4 ++, i cili është një modernizim i thellë i luftëtarëve MiG-29. Testet shtetërore të avionëve të rinj duhet të përfundojnë në vitin 2019, dhe kontrata e vetme për momentin është një urdhër nga Ministria Ruse e Mbrojtjes. Kontrata u lidh në kuadrin e forumit Ushtria-2018 dhe përfshin blerjen e një grupi shumë të vogël prej 6 avionësh deri në vitin 2023.
